《汽车制造工艺实习》实习报告(共27页)

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1、精选优质文档-倾情为你奉上汽车制造工艺实习实习报告 班级： K车辆171 学号：姓名： 周津 2020年05月01日机械加工工艺设计基础知识（实习日志一）2020年4月20日 今天上午实习学习的机械加工工艺设计基础知识，首先学习的是定位基准选择，此次学习将要知道用零件哪些表面比较合适，定位基准选择的是否合适对生产成本和加工质量有重大的影响。定位基准是工件加工时用来确定工件加工位置所采用的基准，定位基准分为粗精准和精基准。我还学习到了精基准的选择原则：基准重合原则、基准统一原则、互为基准原则、自为基准原则，通过老师所讲的拨叉零件图，我了解到，零件图上很多尺寸在拨叉上面，考虑基准重合为精基准，用零

2、件的外圆作为粗基准。学完精基准后开始学粗基准，通过老师所讲粗基准的选择原则，我了解到粗基准的选择原则：保证位置精度原则、保证余量足够原则、保证材料切成量最小原则、不重复使用原则。此外我还学习到选作粗基准的表面，尽可能平整和光洁：不能有飞边、浇口、冒口及其它缺陷，以便定位准确、装夹可靠。通过老师耐心的讲解实例，我学会了精基准和粗基准如何去选择。同时李老师也讲解了机械加工零件工艺编制方法，根据我们学过的知识，1）先确定典型表面加工的路线，2）再确定总体加工路线。一个再复杂的零件不外乎是由外圆、孔、平面组成，这些典型表面加工路线出来了，总体加工路线也就出来了。我通过老师所讲了解到想要了解和分析典型汽

3、车零件机械加工工艺过程，首先要从零件设计图上，从设计图上重要表面入手，对这些重要但简单表面加工方法和工艺搞清楚了，那整个零件工艺大致组成也就出来了。李老师还介绍了Dci11凸轮轴颈加工工艺流程；粗车主轴颈精车主轴颈所有主轴颈淬火精磨所有主轴颈抛光所有主轴颈和凸轮。我同时也学到了1）加工顺序的安排：基面先行、先粗后精、先平面后孔、主次穿插。2）热处理工序的安排：预备热处理（正火、退火、调质），安排在切削加工之前。去内应力热处理（人工失效、正火、退火），安排在粗加工之后。3）最终热处理（淬火、淬火回火），为了提高工件表面硬度的淬硬处理，一般都安排在半精加工之后，磨削等精加工之前进行，也可安排在精加

4、工之后。最后学习了工序集中和工序分散，以及切削用量三要素的选定（步骤及顺序），老师用例题给我们进行了讲解。对机械加工工艺设计基础知识有了更深的理解。冲压工艺（实习日志二）2020年4月20日 今天下午实习学习的是冲压工艺，对冲压的概念理解更深了，冲压加工是指在常温下利用冲压模具在压力机对板料金属施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得一定的形状，尺寸和性能的零件的加工方法。也学习到了冲压加工具备三要素，即压力机，冲压模具和原材料。冲压不但可以加工金属材料，而且可以加工非金属材料。冲压工序可分为分离工序和成形工序两大类。1）分离工序：落料、冲孔、切边、切口。2）成形工序：弯曲、卷圆、拉深、翻边

5、、胀形、起伏。李老师用精彩的视频进行讲解，我们对冲压更加有了进一步的了解，随后我学习到了冲压模具分类，按工序性质分类：可分为落料模、冲孔模、切断模、切边模、切舌模。按工序组合程度分类：可分为单工序模、级进模、复合模三种。3）按冲压模有无导向装置和导向方法分类，可分为无导向的开式模和有导向的导板模、导柱模。4）按送料、出件及排除废料的自动化程度分类：可分为手动模、半自动模和自动模。李老师紧接着讲解冲裁工艺与冲裁模知识点。冲裁是指利用模具在压力机上使板料产生分离的冲压工序，冲裁可直接冲出所需形状的零件，也可为其它工序制备毛胚。冲裁时所用的模具为冲裁模。同时我也了解到冲裁工艺种类很多，常用的有落料、

6、冲孔、切断、切边、切口等，其中落料和冲孔应用最多。冲裁的工艺性是指冲裁件对冲压工艺的适应性，即冲裁加工的难易程度。1）冲裁件的尺寸精度和表面粗糙度，金属冲裁件的内、外形的经济精度不高于IT11级，一般落料精度最好低于IT10级，冲孔精度最好低于IT9级。非金属冲裁件的内、外形的经济精度为IT14、IT15级。冲裁件的形状设计尽可能简单、对称、同时应减少排样废料。我了解到排样是指冲裁件在条料、带料、板料上的布置方式。选择合理的排样方式和适当的搭边值，是提高材料利用率、降低生产成本和保证工件质量及模具寿命的有效措施。冲裁件生产批量大，生产效率，材料费用一般会占总成本的百分之60以上，所以材料利用率

7、是衡量排样经济性的一项主要指标。排样形式：根据冲裁件在板料上的布置方式，有直排、单行排、多行排、斜排、对头直排和对头斜排等多种排样方式。老师讲解了U形件弯曲模，材料沿着凹模圆角滑动进入凸、凹模的间隙并弯曲成形，凸模回升时，压料板将工件顶出。由于材料的弹性，工件一般不会包在凸模上。老师还讲了二次弯曲复合模，有些复杂弯曲件需要两个不同平面、不同角度弯曲成形，这时可以选择使用两套弯曲模，对每个表面分别弯曲成形，也可以使用一套二次弯曲复合模一次成形，提高生产效率。最后老师讲解了拉深工艺与拉深模，拉深件的分类及特点：拉深是把剪裁或冲裁成一定形状的平板毛胚利用模具变成开口空心工件的冲压方法。用拉深工艺可以

8、制得筒形、阶梯形、锥形、盒形以及其它形状复杂的零件。发动机连杆工艺（实习日志三）2020年4月21日 今天上午实习学习的是发动机连杆工艺，通过预习课本的知识了解到连杆的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴转动，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆材料一般是优质碳素钢或合金刚。大批量生产钢制连杆毛坯一般采用模锻，且多采用整体锻造，并将毛坯的大头孔锻成椭圆形，以保证加工切开后粗镗孔余量均匀。锻造好的连杆毛坯需调质处理，以得到细致均匀的回火索氏体组织，来改善性能，减少毛坯内应力。连杆的工艺特点是：外形复杂，

9、不易定位；连杆的大、小头是由细长的杆身连接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。在观看连杆加工工序视频的时候，看见最巧妙的就是连杆上下半分离，利用铸造时上下模放入分离剂，到加工时只要轻轻就可以分离，在用电弧打上编号，就可以一一对应，保证每对都能完美配合。连杆机械加工工艺过程如下：工序号工序名称1粗磨两端面、基准面、端面、大小孔定位2钻小头孔3小头孔倒角4拉小头孔5拉两侧面，凸台面6铣断7拉大头圆弧面两侧面8磨对口面9钻螺栓孔10粗锪座面11精锪座面12铣锁瓦槽13钻油孔14人工去毛刺（对口面和窝座面）15钻连杆盖沉孔16扩铰螺栓孔17去毛刺18清洗19装配20套螺母21

10、拧紧力矩并校验22扩大头孔23大头孔倒角24磨标记面25压衬套26挤压衬套27衬套孔倒角28精磨两端面29精镗大头孔30珩磨大头孔31精镗小头孔32总成清洗去毛刺33终检发动机曲轴工艺（实习日志四）2020年4月21日 今天下午实习学习的是发动机曲轴工艺，通过所学知识我们知道曲轴是发动机上的一个重要零件。有两个重要部位:主轴颈和连杆轴颈。主 轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力转变为曲轴的旋转运动，用来传递动力和扭矩通过驱动飞轮、皮带轮、链轮把动力传递给底盘的传动机构同时驱动配气机构和其它辅助装置

11、，如:风扇、水泵、发电机、机油泵和动力转向的液压泵等。曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数。李老师给我们介绍了曲轴的材料，对整体曲轴来说，目前国内常见曲轴毛坯材料主要有球墨铸铁和碳素结构钢两大类。碳素结构钢主要有调质钢、非调质钢。(1)汽油机曲轴由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成。常用材料有: QT600-2、 QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 等温淬火球铁(ADI球铁)等。(2) 柴油机曲轴功率较大，毛坯一般采用调质钢或非调质钢。调质钢常用材料有: 45、 40Cr

12、 或42CrMo;非调质钢常用材料有48MnV、C38N2、38MnS6。在中重型发动机上常用的曲轴材料为非调质钢。(3) 4H曲轴使用材料为:非调质钢48MnV，DCi11 曲轴材料为非调质钢C38N2;4H曲轴加工工艺曲轴加工工艺复杂，车削、铣削、磨削、钻、铰、攻丝等加工方法现场都在使用。精度高，4H曲轴主轴颈和连杆轴径公差等级为6级精度，粗糙度为Ra0. 16。因此主轴颈需要粗车精车热处理半精磨精磨砂带抛光等工艺连杆轴径工艺安排:内铣所有连杆轴颈热处理精磨砂带磨削等工艺。曲轴加工工艺过程如下工序号工序名称05J毛胚锻造、铣两端面打中心孔15粗车1、4、5主轴颈，粗精车小头端20精车1、4

13、、5主轴颈及粗精车后端头25打流水号30内铣所有连杆轴颈及2、3主轴颈40钻全部油孔及孔口倒角60去毛刺70中间清洗80轴颈及圆角淬火90轴颈及圆角回火并热校直110修整中心孔120半精磨1、5主轴颈130精磨后端端头外圆140加工正时销孔150装正时销，加热压装正时齿轮及法兰160精车止推面及后油封、倒角170加工定位销孔及两端孔系180精磨所有主轴颈190精磨所有的连杆颈195打标记200抛光由孔口210精磨齿轮、前油封、皮带轮轴颈及端面215精磨连接法兰轴颈220磁力探伤230动平衡240除去重孔口边缘毛刺250曲轴抛光2020年4月22日今天上午实习学习的是发动机凸轮轴工艺，通过所学知

14、识凸轮轴功用凸轮轴是发动机配气机构的主要组成零件，凸轮轴的作用是驱动配气系统，通过传动性(挺杆、推杆、摇臂等)对各气缸进、排气门的开启和关闭按定时间进行准确控制，保证发动机按-定规律进行换气。即控制发动机各缸气门的开启和关闭，同时驱动燃油和润池油。凸轮轴工作时，凸轮外表面与挺杆间呈线接触，而不是面接触，同时要受到传动机件冲力的作用，接触应力大，因此要求凸轮轴应具有足够的韧性和刚度，能承受冲击载荷，受力后变形小，且凸轮表面有较高的耐磨性。为防止凸轮轴产生轴向窜动，在凸轮轴的一端设有推力轴承来对凸轮轴进行轴向定位。常用凸轮轴材料有两类，一种是优质碳素钢材料，如45#钢、50#钢、58#钢，毛坯都是

15、锻造出来的;另一种材料是铸铁材料，如球墨铸铁、经过特殊铸造工艺处理后变成冷激铸铁。4H凸轮轴加工工艺过程如下：工序序号名称10铣端面钻中心孔20打标记30粗磨第3主轴颈40粗车第1、2、4主轴颈，半精车第14主轴颈及倒角，并精车第13主轴颈50精车其余轴颈、法兰、切槽并倒角60两端孔加工70精磨第3轴颈80精磨其余所有主轴颈90精磨小轴颈100手动校值110粗、精磨所有凸轮120磁粉探伤130表面去粉刺140抛光150清洗160终验发动机再制造工艺和轴瓦加工工艺（实习日志五）2020年4月22日 今天下午实习学习的是发动机再制造工艺和轴瓦加工工艺，发动机再制造是指将回收的旧发动机进行拆解清洗，

16、修复或替换已损坏的零件，再按新发动机制造标准进行装配，最后恢复到原发动机一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。再制造大大延长了产品的使用寿命，提高了产品技术性能和附加值，能够以最低的成本、最少的能源及资源消耗延长产品的全寿命周期。汽车既是能源消耗的大户，也是环境污染的主要来源之一。发动机再制造过程不仅节能达到60%，材料再利用率达到70%，而且大气污染物排放量降低80%以上。对消费者而言，再制造发动机价格更低，仅为新发动机的50% 70% .发动机再制造工艺发动机再制造并不是简单的翻新或大修，而是将回收的废旧发动机，经过无损拆解、再制造绿色处理系统、检测分类、修复与再加工、装配、台架试验及性

17、能检测、最后恢复到和新发动机一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。轴瓦也称滑动轴承，它在轴与座孔之间主要起支承载荷和传递运动的作用。作为运动学来说，轴瓦是主要的摩擦副，我们知道对于两个相对运动的物质(零件)来说，必然有一个要磨损乃至损坏。那么在发动机里面,无任是，主轴还是机体磨损后的更换其成本都很高，所以人们就想到在主轴与机体座孔之间增加一种容易更换且成本较低的零件，那就是轴瓦。要损坏就首先损坏轴瓦。所以有专家说，轴瓦相当于电路中的保险丝，当电路短路时或负荷增大时，首先烧坏的就是保险丝。为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损、主轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。曲轴主轴

18、颈上也装有主轴瓦，这些轴瓦分上、下两个半片，目前多采用钢背一合金层双层结构轴瓦，即在钢背轴瓦内表面浇铸有耐磨合金层。轴瓦的加工工艺：落料、校平、弯曲成形、车两端面倒角、冲定位唇、冲油孔、铣油槽、热处理、拉对口平角及倒角。汽车车轮制造工艺（实习日志六）2020年4月23日 今天上午实习学习的内容是汽车车轮制造工艺，我学习到了汽车车轮材料一般采用两种，即由钢板或铝合金制造。两者占市场份额95%。辐板加工工艺轮辐是车轮总成中的重要构件,它与车轮总成联成一体传递转矩。冲压轮辐由厚钢板冲压成形，主要工序是落料、多次冲孔和形状修整等。辐板生产流程:开卷、剪切、下料冲压、落料(圆盘型)冲孔(中心孔、螺栓孔)

19、挤压成型(强力旋压成形)冲孔(冲散热器孔)冲压整型(校平轮辐底平面) (粗糙度，平面度)扩孔(保证孔的位置度、孔的直径)外圆、端面加工(立式车床三把刀同时加工，组合刀具使用，提高了加工效率，加工精度。辐板有多种品种，只需要更换模具即可，工序相同)喷丸轮辋加工一线生产流程大洋车轮有限公司轮辋生产流程(有两条不同的生产线，流程不同，这里是生产线1)下料+初步成型(滚压成型)四次整形(逐步完成，整成- -个圆)自动焊接(CO2保护焊)清理焊渣(类似拉刀，直接拉，温度较高，对刀具磨损较慢)轴向挤压整形-冲气门芯孔辐板与轮辋压合五点焊接- +全面焊接(内外焊接两次)车焊渣检验打磨，轮辋加工二线生产流程下

20、料卷圆、压平焊接(对焊)拉焊渣(采用拉刀拉削)焊缝打磨滚压整型(三次，逐步整型)扩胀冲压气i门芯孔轮辋与辐板压合五点焊接-全面焊接(内、外焊接两次)检验打磨车架冲压工艺（实习日志七）2020年4月23日 今天下午实习学习的内容是汽车钢板弹簧制造工艺，车架冲压工艺，东风设备制造有限公司，我学习到了汽车钢板弹簧简称板簧。汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，通过板簧.上的卷耳和汽车底盘悬架弹簧系统联结。在汽车悬架系统中除了起缓冲作用而外，多数汽车板簧通过卷耳和支座兼有导向作用。此外多片弹簧的片间摩擦又起系统阻尼作用。一般商用车都有6套板簧。原材料选用碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中锰钢淬

21、透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。因此，硅锰钢在我国应用较广泛。一般汽车钢板弹簧常用材料为60Si2Mn。东风汽车钢板弹簧厂汽车板簧加工工艺路线如下:下料冲孔或钻孔-卷耳淬火回火喷丸-单片喷漆烘干板簧装配组装-总成喷漆烘干车架冲压工艺：对于商用车，根据不同的车型，车架的结构形式也不相同，主要有边梁式、中梁式和综合式等几种; 目前国内外卡车普遍采用边梁式车架结构。目前载货汽车的汽车纵梁根据用途及使用工况的.要求，有的采用单层梁结构，有的采用主纵梁加强梁的双层结构(又称为“外梁+内梁”双层结构)，还有的采用主纵梁加两层加强梁的三层结构，也有少数采用主纵梁加上、下翼面附加厚.钢板的结构等形式。

22、汽车大梁不但承受较大的静载荷，而且要承受定的冲击、振动等，要求钢板强度好、耐疲劳、具有良好的冲压性能和冷弯性能。目前在汽车制造中，车架纵梁一般都选用汽车纵梁专用高强度低合金钢热轧厚钢板(板料)目前常用的有(16MnL、 510L、 590L、 610L、Q550、Q620) 等，用以制造车架纵梁和横梁等结构件。东风公司总装工艺（实习日志八）2020年4月24日 今天上午实习学习的内容是东风公司总装厂总装工艺和东风商用车总装厂汽车总装，汽车装配是汽车制造工艺过程的最终环节。它是把经检验合格的数以万计的各类零件，按规定精度标准和技术要求联接组合成分总成、总成、整车，并经严格检测程序，确认其合格的完

23、整工艺过程。若装配不当以昂贵的代价制造出的合格零件,不一定能够装合格的汽车。因此，装配是保证产品质量的重要环节，国内各汽车制造厂汽车总装配的工艺过程大致可以分为：准备、装配、检测、调整、试车、重修等环节。我学习到了商用车整车系统一般由五大子系统构成:包括:车身及汽车电器系统、发动机系统、制动系统、传动系统、转向系统、行驶系统。每个子系统包含的三级子系统或部件总成。汽车车身工艺（实习日志九）2020年4月24日 今天下午实习的学习内容是东风设备制造有限公司焊装，东风特气和汽车车身制造工艺，我学习到了汽车车身是由车身骨架、覆盖件组成。而汽车覆盖件是指覆盖汽车发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板冲

24、压成形的表面零件。载货汽车(商用车)的车前钣金件和驾驶室、轿车的车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的，将几百个冲压件通过分装合件、分总成、总成焊接成为完整的白车身。车身制造四大工艺：冲压焊接- +涂装总装，车身覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量高等特点，因此覆盖件的冲压、焊接、车身涂装、车身总装制造要求和精度较高。变速箱及其零件典型工艺（实习日志十）2020年4月28日 今天上午实习的学习内容是变速箱及其组成零件典型工艺，我学习到了变速箱的功用及要求，汽车的使用条件较为复杂，变化很大。如汽车的载货量道路坡度、路面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以

25、适应使用的需要。为此，在汽车传动系统中设置了变速箱和主减速器通过变速箱可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之一。当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂变速箱的高速档:而在不平坦的路.上或爬较大的坡道时,则应挂变速箱的低速档，使扭矩增大。根据汽车的使用条件，选择合适的变速箱档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃料经济性的要求。变速箱齿座零件典型工艺流程:精车半成品打标记-拉内花键滚外花键磨棱铣三缺口手工去毛刺钻三阶梯孔铣三台阶热处理缸体加工工艺（实习日志十一）2020年4月29日 今天上午实习学习的内容是缸体加工工艺，我学习到了气缸体是发动

26、机安装所有零件的基础件，发.动机通过缸体将发动机的曲柄连杆机构(包括:活塞，连杆，曲轴，飞轮等)和配气机构(包括缸盖，凸轮轴，进气门、排气门、进气歧管,排气歧管，挺杆，挺柱、气门弹簧、气门导管、正时齿轮等)以及供油，润滑，冷却等机构联接为一个整体。它的加工质量会直接影响发动机的性能。根据气缸体曲轴孔中心与油底壳安装平面的位置不同和形状特点，通常把气缸体分为以下三种形式:(1)一般式结构(平分式结构) (2)龙门式结构(3)隧道式结构缸体的技术要求：缸体的许多平面均作为其他零件的装配基准，这些零件之间的相对位置是由缸体来保证的。缸体.上很多螺栓孔、油孔、出砂孔、气孔以及各种安装孔都能.直接影响发

27、动机的装配质量和使用性能，所以对缸体的技术要求相当严格。缸体各面根据其加工精度要求一般采用如下加工顺序:粗铣一一半精铣一精铣。发动机缸盖工艺（实习日志十二）2020年4月29日 今天下午实习的学习内容是东风发动机缸盖工艺，我学习到了缸盖燃烧室面封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室;燃烧室是内燃机(柴油/汽油发动.机)将燃料的化学能转化为机械动能的场所。缸盖总体结构特点近似六面体箱式结构，薄壁,有润滑油道，冷却水道，安装螺孔等多种孔系，有多种联接,山封用凸台和小平面 。为提高机体刚度和强度，还分布有许多加强筋。加工工序总体安排:通常的过程是:顶底平面、主定位基准加工前后端面及进排气阀

28、侧面加工主要孔粗加工及一般孔系加工-精铣底面，导管阀座底孔及精加工。 汽车齿轮工艺（实习日志十三）2020年4月30日 今天上午实习学习的内容是：齿轮传动是机器中最常见的一种机械传动，是传递机器动力和运动的一种主要形式，是机械产品的重要基础零部件。它与带、链、液压等机械传动相比，具有功率范围大、传动效率高、圆周速度高、传动比准确、使用寿命长、结构尺寸小等系列特点。因此它已经成为许多机械产品不可缺少的传动部件，也是机器中所占比重最大的传动方式。汽车齿轮的分类方法有很多，按照结构大致可以分为以下几类:1 )单联齿轮2)多联齿轮3)盘形齿轮4齿圈5)轴齿轮齿轮材料：齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度

29、来承受外载荷，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性。一般齿轮加工的工艺路线如下:毛坯制造齿轮、毛坯热处理、齿坯加工、齿形粗加工、轮齿热处理、齿轮主要表面精加工、齿形精整加工。汽车制造工艺实习心得体会由于疫情的影响，遗憾没有去工程里去实习，但是很感谢老师通过网络给我们很多资源，进行线上实习，两个星期的实习结束了，但是仍然有很多的收获。 实习中学习到了工艺流程是如何编制的，还有汽车主要的零部件生产工艺和装配，发 动机最核心的 5 大件（曲轴、连杆、凸轮轴、缸体、缸盖）的加工工艺，了解了这些零件生 产中，真正在工厂是如何完成加工的，在工艺上包括定位基准，加工所用到的刀具，机床，也都是全新的认识和学习

30、。包括对变速箱工艺的学习，除了了解制造的工艺也对构造有了更 深刻的认识，总装中，看到了流水线上每一个工位进行的工作，从车架上线一直到最后的检 验，更了解汽车不同位置安装的部件，以及这些零件是以何种方式被安装到车上，螺栓连接或者焊接或者铆接，车轮制造的实习中对于动平衡未达标的处理手段也让我感受到了除了要保证工序的严谨之外还要在质量保证的前提下不影响效率和成本，板簧实习中知道了最传统 的弹性元件在生产时同样有着严格的生产工艺规程。 实习中让我学到了很多，有很多是理论课上所了解不到的知识和内容，也让我明白了 学以致用的重要，如果不能灵活使用学到的理论知识，那么及时你懂得再多也无法胜任所做 的工作。在

31、实习中让我对工艺和构造也有了更深的认识，收益良多。通过对发动机制造的了解，可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习，对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解，扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的：通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情；通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识。做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，伟后续专业课 的学习和毕业设计打下基础；改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力，理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。专心-专注-专业