论我国汽车行业技术创新问题

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1、论我国汽车行业的自主技术创新问题以湖北襄阳、随州汽车企业为例 【摘要】在合资品牌激烈的市场竞争中求生存的中国自主品牌汽车企业，近些年取得了较快的发展，市场占有率、自主创新能力均有较大的发展，并且某些核心零部件的开发能力已经达到世界先进水平。但与产能快速增长极为不相称的是，我国汽车产业整体的自主创新能力还较差。因此，努力提升自主品牌汽车企业的综合国际竞争力，对我国以及相关地区的经济发展具有重要意义，本文从企业自身的战略研究以及政府的角度进行分析研究。【关键词】汽车产业 自主创新 战略研究前言 创新是一个国家和民族进步的基石，创新是一个企业可持续发展的动力。中共中央国务院关于实施科技规划纲要增强自

2、主创新能力的决定中提出的建设创新型国家的重大战略决策的核心也是把增强自主创新能力作为发展科学技术的战略基点。本次在襄、随两地的实习调研充分彰显了自主创新在汽车工业领域中的重要性。汽车产业是资本技术高度密集型的产业，是机械制造业的典型代表，是“十二五”期间我国产业结构调整中首先要加快发展的一个产业，是最能体现我国企业自主创新能力的一个产业，坚持自主创新才能走出一条适合中国国情，适合襄、随地区汽车产业的汽车产业腾飞的发展之路。一、襄、随两地汽车企业的背景与现状本次调研主要参观调研了随州地区的奥龙汽车、夏工楚胜，齐星集团以及襄阳地区的神龙汽车、汽车试验基地、宇清科技有限公司、博亚精工装备股份有限公司

3、、三环车轿汽车有限公司和襄阳汽车产业办公室。随州位于中部崛起的湖北，从整个湖北经济来看，随州过去一直以轻工业为主，很少有重工业企业落户随州，这与当时的交通和技术以及政府发展方向有关。但随着近些年交通的改善、经济水平的提高、以及政府对于地区产业发展关注的提高，作为重工业的专用车改装行业开始渐渐在随州出现并发展。随着十二五计划的推行，襄阳政府也积极调整工业结构，将汽车行业作为龙头产业。目前发展背景与现状有以下几方面：1.引进技术，企业技术水平相对提高随着市场需求的不断变化和经济结构的逐渐变革，高质量、低成本、低能耗的汽车越来越受到消费者青睐，汽车企业为了适应社会的发展，必须努力提高自身的技术水平。

4、企业注重实践，为了能够将理论与实践相结合，襄、随两地各大企业纷纷与国内高校合作，弥补自身不足。以齐星集团为例，齐星集团是随州地区生产专用车的龙头企业，在国内，与清华大学、华中科技大学、武汉理工大学、武汉科技大学等高校建立合作关系；在国外，引进日本先进技术。公司内设技术中心， 2004年公司技术中心被认定为省级技术中心、2009年被授予博士后产业基地、2010年成立院士（专家）工作站。内外结合，使齐星集团机械制造工业园具有年产10万台各类汽车车身、1.5万辆汽车改装及底盘、10万吨精铸件的装备能力。销量始终处于领先地位。图一为齐星集团的办公大楼。图1 湖北齐星集团2.重视人才培养，打造优秀团队人

5、才是企业重要的组成部分，是企业发展的先决条件。襄、随地区汽车企业重视人才的培养，安排员工进行定期培训。随州的奥龙汽车有限公司、厦工楚胜专用汽车有限公司、齐星集团，襄阳的东风二汽、宇清公司、三环车桥等几家企业十分重视人才的培养，每年接收本科实习生进场实习，公司内部员工定期进行职业技能培训，且每年都有去国外深造的名额。其中，东风二汽十分重视企业文化，每年组织各种活动，例如羽毛球比赛、象棋比赛等，并为优胜者颁发奖励，为员工创造了一个和谐的工作环境。大大提高了工作效率，促进企业发展。 图2 2011年襄阳市工业内部结构3.自主研发新产品，科技创新能力快速提高我国的汽车产业技术创新模式先后经历了全盘技术

6、引进模仿创新、市场交换技术引进消化吸收创新、多元化技术创新三种模式。在当前的多元化创新模式中，技术引进模式仍然占据较大分量，引进方式上以企业为主体，市场需求为导向，减少了资源浪费，同时提高了技术引进的有效性。此外，引进企业具有明确的发展目标和市场定位，激发了企业技术引进和创新的积极性，从而进一步加大了自我创新能力的培养，提高了技术引进后的自我消化吸收在创新能力。图三就是襄阳东风二汽汽车企业现代化的装配车间。襄、随地区企业重视自主研发，在引进国外技术的基础上加以改进创新。以齐星集团为例，目前公司已拥有知识产权46项，其中发明专利7项，实用新型专利9项及外观设计专利30项。大大提高了企业竞争力。图

7、3 襄阳东风二汽汽车企业装配车间二、襄、随两地汽车企业的发展瓶颈及相关问题襄、随地区汽车行业信息化基础薄弱，信息化水平不高，缺少统一的信息化标准，这些都是制约其快速发展的瓶颈，为了解决这一难题，政府应加强对企业信息化的政策支持和标准制定，企业领导及员工必须提高自身的信息化意识，通过发展汽车行业电子商务和建立行业共性信息资源体系，进一步提高汽车企业信息化管理水平。随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性越来越强，提高整个汽车产业的生产效率，降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本成为当务之急。目前，襄、随汽车发展瓶颈主要有以下几个方面： （一）襄、随汽车行业信息化起步

8、较晚，基础薄弱相对于国外同行来说，其汽车工业的信息化总体应用水平还相当低。进入20世纪70年代后，汽车厂商才开始利用各厂商和集团内设的专用通信路线和商用VAN（Value-Added Network:附加价值通信网），在设计、开发阶段，与一级供应商（零部件厂商等）进行CAD数据交换，或是进行接法订单，下达供货指令等零部件采购EDI（电子商务）。产品销售不畅、领导信息化意识淡薄的企业很多，有的企业甚至至今还没有计算机系统和内部网络系统。 （二）襄、随汽车行业缺少零部件标准，亟待规范 由于汽车产品是一种大件耐用消费品，由上万件零部件构成，襄、随两地制造的汽车尤其是轿车很多零部件是通过全球采购进口的

9、。随着信息化和电子商务的高速发展，还会有更多的工作将通过信息交换平台进行，因此我们必须考虑与国际同行在数据接口及数据标准规范、协议等方面的问题，以保证信息全球沟通和数据的正确有效转换。但目前襄、随地区汽车企业在这方面缺乏相应标准、规范和咨询体系的有效支持。 （三）目前襄、随地区汽车产业配套体系不完善 汽车产业是典型的资本和技术密集型产业。襄、随地区的汽车产业作为一个受到当地政府重点扶持的产业，其信息化管理的水平高低会对数量巨大的关联企业的经营效率产生重大影响。在企业零部件配套体系来说，其目前的零部件配套体系还不是非常健全，而且不是真正市场意义下的配套体系，更多是基于地区利益或集团利益形成的配套

10、系统。 （四）汽车的相关产品开发能力不足 产品开发能力是汽车工业技术的核心，具备强大的产品开发能力是汽车产业实现自主发展额关键。目前，我国汽车在自动变速器、发动机电子管理系统基本处于盲区，关键技术相当匮乏。作为汽车工业的后起地区，襄、随两地汽车企业不仅要引进发达国家先进的制造技术和工艺，更重要的是要通过不断学习和积累、消化、吸收国外先进的产品研发技术，不断提高自身产品质量、改善产品性能，逐步形成自主的产品开发能力。三 、汽车产业关键技术的自主创新能力探究与建议 “自主创新”最早是由我国国内学者使用，自主创新主要是指企业的自主创新，是企业通过自身努力和探索产生技术突破，攻破技术难关，并在此基础上

11、依靠自身的能力推动创新的后续环节，完成技术的商品化，获取商业利益，达到预期目标的活动。自主创新有三个方面的含义：一是要加强原始创新，要在各个生产领域内努力获得更多的科学发现和重大的技术发明；二是要突出加强集成创新，使各个相关技术成果融合汇聚，形成具有市场竞争力的产品和产业；三是要在广泛吸收全球科学成果，积极引进国外先进技术的基础上，充分进行消化吸收和再创新。 一汽集团总经理竺延风曾经谈到，一汽创新的关键是要抓好三个环节：观念、改革和积累。他认为国有企业发展最大阻碍不在技术层面，而在观念层面上。观念是生产力，观念是竞争力。观念决定思路，思路决定出路。图4 影响汽车企业自主创新的解释结构模型 通过

12、参观分析襄、随地区的汽车产业现状，当地的汽车产业在技术、信息交流方面已经很大的改善，但仍存在一些相关问题，针对襄、随地区汽车行业的自主创新和发展，我们认为可以从以下几个方面着手：第一：针对汽车产业，形成政府主导、以公共研究机构为核心的集中整合资源的创新体质。对发展中国家来说，企业自主创新能力的动态提升过程是无法仅靠企业独立完成，而且在初始阶段，也无法由企业主导的产学研合作来实现。因此，必须依靠政府引导，通过公共科研院所主导的产学研联盟来实现自主创新能力的提升。第二：形成政府主导与市场机制主导的动态转换关系，以开放的市场竞争刺激本土企业的创新与发展。虽然自主创新的第一阶段，政府在一段时间内的市场

13、保护和进口限制是必要的，但应该尽快取消市场的进入限制，鼓励民营企业和新兴国有企业进入市场；政府和市场保护期限不能太长，一旦本土企业有了一定的技术能力、市场地位和竞争能力，就应当及时取消保护政策，让激烈的市场竞争刺激本土企业的创新与发展。图5 创新动态模型第三：重视企业人才的培养与引进。襄、随地区企业发展速度的制约关键因素是人才短缺，导致相关技术的落后与陈旧，针对该问题，我们有如下建议： （1）重视企业培养和人才培养的长期规划，提升一线员工的专业水平。提升企业自己的综合竞争能力，建设一支成熟稳定的人才队伍是无法绕过的一道门槛。设定人才培养的长期规划目标，按照规划目标和企业发展需要设立专业的企业培

14、训课程及项目，通过专业的企业培训提升一线员工的专业水平，进而提高企业的整体效率。 （2）加大研发投入，培养科技创新人才。企业对科技创新人才培养的投入更直接的表现在研发投入上，国外主要跨国公司的研发开发经费投入比例一般为5%左右，有的甚至高达10%左右，与我国经济水平的发展阶段，日本和韩国投入技术引进与消化吸收再创新的经费比例是1:5.8，而襄、随地区这一比例更低。所以加大对研发队伍建设的投入，不断推出新产品与新车型。 （3）广泛吸纳海内外高级汽车专业人才。在技术研发上，自主品牌的整车自主研发，或者对国外技术的吸收再创新，都需要吸纳大量的科研人员作为依靠，但现实不容可观，襄、随地区的研发人员数量

15、与发展自主品牌的需要之间缺口非常大，甚至还在不断加大。所以扩充自己的汽车专业人才库，增强团队的研发创新能力对企业来说是一项急迫而重要的任务。四、总结 世界汽车强国的汽车发展史告诉我们 要确立汽车产业的领先地位保持汽车产业的健康持续发展持续不断的汽车开发和科技创新是必不可少的，没有自主的汽车核心技术没有自主的品牌就永远不会成为汽车强国最终只能沦为跨国公司的附庸。汽车产业是湖北省襄阳、随州地区的支柱产业，能否取得科技创新关系到这个产业的兴衰成败进而涉及到湖北省襄阳、随州地区的经济安全。襄阳、随州地区的汽车产业要有开阔的视野，学习和借鉴世界各国的技术提升的经验深入开展国际分工和合作这样才能不断提高产

16、品设计与开发能力，实现汽车产业质的飞跃。【参考文献】1赵晓庆.中国汽车产业的自主创新探析“以市场换技术”战略失败的体制根源C.浙江：浙江大学学报，2013.2唐欣.Y汽车企业自主创新战略研究J.兰州：MBA学位论文，2010.3涂小华.我国汽车行业信息化的三大发展瓶颈及解决对策J.江西：科技广场，2006.4毕于榜.我国汽车企业自主创新面临的困境及其应对措施J.天津：环渤海经济瞭望，2012.5王昌文.汽车企业自主创新的主攻方向J.中国军转民，2006.6赵香.当前中国自主品牌汽车企业的发展问题研究D.河北：2010. （注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）