既有站台天桥基础细化施工专项方案培训资料

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1、目录1、编制依据、编制原则11.1编制依据11.2编制原则32、项目施工基本情况32.1工程概况32.2工程地质与水文情况42.3邻近营业线施工项目53、人员及机械安排53.1施工组织机构53.2作业队及机械安排64、施工工期安排65、施工总体安排65.1施工工序65.2施工方案67、既有线沉降观测188、质量保证措施198.1质量目标198.2质量保证体系208.3质量保证措施209、安全保证体系和措施259.1安全保证体系259.2安全保证措施2610、应急预案3210.1既有线路基边坡失稳、坍塌应急预案3210.2大型机械设备防倾覆应急预案3910.3砸断通信、信号光电缆应急预案4410

2、.4应急物资4411、季节性施工保障措施4511.1雨季施工措施4511.2高温季节施工措施4611.3冬季施工措施4612、文明施工保障措施4812.1文明施工目标4812.2文明施工4912.3环境保护51编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第55页 共57页天桥基础细化施工专项方案1、编制依据、编制原则1.1编制依据1、衢州站二站台人行天桥改造设计图。1）铁四院关于衢州站改造工程相关图纸及资料。2）、相关规程、制度、管理办法铁道部“关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知”（铁运2012280号）；铁道部施工日计划、运行揭示调度命令、施工调度命令管理办法（铁

3、运200876号）；上海铁路局关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函2009409号）；上海铁路局“关于印发上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知”（上铁工发2009111号)；上海铁路局关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥涵2009181号）；上海铁路局“关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知”（上铁建发200983号)；上海铁路局“关于印发上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则的通知”（上铁职教2015229号）；上海铁路局关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知（上铁劳卫函20101912号）；上海

4、铁路局“关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知”（上铁工发2010117号文）；上海铁路局关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）；上海铁路局“关于公布上海铁路局行车设备检查（施工）登记薄使用管理办法（试行）的通知”（上铁运发2011316号）；上海铁路局“关于修改上海铁路局行车设备检查（施工）登记薄使用管理办法（试行）的通知”（上铁运发2012412号）；上海铁路局“关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知”（上铁师发2012450号）；上海铁路局“关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知

5、”（上铁运发2012586号）；我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。有关施工规范、规程、质量验收标准。TB10301-2009 铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10305-2009 铁路轨道工程施工安全技术规程TB 10424-2010 铁路混凝土工程施工质量验收标准TBJ105-88 既有铁路测量技术规则TB10415-2003铁路桥桥工程施工质量验收标准现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质况及施工环境等调查资料。1.2编制原则1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学的原则。2、根据工程实际情况，围绕工程重点，合理安排施工。3、对生产资源及生产诸要素进行优化配置，

6、确保实现成本、工期、质量、安全的预期目标。4、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全,减少因施工对运输带来的干扰。2、项目施工基本情况2.1工程概况2.1.1、既有天桥概况既有天桥为沪昆铁路及杭州至长沙铁路客运专线衢州站进站天桥，桥宽为15米，天桥总长度153m，包含天桥及天桥梯楼梯覆盖范围内的雨棚，天桥主体为钢桁架结构，天桥柱采用钢管混凝土柱，桁架采用焊接箱型梁与无缝钢管腹杆的组合结构，桥面铺板采用带肋钢板，楼梯及楼梯顶棚采用钢框架结构形式。所有屋面系统采用压型钢板组合屋面。2.1.2、改造原因由于九景衢铁路线路的线引入和衢宁铁路自衢州站接轨引出，既有普速场基本站台（28m宽）需曾建8、10

7、道含4、7道升级为衢宁正线，将原基本站台拆分成两站台，导致既有天桥部分天桥柱及下站台楼梯不满足新建站台界限要求，需进行改造。由于既有天桥正在运营，为不中断运营，且尽量少破坏既有结构，现仅切割原施工图(图号：杭长客专施图（房）-HCJX-2007结补)QJ、QK轴既有天桥柱，新建桥墩支撑结构。本工程项目施工包括：天桥桩基础施工、承台浇筑、钢立柱支立。 2.2工程地质与水文情况根据地质专业2013年1月提供的新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图设计衢州站站房及有柱雨棚工程地质勘查报告（DK240+100DK240+680）及铁四院地质专业2012年10月提供的衢州站有柱雨棚工程地质勘查报告 。场区

8、位于底残丘坡地区，场地地形起伏变化不大，地势平坦开阔，未有明显不良地质现象。地下水稳定水位埋深3.86.8m，地下水对混凝土结构有弱腐蚀，对混凝土中的钢筋有微腐蚀。天桥范围内及周边钻孔点分布于基本站台及五站台外侧区域，由于受施工图条件影响等多种原因，本图中二五站台无法施钻，无钻孔点资料，本图基础仅以基本站台部分钻点及地质横断面为主要涉及依据,如果开挖发现现场实际情况与设计不符,应及时通知设计单位进行变更。以钻孔桩为例（空口标高73.34m），各土层情况分部如下：（1）0：种植土、松散，以粘性土为主，层厚4.3m；（2）8-1：粗圆砾土，松散稍密；饱和，层厚4.9m，fak=250Kpa，qsi

9、k=80Kpa，qpk=1400Kpa;（3）2-2：泥质粉砂岩，强风化，层厚3.3m，fak=300Kpa，qsik=140Kpa，qpk=1400Kpa;（4）2-3：泥质粉砂岩，强风化，层厚15.9m，fak=400Kpa，qsik=160Kpa，qpk=1800Kpa。2.3邻近营业线施工项目天桥基础临近既有4道（6道已停用）施工，天桥基础距离既有线4道线路中心最近的距离为8.95m，距离既有6道接触网最近3.95m，接触网已停电，天桥基础开挖深度最大为4.2m，距离六道接触网（已停电）最近距离3.95m，临近营业线施工的项目有：深基坑开挖、承台施工、钢立柱支立。3、设计标准3.1桩基

10、础本工程桩基础采用人工挖孔桩，桩长7m，桩径1m，混凝土采用C35砼，钢筋主筋18根HRB40016，桩基础检测采用小应变。3.2承台承台采用C35混凝土，钢筋HPB300、HRB400，承台底面保护层厚度为100mm，其余各面保护层为40mm。3.3钢管砼立柱钢管砼柱内灌C40微膨胀混凝土，钢管柱、钢梁材质为Q345B。3、人员及机械安排3.1施工组织机构为确保车站工程顺利地、质量良好地、安全地完成任务，特设衢州站场施工管理机构，全权负责组织本工程的现场施工生产，对该工程的工期、质量、安全、经济效益全面负责，施工管理机构见附图3.2作业队及机械安排序号施工项目作业队人数机械数量1承台施工钢筋

11、班5挖掘机1模板班5吊机1混凝土班3自卸车2防护员32挖孔桩挖孔桩作业班10自卸车1挖掘机1防护员23钢立柱支立焊工班5吊机1杂工班20平板车1防护员23.1岗位职责4、施工工期安排施工总体安排如下：天桥基础预计2016年9月10日施工完成，具体施工安排见天桥基础施工工期安排表5、施工总体安排5.1施工工序施工顺序：杭端挖孔桩施工杭端基础放坡开挖承台施工杭端永久立柱支立同时受力基坑回填既有4#立柱拆除挖除既有站台面1.4m江山端挖孔施工杭端基础放坡开挖承台施工杭端永久立柱支立同时受力基坑回填。5.2施工方案5.2.1基坑支护5.2.2.1支护形式杭端基础开挖深度为3.1m，新基础比临3柱低0.

12、9m，开挖形式采用放坡开挖加U型钢套箱形式支护，靠近营业线侧为钢套箱防护，远离线路方向放坡开挖，放坡坡度为1:1，并采用网喷5cm厚C20混凝土进行防护.江山端基础在施工前先将站台高度范围内土方挖除，基坑开挖深度为4.2m，基坑开挖支护采用人工挖孔桩加钢支撑，钢支撑采用609钢立柱支撑。采用人工挖孔桩支护收坡，挖孔桩桩径1.0m，间距1.5m，上架厚800mm的冠梁。相邻挖孔桩间坡面采用网喷C20混凝土支护，8钢筋网，网间隔15cm15cm，喷混凝土厚10cm。5.2.2挖孔桩施工工艺天桥钢管砼立柱基础及基坑开挖围护均采用挖孔桩。5.4.1挖孔桩开挖施工顺序和施工方法挖孔桩开挖施工顺序为：土方

13、开挖清孔壁、校核垂直度和桩径浇筑护壁砼下挖。1）、采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，可用风镐或人工凿除施工。垂直运土，用人工进行垂直运土；中心经复核无误后开始第一节开挖，根据现场土质情况，每进尺0.3-0.5米做砼护壁一次，即为一个施工段。2）、开挖过程中遇到孤石或其它障碍物时，采用人工及空压机和风镐配合施工。3）、成孔过程中，若孔底有地下水，应及时抽干，从桩孔内挖出的废土、石碴及抽出的水由专人负责及时运出场外。4）、桩位、垂直度、直径校核：基桩轴线的控制点和水准点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。第一节护壁成孔后，由现场技术人员

14、在护壁周围用钢筋定出桩位中心线，桩位轴线用正交的十字线控制，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制的依据，直径检查用尺杆找圆周的办法进行。检查分土方开挖、砼护壁二次进行，必须每段检查，发现偏差，随时纠正，保证防护桩中心位置及垂直度满足设计及规范要求。挖孔桩挖孔允许偏差和检验方法序号项目允许偏差 检查方法1孔位中心50mm测量检查2倾斜度0.5%5.4.2 护壁施工砼护壁施工时每根桩采用上口直径为桩径，下口直径为桩径加150mm，高度为0.3至0.5米。第一节护壁应高出地面20-30cm以上，以便于挡土、碴或定点等。为了降低施工对营业线路基的稳定影响，挖孔桩采用涵洞两侧同时进行开挖,灌注完成后

15、，方可进行下个桩的施工。挖孔桩应每开挖0.3-0.5m打护壁一次，壁厚为10-17.5cm如下图：护壁钢筋布置如下图：5.4.3终孔检查挖孔至设计深度后，施工单位应进行自检评定，挖孔桩终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等情况，各项偏差应在设计及规范允许范围内。每根桩终孔后必须监理人员检查验收，要逐根进行隐蔽检查。5.4.4钢筋笼入口为保证钢筋笼入孔时不侵入接触网安全限界，钢筋笼入口采用分节人工入孔，每节长度不大于3.5m。钢筋笼焊接采用单面10d，钢筋笼纵筋应做同心处理。吊车与涵洞位置关系：为了保证起吊时不变形，宜用两点起吊。首先用两根独立的较长钢丝

16、绳（保证吊绳的长度）分别于钢筋笼头、尾各1/4笼长处，用吊环系好钢筋笼，大钩吊笼头吊点，小钩吊笼尾吊点。吊起时大小钩同时起绳将笼水平提高离地面一米以上。大钩收绳，笼头逐渐提高至笼接近垂直。起吊时小钩配合收绳使钢筋笼始终不会接触地面，防止钢筋笼变形。将笼提起后，大钩起吊，小钩不持力，松掉小钩绳子并拆除（小钩绳在下边，方便拆除），然后徐徐的将钢筋笼下放。当骨架下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加劲箍的上方，将骨架临时支撑与孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支撑，继续下降到骨架最后一个加劲箍处，按上述办法暂时支撑。此时可用同样的起吊方法调来第二节骨架，使上下

17、两节骨架位于同一竖直线上，进焊接。最后一个接头焊好后，全部接头就可下沉入水。稍提骨架，抽去临时支托将骨架徐徐下降，如此循环使全部骨架降至设计标高为止。调整定位后可进行下道工序。骨架最上端定位必须由测定得孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托与护筒顶端。其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊与护筒上。可以防止导管或其它机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位。5.4.5、质量要求1)、桩孔位中心线位移允许偏差：50；2)、桩孔径允许偏差：不允许负偏差；3)、护壁混凝土厚度允许偏差：；4)、孔底

18、沉渣厚度：200mm5.4.6、人工挖孔桩砼施工1)、桩混凝土浇筑采用我单位拌合站砼，提前将配合比及配合比通知单送给监理单位验收批准，待监理工程师签发同意后方可进行桩身砼的浇筑。2)、验收合格后，清洗护壁及桩底，确保桩底没有沉渣，且抽干地下水，孔底剩余的少量积水必须排干。3)、钢筋绑扎安装后，应对其标高、轴线、垂直度、保护层进行检查符合要求后，办理隐蔽工程签字手续。4)、浇灌前，应事先安装好传料串筒，串筒底距桩底砼面不大于1.5米，保证砼不产生分层离析现象。5)、严格控制砼的水灰比、坍落度，坍落度控制在设计配合比的范围内，应由试验员检验其坍落度，合格后方可开始浇筑。6)、采用混凝土运输车运送混

19、凝土至施工现场，汽车泵送砼入孔，采用插入式振动器，分层捣实（振捣时人工下井作业），每层浇捣高度0.5米。整个桩砼必须连续浇筑成型，保证桩身完整，密实性良好。7)、在砼浇灌前，应事先测好每个桩孔口标高，及设计桩顶标高，用红油漆作上标记，以便砼浇捣时，控制浇捣面的标高，桩顶浮浆根据现场实际浇注情况预留高度不少于0.5米。5.2.2架设围檩和顶撑待人工挖孔桩完成后，冠梁开挖深度为0.8m凿除防护桩桩头绑钢筋支模板，混凝土施工强度达到后进行支撑的架设，支撑采用609mm钢立柱支撑。开挖时要严格控制土方开挖深度，严格控制基坑变形，确保临时立柱基础不受影响。5.2.3基坑开挖基坑土方开挖应分层分段进行，每

20、层开挖深度不得超过2.0 m，严禁超挖或在上一层未加固完毕就开挖下一层。基坑挖土采用挖掘机开挖，分层开挖，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。b、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止施工。c、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。d、基坑开挖后，基底采用10cm厚C15细石砼回填。5.2.4基坑排水基坑地面设截水沟，排截地面水，地面采用100厚C15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑；基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，基坑明沟设于基坑坡脚处，集水井底部应比

21、排水沟低约1.0m，集水井井壁用混凝土滤水管等透水材料，井内集水用水泵排至地面指定的地面雨、污水系统中；雨季施工必须加强排水设施，及时排水，确保工程施工的安全和设备的正常运转。5.2.5喷混凝土施工a）喷混凝土工艺流程b）喷砼施工工艺各工序作业首先要认真遵照设计文件和施工规范要求进行。1）现场试验结合以往施工经验，通过室内试验即可优化选择出既满足施工需要，又符合设计要求的喷射砼生产工艺参数和配合比。其方法步骤如下：通过室内试验筛选23组配合比,并编写试验大纲报批用于生产性试验；选择合适场地，按土质类别和部位不同选2-3个有代表性部位进行生产性试验；按设计和试验大纲要求，采用筛选出的配合比分别进

22、行喷射作业，喷射范围暂定10m2（或一个单位体积），按规范要求在喷射坡面设足够的木模或无底钢模（检测抗压、抗拉、抗渗、与岩面粘结强度等），同时按试验规范分别取样做标准试块，按相同条件进行养护；将符合设计要求的试件的物理特性进行对比；整理分析试验记录，综合回弹量、强度保证率以及施工工效等因素选择合适的配合比和施工工艺参数，报送设计监理单位审批。2）准备工作喷射前对喷射面进行检查，并做好以下准备工作：搭设工作平台，埋设控制喷射混凝土厚度的标志；作业区具有良好的通风和充足的照明设施。喷前要检查所有机械设备和管线，确保施工正常。对渗水面做好处理措施，备好处理材料，作好仓面取样准备。3）拌和及运输拌和配

23、料严格按试验确定的配合比精确配制搅拌，搅拌时间要足够，拌合料运输、存放要防雨、防污染，入机前严格过筛，其运输、存放时间均按相关技术指标进行控制。水平运输采用8m3砼搅拌运输车运输。4）清理坡面清除开挖面的浮土和堆积物；5）钢筋网钢筋网由8mm的光面钢筋（I级钢筋）加工而成。钢筋网与锚杆联接要牢固，且尽量紧贴坡面，钢筋保护层不小于50mm，分2次至4次施喷10cm厚度。钢筋网采用人工现场绑扎而成，间距150*150mm。6）喷射要点喷射砼要沿一定方向分区、分块、分薄层螺旋均匀施喷，边坡采取自上而下进行施工。喷头距施喷面要合适，喷射推进要有序，尽量减少回弹，刚喷射完的部分要进行喷厚检查（通过埋设点

24、、针探、高精度断面仪检测）不满足厚度要求的，可及时复喷处理。挂网处要喷至无明显网条为止，且最小保护层厚度为5cm。喷射作业要连续，因故中断则需及时清理机械管道，防止管道堵塞。若喷混凝土面终凝超过1小时后再进行喷混凝土施工，对喷混凝土表面用风、水枪清理。7）养护喷射砼终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般部位为7天。5.2.5承台现浇施工(1)施工流程如下：钢筋绑扎模板支立加固浇筑混凝土混凝土养护。(2) 钢筋工程钢筋在加工场配料加工成型，人工倒运至施工现场绑扎。钢筋在铁路外侧倒运，必须由防护员在场监控的情况下进行，确保材料不侵限，保持与电气化接触网的安全距离。1）钢筋的检验：钢筋进场时应具有出

25、厂证明书或试验报告，每捆（盘）钢筋均应有标牌进场时，按炉罐号及直径分别分批验收，钢筋取样，每批重不大于60吨，每批钢筋中任意选了两组试验，一组作拉力试验（包括屈服点、抗拉强度和延伸率）另一组作弯曲试验。试验时如有一个试验结果不符合规范所规定的数值时，则应取双倍数量试样，在不合格的基础上作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则应取双倍数量的试样，对不合格的项目作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则该钢筋不予验收，不能在项目上使用，截取钢筋试样，严禁用电焊、气焊切割。钢筋进场的同时，还应对外观进行检查。钢筋的表面应无裂缝，结疤和折叠。2）钢筋的堆放钢筋运到施工现场后，必须按不同的品种、规格、性能分别

26、挂牌堆放，并注明数量，不得混淆。堆放时，钢筋下面应垫以垫木，离地面不得小于20厘米，上面用彩条布覆盖，以防止钢筋锈蚀和污染。钢筋成品、半成品要按分项工程名称和构件名称进行标识，逐一挂牌按号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，按号牌排列。牌上注明构件名称、部位，以免发生差错，并防止油脂类污染。3）钢筋的下料与成型加工一般先断长料，后断短料，做到长短搭配，减少和缩短钢筋接头，断料时应避免用短尺量长料，防止丈量时发生累计误差，在工作台上标出尺寸制度并设置控制断料尺寸用的挡板，经过冷拉的钢筋，在切料时将钳口部分切除。人工弯曲时，要在操作台的两端设置弯曲卡盘，将钢筋按划线的位置放大卡盘上，下

27、好料才可弯，弯时应保证钢筋的弯曲角度正确。4）钢筋的绑扎钢筋绑扎前应先熟悉图纸，核对钢筋配料表和料牌。核对成品钢筋的品种、直径、形状、尺寸和数量，如有错漏，应纠正增补。绑扎形式复杂的结构部位时应先确定逐根钢筋的穿插顺序，并与有关工种研究支模、绑扎钢筋等配合次序和施工方法。以确保施工进度要求，减少绑扎困难，避免返工，加快进度。框架底板及顶板、边墙钢筋的绑扎，绑扎时应注意相邻点的铅丝扣成“8”字形，以免网片歪斜变形。钢筋连接方式主要采用闪光对焊和单面搭接焊，单面搭接焊缝长度为10D，焊缝接头位置相互错开，在35D且小于50cm范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。(3

28、) 模板工程承台模板采用大块拼装木模板，方木支撑，钢拉杆固定。模板拼装要求如下：1）、做到拼缝一致、严密，拼板表面平整；模板与钢筋之间加设保护层垫块。2）、模板安设、支撑牢固后，将模板表面杂物用高压汽枪吹扫干净，涂刷脱模剂，确保几何尺寸准确及表面平整、光洁。3）、模板的拆除：非承重模板的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。承重模板应在与结构同条件养护的试块达到规定强度时方可拆除。(4) 混凝土工程混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运至施工场地。混凝土施工应严格遵守连续、均匀、对称和分层的原则，同时加强振捣，注意养生。浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（根据气温调整

29、），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。混凝土初凝后根据气温条件，按规范要求进行养护，普通混凝土养护不少于7天，特殊养护时间不少于14天。5.2.7基坑回填施工完成后，基坑外侧采用混凝土回填。7、既有线沉降观测在旅客地道基坑开挖过程中须对既有线进行沉降观测，确保线路稳定。(1)观测仪器选择采用精密水准仪及配套结缘尺。(3)观测断面设置沉降观测可选择在既有线同一断面上埋设沉降观测桩进行观测，自坡顶开挖线以外2米沿既有线路方向的间距每5m布设一个观测点，观测桩应设在4、6道隔离栅栏以外靠基坑一侧的路基面或站台面上，有结构物或接触网立柱处应增加埋设。(4)观测桩选择20mm钢筋，顶部

30、磨圆，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.8m，桩周0.15m范围用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。(5)沉降观测技术要求观测精度要求路基沉降观测水准测量的精度为1.0mm，读数取位至1mm；位移观测测距误差3.0mm,方向观测水平角误差为2.5。观测频次要求路基沉降观测的频次一般按六小时一次进行，实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次；当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化应增加观测频次。路基沉降观测频次表观 测 阶 段观 测

31、频 次基坑开挖施工过程中一般每隔6小时1次沉降量突变每隔1-2小时1次基坑开挖完成稳定后1次/天（观测到基坑回填后）（6）沉降观测警报路基沉降量大于2mm/d且不收敛时或者累计沉降大于20mm，必须停止施工，与监理和相应设备管理单位共同分析原因，制定补强措施。沉降观测结果每周与监理单位和相应设备管理单位沟通、汇报观测成果，便于掌握沉降。8、质量保证措施8.1质量目标施工中将严格遵守技术规范及相关材料、试验规程要求，精心组织施工；严格按照相关工程质量检验评定标准组织验收评定。严格控制施工中间环节，使工程一次验收合格率达100%，确保工程质量等级合格。8.2质量保证体系为保证工程质量目标，按照建设

32、工程质量管理条例、ISO9002质量管理标准和建设单位质量管理规定，结合以往从事类似工程的施工经验，项目经理部拟从思想教育、组织机构、技术管理、施工过程管理、控制及经济奖罚办法等方面建立符合本标段工程的质量保证体系。8.3质量保证措施8.3.1人员组织与安排投入本标段的主要管理人员及施工人员，大部分参加过市政及下穿铁路立交桥的施工建设，具有丰富的下穿立交桥施工经验及管理经验；主要施工人员具有上海铁路局营业线施工安全培训合格证，持证上岗。为保证本工程土建工程的建设质量，我公司还将组织有关专家到现场参与技术管理工作，主要负责重点施工方案的制定及技术指导等工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按木

33、工、砼、钢筋、机电、防水、吊装运输等项组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。具体标准如下：(1)本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验的技术、经济人员组成。(2)专业工种人员均按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗证及相应技术等级，持证上岗。(3)新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。(4)施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前，组织专业技术人员对操作者进行培训。(5)建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。8.3.2物资设备管理措施(1)按工程进度编制物资与设

34、备需求量计划表，力求准确、可靠。(2)机械管理部门定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要。(3)所有进场设备在施工期内保持良好状态，并按有关规范要求进行标识。(4)钢材、水泥、商品砼、防水材料等物资采购时，具有材质证明或合格证件，并按规定进行抽检，抽检不合格者，杜绝使用。8.3.3施工技术保证措施(1)详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。(2)编制作业指导书并进行书面交底，制定施工计划，安排施工顺序。(3)严格技术交底制度(4)对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工种(起重工等)要专业培训，持证上岗

35、。(5)施工过程中不断地进行施工方案优化工作，以求得施工方案的先进、科学和成熟。(6)为适应信息化管理的要求，我公司将进行施工技术的信息化管理，即施工计划进度网络、资源管理、工况变化、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统，采用先进的管理软件，对施工全过程进行控制，实现“一次调整，全盘优化”的目标。(7)配备先进的试验检测设备，按业主和监理要求对进场原材料、各种成品、半成品构件进行检测。(8)设专人管理文件，将其分类归档，对于指导施工的技术文件，经有关领导审批后下发执行。(9)关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准。(10)严格执行隐蔽工程检查制度。工序完

36、成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报监理工程师，经监理工程师检查签认后，进入下道工序施工。(11)加强施工监测工作，利用监测数据分析施工现状，并采取相应的处理办法。(12)由主管生产的副经理定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出质量隐患因素，制定处理方案。8.3.4砼质量保证措施影响砼质量的主要因素有：拌制砼原材料的质量、砼配合比、砼拌合运输、模板、灌注工艺、施工环境、养护等，而本工程保证砼质量的难点、重点在大体积砼的裂缝控制、施工缝及变形缝处理的质量。因此在组织措施上、施工技术管理上及原材料使用上给予充分的保证。保证其抗压强度满足设计要

37、求，并且有良好的抗裂性能。(1)成立以项目总工程师为组长的混凝土施工管理小组，主要负责实施混凝土施工的有关组织管理，混凝土连续供应，按施工工艺组织施工，全面保证混凝土质量。(2)原材料选用控制根据项目要求选用强度等级规定的普通硅酸盐水泥，水泥的性能指标必须符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175-1999）标准的规定。水泥进场有质量证明文件，并对其品种、标号、包装或散装仓号、出厂日期等检查验收。混凝土使用的砂、石技术指标除符合现行的规定外，砂采用中砂，含泥量不大于3%，泥块含量不大1%；石子最大粒径不大于40mm，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.5%，所含泥土不呈块状或包裹石子表面，吸水

38、率不应大于1.5%，不使用砂岩骨料。外加剂的选用：根据工程需要掺入适量外加剂，以改善砼内部组织，提高耐久性。外加剂的选用和掺量由实验选定。所用外加剂具有出厂质量证明文件和产品技术资料。(3)配合比的选用与控制混凝土的配合比，根据工程要求，选材要求，结构条件和施工方法，通过试验确定。砼配料按重量比准确称量，水泥、水、外加剂、粉煤灰的计量偏差为1%，砂、石的计量偏差为3% 。用于砼的原材料进行检验和试验，使各种原材料符合规定标准，随时测定砂、石的含水率，如有变化，及时调整砼的配合比。8.3.5隐蔽工程的质量保证措施保证隐蔽工程质量的关键，在于严格按照操作规程和作业指导书执行并加强质量管理和监控力度

39、；在于健全并切实执行各项工程质量检查和验收制度；在于施工作业层严格的质量意识和精品意识。(1)为保证隐蔽工程质量，认真贯彻落实上述检查验收制度，对有关人员定岗定责。(2)在操作规程和作业指导书中明确提出隐蔽工程的操作要点和注意事项，对于要求较高的分项工程和重点分项工程，实行专项的隐蔽工程作业重点指导；(3)重点的隐蔽工程施工前，对施工人员进行岗前培训和专业施工技术和操作的培训，通过以师带徒等方式进一步在施工当中提高施工人员的整体施工素质。8.3.6为确保质量所采取的检测试验手段及措施(1)对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查、记录。(2)对有合格证的原材料进行抽检,抽检合格者放行使用。(3

40、)经抽检不合格的原材料,书面通知物资部门并做出标记,隔离存放,防止误用,及时退货。(4)对进场钢筋进行抽检,抽检其焊接强度、脆性及韧性等, 符合设计要求者放行使用。(5)安排专人负责商品砼生产过程的质量检测,每次浇注砼前,进行以下项目的检查,并做好记录。(6)指定专人负责现场砼的检测、试件制作工作。8.3.7成品保护的保证措施(1)对所有参加施工人员进行成品保护教育,落实成品保护责任制。(2)加强现场管理,科学组织施工,减少成品损坏。9、安全保证体系和措施9.1安全保证体系9.1.1安全生产组织机构建立健全安全生产管理机构，成立安全生产领导小组，全面负责并领导营业线施工安全生产工作。经理段钢明

41、为安全生产的直接责任人，安全总监杨夫军为安全生产的技术负责人，安质主任张建辉为安全负责人。9.1.2安全保证体系安全保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。(1)组织保证为实现安全目标，强化安全管理，本项目成立以项目经理、总工程师、安检工程师为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。安检室配备安全检查工程师，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产过程实施安全监控。建立各级领导层层负责，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。(2)工作保证落实基础工作。树立”安全第一，预防为主”的思想，认真学习杭甬公司颁发的安全施工规范，抓

42、好安全教育，开展行之有效的预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训，实行持证上岗，提高全员的安全意识，确定防范重点。(3)制度保证为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，对施工生产全过程进行安全督导。以制度规范每一个职工的行为，并逐渐转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。9.2安全保证措施9.2.1安全保证体系待施工方案审批完成后，安全质量环保部将与各设备管理单位签订安全协议，设备管理单位同意后方可施工。建立安全保证体系。项目经理部、工区、施工作业队、工班、个人形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。推行“贯彻一个方针、坚持两

43、个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。（1）施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对现场施工的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。（2）机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩

44、，不进场作业。9.2.2基坑施工防护措施（1）基坑开挖本着“先开挖，后支护”的原则，基坑开挖前必须按规定办理开挖许可审批手续。基坑采用分段分层开挖，每层开挖深度不应大于2m。（2）做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。基坑开挖可能破坏既有排水沟，施工前，在施工范围外修建临时排水槽，引入既有排水系统后，再进行下一步施工，确保在施工过程中，排水系统的完整性，防止在施工时，由于雨水过多，而造成积水，影响既有线的稳定，待施工完毕后，恢复既有排水系统。（3）开挖过程中除在远离基坑及既有线的地方存放基坑回填土外，其余土方及时运出施工场地，严禁在基坑周边堆土。（4）由既有线方向由内向外分

45、层开挖，每层开挖深度不超过2米，尽量避开雨天开挖作业。（5）基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1米处用钢管设置1.5米高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车经过时，基坑内的作业人员上到地面安全位置。（6）在路肩及坡脚设置观测桩，开挖过程中设测量人员对路基的沉降、位移变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关检查同意后，方可继续施工。9.2.3既有线接触网、电力线附近施工安全防护措施（1）施工前对沿线环境进行调查，在妨碍列车运行、危及人身或既有设备安全的地段、处所施工

46、时，制定相应的安全技术措施。（2）施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。不向电气化铁路接触网抛掷物品；不触碰电气化铁路接触网。9.2.4防止损坏电缆（管线）、高压电线和行车设备的各项措施（1）认真细致地做好施工前的现场调查，搞清楚施工区域内地下电缆的位置、经路及深度，向施工人员做好全面详细的技术交底，做好地面标志。严禁蛮目施工。（2）搞好施工协作配合。同有关单位共同勘查现场，签订施工配合协议，明确各自责任。对施工区域的施工作业和电缆设施共同做好监护。（3）严格工区的管理制度，必须由专门的安全和技术人员对工区进行现场指导和监管。（4）严格机械设备的使用管理，专人盯岗监护指挥，做

47、好安全防护和技术指导。禁止在电缆经路左右各一米范围内进行机械和铲推土作业。不准在电缆埋设较浅的地面上倾卸重物和过往车辆。（5）预测预防，做好抢修准备，减少对运输的干扰和影响。9.2.5防止机械、设备、材料侵限的措施（1）在营业线临近地段进行机械施工时，一机一人进行防护，严禁施工机械侵入铁路界限。（2）施工中在营业线旁设置硬隔离，且硬隔离旁1m范围内不得堆放工程材料、机具、机械设备等，按规划好的位置堆放，安全员24小时加强巡视检查，保证一律没有侵限。（3）按照安全文明标准化工地要求，择地搭建工地料棚，施工零星用料在料棚内堆放整齐，并派专人看管。（4）为防止桩机、吊车等机械侵限，一人一机，指派专人

48、防护，选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。（5）要求在营业线施工的施工人员学习铁路建筑接近限界的有关数据，在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接近限界内。使用轻型小车装运时，前后两车宜保持2m以上间距。9.2.6施工现场临时用电安全措施（1）临时用电方案架设电线，配合专门维修电工，负责工地上所有电器、机械设备电闸箱的管理，安装合格的漏电保护装置。（2）严格按照“三级配电两级保护”保护要求设置配电箱，漏电保护装置应完好，并经常检修，坚持“一机一闸一漏一保护”。闸具，熔断器，漏电保护装置与设备容量相匹配。（3）配电线路严禁老化、破皮，必须使用五芯电缆，照明应设

49、专用回路，与施工机具分开，潮湿作业使用36V以下安全电压。9.2.7夜间施工安全保障措施（1）夜间施工人员按照工作安排严格遵守作息时间，有事需提前请假调休。（2）各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，只要工地开工，保证就有领导在场。（3）保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的电灯，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。（4）机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。（5）禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。9.2.8施工防护措施（1）作业队应成立安全防护巡

50、视小组，巡视小组由项目部安质部牵头专门交底，其安全巡视人员为专职，应有一定经验和能力，每日需向施工工班进行班前安全讲话，讲话内容包括安全注意事项及存在的安全隐患。巡视人员人数为4人，白班2人，夜班2人，每日向项目部安质部汇报巡视情况及记录。项目部安质部应对班前安全讲话进行监督，必要时直接参与。（2）各种绳索、软管均捆绑牢固，防止自由飘荡，拴在身上的安全带在走动时，防止在空中摆动。（3）不在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或者其他物品，施工用的水管不跨越接触网，不用射水进行圬工养护。（4）在接触网附近的建筑物及设施施工时，作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，并由接触网工进

51、行监护。不足2m时，必须联系设备管理单位（供电段）在施工前采取相应安全措施进行处理后方可施工。（5）机械作业有可能破坏接地线或者需要拆开接地线时，工点负责人立即向电力调度报告或事先提出申请。拆装接地线的工作由接触网工或经专门培训的工务人员进行。（6）严禁直接或间接与接触网的各导线及其相连部件接触，接触网断线时严禁任何人接触，施工人员若发现接触网断线时，立即通知附近的接触网工或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在已断导线的10m半径范围外设置危险标志，禁止人员接近。（7）非常情况突发时，及时组织人力、物力迅速处理，并立即报告就近车站站长。9.2.9既有线安全防护措施(1)、在既有铁

52、路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。(2)、施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格，持证上岗，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。(3)、准确掌握防护范

53、围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。(4)、正确使用手信号，必须了解紧急情况下的各种应急措施，及报警程序。(5)、检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。 (6)、如施工中出现异常情况，立即停止施工，及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告相关单位共同处理。安全风险控制表见10、应急预案10.1临时立柱基础以下土体变形失稳危机临时立柱稳定的应急预案10.1.1编制目的针对我项目部施工情况：（1） 防止基坑开挖时临时立柱基础以下土体变形失稳危机临时立柱稳定（2）临时立柱失稳事故后能够快速反应，启动应急程序，最大限度的减少对既有线行车及设备安全的影响。10.1.

54、2编制依据、适用范围（1）本预案制定依据中华人民共和国安全生产法、铁路工程施工安全技术规程、上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（铁运发2008316号）、建设工程营业线施工安全实施细则（上铁建设发200983号）和相关安全生产方面的法律法规。 （2）本预案适用于本项目天桥基础开挖工程。10.1.3事故处理组织机构（1）应急领导小组组 长：段钢明副组长：王秀军、王兴刚成 员：史伟军、张江辉、马鹏飞、杨夫军、范士虎应急领导小组联系方式序号姓 名职 务手 机座 机1段钢明项目经理151588096852王秀军项目书记150681017703王兴刚总工137775984434史伟军项目副经理1826

55、85099985张江辉项目副经理137775925476马鹏飞工程技术部部长136210697067杨夫军安全总监151588096738范士虎物质设备部部长18857198618铁路监管部门联系方式序号单位名称电话号码1上海铁路局建设处021-512227572衢宁建设工程指挥部调度0570-33570573金华车务段0579-849725704衢州站0570-23834115杭州工务段0571-567222356衢州工务车间0570-23832157上海通信段021-512352368金华通信车间0579-849726269杭州电务段0571-5672225610杭州电务段衢州车间0570

56、-238334611衢州信号工区0570-238234612衢州普铁通信工区值班0570-238323613杭州供电段0571-5672144314杭州维管段0571-5672219315杭州公安处047-5672193816林管所0570-238319117杭州给水所0571-5672518118杭州房建段0571-56722441（2）职责和权限领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动项目部任何人力、物力资源投入救援工作。领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目部任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。领导

57、小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。项目部安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动项目部所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直

58、接采购急需物资及设备。项目部后勤部门负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。参加救援抢险工作人员应具备营业线施工安全管理知识、安全防护基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。10.1.4临时立柱失稳事故预防措施（1）按规定派驻站联络员：史志国，施工期间随时掌握列车运行情况。遇到临时立柱失稳事故影响既有线行车安全时，立即用对讲机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路。（2）若对讲机失效，无法联系驻站联络员，应

59、立即采取其他通信设施报公司调度，由调度报安全质量部。（3）及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障线路两头防护工作，在故障线路前后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视，若有列车应立即打停，同时一级一级向上汇报情况。（4）情况紧急时可将金属线横置两条钢轨间，造成红光带。10.1.5事故报告程序、方式、内容（1）事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。（2）事故上报方式利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。（3）事故发生上报内容：事故发生的详细时

60、间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；10.1.6事故救援原则本着缩短救援时间及保证营业线安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。10.1.7救援设备、物资根据事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注115T汽车辆2施工现场250装载机台1施工现场3草袋个1000施工现场4铁锹把50施工现场5砂袋袋50施工现场10.1.8事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助

61、和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。10.1.9保障措施（1）后勤保障：救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。（2）物资保障救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。（3）通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，项目部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。10.1.10事故调查（1）发生事故后，由上海铁路局安监室牵头组织相关部门对事故进行调查。（2）相关部门负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。10.1.11既有临时立柱失稳事故处理程序（1）事故发生后，防护人员应让列车减速，立即通知附近车站、工务、供电、电务人员。有必要时让列车停止，施工负责人立即通知驻站联络员，向列车调度员申请不向事故隐患区段发放列车。（2）如有列车接近，防护员急速奔向列车，奔跑过程中不停止向列车显示停车信号（白天红色信号旗，夜晚红色灯光，白天无红色信号旗时，双臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时