能源公司LNG和CNG汽车两用加汽站建设项目可行性研究报告

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1、1 / 65 文档可自由编辑打印可行性研究报告可行性研究报告LNG 和 CNG 汽车两用加汽站建设项目2012/10/232 / 65 文档可自由编辑打印 目录目录前前言言.1 11 1 总总 论论.3 31.1 项目背景 .31.2 项目概况 .92 2 市场分析市场分析.10102.1 天然气汽车国内外发展概况 .102.2镇加气站现状 .122.3 车用液化天然气需求预测 .122.4 售气价格预测 .152.5 竞争力分析 .152.6 结论 .163 3 建设规模建设规模.16163.1 车用液化天然气用气量 .163.2 液化天然气加气站建设规模 .174 4 项目选址项目选址.1

2、7174.1 选址原则 .175 5 气源气源.18185.1 天然气资源 .185.2 天然气基本参数 .193 / 65 文档可自由编辑打印5.3 液化天然气气质要求 .215.4 结论 .226 6 技术方案技术方案.22226.1 工艺方案选择 .226.2 工艺设计 .227 7 总图运输及公用工程总图运输及公用工程.32327.1 总图运输 .327.2 建筑结构设计 .367.3 电气工程 .387.4 自动控制与通讯 .397.5 给水排水及消防设计 .418 8 环境保护专篇环境保护专篇 .43438.1 主要设计依据 .438.2 环境影响分析 .438.3 污染防治措施

3、.448.4 环保专项资金 .458.5 环境影响评价 .459 9 安全、工业卫生专篇安全、工业卫生专篇.46469.1 设计应遵循的标准 .469.2 主要危害因素分析 .474 / 65 文档可自由编辑打印9.3 防范措施 .4710.10.消防篇消防篇.494910.1 主要设计依据 .4910.2 液化天然气(LNG)加气站危险性分析 .4910.3 危险区域划分 .5110.4 防火与消防设计 .5110.5 运行管理防火措施 .5310.6 消防专项资金 .5410.7 结论 .541111 节能节能.545411.1 编制依据 .5411.2 工程概述 .5511.3 能耗分析

4、 .5511.4 节能措施 .5511.5 节能效益 .551212 劳动定员及工程实施进度劳动定员及工程实施进度.555512.1 组织机构 .5512.2 劳动定员 .5612.3 员工来源 .5613.13.投资估算及经济分析投资估算及经济分析.56565 / 65 文档可自由编辑打印13.1 投资估算 .5613.2 财务评价 .5813.3 国民经济评价 .6113.4 社会评价 .6113.5 风险分析 .6113.6 结论 .621414 结论与建议结论与建议 .626214.1 结论 .6214.2 存在问题及建议 .62 1 / 65 文档可自由编辑打印前前言言能源有限公司

5、加气站位于 镇村， 镇是市下辖的 32 个镇区之一，面积 83.4 平方公里，辖 13 个社区居委会， 位于市最南端，珠江口东南岸，东连深圳宝安，西接虎门古镇，地处广（州）深（圳）经济走廊中部，是 、与深圳交通往来的南大门，距深圳市区 55 公里 ，市区 90 公里 ，市区 30 公里 ，广深高速公路、 G107 国道、 S358 省道纵横贯通全镇，水路紧临 市虎门港。镇委、镇政府确立了 “高起点规划、高标准建设、高效能管理 ”的城建工作指导思想，坚持规划先行，制定了镇中心区、沿海产业园区和13 个社区的控制性详细规划等；完善了环保、消防、燃气和污水管网等专项规划、其中环保总体规划开创了全省乡

6、镇一级先河 。随着城市经济的迅速发展 ，机动车 数量快速增长，要求城市的基础设施建设和环境保护必须采取有效的应对措施。近年来，全国各地为 减轻汽车尾气排放所造成的空气污染，采取了许多行之有效的措施，开 展了“清洁汽车行动 ”计划，而以天然气和液化石油气取代燃油作为机动车动力的技术发展得最快。发展燃气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，而且对于改变城市能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降低燃料成本 也起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、良好的经济效益和社会效益。为了适应经济高速发展对能源的需求和创造“绿色”，市人民政府早在 2004 年就启动了城市公交车辆2 / 65 文档可自由编

7、辑打印使用天然气作为动力的计划，并于 2008 年颁布了 关于印发市推广天然气汽车加气项目实施方案的通知。为促进燃气汽车的发展，保障汽车加气站有序规范地建设，2009 年 12 月完成了 市天然气汽车加气站 专项规划 。 我公司受市能源有限公司 委托，编制能源有限公司 加气站 可行性研究 报告。在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。3 / 65 文档可自由编辑打印1 总总 论论1.11.1 项目背景项目背景1.1.11.1.1 项目名称项目名称能源有限公司加气站1.1.2

8、建设单位概况建设单位名称：市能源有限公司建设单位简介：市能源有限公司以城市燃气开发经营管理为主业的有限制公司，公司具有先进的天然气工程建设技术力量、优良的城市燃气运营队伍。1.1.31.1.3 项目简介项目简介能源有限公司 加气站位于 镇村路旁，是以罐装液化天然气（以下简称 LNG）为气源， 对 LNG 汽车和压缩天然气（以下简称 CNG）CNG 汽车加气的两用加气站。LNG加气站主要设备有 LNG 储罐、自增压器、低温泵、控制柜、加气机体等；L-CNG 加气站主要设备包括 LNG 储罐、低温高压泵、高压气化器、储气瓶组、控制柜、CNG 加气机等。 1.1.41.1.4 编制依据、编制原则、编

9、制范围编制依据、编制原则、编制范围1.1.4.1 编制依据（1）关于印发 市推广天然气汽车加气项目实施方案的通知 （市政府 200887 号）；（2）关于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的通知（东道运 2008 115 号（3）市天然气汽车加气站专项规划 2009 年（4）能源有限公司加气站用地红线图4 / 65 文档可自由编辑打印（5）能源有限公司加气站（LNG、L-CNG 两用加气站）岩土工程勘察报告。（6）能源有限公司加气站设计合同 （7）市能源有限公司提供的相关技术资料。1.1.4.2 编制的原则（1）设计中严格执行国家的有关方针、政策、标准、规范;（2）站址的选择应符合城市总体

10、规划和土地利用总体规划，与城市规划、土地利用总体规划、道路交通规划无冲突。（3）采用先进、成熟、可靠的工艺和技术，积极采用新材料、新设备，做到安全、经济，减少占地和拆迁（4）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的资源、节约建设资金;（5）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模，同时认真贯彻为人民服务，为发展公共福利事业服务的方针，力求取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。（6）注重环境效益，力求及时设计、施工,及时投产和使用，取得最好的经济效益和社会效益。1.1.4.3 编制的范围加气站(LNG、L-CNG 站) 站址选择；液化天然气卸车、增压、气化、加气等系统的工艺设计；

11、总图设计以及与之配套的自控、电气、给排水、消防、土建等专业设计。1.1.4.4 设计遵循的标准、规范（1）城镇燃气设计规范GB50028-2006（2）建筑设计防火规范GB50016-2006（3）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版)5 / 65 文档可自由编辑打印（4）车用液化天然气GB18047-2000（5）汽车用液化天然气钢瓶定期检验与评定GB19533-2004（6）建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000 年版）（7）火灾自动报警系统设计规范GB50116-98（8）环境空气质量标准GB3095-2001（9）大气污染物综合排放标准GB162

12、97-1996（10）压力容器安全技术监察规程质技监锅发1999154号（11）压力管道安全管理与监察规定劳部发1996140 号（12）建筑抗震设计规范GB50011-2001（13）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92（14）建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005（15）采暖通风与空气调节设计规范GB50019-2003（16）城市道路交通规划设计规范GB50220-95。1.1.51.1.5 项目提出的过程项目提出的过程受气源的影响，市天然气汽车加气站项目起步较晚。2006年元月，市天然气汽车加气站项目由市人民政府批复同意新奥燃气有限公司进行 6 座天然气汽车加

13、气站项目试点，同年8 月市发改局批准项目立项建设。2008 年，市政府、市道路运输管理局相继下发市推广天然气汽车加气项目实施方案、关于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的通知，进一步推动了市天然气汽车加气站项目的健康发展。目前，新奥燃气有限公司已开发、加装 4000 余辆天然气出租车，并投资建成 9座加气站。6 / 65 文档可自由编辑打印市政府于 2009 年 6 月投放了 50 辆天然气公交小巴上路运营，至 2009 年 10 月共投放 200 辆天然气公交小巴上路运营。由于加气站数量较少，现已经投放的 50 辆小巴有 80%存在“二次加气”比较难的问题，对运行有一定的影响。市镇作为一

14、个经济比较发达的城镇，至今还没有天然气加气站。市天然气汽车加气站专项规划 规划 2010年建 2 座天然气加气站，由于各种原因，没有建设。所以镇建设天然气加气站刻不容缓。1.1.61.1.6 项目建设的必要性项目建设的必要性在当今的世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。几十年来，针对石油资源匮乏各国投入巨资寻求新的能源，同时，针对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源。几十年的实践证明，只有天然气汽车才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且排废大大减少等多方面的综合优点。（1）发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径传统的汽车燃料为汽油、柴油和液化气，这些燃料均为石油深加工产品，其供应

15、量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续走高和其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建天然气加气站可以有效改善镇车辆燃料的供应结构。（2）发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染7 / 65 文档可自由编辑打印 环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速

16、发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上各国政府(发达国家、发展中国家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益严重，大气中的污染物 50%来源于汽车尾气。特别是大中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过 50%。机动车尾气含有一氧化碳 CO、氮氧化物 NOX、碳氢化

17、合物 HC、二氧化硫 SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的 12，是石油的 23。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中 CO 下降约 90%，HC 下降约 50%，NOx 下降约 30%，S02下降约 70%，CO2下降约 23%，微粒排放可降低约 40%，铅化物可降低100%。天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车

18、的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约 50%。且液化天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。8 / 65 文档可自由编辑打印（3）天然气燃料比汽油燃料更安全 天然气爆炸极限为 5.8%15%，汽油为 1%5%，爆炸下限CNG 比汽油高出 56 倍；CNG 比空气轻（常压下比重 0.58），如有泄漏，会很快扩散，而不会像汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇火花或明火引起爆炸。 综上所述，发展天然气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，对于改

19、变城市交通能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降低燃料成本起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、良好的经济效益和广泛的社会效益，也是城市能源战略的要求，符合我国的绿色 GDP 发展要求，应大力提倡。该项目的建成不仅扩大了天然气的市场，增加就业机会，同时也带动了汽车改装产业发展，极大地促进地方经济发展。因此，为促进天然气汽车的快速发展，建设与之配套的加气站是非常必要和紧迫的。9 / 65 文档可自由编辑打印1.21.2 项目概况项目概况1.2.11.2.1 地理位置地理位置1.2.1.1 建设地点能源有限公司加气站位于镇村，北临下洋路，西临和合街，东靠国道 G107 旁。交通便利，地形基础平坦

20、。镇背山面海、坐北朝南的地貌走向，被民间视为灵毓之地，风水佳境，有“左龙（蛇口）右虎坐莲台，依山傍水中平原”之称。 1.2.1.2 气象条件镇属于属亚热带海洋性气候，极端最高温度38.2极端最低温度0.5年平均温度22年平均降雨量1750 毫米日最大降雨量 367.8 毫米1.2.1.3 地震抗地震设防基本烈度为 7 度1.2.1.4 风况全年多台风，最大风力 11 级，年平均风速 2.1 米/秒风向：夏季多偏南风，冬季多北风1.2.1.5 日照全年实照时数 1800 小时以上，年日照百分率达 43%。1.2.21.2.2 建设规模建设规模能源有限公司加气站是一座车用 LNG、LCNG 两用加

21、气站，总占地面积 3223.27，设计 30m3LNG 储罐一台，储存天数一天，供气规模为 1.5104Nm3/d。本可研只对设备选型、投资估算及经济分析予以考虑。10 / 65 文档可自由编辑打印1.2.31.2.3 主要建设条件主要建设条件（1）镇现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设LNG、LCNG 汽车加气站，发展天然气汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。（2） 本工程原料目前由广东能源有限公司在的 LNG仓储基地供应，交通便利，运输条件较好。虎门港 LNG 仓储建成后，将更加保证了本站原料天然气的供应。（3）加气站的用水、用电、就

22、近由镇区自来水管道、变电所供应。（4）LNG、L-CNG 两用加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。（5）路是市主要交通要道，可通往市南城区、东城区、松山湖、大岭山镇和镇。如此优越的地理条件，对发展镇的公交车和出租车“油改气”以及给来往与此的天然气公交车、出租车加气是十分有利和方便的。（6）本工程所需资金全部由企业自筹。2 市场分析市场分析2.12.1 天然气汽车国内外发展概况天然气汽车国内外发展概况以压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）作为汽车燃料在世界上已有 70 多年的历史。

23、1931 年，意大利人建成世界上第一座压缩天然气（CNG）加气站。天然气汽车在世界范围的应用，20 世纪70 年代以后才进入到快速发展期。目前，世界上已有 63 个国家和地区在推广使用天然气汽车。天然气汽车总拥有量已接近 300 万辆。燃气汽车的发展主要是以环保为驱动力，经过漫长年代的发展，在11 / 65 文档可自由编辑打印世界范围内，应用技术成熟。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在 4050 亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从 1989 年在四川南充建第一座加气站开始算起，已经有 20 多年的历史。鉴于 2004 版汽车产业发展政策的技术政策更加强调节能和环保，再

24、加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。我国在“九五”期间将燃气汽车项目列入国家重点新技术推广计划，从实施的普遍效果看，由于价格没有优势，LPG 车辆改换进行缓慢。而天然气汽车，由于天然气价格便宜稳定，同燃油汽车相比，燃料费用大幅下降，首先在西北地区，如四川等地已经取得长足的发展。近几年，由于全国长距离天然气输送管道的加快建设和投入运行，有天然气气源条件的各大中城市普遍开展天然气加气站的规划建设，取得了较好的社会及经济效益。我国经过数十年的建设发展，已有700 多座汽车加气站。LNG 汽车是继 CNG 汽车和 LPG 汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保

25、汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的 LNG 比 CNG 具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程 300 至 800km 较 CNG 远得多，LNG 同时又能像油品一样运输，同时具有 CNG 和 LPG 的优点，而且克服了它们的不足，因此具有更强的实用性。目前已经公认，LNG 汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。LNG 的应用技术在国际上早已成熟。20 世纪 90 年代，我国已开始 LNG 的研发利用工作，目前，我国在液化天然气的生产、储存、运输、气化、汽车加气等方面的技

26、术都已成熟，同时，LNG 加气站可与 CNG 加气站、加油站合建，因此建设 LNG 汽车加气站工程已具备了条件。12 / 65 文档可自由编辑打印鉴于 LNG 公交车的环保和成本优势，国内很多城市已经开始使用 LNG 汽车。 目前在国内正在实施并运行的有北京、乌鲁木齐 、湖南、 浙江（杭州、湖州）、海南、云南、广东（深圳、中山、珠海、佛山、惠州、江门）等地的 LNG 加气站。2.22.2镇加气站现状镇加气站现状 镇目前尚未建成天然气加气站，公交车、出租车全以柴油、汽油为燃料。本项目对镇车用燃料单一，污染大的状况有一定改善。2.32.3 车用液化天然气需求预测车用液化天然气需求预测2.3.12.

27、3.1镇车辆现状及规划镇车辆现状及规划根据市公共交通规划（20062020）、镇城市总体规划提供的资料显示，2009 年镇城区现有公交车 65 辆，出租车 68 辆。公交车约 80%为柴油车；出租车全以汽油为燃料。预计 2012 年镇将拥有公交车 653 辆，出租车 602 辆；2015 年将拥有公交车 766 辆，出租车 748 辆。2020 年将拥有公交车 858 辆，出租车 828 辆。2.3.2LNG2.3.2LNG、CNGCNG 汽车发展预测汽车发展预测天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加装一套车用燃气装置，

28、实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及公交车。13 / 65 文档可自由编辑打印天然气汽车燃料按天然气储存方式分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG、L-CNG）两种。压缩天然气汽车简称 CNGV（Compressed Natural Gas Vehicle）或 CNG 汽车，是将天然气（主要成分是甲烷）压缩至25MPa，储存于气瓶中，经减压器减压后供给汽车内燃机燃烧的技术。

29、国外自上世纪 30 年代开展天然气汽车技术应用研究，现已形成一系列成熟的配套技术，并发展成为一种新兴产业。目前，世界上已有 60 多个国家拥有天然气汽车，有 43 家大中型汽车生产商、11 家天然气发动机生产商，天然气汽车总量已达 238.56 万辆，CNG加气站 10419 座。国内上世纪 80 年代开始起步，已实现天然气汽车的燃料系统和加气站系统两部分全套国产化。截止 2007 年底，据全国 28 个城市（地区）的不完全统计，我国已有 CNG 汽车 20 多万辆，CNG 加气站 700 多座。液化天然气汽车简称 LNGV（Liquefied Natural Gas Vehicle）或 LN

30、G 汽车。LNG 汽车有两种形式，一是在汽车加气站内通过泵和汽化器将 LNG 转化为 CNG，作为汽车燃料，简称 LCNG；一是汽车直接利用 LNG 作燃料。LNG 汽车技术在 20 世纪 80 年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪 90 年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广。 国内 LNG 汽车开发尚在起步示范阶段，由中原油田和北京公交公司合作建设的我国第一座车用 LNG 站已投入运行。液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小 600 倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它

31、燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。14 / 65 文档可自由编辑打印可以看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的研制重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。相对于目前较多的 CNG 汽车，LNG 汽车有很多优点：在一些没有天然气，输气管道又难铺设的地区，发展 LNG 汽车比发展 CNG 汽车投资低。LNG 汽车一次充满罐的行驶里程为 CNG 汽车的 23 倍。天然气经过液化以后，几乎没有杂质，比压缩天然气还要清洁，而且能量存储密度大、热值高，燃烧性能更好。L

32、NG 汽车比 CNG 汽车更安全。LNG 汽车具有更经济、安全、环保、机动等优势，是天然气汽车的又一发展方向。但 LNG 汽车技术在我国正处于起步阶段，关键技术有待研发，相关标准规范有待制定，产业链还未形成，不具备大规模产业化发展的条件。而 CNG 汽车应用技术在我国经过 30 多年的应用，已经积累了丰富的经验，形成了一整套的技术规范规程，已实现产业化、规模化生产。2.42.4 售气价格预测售气价格预测根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的差价是促进天然气汽车发展的有效手段，广东省一般价差为 1.5-2.0 元。意大利、荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定 1 立方米天然气的价格，只能在 1

33、 升汽油价格的 3050%之间变动。镇加气站售气价格可参考市新奥燃气有限公司现有的售气价格。根据甲方资料,加气站进气价格确定为 3.80 元/Nm3,液化天然气销售价确定为 4.7 元/Nm3。 15 / 65 文档可自由编辑打印2.52.5 竞争力分析竞争力分析液化天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。公交车一般以柴油为

34、燃料，出租车一般以 93#汽油为燃料，现有车辆可通过改装使用 LNG、CNG。 下面以出租车为例对汽油、CNG、LNG 三种燃料的使用进行对比。市出租车按一年行使 350天，每天运行 420 km 计算不同燃料的出租车使用情况比较表不同燃料的出租车使用情况比较表93#汽油CNGLNG耗油（气）量9.5L/100Km9.0Nm3/100Km9.0Nm3/100Km燃料单价6.5 元/升4.7 元/Nm34.7 元/Nm3燃料价（元/104km）617542304230燃料价差（元/104km）019451945出租车改装费（元）-800015000出租车年平均运行里程（104km）14.714.

35、714.7改装费回收期（月）-3.4 6.3出租 车年节省燃料 费（元）-2859228592上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑 LNG、CNG燃料的涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中 LNG、CNG汽车燃料费最省。 LNG 汽车虽改装费回收期较长，但 LNG 汽车一次充满罐的行驶里程为 CNG 汽车的 23 倍，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。16 / 65 文档可自由编辑打印2.62.6 结论结论综上所述，镇实施车用液化天然气项目，具有广阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。3 建设规模建设规模3.13.1 车用液化天然

36、气用气量车用液化天然气用气量3.1.13.1.1 用气量指标用气量指标根据现场调查，市公交汽车日运行里程 280 公里，每百公里耗油 35L，折算天然气为 33.1m3，即日用气量为 92.68Nm3；出租汽车日运行里程 420 公里，以 93#汽油为燃料，每百公里耗油9.5L，折算天然气为 9m3，即日用气量为 37.80Nm3。年运营天数按350 天考虑。3.1.23.1.2 用气量用气量根据市公共交通规划（20062020）、镇城市总体规划提供的资料显示，2009 年镇城区现有公交车 65 辆，出租车 68 辆。公交车约 80%为柴油车；出租车基本以 93#汽油为燃料。预计 2012 年

37、镇将拥有公交车 653 辆，出租车 602 辆；2015 年将拥有公交车 766 辆，出租车 748 辆。2020 年将拥有公交车 858 辆，出租车 828 辆。根据市汽车加气站专项规划镇汽车数量及用气量预测见下表。 镇汽车气化数量及年用气量预测公交车出租车出租车年用气量 类别年份气化率台数气化率台数104m3/a2012年10%6530%180449.017 / 65 文档可自由编辑打印2015年30%22950%3741237.62020年90%77290%7453489.93.23.2 液化天然气加气站建设规模液化天然气加气站建设规模液化天然气加站预计 2010 年底建成，日供气规模确

38、定为1.50 x104Nm3/d，年供气量 547.5x104Nm3/a。供应 80 辆公交车和 200辆出租车燃料用气，满足镇 2012 年前车用液化天然气需求4 项目选址项目选址4.14.1 选址原则选址原则（1）符合城市总体规划要求。（2）避开山洪、滑坡等不良工程地质地段及其它不宜设站的地方。（3）具备良好的供电、供水、排水等外部条件，同时交通运输条件便利。（4）站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006 年版）、建筑设计防火规范GB50016-2006 及城镇燃气设计规范GB50028-2006 等现行规范的规定。（

39、5）在主要公交走廊、规划主干道、方便车辆出入的次干道和规划组团区域等有条件的地方，新建加气站。（6）加气站应位于车辆进出便捷易于通行的地方。在市区的加气站，应靠近城市交通干道或设在出入方便的次干道上。郊区汽车加气站，应靠近公路或设在靠近市区的交通入口附近。（7）尽量少占农田，征地费用经济合理。18 / 65 文档可自由编辑打印5 气源气源5.15.1 天然气资源天然气资源（1）广东 LNG 项目广东 LNG 项目分两期建设，LNG 接收站设在深圳秤头角，一期工程建设了 370 万吨/年 LNG 接收站，同时贯通一期工程四个城市（、深圳、佛山）的天然气高压输气管线。接收站设 16万立方米的储罐两

40、座，可停靠 816.5 万立方米 LNG 运输船的专用泊位一个。二期在一期所建管网基础上增加供气量，并考虑南海天然气拟从珠海横琴岛上岸，两气进入同一管网，建设从珠海至佛山主输气干线及相应城市管网，供中山市、江门市和珠海市、肇庆市用气。一二期总规模达 1200 万吨/年，管线全长约 466 公里，预计2010 年投产。（2）西气东输二线管道工程2006 年 7 月，土库曼斯坦总统古尔班古雷别尔德穆罕默多夫访华期间，中石油与土库曼斯坦天然气公司签署了天然气购买协议。根据该协议，土库曼斯坦每年将向中国提供 300 亿 m3天然气。2007年底，市与中石油天然气公司签订了天然气销售框架协议，市可获得西

41、气东输二线项目 5 亿 m3/年的天然气，2015 年供气量将达到 15 亿 m3/年。虎门港 LNG 仓储项目的服务对象初步定位是珠江三角洲地区的LNG 卫星站，正寻求通过管输向市域城镇用户供气。该项目气化管输压力为 1.6MPa，可增加市天然气供应的安全保障。 本工程原料仍由广东能源有限公司在南沙的 LNG 仓储基地供应，交通便利，运输条件较好。虎门港 LNG 仓储建成后，将更加保证了本站原料天然气的供应。19 / 65 文档可自由编辑打印5.25.2 天然气基本参数天然气基本参数根据镇天然气公司提供的资料，天然气成分及性质如下：（1）天然气组分（体积百分比）甲烷（CH4） 91.46%乙

42、烷（C2H6） 4.74%丙烷（C3H8） 2.59%正丁烷（n-C4H10） 0.54%异丁烷（i-C4H10） 0.57%异戊烷（i-C5H12） 0.01%氮 气（N2） 0.09%（2）天然气热值低热值： QL=39.67MJ/Nm3（9474Kcal/Nm3）高热值： Qh=43.82MJ/Nm3（10466Kcal/Nm3）（3）天然气物理性质气态（NG）密 度： 0.802kg/Nm3比 重： 0.620（空气=1）分子量： 17.918运动粘度： 12.5610-6m2/s(计算值)液态（LNG）密 度： 456.5kg/m3比 重： 0.4565（水=1）比 容： 2.19m

43、3/T转化系数容积系数： 569Nm3(NG)/m3(LNG)当量比容： 1246 Nm3(NG)/T(LNG)20 / 65 文档可自由编辑打印（4）、互换性指标华白数： W55.64MJ/Nm3燃烧势： Cp41.23（5）、爆炸极限(20)爆炸上限： 14.57%爆炸下限： 4.60%根据城市燃气分类GB/T13611 属天然气 12T，该天然气气源符合城市车用燃气质量标准。5.35.3 液化天然气气质液化天然气气质要求要求汽车用天然气质量应符合车用液化天然气GB18047 及汽车用液化天然气钢瓶GB17258 的有关规定。具体如下:液化天然气气质技术指标表液化天然气气质技术指标表 项

44、目 技术指标低位发热量 MJ/M331.4甲烷 90.0二氧化碳 3.0氧气 -162-162-162设计温度-196-196-1962出口温度运行温度-145常温-1453设计压力（MPa）1.61.62.54工作压力（MPa）1.01.01.05单台汽化量（Nm3/h）3001002006安装形式卧式、室外卧式、室外卧式、室外7材料3A213A213A2125 / 65 文档可自由编辑打印6.2.1.3 配管设计配管设计根据本工程的特点，LNG 加气站配管设计主要内容包括以下几个方面：工艺管线设计：包括低温下的各种工艺管道、管件及阀门安全泄压、吹扫管线设计：包括氮气吹扫系统、安全放空系统一

45、次仪表安装及管道设计：包括测量压力、温度、流量等参数的一次仪表安装管道支吊架设计保冷（保温）设计（1）工艺管线设计本项目都按照低温工艺管线设计，设计温度-196 度。管道材质为奥氏体不锈钢，钢号为 0Crl8Ni9，符合 GB/T14976-94流体输送用不锈钢无缝钢管。配管用标准标准外径采用GB8163 或 SH3405（壁厚系列为 SCH10s）；管件材质为奥氏体不锈钢，钢号为 0Crl8Ni9，符合 GB/12459-90 标准的对焊无缝管件（冲压）；法兰材质为奥氏体不锈钢，钢号为 0Crl8Ni9，符合 HG20592-97 标准的公制凸面带颈对焊钢制法兰；与法兰相应的紧固件采用专用级

46、双头螺栓螺母（0Cr18Ni9），应经过冷加工硬化；密封垫片采用 C 型不锈钢金属缠绕垫片，金属材料为 0Crl8Ni9，非金属材料为 PTFE。阀门26 / 65 文档可自由编辑打印采用专用低温阀门，应满足输送 LNG 压力（压力级别PN1.0Mpa）、流量要求，且具备耐低温性能(-196)。主要包括：专用长轴截止阀、短轴截止阀、闸阀、三通阀、安全阀、止回阀等等，另外还包括气动低温阀门：紧急切断阀、升压调节阀、减压调节阀及管道压力控制阀等。管道阀门选用按照 API 标准制造的专用液化天然气用不锈钢阀门，钢号为 0Cr18Ni9，保温管段采用长轴式，不保温管段采用短轴。阀门与管道间的连接可采用

47、焊接型式连接（DN40 及以下为承插焊，DN50 及以上为对接焊）或法兰连接型式。（2）安全泄压、放空系统设计安全泄压系统主要由安全阀、安全阀出口支管、各手动放空支管、放空总汇集管、EAG 加热器、阻火器、放散管组成。安全阀及爆破片根据泄放介质及泄放量的不同，本加气站可分为三种不同的安全阀，依次为低温弹簧封闭全启式安全阀、低温弹簧封闭微启式安全阀和常温弹簧封闭全启式安全阀。在 LNG 贮槽的内槽及外槽和缓冲罐上设置爆破片。放空系统设计放空系统包括低温放散系统和常温放散系统，主要由各手动放空支管、安全阀出口支管、汇集管、EAG 加热器、阻火器、放散管组成。阻火器内装耐高温陶瓷环，安装在放空系统汇

48、集管的末端上，当放空口管处出现着火时可以防止火焰回窜，起到阻隔火焰作用，保证设备安全。（3）一次仪表安装压力表必须垂直安装，测量液态天然气时，仪表需与测量点保持同一高度，引出管为水平即可。压力表的引出管都为 DN15 小管27 / 65 文档可自由编辑打印径管嘴，对于管径小于等于 DN40 的管道，采用异径三通，引出压力表管嘴与三通及管道与三通的焊接都为承插焊；对于大于 DN40的管道，采用在管道上钻孔，引出 DN15 压力表管嘴，管嘴与管道采用环形焊，并需做补强。（4）管道支吊架设计根据所要支撑的管道温度的不同，可以分为常温支吊架和低温管托。根据作用的不同，可分为导向支架、固定支架、限位支架

49、等。低温管托选用硬性聚氨脂材料的成型管托，保冷性能与聚乙烯保冷材料相当。根据安装位置的不同，可分为 4 种型号分别为 URHA 型、BLXa 型、URHD 型、URGD 型。（5）保冷设计输送 LNG 低温液体及 BOG 低温气体的管线需进行保冷，法兰、阀门均设法兰、阀门保冷套。常用的 LNG 保冷方式包括有：真空保温架桥聚乙烯发泡（CCPE）保冷结构采用最好的真空保温方式，确保加气站运行少排放。该撬的加气流程低温管道均采用真空绝热管,其低温阀均为带真空绝热夹套阀门，是 LNG 汽车加气站输出 LNG 必须的输送管道；使用真空结构能有效防止热传递和减小蒸发率；在真空保温管道接口处为 CCPE现

50、场发泡保冷。真空管道技术参数:设计压力：04.0Mpa设计温度：-196+60适用介质：液化天然气等低温液体冷损量：0.5W/m漏放气率：210-9Pa.m3/s夹层真空度: 210-3Pa。28 / 65 文档可自由编辑打印6.2.26.2.2 L LCNGCNG 加气系统加气系统6.2.2.1 工艺流程工艺流程本 L-CNG 加气站工艺设计范围包括 LNG 卸车、贮存增压、烃泵加压，高压气化、CNG 贮存、BOG 处理、安全泄放、调压计量等。设计内容包括：对以上各个子工艺进行综合的流程设计、设备选型以及配管设计。LNG 采用罐式集装箱储存，通过公路运至加气站电厂储存气化装置。首先，卸车利用

51、压差将槽车内 LNG 输入低温 LNG 储罐。非工作条件下， LNG 储罐内储存温度为-162，压力为常压；工作条件下，LNG 储罐内压力稳定为 0.6Mpa（以下压力如未加说明，均为表压）。然后，低温 LNG 自流进入低温烃泵，经泵加压至 25.0Mpa，进入主气化器，换热后转化为气态 NG 并升温至温度大于 0，压力为 25.0Mpa；然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气罐，并分配给加气机自动加气。（1）卸车工艺初次卸车利用卸车增压器将槽车槽罐增压至 0.6MPa，正常运行时由压力稳定在 0.6MPa 常温 NG 给槽车增压，利用压差将 LNG 通过液相管线送入低温储罐。卸车工艺管线

52、包括液相管线、气相管线、气液连通管线、安全泄压管线、氮气吹扫管线以及若干低温阀门。布置 1 个装卸口进行装卸作业。（2）储存工艺LNG 储罐储存参数为常压、-162，运行时需要对 LNG 储罐进行稳压，以维持其 0.410.45MPa 的压力，保证加气用 LNG 输出量。当 LNG 储罐压力低于设定运行压力时，由压力稳定在 0.4MPa常温 NG 通过储罐顶部的气相管进入罐内，维持储罐压力；29 / 65 文档可自由编辑打印（3）加压工艺本工程采用低温烃泵对 LNG 加压,以满足压缩天然气供气压力不小于 20MPa 的要求。泵将自留入的低温 LNG 加压至 25.0MPa 后送入主气化器。本工

53、程选用额定流量 1500 L/h 低温烃泵 2 台，泵进出口介质压力 0.40.45MPa，出口介质压力 25.0MPa，设计运行温度-196。（4）气化加温工艺考虑到环保节能，主气化器选用空浴式高压气化器。通过低温LNG 与大气换热，实现 LNG 的气化、升温（LNG 温度不小于 0）。（5）BOG 工艺BOG 来源由于吸热或压力变化造成 LNG 的一部分蒸发为气体(Boil Off Gas)，本工程中 BOG 气体包括：1）LNG 储罐吸收外界热量产生的蒸发气体2）LNG 卸车时储罐由于压力、气相容积变化产生的蒸发气体注入储罐内的 LNG 与原储罐内温度较高的 LNG 接触产生的蒸发气体卸

54、车时注入储罐内气相容积相对减少产生的蒸发气体注入储罐内压力较高时进行减压操作产生的气体槽车内的残余气体BOG 工艺及参数确定BOG 的处理采用减压排出方式。BOG 气体为低温状态，经加热器加热至不小于气温10后，进入 BOG 调压装置，减压后送入城市管网用气。（5）安全泄放工艺30 / 65 文档可自由编辑打印天然气为易燃易爆物质，在温度低于-120左右时，天然气密度重于空气，一旦泄漏将在地面聚集，不易挥发；而常温时，天然气密度远小于空气密度，易扩散。根据其特性，按照规范要求必须进行安全排放，设计采用集中排放的方式。安全泄放工艺系统由安全阀、爆破片、EAG 加热器、放散管组成。低温放散 NG

55、经过 EAG 加热器进行集中加热后，通过放散管高点排放，EAG 加热器采用 200Nm3/h 空温式加热器；常温放散 NG 直接排出。为了提高 LNG 储罐的安全性能，采用降压装置、压力报警手动放空、安全阀（并联安装爆破片）起跳三层保护措施。安全阀设定开启压力 0.7Mpa。在一些可能会形成密闭的管道上，设置手动放空加安全阀的双重措施。6.2.2.2.技术设计 （1）设计加气规模：15000 Nm3/d 储存量，L-CNG 加气系统和 LNG 加气系统共用 1 台储罐 30m3低温贮槽，设计压力 0.84MPa， 贮存天数为 1 天。（2）卸车设备 L-CNG 加气系统和 LNG 加气系统共用

56、 1 台储罐，共用一套卸车设备。（3）高压烃泵高压烃泵轴塞式泵，出口压力 25MPa，流量 1500L/h，约合900Nm3/h。数量 2 台，高峰加气时可以同时启动 2 台泵运行。（4）高压气化器高压气化器为强制空温式气化器，流量为 900Nm3/h。数量 2 台，设计压力 32MPa。（5）BOG 处理设备31 / 65 文档可自由编辑打印气化站 BOG 气化器采用空温式气化器，设计流量为 100Nm3/h，设计压力为 1.6MPa。配套减压装置。（6）CNG 高压储气瓶组设计水容积 3.9m3，设计压力 25Mpa，分高、中、低三组共 3个瓶。（7）售气机6 台双枪 CNG 专用售气机。

57、小时最大加气量 8Nm3/min。7 总图运输及公用工程总图运输及公用工程7.17.1 总图运输总图运输7.1.17.1.1 总平面布置总平面布置因国家尚无 LNG 加气站的标准规范，汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2010(征求意见稿)正在讨论中。在 LNG 加气站的设计中，行业普遍认可的是参照 LPG 相关规范。其理论依据是基于 LNG 和 LPG 的特性参数。LNG 的主要成分为 cH4，LPG 的主要成分为 C3H6、C4H8，二者的特性参数比较见下表 7-1：LNG 和 LPG 的特性参数表 7-1密度(KgNm3)爆炸极限()低热值(MJ)着火点()点火能(KJ)燃烧速

58、度(ms)燃烧温度CH40.717451535.9066320.290.381980 C3H8 2.0102219.593.2404500.270.422300C4H10 2.70jo1.58.5123.653650.270.382080由此可见，同样条件下，LPG 要比 LNG 危险性大。同时 LNG 处于-162C 的深冷、常压储存状态，规范中参照执行的 LPG 是处于常温、压力储存状态，因此 LNG 与 LPG 比较，在理论上是较为安全的。 （1）结合地形、风向、站外环境，综合考虑防火间距32 / 65 文档可自由编辑打印本站依据能源有限公司提供的地形图，根据汽车加油加气站设计与施工规范

59、GB50156-2002(2006 年版)、城镇燃气设计规范GB50028-2006、建筑设计防火规范GB50016-2006、石油天然气工程设计防火规范GB50183-2004 等规范进行总平面布置，站内主要设施与站外设施的间距见表 7-2。总平面布置图详见附图 1。 站区北侧设有 1 层附属站房，内有值班室、营业室、配电间、控制室、维修间、卫生间；西侧设有液化天然气工艺装置区；在东侧侧设置了较大加气岛，设有 2 台 LNG 加气机,6 台 L-CNG2 加气机。本工程与周围建、构筑物距离如下表：（2）按流程顺序、使用功能合理分区按流程顺序及功能将站内区域分为：拦蓄区（防护堤）、加气区、辅助

60、区，各区之间分界明显，将配电、控制、生活等容易出现火源的设施远离危险区布置。（3）设置拦蓄区和集液池，防止事故扩大 在 LNG 储罐的周围应设置拦蓄区（防护堤高 1 米），拦蓄区的作用是在发生泄漏时，为防止流体流淌蔓延，将流体限制在一定的区域内，便于使用泡沫灭火器隔绝空气限制流淌火灾。在拦蓄区内设置集液池，以便收集泄漏的 LNG 和雨水，集液池与拦蓄区外的水封井相连，两者之间设置截断阀，阀门平时关闭，当排除集液池内雨水时，阀门打开，雨水进入水封井，潜水泵启动排出雨水。（4）设置环形车道或回车场地LNG 加气站站区虽小，但总平面布置时要考虑到方便消防车从场地中进退，方便 LNG 槽车的进出，特别

61、要考虑到事故状态下需要向 LNG 槽车倒出事故储罐液体，要方便 LNG 槽车快捷进入。33 / 65 文档可自由编辑打印7.1.27.1.2 竖向设计竖向设计根据建设单位提供的地形图，并根据实地踏勘情况，场地基本平整，场地相对标高比周边道路低约 0.5 米。为保证场地排水和管束车的进出方便，场地设计标高比原地面应高 0.5-1.0 米。 地面标高呈西高东低，地面设计坡度为 3。站内雨水由西向东沿道路排放至站外。站内主要工艺设备与站外设施的间距见表 7-2LNG 储罐三级站CNG瓶组放 散 管 管口、加气机LNG 卸车点重要公共建筑物100100100100明火或散发火花地点33302525一类

62、保护物33302525二类保护物22202016民用建筑保护物类别三类保护物18181513甲、乙类生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐40252522其他类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐，以及容积不大于 50 m3的埋地甲、乙类液体储罐28181816室外变配电站40252522铁路45303022电缆沟、暖气管沟、下水道8- -快速路、主干路1112108次干路、支路101086国家一二级1.5 倍杆高1.5 倍杆高1.5 倍杆高架 空 通信线一般1.5 倍杆高1 倍杆高1 倍杆高0.75 倍杆高电压380V1.5 倍杆高1.5 倍杆高1.5 倍杆高1.5 倍杆高架 空 电 力电压380V1

63、 倍杆高1.5 倍杆高1 倍杆高0.75 倍杆高- 7.1.37.1.3 围墙、道路和绿化围墙、道路和绿化（1）围墙本工程站北侧、南侧、西侧设置高度为 2.2 米的实体围墙，西侧与站外道路相临设置绿化隔离带。34 / 65 文档可自由编辑打印（2）场地和道路本工程设置两个对外出入口，北侧道路入口宽度为 15 米，西侧道路出口宽度为 12 米，用于站内车辆及人员进出。（3）绿化站内防护堤周围、站房区域场地内采用草坪、灌木绿化；加气棚区域场地以草坪、灌木、花卉为主，辅以乔木植物。7.1.47.1.4 技术经济指标技术经济指标占地面积：3223.27m2建构筑物占地面积：862.25m2场地、道路占

64、地面积：1037.84m2建筑占地系数： 26.7%绿化占地系数：41.1%围墙长度：167.25m 7.27.2 建筑结构设计建筑结构设计7.2.17.2.1 建筑设计建筑设计（1）建筑工程主要内容站内建筑主要是根据生产工艺的要求，按照有关安全生产的规范、规程进行设计，并按业主建设意图和生产及管理需要设置，其主要内容包括：站房，加气罩棚等。站房内有值班室、营业室、配电间、控制室、维修间、卫生间建筑造型及装修造型与装修原则：建筑物设计在满足生产工艺和生活要求的前提下，力求格调高雅，明快清新，群体协调，创造出优美和谐、富有时代气息的建筑。35 / 65 文档可自由编辑打印墙面：站房，外墙为高级外

65、墙涂料饰面，采用塑钢窗、木制内门。建筑物内墙面均为白色乳胶漆，卫生间墙面为 300X250 内墙砖到顶。加气棚：顶棚采用蓝色彩钢板，银灰色铝塑板封边，立柱用铝塑板外包。楼地面：值班室、营业室地面铺 600X600 地砖，厨房、卫生间地面为 300X300 防滑地砖（带防水层），其它生产用房地面为一般水泥砂浆地面。顶棚：除控制室设有轻钢龙骨矿棉板吊顶外，其余房间顶棚均为白色乳胶漆饰面。门窗：除个别门采用玻璃弹簧门外，室内门一般采用成品实木门，外门窗以白色塑钢门窗为主，有良好的密闭性能及耐侯性。屋面防水等级为 2 级，防水层采用 SBS 防水卷材。7.2.27.2.2 结构设计结构设计（1）本工程

66、中所有建、构筑物均按永久性建构筑物设计。建筑物设计正常使用年限为 50 年。（2）镇地区抗震设防烈度为 7 度。设计基本地震加速度为 0.05g。本工程建筑物结构设计应符合 7 度抗震设防的要求，采取相应抗震构造措施。（3）砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱。（4）站内建筑物耐火等级均为二级。（5）耐低温设计。站内工艺设施的基础，如储罐、低温泵、加气机基础及防护堤应采用抗冻性能好的混凝土，储罐钢支座均作耐低温处理。36 / 65 文档可自由编辑打印7.2.37.2.3 主要建筑材料主要建筑材料钢材、板材及型材为 Q235 钢，钢筋采用 HPB235 级和 HRB335级钢筋。水泥品种一般采用普通硅酸盐水泥，并根据建、构筑物的特点和所处的环境条件合理选用添加剂，混凝土采用C10、C20、C25、C30 混凝土。砌体采用粘土多孔砖。道路、回车场采用 200mm 厚 C30 素混凝土地面。7.2.47.2.4 建构筑物特征建构筑物特征建、构筑物特征一览表序号名称层数面积 m2耐火等级结构形式基础类型屋面形式1站房196二级砌体结构条形基础混凝土2拦蓄区1406.25二级砌体结构条形基础混凝土