门式起重机维修作业工艺指导书

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1、编号：DLXH/G 062009门式起重机维修作业工艺指导书编制：审核：批准：XXX起重机检修厂编制、门式起重机的检查与调整（一） 起升机构的检查与调整起升机构的职能是把货物提升或 放下，门式起重机的起升机构是利用 电动机的回转运动，通过机械传动使 吊钩（或其他取物装置）上的货物上 升或下降。电动机一联轴器一传动轴一制动 器一减速器一卷筒一钢丝绳、油轮组 吊钩（或其他取物装置）图 4-2-12 是一种常见的起升机构的传动简图图4-2-12起升机构传动简图1、起动机2、联轴节3、传动轴4、制动器5、减速器6、卷筒7、轴承架8、平衡轮9、钢丝绳10、滑轮组11、吊钩由图4-2-12可知，电动机正反

2、转, 吊钩上下运动，电动机停转、制动器 抱闸，吊钩上的货物便处于悬吊状态。起重量在5t 一下的门式起重机的 起升机构多采用电动葫芦，当门式起 重机的起重量在10t以上时，则采用 运行起重小车的形式，也就是把起升 机构安装在运行小车上，运行小车在 门式起重机主梁的轨道上往返运行。当起重量大于16t时，起升机构 有主钩、副钩两套传动系统布置在小 车上。如果主钩起重量比较大时，为 了获得比较小的起升速度，还在起升 机构的减速器和卷筒之间加一对开式 齿轮传动。1、起重小车门式起重机 的起重小车由小 车 架、起升机构、运行机构组成。根据 门式起重机主梁结构，小车可分为双 梁用的起重小车和单梁用的起重小车

3、 两种类型。图4-2-13（ a）是双梁门式起重机 的起重小车，起重机小车有四个车轮， 其中两个车轮为主动车轮。主动车轮 由小车运行机构驱动，图4-2-13 （b） 是小车运行机构图。小车运行机构的运动链为：电动 机一联轴节一减速器一传动轴一主动 车轮。电动机另一端安装着制动器。起重小车除起升机构，运行机构 之外，还装有缓冲器，安全尺。为了 检修的安全，在起重小车上装有不低 于1m的防护栏杆。单主梁门式起重机的小车的结构 上稍有不同：同4-2-14所示的起重小 车除两个运行车轮外，还有两个垂直反滚轮。这种结构也称为两支点起重 小车，它宜用于起重量为 5-30t的单 主梁门式起重机。还有带水平反

4、滚车 轮的起重小车，也称为三支点起重小 车。这种起重小车宜用于20-50t的单 主梁门式起重机。为确保单主梁门式 起重机的小车安全，还都装有安全钩 钩住轨道，防止小车倾翻。在检修时， 要特别注意安全钩，反滚车轮的检修。2、起重小车“三条腿”和打滑的 检修用在双主梁门式起重机上的起重 小车，有时出现所谓小车“三条腿” 和打滑等故障。（1）小车“三条腿”所谓小车三条腿就是指起重小车 在运行中，4个车轮只有3个车轮着轨， 一个车轮悬空，小车三条腿可能引起 小车震动、走斜等故障。小车三条腿常有如下的表现形 式：图4-2-14 单主梁门式起重机小车图4-2-15轨道高度偏差 某一个车轮在整个运行 过程

5、中，始终处于悬空状态，造成这种三 条腿的原因可能有两个，其中是 4个 车轮的轴线不在一个平面内，即使车 轮直径完全相等，也总要有一个车轮 悬空；其二，即使4个车轮的轴线在 一个平面内，若是有一个车轮直径明 显地较其他车轮小或者对角线两个车 轮直径大小，这样都会造成小车三条 腿。起重小车在轨道全长中，只在 局部地段出现小车三条腿，产生局部 地段三条腿的原因，首先要检查轨道 的平直性，如果某些地段轨道凹凸不 平，小车开进这个地段就会出现 3个 车轮着轨，一个车轮悬空的毛病，当 然也可能多种因素交织在一起，如车 轮直径不等，同时轨道凹凸不平，这 时必须全车检查逐项进行修理。图4-2-16小车轨道接头

6、偏差(2) 小车三条腿的检查造成小车三条腿的主要原因是车 轮和轨道的偏差过大，根据其表现形 式，可以优先检查某些项目。如在轨 道全长运行中，起重小车始终处于三 条腿运行，这就要首先检查车轮，如 局部地段三条腿，则应首先检查轨道。小车车轮的检查车轮直径的偏差可根据车轮直径 的公差进行检查，如350的车轮，查 公差表可得知允许偏差为0.1mm同时 要求所有的车轮滚动面必须在同一平 面上，偏差不应大于0.3mn。辺轨道的检查为了消除小车三条腿检查轨道的 着重点应该是轨道的高低偏差（轨道 的其他项目检查在轨道检修部分叙 述）。下层轨道高低偏差（同一截面 内），当小车轨距三2.5m时，允许偏差 Jt 2

7、.5m时， 允许偏差 h5mm （图4-2-15 ）小车轨道接头处的高低差 h三桥尺就是一个金属构架，但是下 弦面必须加工的比较平，整个架子刚 性要强，这样才能保证准确性。把桥 尺横放在小车的两条轨道上（图 4-2-17 ）桥尺上安放水平尺。用观察 水平尺水珠移动的方法来检查起重小 车轨道高度差。也可以采用其他的方法，如连通 器法来检查同截面两条轨道的高度 差。检查同一条轨道的平直性，可采 用拉钢丝的方法。根据钢丝来找平轨 道。（3）小车三条腿的综合检查 在实际工作中，所遇到的问题多 数是集中因素交织在一起，有车轮的 原因，也有轨道的原因。这时只能推 动小车，一段一段的分析，找出三条 腿的原因

8、。检查时，可准备一套塞尺或厚度 各不相同的铁片，将小车慢慢地推动，4mm小车轨道接头的侧向偏差 dmm（图 4-2-16 ）小车轨道高度偏差的检查方法， 有条件的可用水准仪和经纬仪来找 平，没有这些条件的地方，可用桥尺和水平尺找平。小车轨道接头处的高低差 h三4mm小车轨道接头的侧向偏差 dmm（图 4-2-16 ）小车轨道高度偏差的检查方法， 有条件的可用水准仪和经纬仪来找 平，没有这些条件的地方，可用桥尺 和水平尺找平。逐段检查。如果在检查过程中出现，小车整 个行程始终有一个车轮悬空，而车轮 直径又在公差范围内，那么就可以断 定那个车轮的轴线偏高，在推动过程 中，只有在局部地段出现三条腿现

9、象， 如图4-2-18所示。车轮A在a出现间 隙/,那么选择一个合适的塞尺或铁 片塞进去，然后再推动起重小车，如 果当C轮进入a点没有间隙，C轮进入 a点出现间隙，那就可以判断为车轮的偏差所造成的。当然可能出现更加错 综的情况，那就要进行综合分析，找 出原因进行修理。(3)小车三条腿的修理方法车轮的修理主要原因是常常是车轮轴线不在 一个平面内，这时一般情况采用修理 被动轮的方法，而不动主动车轮。因 为主动车轮的轴线是同心的，移动主 动车轮会影响轴线的同心性。若主动轮和被动轮的轴线不在一 份水平面内，可将被动轮及其负轴承 架一起拆下来，把小车的水平键板割 掉，再按所需要的尺寸加工，焊上以 后，把

10、角轴承架连同车轮一起安装上 具体操作方法如图4-2-19图4-2-19车轮轴线修理图a、确定刨掉水平键板1的尺寸；b、将键板和车架打上几号，以备 装配时找正；c、割掉车架上的定位键板3水平 键板1和垂直键板；d、加工水平键板1，将车架垂直 键板的孔沿垂直方向上扩大到所需要 的尺寸并清理毛刺；e、将车轮及角轴架安装上并进行 调整和拧紧螺钉。然后试车，如运行 正常，则可将各键板焊牢；如还有三 条腿现象，在进行调整。为了减少焊 接变形和便于今后的拆修，键板应采 用断续焊。轨道的修理轨道高度偏差的修理，一般采用 加垫板的方法。垫板宽要比轨道下翼 缘每边多出5mm左右，垫板数量，一 般不应超过3层。轨道

11、有小的局部凹 陷部分固定起来，(加临时压板)，如 图4-2-20所示。这样就避免了由于加 力使轨道产生更大的变形。较直后， 要加垫板，以防再次变形。轨道直线行的修理，轨道直线性 可采用拉钢丝的方法来检查，如发现 弯曲部分，可用小千斤顶较直，在较 直时，先把轨道压板松开，然后在轨 道弯曲最大的部位的侧面焊一快定立 板，千斤顶依在定位板上，较直后， 打掉定位板，重新把轨道固定好。由于主梁上盖板(梁形箱)的波 浪一起的小车轨道波浪，一般可采用 加大一号钢轨或在轨道和上盖板间架 一层钢板的办法解决。(4) 小车打滑，车体在运行中走 斜为使门式起重机小车在运行中不 打滑，则必须保证驱动轮轮周尚的驱 动力

12、不小于车轮与轨道间粘着力。图 4-2-21是车轮受力分析图。从下图可知，不打滑的条件是：M -KNTT=R式中M驱动力矩r 驱动轮半径R-压轮；粘着系数；K滚动摩擦系数。粘着系数也就是车轮与轨道间 的滑动摩擦系数，对门式起重机 =0.12。当驱动力大于粘着力时，车轮则 产生滑动，也就是车轮有滚有滑，甚 至完全不滚，原地空转，这就是打滑。图4-2-21车轮受力分析图从公式中可以看出，车轮打滑的 原因，或是轮压车，或是粘着系数小； 也可能是驱动力矩过大所造成的，轮 压太小，产生的摩擦力（粘着力）就 小，这样就不足以使车轮滚动，而产 生打滑现象，同理粘着系数小，也可 能产生打滑现象，如果小车三条腿发

13、 生在主动轮上，也可能打滑，并且使 小车在运行中走斜。冬天轨道上有霜雪，或两条腿轨 道中到太阳的照射，霜雪融化，而另 一条轨有雪，由于两条轨道的粘着系 数不同，车轮打滑，而小车在 运行工 程中走斜上有油污，使车轮与轨道摩 快，有经验的根据齿轮啮合声响判断擦系数减打滑，小车在运行中走斜。驱动力过大，一般式电动机选择 的间短（通常小车的起动时间在 46s 间轮打滑）。某些自行改造的起重小 车，采动机直接起动，也是造成打滑 的原因之动机与减速器之间装上液力 耦合器后，起动、变速及后接制动时 间段，（通常在小车制动时，也会产生 打滑，起重小车头，要突然加快是不 可能的，会出现打滑有一定的速度要 突然停

14、下来，也会打滑。起重小车传动轴上的某一个键 松动，动轮有一个卡塞，都会使起重 小车走斜，轨道标高偏差过大，当起 重小车运行到这体就会突然窜向低的 一侧，同一条轨道的好，甚至在接头 处，轨道顶面向相反的两斜，起重小 车运行到这一区段也会突然走车轮安 装偏差过大也会使起重小车走斜。无论什么原因，凡是有车轮打 滑，就会斜，而车体走斜就会引起啃 轨（在大车部分）而使车轮和轨道很 快的磨损，所以，起重打滑或走斜都 要及时检修。（二）减速器与制动器的检查与 调整1、减速器的检修与保养箱体（外壳）特别是轴承处的发 热，不许的温计，润帽油不应漏泄检 查螺栓不得察齿啮合声响，要均匀轻故障4-2-2是齿轮啮合声响

15、与故障表表4-2-2减速器齿轮啮合声响故障表声响可能的故障周期性忽高忽 低的声响，并 且与齿轮转速 相吻合齿轮节圆与轴偏心，齿轮周 节累积偏差过大剧烈的金属锉 擦声,甚至引起 减速器箱体震 动,发出叮当 声校对中心矩偏差过大， 齿顶上具有尖锐的边缘， 或齿轮侧隙过小：轮齿 工作面磨损后不平坦（小钩或凸痕）齿轮啮合时，有 不均匀但连续敲击声轮齿工作面有缺陷（层状 组织）（2）减速器的解体检修减速器壳体接合面的检修减速器壳体多为灰口铸铁件，如HT150 T200接合面上任何处的间隙不应超过 0.03mm并保证不漏油。减速器底面是 装配基准，也是接合面的加工基准，所以 要求其平面度为0.5m 1.0

16、mm,接 合面应平行于底面，底面和接合面的不 平行度的允许1000m上不大于0. 5mm 接合面粗糙度不应低于 1.6。减速器课题经过铸造，各种机械加 工之后，产生较大的内应力，所以使 用一段时间可能会发生变形，这时接 合面就达不到原来的精度要求，从而 发生漏油现象。通常采用研磨和刮研 的方法进行修理，先将润滑油放出， 取出所有零件 用平刮刀清除接台面上 的污物和诱锈层，然后用煤油擦洗干 净，在接合面上涂一屢层薄薄的红铅 油进行研磨。每研磨一遍刮掉个别的 高点和毛刺，这样经过 2-3遍，一般 就会达到精度要求。接合面应与孔系轴线在同一平 面内，否则就会影响减速器齿轮传动 精度。要求其平直度为0

17、.02mm用千分 表测量内孔，如果偏差过大，不应在原 甚础上修复，可先将接台面刨去2mn左 右，再刮研接合面，达到精度要求后 再重新镗孔加工达到图纸要求。减速器壳体有裂纹时允许焊修。 轴的检修用磁力或超声波探伤器检差轴， 轴上不得有裂纹，发现裂纹及时更换。 受力不大的轴可以修补。对于减速器内的齿轮轴，50-85mr允 许径向跳动不得超过 0.02，100mm允 许径向跳动不得超过 0.03mm。轴的弯曲度, 大修后不超过0.02mm在中修时不 得超过0.04mm轴的划伤深度不尖大 于0.3mm轴颈的椭圆锥度大修后不应 超过0.3mm对于传动轴，轴的弯曲度 在大修 后每米长度不应超过0.5mm键

18、槽宽度 磨耗在大修后不得超过0.03mm其余 各项同减速器轴的要求相同.轴的检査方法如4-2-22所示图 4-2-22 轴的检查方法 将轴顶在车床两顶针上，面分表固定 在车床的溜板上，移动溜板，测量轴 上母线， 百分表最大读数差就是轴的 弯曲度。当转动传动轴时，可测量轴颈 的圆度和径向跳动。也可以把轴放在平台上滚动， 用塞 尺测量检查轴的各项误差。轴的修理，对于磨损的轴径可采用 镀铬或金 属喷涂的方法进行修复。然 后按图纸要求进行加工， 为减少应力集 中，在加工圆角时。 般应取图纸规 定的上限，只要不妨碍装配， 圆角尺可 能留大一些。没有上述修理 条 件时，也可以采 用堆焊修理的方法。传动轴的

19、校直，常用的较直方法 有：压力校直和火焰较直。压力校直就是在室温进行冷校， 把弯曲的轴支承在压力机上，在轴的 变形的反方向加压 。一般压力变形应大 于轴的弯曲变形的 10-15 倍，只有这样， 当除去压力后，才能获得所需要的反向 塑性变形。冷校后轴的疲劳强度下降 10%-15。%火焰校直，这是比铰先进的校直 方法，校直效果好，稳定，对疲劳强度影 响也比较小。火焰校直是用气焊枪加热弯曲凸 起处的某一点或几点，然后急剧冷却， 火焰校直的操作如 04-2-23 所示。把轴放在 V 形铁上，用百分表 . 检查轴 3 的弯曲情况，并用粉笔划上记 号，工作的弯曲凸向上，如 A 点凸起 0.5mm,B点凸起

20、0.2mm在A点加热至U 700-800C立即离开，并迅速用湿棉纱 挤水冷却，在加热和冷却过程中的的百 分表，直顶在轴上以便观察校直状况， 如果第一次加热后还不能完全校 直 ，可在 B 点再加热一次，一直至轴 完全校直为止，在加热过 8 中要注意 使焊枪温度达至要求，热量要大，加 热点面积最小，动作迅速。如果加热 时间拖长，整个轴断面温度都升高， 就减小了校直的效果。 齿轮的检修a、疲劳点蚀在减速器齿轮传功中.齿 轮最常见的失效形式是疲劳点蚀。所 谓点蚀就是靠近节圆的（偏下）的齿 面出现“麻坑”。图 04-2-24 是齿轮 的点蚀示意图，点蚀是由于齿轮表面 的接触力达至一定极限，表面层就会产生

21、一些疲劳裂纹，裂纹扩展就会出 现小块金属剥落，形成小“麻坑”。图4-2-24齿轮的点蚀如果齿面硬度不适或接触应力过大，“麻坑”继续扩展就会通成齿面凹 凸不平，从面会引起振动和噪声，点 蚀也因之加剧.最后使齿轮丧失传动 能力。点蚀面积沿齿宽、齿高超过60% 由于齿形偏差，安装中心距偏差过大. 都可能造成齿轮副齿边缘和齿根过渡 曲线部分过度挤压，使齿根圆角部分 产生剧烈的磨损。由于过载，往往使 主动轮的齿根或被动轮的齿顶（有时 也可能沿整个齿面）被磨掉很薄一层。对于起升机构减速器齿轮磨损后，齿厚不应小于原齿厚的80%寸于运 行机构齿轮磨损后齿厚不应小于原齿则应报废。b、磨损 起重机上的传动齿轮另一

22、 种失效形式是磨损，磨损后齿轮变薄。 如果润滑油内有杂质造成的磨损，一图4-2-25齿厚的检验图般称为研磨性磨损，这种磨损常常在 齿顶和齿根出现很深的刮道，刮道垂 直于节线并且相互平行。刮道出现以 后，减速器内油温上升，齿轮传动发 生尖细噪声，这时必须更换润滑油。 厚的60%超过标准则应该更换新齿 轮。齿厚的磨损可以用测齿卡尺测量 分度圆齿厚来检验。测量方法如图 4-2-25所示。测齿卡尺是游标卡尺和 深度尺的综合卡尺，用来测量齿厚， 测量时，先从图纸上查出齿高（即从 分度圆至齿顶的高度），将测齿卡尺 的垂直刻度尺调整至这一高度。然后, 将卡脚卡住齿轮，用水平刻度尺测量 齿厚。测量精度可达0.

23、02mm对于渐开线齿轮也可以通过测量 齿轮的公法线长度与新齿轮的公法线 长度相比较的方法来检验齿轮的磨 损。测量公法线是使用游标卡尺跨齿 轮若干个齿（图4-2-26 ），是卡尺的两个卡脚与齿廓线相切，测得尺雨即为其公法线长度。因为连接两切点 A、B的直线为两齿廓CD和EF的公法线。图4-2-26齿轮公法线长度的测量表4-2-3公法线长度计算表新齿轮公法线长度L可根据表4-2-3所给予的简化公式计算。压力角（a）公法线长度（L）跨齿数（n）20 L=m2.9521( n-0.5)+0.014Z0.111Z+0.515L=m3.0345( n-0.5)+0.00594Z0.083Z+0.5“ 1

24、14 2L=m3.0415( n-0.5)+0.00537Z0.08Z+0.5注：m齿轮模；Z齿轮齿数；c、胶合 胶合就是在齿面沿滑动方向 形成伤痕。这是由于重载高速、润滑 不当或散热不良所造成的这时齿轮啮 合面间的油腹被破坏，温度升高。由 于齿面金属直接接触，一个齿面的金 展焊接在与之相咱合的多另一齿面 上。又由于齿面间作相对滑动，结果就 在齿面上形成一些垂直于节圆的划痕，这就是胶合 （图4-2-27）齿面胶合严重，会使齿轮丧失传 动能力。为防止胶合，在低速重载的 齿轮传动中， 应采用高粘度润滑油, 或适当地提高齿面的硬度和光洁度。d、塑性变形对于较软的齿面, 由于过载或摩擦系数过大，可使齿

25、面 产生塑性变形。塑性变形使动齿轮在 节线附近产生凹沟，被动齿动节线附 近产生凹沟被动齿轮节线附近产生 凸岗，如图4-2-28所示。图4-2-28 齿轮的塑性变形渗碳钢齿抡由于摩擦较大，也会 使啮合轮齿产生塑性变形，这种变形 呈现皱纹状，也称为塑皱。e、折断齿当齿轮工作时，由于危险 断面应力超过极限应力，轮齿就可能 部分或整齿折断，冲击载荷也可能引 起断齿。断齿齿轮不能继续使用图4-2-29是疲劳断齿的发展过程， 开始有一疲劳裂纹a,再发展b、c全齿 折断。图4-2-29 齿轮这段的过程f、提高齿轮的便用寿命，起重机 用渐升线齿轮失效的主要形式是断 齿、磨损以及点蚀、胶合等。尤其是 前两者更为

26、显著，过去制造的减速器 度齿轮寿命右达10年左右，重级工作 制度齿轮寿命可达两年，严重的几个 月就要报废，一些单位为提高渐开线 齿轮的寿命，已采用渐开线齿形角度 变位和齿廓表面淬火的新工艺，可使 齿轮寿命提高3倍左右， 新工艺是齿轮（齿轮轴）齿芯调质 HB228-225后，齿面淬火 HRC40-46 大 齿轮调质处理HB228-225即所谓“淬一 调”齿轮副。并把大齿轮材质改为 35SiMn或50SiMn,小齿轮改用 40MnB 由于“淬一调”齿轮副的跑合性 能好，经短时间空载跑合，齿面接触 率可达80%以上，负载后接触面积提高 很快，能达到理想的接触精度。小齿轮齿面硬度的提寫可以显著 地提高

27、耐磨性和接触强度。淬火时要 求小齿轮齿廓全部进行淬火。防止未 淬火的部分产生早期点蚀，由于齿根 圆过度曲线部分在淬火时，产生残余 压缩应力，这对受拉边抗弯曲有利， 一般可提高弯曲强度30% 再加上齿 角变位，这样就保证了轮齿有足够的 抗弯曲强度，防止断齿。为防止齿轮胶合，在减速器内全部 采用齿轮油，这是因为轮油中存在着 “极压油性添加剂，在添加剂中含 有硫、氯和磷等有机化合物，当金属 表面瞬时温度很高时或在极压情况 下，添加剂能和金属表面生成硫化物 或磷化物的膜，这样就减少了摩擦， 从而避免金属表面的摩擦结点温度过 高而产生胶合，齿轮油不仅对抗胶合 有特效作用，对抗磨损和点蚀也都有 显著的效果

28、。齿轮接触班点的检修，起重机用减 速器内的传动齿轮，一般为8级精度, 齿面接触斑点应达到沿齿高不少于 40%沿齿宽不少于50%表4-2-4是齿面度接触面磨损形式 表，其中的一种情况，如果接触斑点 的面积已达到要求还是可以使用的， 其余都是废品。序号齿面接触状况噪声特征1沙沙声或轻微的低音声响2空载时有沙沙声，加载时， 喔喔声响3空载时有沙沙声，加载时， 喔喔声加清脆的混合声响4空载时有清脆的辊杂声 响，负载时，喔喔声响5空载时有频繁的混杂声 响，负载时，喔喔声响6洛I轻微混杂声响7I音调均匀的轻声响和较小的混杂声响8频繁的混合声响圆弧齿轮的齿形绝对禁止锉，磨或刮， 跑台后的圆弧齿轮应配对，不允

29、许再 调换，也不允许调换调整线其他零件， 以免啮合的互相位置发生变化。(3) 减速器漏油的检修 漏油部位减速器漏油是一个比较普通的毛病，特别是小车运行机构的立式减速 器，漏油严重者，加油后几天的时间 久漏光，既浪费又不卫生。通常漏油部位有以下几处：a、减速器壳体接合面；b、减速器轴承盖处，通常把轴承 盖叫端盖，其中有轴孔的称为透盖(也 称为可通盖)，没有孔的称闷盖。c、观察孔的平盖 漏油的原因分析在起重机用减速器中，齿轮的失 效，一般采用修理的方法，而是控制, 一定的报废标准，超过标准则应更换 新轮，各种原因造成的齿轮外形上的 缺陷，其高、宽、深方向都不的超过 模数的20%对于未超过报废标准的

30、特线齿 轮，可以用刮刀或油有清除毛刺，但 不准采用换齿轮的到所要求的接触面 积，更不允许在方法来达到所要求的 接触面积，更不允许润滑油中加入磨 料。a接合面漏油有如下原因(a) 接台面加工粗糙。达不到加 工精度要求。(b) 减速器壳体经过一段使用时 间后，产生变形，因而使结合面不严 密。(c) 箱体内油量过多；b、减速器轴承盖漏油，主要是因 为轴承盖与轴承孔的间隙过大造成 的，透盖(即可通盖)漏油主要是因 为盖内的回油沟堵塞，轴和透盖间有 一定的间隙，油会顺着这间隙流出， 如果密封不好漏油就更严重。另外， 有些减速器的高速轴靠近齿轮端部没 有装挡油环，由于齿轮飞快速啮合， 将油喷到轴承上，把轴

31、承上的黄油很 快冲出缺口。C、观察孔漏油的原因：(a) 观察孔接合面不平；(b) 观察孔上盖变形或螺钉松 动；(c) 如果原来在结合面上加的纸垫经过几次加油后，纸垫损坏，密封 不严也会造成漏油。 减速器漏油的修理a 、研刮减速器壳体接合面修理 方法同修理减速器壳体一样，这种方 法使用于使用几年以后的减速器，因 为经过一段时间的时效，内应力趋于 均匀，后一半不会产生大的变形。b、开回油沟，即有减速器壳体(下 半部分)轴承 孔的最近最低部位开闸 的沟，油沟开成斜坡式，并逐渐加深， 宽度可在5m左右。c、液体尼龙密圭寸胶对于减速器 的静面漏油，大连起重机器厂采用液 体密圭胶获得较好的效果，实践证明，

32、 使用密圭胶是解决减速器漏油的有效 方法。动面漏油采用 HG4 338-66J 形橡 胶密圭环效果也比较好。为了提高密 圭效果，目前正在研制一种带骨架的 耐油胶圈的弹簧密圭结构。(4) 减速器的验收 空负荷实验，以 1000r/min 的转速 拖动运转，正反两个方向各不得少于 10min。负荷实验：在试验时除应达到所 要求的接触面积之外，还要达到下列 要求： 开动电机时，没有跳动，撞击 和剧烈或断续的噪声，响声均匀； 没有漏油现象；紧固处和连接处不得松动； 减速器内润滑油温不应高于环 境温度70C且绝对值不应大于80C .跑合试验合格后，把减速器打开， 放出润滑油，然后把毎个零件都放在 煤油中

33、浸洗，并仔细检查，不得有超 过标准的缺陷。满足上述各项要求的 减速器，即认为合格产品。(5) 减速器的润滑干膜润滑：对于齿轮的圆周速度 vW 0.5m/8s ，载荷不大的场合，可采用二 硫化实行干膜润滑，油池润滑：对于齿轮的圆周速度 V 制动轮不得有缺陷和裂纹。制动轮安装以后，轮缘的摆幅(或跳动)不得超过表4-2-5的规定值。表4-2-5制动轮轮缘的摆幅允许值 mm制动轮直径200-300300-600允许 摆幅 量径向0.10.120.18轴向0.150.200.25图4-2-31制动抓痕检查图动轮重新加工，加工后要满足图纸的 要求。制动轮工作表面凹陷或抓痕的检 查方法如图4-2-31所示，

34、用把小钢板 尺目测抓痕的深度，只动口经过几次 加工以后，厚度渐渐减小，对于起升 机构磨损量不应超过原厚的30%对于 运行机构不可超过40%制动轮的锥孔与轴不得有相对转 动，如发现有相对转动，则应拆开检 查键是否被挤偏或键槽是否扩大，用 涂红铅油法检查轴孔的实际接触面， 接触面不低于1如接触面的70%制动轮工作表面的工作温度不应 超过200 C工作表面要经常用煤油清 洗，防止由于油污使制动轮打滑造成 事故。制动轮和杆行拉杆主弹簧都不 应有损坏或脱落，过去曾经发生过由 于锁紧件脱落、轴栓窜出，使制动瓦 从制动臂上脱落的事故。检验液压的电磁瓦块式制动器时， 首先使液压电磁铁接通电，这时检查 制动的张

35、开量，液压油位必须符合技 术说明书要求，制动杠杆系统的推杆 必须灵活，不得有卡塞电磁铁线圈的 温度不应超过150 C。在使用过程中，制动轮表面如果 出现大于2m的凹陷或抓痕，则应将制(2) 制动器的修理制动器是一个关系到起重作业安 全的部件，一般采用更新零部件的办 法，以保证安全。制动器底座销轴孔磨损后可以釆 取修补的办法，在底座的孔板两侧各 焊一块钢板。 并把圆孔焊半，复新划 线钻孔，为保证孔的光洁度和精度， 在用铰刀铰孔，轴栓的长度可随孔板 的增加厚度而相应地加长，制动轮的修磨，先用标准量棒着 色后插入内锥孔，检査实际接合面， 当接触面小于名义接合面的70%寸，应 先修理锥孔，合格后再修磨

36、外圆，修磨 时应达到图纸的技术术要求。装配后 检査制动轮与制动瓦的接触面。应不 小于接合面的80%（3）制动器的调整制动器所产生的制动力矩应能支 持住额定载荷的1.25倍。起升机构的溜钩距离S ）v升，是起升机构速度；80 100表4-2-6短行程电磁铁允许冲程电磁铁型号MZD1/100MZD1/200MZD1/300行程mm33.54.4调整方法：用二把扳手调整螺母,用另一把扳手转动顶杆方头（图4-2-32 ）。制动轮直径100200/100200300/200300允许间隙0.60.60.811表4-2-7短行程制动器制动带与制动轮间允许间隙（单侧）调整两制动带与制动轮的间隙， 调整目的是

37、使两个自动瓦张开量间隙 防止闸时，制动瓦脱离转动轮，多一 制动轮瓦还靠在制动轮上，引起摩擦 发热磨损。图4-2-7 调整电磁铁冲程图运行机构溜车距离S-10 C25 号变压油（SY1351-62）v-10 C10号航空液压油b、加油步骤将推杆压到最低位 置，旋下放气螺塞3 （图4-2-38），再 旋下注油螺塞，缓缓地加入油液，直 至油液从放气螺孔处流出，然后旋上 放气螺塞（不必旋紧）。以后继续缓慢 拧动调节杆，可使液压电磁铁的 释放时间在0.2s0.4s范围内调节。d、硅整流装置硅整流装置在整流元件、时间继电器、 管型电阻、熔断器、接触器以及整流元件的 保护装置等组成。图 4-2-40是硅整流

38、器的图4-2-38 放气螺塞铁芯5、底座1电容2、底座3、电阻4、罩图4-2-40硅整流器结构图5、接触器6、整流元件7、熔断器液压电磁铁型号额定推力kg额定行程/mm补偿行程/mm额定操作频率/n.hJC40%JC60%CJ100 &MY1-202520509007206MY1-50502290MY1-10010025110MY1-20020030120表4-2-13 MY1系列液压电磁铁技术参数表在安装使用过程中应注油下列事项： 应垂直安装（即底板安装在垂 直面上），以利散热。同时保证时间继 动电器动作可靠 注油输入电原不应 接错； 时间继电器的动作应正常可靠。 掩饰打开的常闭触头约延时

39、0.5s，由 于制作厂出厂时调整好，一般不允许 随意调节。 如硅整流元件已被击穿（可拆下 用万能表测试，否则必须更换新件）（三）大车运行机构的检修1、运行机构的形式门式起重机大车运行机构有集中 驱动和分别驱动两种类型，现代门式 起重机只采用分别驱动的形式，分别 驱动就是门式起重机的两个支腿各有 一套驱动装置，这两套驱动装置是相 同的，但相互之间没有联系每一套装 置都包括：电动机、减速器和车轮等。这形式的不同，可分一下集中形式：（1）立式减速器箱套装在车轮轴上的驱动装置这种驱动形式的机构布置如图 4-2-41所示。电动机1通过带制动轮 的联轴节与减速器的高速轴相连接。 减速器的低速轴（输出轴）是

40、一个空 心轴套，套装在车轮轴上。车轮轴同 时支撑着减速器的自重和载荷，当 减 速器安装调整好以后，再用销轴与车 架固定（3）涡轮减速器一式齿轮的驱动 装置由电动机 制动器、（联轴节）、涡 轮减速器，开式齿轮副、车轮等组成。（4）减速器（齿轮或涡轮）一链 轮驱动装置对于小型门式起重机，常用链传动 代替开式齿轮传动。这时因为链传动 比较简单、方便、图4-2-42是采用涡 轮减速器一链传动的装置。它由电动 机1制动器（联轴节）2涡轮减速器 3小链轮4链条5大链轮6以及车轮 7等组成。车轮与大链轮是固定在一起 的。通过大链驱动车轮。图4-2-41减速器套装在车轮轴的驱动装置1、电动机2、制动器（联轴节

41、）3、减速器4、轴承架5、车轮也采用标准减速器的驱动装置，所 不同的地方就是车轮轴和减速器间再 加个联轴节。（2）卧式减速器一开式齿轮的驱 动装置这种形式的驱动装置的前半部分 与立式加速器的型式相似，也有电动 机、制动机、减速器等，不同的地方 是，减速器的低速轴还是带动对开齿 轮 齿轮箱中的大齿轮固定车轮，所以 车轮轴图4-2-42 涡轮减速器一链传动驱动装置1、电动机2、制动器（联轴节）3、涡轮减速 器4、小链轮5、链条6、大链轮7、车轮2、车轮的检修（1）车轮车轮由但轮缘、双轮缘和无论员 车辆之分：车轮滚动面又可分为圆柱 形和圆锥形。门式起重机多采用双轮 缘圆柱形滚动面的车轮。（图4-2-

42、43）2? 4h;从炉火中取出后，先放到夹具车轮直径/mm250350400500600700800900轨道型号P11P24P38QU70U70Q70QU70QU80最大压轮/t3.38.8162632394450表4-2-14车轮、轨道、压轮表图4-2-43 车轮图车轮材料多用碳素铸钢ZG55II和低 合金刚ZGSiMn两种材料。对于ZG55II铸钢车轮，规定滚动面硬度HB3OO350淬 硬层深度为距滚动面 20mm处达到 HB260对于ZG50SiMn车轮，规定滚 动面HB420480淬硬层深度为距滚动 面 20mrr处达 HB280.根据热理方法，车轮加工工艺过 程有两种：大批量生产、

43、采用工频电 流感应表面热处理，其工艺过程：毛 坯-正火+火-精车滚动面和端面，内孔 毎边留富裕量2.5mm-工频加热水淬+ 中温回火-精车内孔-插键槽-装配。小 批量生产或维修自制配件，可采用整 体淬火。其工艺过程为：毛坯-正火+ 回火-精车，各加工面留富裕量2.5mm- 炉中整体加热水淬+中温回火-精车- 插键槽-装配。车轮整体热处理过程是把车轮 放在电炉里加热到850? 870C，保温里，然后浸入水池淬火。最后在井式回火炉里450470C回火36时。车轮在水里停留时间约为每100mm直径1mi n。采用夹具的目的是防止腹板和轴孔淬硬。工频电流感应 表面热处理是采用由变压器、电容器 组和感应

44、器等组成的工频感应加热装 置来进行的。车轮通常是根据最大轮压选择， 表4-2-14是车轮、轨道、轮压的关系(2)车轮的检修CD车轮的滚动面车轮滚动面的径向跳动不应大于 直径的公差，滚动面除允许有直径 d 1mm( D 500mn或 d 500mm)深度h 3mm并不多于5处 的麻点外，不允许有其他缺陷，也不 允许焊补。车轮在下列情况应进行修理：a、圆柱形滚动面的两主动轮250500mm车轮直径偏差大于 0.1250.25mnm600900mm车轮直径偏大于0.300.45mm。b、圆柱形滚动面两被动轮25.mm500mm车轮直径偏差大 于 0.600.76mm； 600900mm车轮直径偏差大

45、于 0.901.10mmoc、圆锥形滚动面主动轮直径偏差 大于名义直径的1%o时应重新加工修 理。d、在使用过程中，滚动面玻璃、 擦伤的面积大于2cm,深度大于3mm 应重新加工。车轮由于磨损或由于其他缺陷重 新加工后，轮圈厚度不应小于原厚度 的80%85%超过这个标准应更换新 轮。 轮缘a、车轮轮缘的正常磨损可以不修 理，当磨损量超过轮缘的名义厚度的 40%应更换新轮。b、在使用过程中轮缘这段或其他 缺陷的面积不应超过3cm2,深度不应 超过壁厚的30%且在同一面加工上不 应多于3处。在这个范围以内的缺陷 可以焊补。然后磨光。车轮轴内孔a、车轮轴内孔不允许焊补，但是 允许有不超过总面积10%

46、勺轻度（眼睛 看不大明显的）缩松和表4-2-15所列 的缺陷。在允许范围内的缺陷可不必 修理，但可将缺陷磨钝。表4-2-15车轮轴孔缺陷允许表车轮直径/mm面积/cm2深度/mm间距/mm数量 500 0.25 50 500 0.25 60 31 75_2二-8纟2二 2、o5-797S20一七-二 55/14 实堡目*-II-2M= _:二 7匚4一 L - -S5/2W玄/2 77IM图4-2-44轨道裂纹b、在使用过程中，轴孔磨损配合 达不到要求时，可将轴孔车去4mm进 行焊补，然后按图纸要求重新加工。 在车削过程中，如发现铸造缺陷（气 孔、砂眼、夹杂物等）的总面积超2cm2深度超过2m

47、m寸，应继续 车去缺陷部分，但内控车去的部分在 直径方向不得超过8mm若车去8mn后 仍由明显的缺陷，车轮报废。表4-2-16是车轮轴孔配合的最 小公盈值，在此范围内可以不必修理。表4-2-16轴孔最小允许公盈表车轮直径/mm轴孔最小公盈/mm2505000、0.155008000.04（4）装配后的检修车轮装配后基准端面的摆幅不得 大于0.1mm径向跳动应在车轮直径公 差的范围内，轮缘或轮的壁厚偏差不 应大于3mm（轮径D 500mm。装配好的车轮组，应能用手灵活 地扳转。当车轮装与圆锥滚子轴承时，轴承内外全间允许有0.030.18mm的轴向间隙，当采用其他 轴承时，则不允 许有轴向间隙。表

48、4-2-17是车轮组件参考尺寸 表，表4-2-18是车轮轮缘型式及尺寸 表，可检修安装时参考。3、轨道的检修（1）轨道中小型门式起重机小车采用P型 铁路钢轨，大型起重机（大车）轨道 采用P型和QU型起重机专用钢轨。钢轨可根据表4-2-18车轮、轨 道、轮压关系表中选用。（2）轨道的检修 一般检修 检查钢轨、螺栓、夹 板有无裂纹、松脱和腐蚀，如发现裂 纹应及时更换新件，如有其余缺陷应 及时修理。钢轨上的裂纹可用线路轨道探伤 器检查，裂纹有垂直轨道的横裂纹， 也有顺着轨道的纵向裂纹和斜向裂 纹。如果产生较小的横向裂纹可采用钢轨顶面若有较小的疤痕或损伤 时，可用电焊补平，在用砂轮打光， 轨顶面和侧面磨损（单侧）都不应超 过3mm鱼尾板的联接螺栓不得少于4 个，一般应有6个。小车轨道，每组垫铁不应超过两 块，长度不应小于200mm垫铁与轨道 底面实际接触面积不应小于名义接触 面积的60%局部间隙不应大于1mm用 塞尺检查）轨道的测量与调整轨道的直线性，可用拉钢丝的方 法进行检查，即可哎轨道的两端车档 上拉一根0.5mm的钢丝，然后用吊线 锤的方法来逐点测