第六章班轮运输组织1

《第六章班轮运输组织1》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第六章班轮运输组织1（3页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、第六章 班轮运输组织1、航线配船模型是线性规划模型，根据运筹学理论，其一定有最优解。 （F ）2、干/ 支线运输虽然有规模经济优势， 使干线单位运输成本减少， 但增加了运输 环节，使实际货物装卸费用加倍。 （ T ）3、货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。通常表的上半部 分为去向货流量，下半部分为反向货流量。 （ F ）4、班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。 （ T ） 注：定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。5、干/ 支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运输成 本之和。（ T ）6、班轮航线都是封闭的， 具有两个方向即

2、去向和回向， 通常由于各种因素影响， 两个方向的货流量不相同， 我们规定去向货为正向货流， 回向货为反向货流。（ F ） 二、选择题1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线 线路的方法来分类的： （D ）A、来回式航线B、环状航线C、钟摆航线D、近洋航线2、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶 再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为 0.2 则该航线的发船间隔 时间是（ A）A、5 B 、 6 C 、 7 D 、 83、航线货流方向不平衡系数 u 是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值不可 能为u的值：（B）A、0 B 、 0

3、.5 C 、 1 D 、 1.54、班轮货流不但在方向上存在着不平衡性，而且在历期内同一方向上的货流也 具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡 系数p来表示的，以下哪个数值不可能为 p的值：（A ）A、0.5 B 、1.0 C 、2.0 D 、3.05、在进行班轮航线系统配船时，运筹学线性规划方法是常用的方法。其数学模型的目标函数为：（D ）A、运量最大B、完成任务最大C、机会成本最小D、系统成本最小6在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内：（D ）A、船名、航次B、到港时间C、始发、中途、终点港口D、航线费率7、 干/支线转运

4、方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（AC）A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小B、减少了运输环节C、提高运输速度D货物在运输中装卸费用增加8、 航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，u = 0时，所表示 的意思是：（C）A、正向有载反向空载B 、正向有载反向有载C、正向空载反向空载D 、正向空载反向有载9、 班轮航线货流的大小用货流密度来表示， 现假设某海岸线长1000公里，在一 个月内产生到其他三个地区的货流量分别为： 800TEU, 1000TEU,1200TEU则在 这一个月内该海岸线的货流密度为：（C ）A、1 B、2 C、3 D 、410、现假设某船公司有24种船

5、型，开辟了 8条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个约束条件。（除去非负约束）（D）A、24 B、192 C 、216 D 、3211、现假设某船公司有7种船型，开辟了 9条航线，在利用线性规划模型进行航 线配船时，模型中有多少个变量数。（B）A、56 B 、63C、 70、7212、下面关于班轮航线货流方向不平衡系数 u 说法错误的是。（ ABCD）A、不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比。B、u=0 表示反向无货，即单向有载反向空载。C、u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的。D方向不平衡系数u介于0与1之间。13、以下关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是。 （C ）A、班期应该是发船间隔的整倍数B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。C、船期表要严格执行，不具有弹性。D船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。三、思考与练习题1 试述班轮船期表的主要内容及航运公司制定并公布船期表的作用。2 某集装箱班轮航线各船全年投入营运，航线货源较多的一端的年待运量为 100000TEU，船舶载箱量2500TEU,发航装载率90%，每往返航次时间73天 求：航线配船数及发船间隔时间。3试述开辟班轮航线的基本条件及航线配船的基本要求。4课本第 91 页的练习