人为因素复习纲要

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1、人为因素题型：选择、填空、简答、论述题（文化 15分）一、管制员人为差错导致的后果1)空中相撞2)耒十.雷击3)航空器之间小于规定间隔4)航空器之间发生危险接近5)航空器TCAS告警6)航空器低于安全高度7)飞入禁区、危险区、限制区8)使用错误的飞行程序9)飞错误的航线和高度层10)航空器与地面发生冲突11)航空器吃尾流12)空域中空中交通秩序混乱13)提供错误的高度表拨正值14)航空器超性能限制飞行15)航空器发生失速超速等形态告警二、对待管制和签派工作的态度，两职业的特点态度：1）如临大敌，如履薄冰；2）居安思危，警钟长鸣；3）安全第一，预防为主；4）综合治理，持续改进 特点：压力大、风险

2、高、挑战性高、单调三、做好管制和签派工作的关键责任心强、激情、主动性、协作、专业技能四、素质冰山模型的层次？技能知识怖包定僮、拚值理 ”篩鐵知品磺1五、破窗理论的解释说明了任何一种不良现象的长期存在都在传递一种信息,这个信息必定会导致不良现象的持续发展。联系到空管或签派运行，一扇被打破的玻璃可能是现场运行的某个细小的违章行为， 也可能是某个微小的细节，作为管理者，如何尽早限制这样的“破窗”，如何及时修复已经出现的“破窗”，如何避免未来可能产生新的“破窗”，这就是人为因素的目的所在。六、空中交通管制的目的防止航空器与航空器，航空器与地面障碍物相；加速并维持有秩序的空中交通流动七、空管人为差错的基

3、本特性1）具有难以根绝性2）具有安全危害性3）具有规律性4）具有可控制性八、木桶原理（短板效应）任何一个组织都有一个共同的特点，即构成组织的各个部分往往是优劣不齐，但劣势部分往往决定整个组织的水平。“最短部分”也是组织的中的一部分，不能扔掉，否则就会装不了 一点水，所以劣势决定优势，劣势决定生死。领导者要有忧患意识，迅速将短板补齐。木桶 原理启迪我们，要有忧患意识，没有忧患意识，不努力进取，就等于自取灭亡。九、空管人为差错产生的原因？1）人的复杂特性：人具有多样性和易变性， 且受情绪和性格等个性因素的影响及环境的制 约2）空管的工作性质：一种动态的、多变量的人为因素其主要作用的开放系统，系统不

4、确定的因素多、逻辑关系复杂，基本事件发生的概率也难以确定十、海恩法则（冰山理论）没一起严重事故的背后必然有 29起轻微事故和300起事故征侯以及1000起不安全事件。 事故案件的发生看似偶然，其实是各种因素积累到一定程度的必然结果，任何重大事故都是有端倪可察的，其发生都是经过萌芽、发展到发生这样一个过程的。平时只有精心，关键时 刻才能放心；平时只有周全，关键时才能安全。十一、热炉法则的五大原则和基本是什么？又称：“惩处法则”，规章制度面前人人平等， 将惩处作为管理的一种基本方法，一个组织必 须有大家遵循的行为准则，当底线被突破时，必须给予适当惩罚。纪律是一切制度的基石，五大原则如下：1）预防性

5、原则【热炉火红，不用手捧也知道是热的，会灼伤人的】2）必然性原则【碰到必然被灼伤】3）即时性原则【碰到立即被灼伤】4）公平性原则【不管谁碰到都会被灼伤】，5）有效性原则【不论什么时候碰到都会被灼伤】十二、差错的定义及诱因定义：当人的行为与客观定义的标准行为发生偏差，称之为差错。包含：未执行分配的职能、 错误的执行职能、执行了未赋予的职能、按错误的程序或错误的时间执行职能、执行职能不全面。诱因：沟通不良、自满大意、缺乏专业知识、分心、缺乏团队精神、疲劳、资源不足、工作 压力、缺乏主见、紧张、缺乏警觉、积非成是。十三、一线管制员、签派员常见问题1）工作精力不集中，责任心不强2）工作不够积极主动3）

6、工作中不能严格执行规章，违规操作4）专业素质不高，应变、形式意识不强，工作中缺乏预见性5）不能有效的利用各种管制或运控设备，或对设备性能不了解，缺乏主观能动性十四、我们在读学生哪些能力需要加强？1）了解自己能力2）禾U用性格、性别上的优势3）培养责任心4）培养心理素质5）巩固与拓展专业知识十五、研究人为因素的意义：1）了解人为因素的性质、内容以及航空安全的关系2）找寻科学的方法对人的失误进行全面的分析，进而弄清航空事故的根本原因3）减少并杜绝由于人的因素造成的隐患，保证安全十六、safety安全）的定义：Safety is the state in which the risk of harm

7、 to pers ons or property damage is reduced to and maintained at or below an acceptable level through a continuing process of hazard identification and risk man ageme nt.十七、人为因素的定义人为因素定义：指有关人的能力、限制和其他与设计有关的人的特征方面的知识。ICAO对航空中人为因素的定义：研究范围涉及航空系统中人的一切表现，利用系统工程的方法和有关人的科学知识，寻求人的最佳表现以达到预期的安全和效率。研究目标：航空活动中人的

8、表现研究手段：系统工程的思想和方法最终目的：提高飞行安全和效益十八、空管人为因素的特点。实践性：不以学术为中心，而是面向实际问题，在实践中探索发展。多科学性：具体涉及心理学、生理学、人体测量学、医学、社会学、统计学、工程学。十九、人的差错事故居高不下的原因分析。1）人对人的因素认识和理解有限；2）缺乏理论与实际相结合的人的因素调查分析框架；3）缺乏人的因素知识、专家的帮助和指导；4）组织工作不落实。二十、墨菲定律是什么？主要说明人们做某一件事，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种方法去做。因此凡有可能搞错的地方都要有有效的防范措施。Anything that can go wrong w

9、ill go wrong!二一、空管人为因素的内涵。空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支。1）它过了解人的能力和局限，是人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系；2）从而改善系统安全性，防范可能出现的事故二十二、空中交通管制运行差错研究的范围。（shel模型）1）管制员和硬件关系2）管制员和软件关系3）管制员和环境关系4）管制员和相关人的关系5）管制员个体（个性的心理学，生理学问题等）。二十三、空管人员人为差错发生的规律。三个高危时段：1）中午13时前后半小时2）傍晚17时前后半小时3）午夜零时前后一小时五类易发人群：1）见习管制员2）35岁以上的管制

10、员3）情绪易波动的管制员4）正在受一定社会关系冲击的管制员5）工作习惯不良的管制员八个易发时机：1）交接班过程中和接班后 10分钟内2）带培见习管制员时3）军方休整后首次恢复飞行时4）接受多机同时备降时5）停机坪饱和运行时6）大流量后飞星流量相对较小时7）重要保障任务结束后8）复杂天气保障结束后地区分布情况：飞行流量集中，空域环境紧张的地区，差错发生较多。季度分布情况：2月前后，5-10月较忙，4月、12月最少。第三季度流量大、复杂天气多、军航活动频繁、人员疲劳，更容易导致管制员精力分配不当、 指挥失误、工作流程不规范、遗忘飞行动态，发生差错。二十四、SHEL模型的概念。SHEL是由 Soft

11、ware-（软件）、Hardware-H （硬件）、Environment-E （环境）、Liveware-（生命件）首字母组成。该模型表明了航空系统中与管制员构成界面的四个要素及其相互关 系。与管制员构成界面的四个要素是：硬件、软件、管制环境以及生命件。系统中各个要素 之间的界面是凹凸不平的，意味着各界面之间必须谨慎匹配，否则，系统内应力将会过高， 最终引起系统的断裂和解体，事故在所难免。管制员位于模型的中心，其他因素围绕在他周围。可见，无论管制系统多么先进，管制员都将始终是系统中的主体，也是最易变化、最不可靠的因素。不但显示器和操纵器的设计 和制作必须考虑人的特点，使其他要素更适合于人，更

12、重要的是，模型中心的管制员必须了 解与自己构成界面的其他要素的局限，并不断完善自身，才能避免事故发生。二十五、SHEL模型的核心一L住命件）-管制员二十六、管制员本身能力的制约因素：年龄，经验，性别，情绪。二十七、管制员选拔的三个条件：能力，气质，性格（多血质、粘液质、混合型）二十八、管制员工作习惯的改善 （PDCA）:P（ plan 计划），D（ do 实施），C（ check 检查），A（act 行动）二十九、改善环境（6S精益管理）：整理 （proper arrangement ）管制环境整顿（orderliness ）管制环境清扫（deanliness） 管制环境清洁（clean up

13、）管制环境提高（disclipline）管制环境维护人员素养创建安全（safety ）的管制工作环境三十、空中交通管制的行业特点：1）专业技术性强，2）工作强度高3）责任大，制约因素多4）瞬间变化突然，工作程序即兴性强5）需要团队协作6）和航空安全密切相关三十一、空管将面临的挑战：1）航线密度加大，航班量增加；2）实施雷达管制，缩小管制间隔 ；3）对象多元化，大量通用航空飞行；4）范围扩展，军方管制空域移交给民航；5）航空器的速度增大，机型种类增多。三十二、人力资源管理的概念：运用现代的管理方法，对人力资源的获取（选人）、开发（育人）、保持（留人）和利用（用人）等方面所进行的计划、组织、指挥、

14、控制和协调等一系列活动，最终达到实现企业 发展目标的一种管理行为。三十三、班组资源管理的概念：班组资源管理是为了使空中交通服务的安全性和效率达到最佳化，最好地利用可用的资源一一信息、设备和人员的策略。三十四、班组资源管理培训课程的重要组成部分:1）情境意识2）决策力3）沟通4）团队精神5）领导力6）压力管理三十五、就管制员而言，影响管制工作安全的因素：（填空）能力因素和非能力因素三十六、团队的指标（4要素）：1）A com mon purpose2）An aware ness of each other , as bel onging to the same un it3）In terdepe

15、 ndent fun cti ons4）Writte n rules / norms , values , which regulate the team behavior三十七、团队形成的四个过程：FormingStormi ngNormi ngPerformi ng三十八、团队精神主要内容：团队精神是大局意识、协作意识和服务精神的集中体现。基础：尊重个人的兴趣和成就。核心：协同合作，共同奉献。最高境界：向心力和凝聚力，反映的是个人利益和集体利益的统一，并且保证组织的高效率运转。三十九、如何培养团队精神：1）相同的利益是一个组织的首要前提2）必须对团队成员的行为心理规律有一个科学的认识，这是

16、团队精神价值得以产生的源 泉。3）领导和机制问题，营造公平公正的氛围，创建公平公正的机制，树正气，聚人气，鼓士 气。四十、如何打造黄金班组？（6点）1. 空管班组的人数设置应适当，不宜过多货过少2. 空管班组的人员搭配应合理3. 班组成员的工作应协调（相互支持，相互补台）4. 班组成员应相对固定5. 班组成员应努力避免 5种态度：1）无视权威-无所谓心理;2）过分自信一侥幸心理；3）急躁一冒险心理；4）蛮干一逞能心理；5）放弃（屈从）-自卑心理；6. 黄金班组要有“忧患意识”它是成功的重要因素-凡事预则立不预则废四十一、如何构建一个健康的空管安全文化？ （15分，最后一题论述题，这个需另外准备

17、，不止老师上课所说的内容）1企业文化是员工共同的价值观，企业精神，经营哲学等，是一种渗透在企业一切活动之中 的东西，是企业的灵魂。2.决策者和管理人员（大脑）体系、部门、永久性结构（身体）企业文化（个性）3组织文化是一个社会组织的核心是一个单位产生凝聚力的最深层次的工作内容企业可以做以下方式来增强企业文化：1）善于形成和利用自己的历史2）领导行为的引导3）注意形成员工的身份认同。4. Positive culture:1. In formed culture2. Flexible culture3. Lear ning culture4. Just culture5. Report ing c

18、ulture其余的自己找百度爷爷吧。四十二、带班主任/班组长应具备的能力？1）组织能力；2）协调能力；3）交际能力；4）激励士气的能力；四十三、管制员差错的分类？1）知识性差错2）执行性差错3）交流性差错4）生理性差错四十四、错、忘、漏的行为表现？1）听错信息2）看错信息3）遗漏信息4）忘记信息5）判断失误6）发错指令7）填错信息四十五、错、忘、漏的定义？定义：管制员在执行过程中偏离意愿或方案的不适当行为。错：是一种意识行为，因侥幸心理，技能欠缺，行为过失, 忘：是一种无意识的行为漏：是有意识或者无意识的行为四十六、管制员错、忘、漏的成因分析?基本原因-人为因素1）管制员违章操作2）管制技术欠

19、缺3）工作流程不规范4）班组资源管理问题突出5）管制员工作失误根本原因-安全管理缺陷1）规章制度建设与落实不同步2）缺乏畅销的安全管理机制3）管制员培训内容和方法死板4）各级安全责任落实不彻底5）人才培养滞后于民航发展速度四十七、如何防范 错、忘、漏？1)改善硬件-土壤2)完善软件-温床3)优化环境-催化剂4)提咼素质-发动机四十八、影响信息处理的因素：1）显示因素2）符号、颜色要易于理解3）期望和“上下文”4）对所用设备的自信心5）响应的备份方案数量四十九、空中交通管制中信息处理的几种方法和要求：1）基于技能的方法2）基于规则的方法3）基于知识的方法五十、使用注意力时注意的三点：选择、集中、

20、分配和转移注意力五一、空中交通的形势意识定义：形势意识，是对一定时间、空间范围、内各要素的感知，对他们意义的理解以及在不 久的将来，它们的情况、状态的预测。五十二、自动化在空管系统的应用主要有两种:电子飞行进程单和数据链五十二、药物分为两类：具有抑制作用的药物和具有兴奋作用的药物，酒精属于抑制剂。管制员在饮用酒精饮料后 8小时之内和处在麻醉剂货其他对执勤有影响的药物作用下不得 参加执勤。五十三、解决睡眠紊乱货缺少睡眠的方法：1）排班合理时考虑生物节律以及由睡眠紊乱和缺少睡眠引起的疲劳；2）合理饮食，理解就餐时间的重要性，在光亮/黑暗、休息/活动安排和社会作用方面采取其他措施3）认识药物（包括咖

21、啡因和酒精）的长期负面影响4）优化睡眠环境5）学会休息技巧五十四、疲劳的定义、导致疲劳的原因以及分类：定义：在工作条件下由应激和发展所造成的心理、生理上的不平衡状态。 原因：睡眠损失、人体节律混乱、工作负荷大是造成疲劳的重要原因。 分类：生理疲劳和心理疲劳五十五、管制员疲劳的三大原因：1）换班-休息制度2）加班-工作超时3）换班五十六、疲劳的某些规律：1）年龄因素2）可恢复性3）累积效应4）可适应性5）周期性6）环境影响7）疲劳与人们的生活规律，工作性质，睡眠状态，单调感有密切的关系五十七、应激的定义以及应激的影响因素，产生的情绪上和定义：人受到压力后，人体对施加于其上的各种要求（包括压力和紧张） 身体上的异常反应。影响因素（个人体验到的工作压力取决于）：1）感知2）经验3）压力与工作绩效关系4）人际关系5）对压力的不同反应五十八、应激源（stresso） 的分类应激源是引起应激的原因的统称，分为:1）环境因素2）职业因素3）社会因素4）个人需求按压力来源分类为：1）工作压力2）生活压力3）时间压力