上海通用汽车,柔性化生产线究竟柔在哪里(精)

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1、上海通用汽车，柔性化生产线究竟柔在哪里？ 柔性化生产，到底是什么模样？上海通用汽车的总装车间恐怕是最能够让人感受到柔性化生产线魅力的地方了。 站在参观通 道的一处俯视下去，眼前的生产线上走在前面的是兰色的GL8、接着是火红的 GS、后面是紫色的赛欧。这种场景不由让人想起国际时装大赛时的T 型台，不同肤色、衣着风格迥异的模特儿踩着相同的的节奏一个个亮相。 流水线上， 车也有它们行进的节奏， 我们称之为流 水线的节拍。柔性化生产，究竟能给消费者带来什么？人们不免要问， 除了一道美丽的景观外， 柔性化生产线能为市场、消费者带来什么？用最直观的方式来回答就是时间和金钱，而别克GS、别克赛欧是最好的证明

2、。在市场竞争中，时间永远是首位的。 消费者总是希望看到身边有更多的产品可供选择， 希望厂家能够根据自己 的意见尽快地进行产品改进， 而在中国的汽车市场这种呼声越发强烈。 然而根据顾客需求快 速反应、 不断创新， 对于制造象汽车这种生产过程相当复杂的产品的企业来说，绝不是轻而易举的事情。拿别克 GS来说，是根据顾客偏爱天窗、地排挡的反馈而设计生产的，同时为 了满足爱车者的驾驶乐趣而配备了北美警车底盘， 因此它的制造零配件、 制造工艺与其他别 克轿车有所不同。如果没有柔性化生产线，势必要再盖一套厂房、重建一条生产线，而重建一套一流的厂房、生产线要用 2 年左右的时间，再加上先期调查、 研发、设计和

3、后期生产调 试的时间，别克 GS 最快也会是 2002 年的产品，而这提前了近两年的时间，正是柔性化生 产线省下来的。 消费者总是希望以最低的价格买到最好的商品，而对厂家来说要使产品在 性能价格比上有竞争力，必须降低成本。 2000 年 10 月 24 日，上海通用汽车生产别克赛欧 的消息公布，这款配有 ABS 、双安全气囊的紧凑型家庭轿车基本型仅为十万元左右，当时 一些汽车行业的专家认为 这种（高）配置，十万元根本打不下来 ，而现在很少有人对此表 示怀疑了。 专家们以传统方式所得出的结论并没有计算上的错误， 可他们显然忽视了柔性化 生产线在降低生产成本上的巨大作用。 如果要为赛欧再建造一个如

4、上海通用汽车现有的如此 先进的厂房设备， 没有几亿美金是无法实现的 （这与现在为生产赛欧所投资的工装夹具和生 产控制系统软件更新调试费用相比可说是大巫见小巫了） ；除此之外，还要加上一笔庞大的 包括管理、 生产在内的人力成本； 这样算来再加上先前讨论过的时间因素， 十万元的赛欧在 2001 年上市确实不太可能。柔性化生产，源头在哪里？柔性化生产， 源自汽车业发达的欧美， 是20世纪末国际上先进的生产理念，是以顾客为中心理念在生产上的延伸，因其带来的时间优势和成本优势，能快速将具价格竞争力的优质 产品带到市场上。 在上海通用汽车项目设计规划之初， 投资双方就决心改变国人对中国汽车 厂家的看法，

5、要以最快的速度为中国的汽车消费者带来最具吸引力的产品，因此投资引进柔性化生产线势在必行。参与项目建设的一位工程师说：比起一般的生产线，柔性化生产线也不是贵得离谱， 是否引进柔性化生产线主要取决于厂家的经营理念。 有长远眼光、 立足于 本地消费者的汽车企业必然要求自己对市场需求的快速反应能力，这时候投资柔性化生产线绝对是物有所值的。 如今，大小、配置截然不同的中高档轿车、旅行车、紧凑型轿车实现 共线生产，上海通用汽车的生产线已经成为 GM 全球范围内柔性最强的生产线之一，在世界汽车制造业中也是屈指可数。柔性化生产，如何保证质量、效率？对柔性化生产的一些疑问在生产上， 质量和效率始终是人们最关注的

6、话题。 看到这里， 有心人会问： 这么多不同的车 型在一条线上生产， 如何保证每辆车都有相当过硬的质量？生产线上的车型一多， 会不会被 张冠李戴？不同车型的配件自然也不同， 这么多的物料如何在线旁放置又如何做到及时运送 以保证生产线正常运行？原来在一个工位上重复一种劳动的工人能否完成不同车型的不同 工作，他们的工作效率会否降低？ 确实，柔性化生产不是买了一条生产线就行了，它需要 一个强有力的支持体系。这里我们分别谈谈柔性化生产的质量捍卫系统、 IT 神经系统（ IT 柔性制造控制系统） 、物料血液系统（物料优化管理系统） 、硬件设备系统、软件人力系统。充分共享的同一套质量体系上海通用汽车严格遵

7、循由通用、 福特、克莱斯勒三大汽车公司共同制定的一整套汽车行业的 质量管理标准 QS9000 质量体系。 上海通用汽车在硬件方面大量使用世界先进自动电子测量 技术的检测设备，以自身预警、 质量门构成质量双保险系统。 在软件方面， 充分重视人对质 量的决定性作用，因此新员工在入门培训中就将 不接受，不制造，不传递缺陷 、的理念作为生产线上的首要准则。 他们发现问题时拉响按灯系统停止生产线， 并担当起上一个工序 苛刻的检验员， 成为产品质量的又一道防线。 而这整套的质量体系已北国际著名认证机构挪 级社（DNV）和国内权威认证机构上海质量体系审核中心所确认，并于2000年5月上海通用汽车公司颁发了

8、QS-9000 证书。在柔性化生产线上，这套久经考验的成熟的质量体系得以 运用到别克所有产品中。而从最重要的是人的因素来看，无论别克轿车、GL8 、别克赛欧都能分享到一线技术工人丰富的造车经验。精确无误的 IT 神经系统柔性化生产的 IT 神经系统 IT 柔性制造控制系统由柔性制造、自动车体识别、质量报交等系统组成。 其中， 柔性制造系统是组织生产制造的神经中枢， 它依据源自营销部的客户个 性化需求， 自动安排车辆的生产计划。 被存入电脑的除了客户对车型、 配置等个性化需求外， 还有这辆车的 SGM 生产编号，这个编号可以称作车辆在流水线上通行的身份证号。自动车 体识别系统的 1 号读写站将制

9、造信息自动读入电子标签内， 制造信息跟随此车身经过每一生 产工段直至进入总装车间。 如此通过计算机的联网系统， 身份证号 同顾客个性化的需求被 唯一对应地传送到各个工位。 机器根据车辆的不同生产编号无误地执行不同的工作任务，而线旁的工人根据被粘贴至车身前左侧位上与生产编号一一对应的制造信息标签，正确完成不同的装配工作。 质量报交系统则按照不同车型的不同检测标准进行测试，在每一个环节保证车的可靠质量，也就是我们先前所称共线生产的各种车型将享有相同的质量体系。高效、及时的供血系统把资金称为公司运作的血液，那物料毫无疑问是线上生产的血液。与公司的营销体系相应， 上海通用汽车实行的是拉动式的物料供应系

10、统， 这是目前国际上较为先进的一种拉动式经营策略。也就是说公司根据收到的客户订单安排生产， 与此同时生成相应的物料计划发给各个 供应商。 这样既保证生产时有充足的供货， 又不会产生库存而占用资金和仓库。 如何保证生 产线旁物料供应的及时性呢？同样也依靠高科技信息系统支持的简单实用的拉动式体系完 成。 为了提供不同车型的配件要求，上海通用汽车物流部门需要让一个总成级物料超过 5000 个的配送体系顺利运转。其中，一大部分物料根据计划被提前送到SGM 的配送中心、仓库。内部物料供应 80%以上采用看板拉动方式，即由线旁的工人提前发出物料需求的指 令，该指令由置于零件箱内带有条形码的看板来传递。 当

11、工人开始使用一箱零件时， 就把看 板放在工位旁固定地点， 物料供应人员定时收取看板， 使用条形码、 扫描仪和光缆通讯等工 具，排出下一次供料时间。除此外， 工人还可以使用按钮、灯板等设备作为电子拉动信号来 直接向控制室传递对消耗的物料进行补充的信息。 这套电子拉动系统， 确保了信息的准确性， 基本上消灭了由于数据传递错误引起的物料短缺现象。 另一部分物料，如保险杠、座椅等 较大的选装零件， 是通过连网的电脑系统将即时的需求计划传递给供应商， 其中包括交货时 间（ 通常在几十分钟以后 ）、排序信息、及交货数量等。供应商将经过排序的物料准确及时地 送到线旁。 为了配合柔性化生产的需求，物料系统还作

12、了其他的调整。其中之一就是对部 分零件实施排序配送。 举例来说， 三种车型有不同尺寸的车窗玻璃， 由同一个工位的工人共 线装配。 如果不对玻璃进行排序， 线旁必须安放三个不同的料架， 而工人也必须花费时间进 行辨别，根据车型的不同从不同料架上取料。 因此，排序法对节省线旁存料空间、 提高工人 工作效率有不小的作用。 此外， 物料部门还增加了车间的货物窗口，采用新型料架，改进物 料摆放，提高配送柔性化程度。最重要的是人的柔性化拥有柔性化生产线并不意味着增加一种新的产品不再需要投资， 因为不同的车所需要的工装 夹具是完全不同的， 在生产线上的硬件投入主要是夹具的重新配置。 生产时， 机器会根据不

13、同生产编号识别所需要进行的任务， 取用不同的夹具进行生产， 这一识别过程在极短的时间 内进行，对生产效率没有影响。 人们不由会问，机器如此人又怎样呢？柔性化生产线的运 作中最重要的是人的柔性化。 首先是生产程序的制定者， 他们根据变化的情况柔性调节工艺 的程序， 发挥生产线的最高效率， 这需要精确的计算和创造的能力。 具有丰富柔性化生产经 验、来自 GM 全球优秀工厂的专家们和中国的技术、管理人员经过两年多的相互学习、合 作，组成了一支精良的生产管理队伍。其次， 工人作为产品质量的直接缔造者，上海通用汽 车十分重视对他们质量意识与技能的培训。 每个新员工至少要经过 2 周的入门培训， 对公司

14、宗旨、 制造质量、精益生产等理念有一个全面、深入的了解。 而线上工人则要在不同岗位上 继续培训，直到达到 SGM 苛刻的上线生产标准。同时，公司还要求每个工人至少能掌握 3 个工位的工作内容， 以适应柔性化生产。 对于工人来说， 相比一成不变的工作方式，掌握多 种技能激发了他们的工作兴趣和学习热情， 他们不仅娴熟掌握多种工位的技能， 还提出了工 艺改进上的良好建议。 2000 年，由工人提出的 1359 条合理化建议被公司采纳。总之，柔性 化生产有利于将现有工人的工作效率最大化， 而他们积累的工作经验、 已经确立的责任意识 也得以确保不同产品的质量。在被问及参与赛欧 项目有何感受时，一位工人对

15、记者说， 辛苦总是辛苦的， 但看到小车从我们的手上诞生觉得什么都值了。 你知道， 第一辆别克新世 纪从我手上诞生，第一辆 GL8、GS,现在是赛欧，全世界恐怕也没多少工人有我这样的幸 运，很多人多少年造的都是一种车 , 我喜欢这个工作， 它是我的骄傲， 所以我决不会容许 缺陷由我手上传下去，带给顾客 ,赛欧是如何设计出来的？ 很多人都知道， 赛欧的原型车是欧宝可赛， 但大家可能并不清楚赛欧不是将欧宝可赛搬到中 国来生产，将部分零部件实现 国产化 ，再换个名字这么简单。赛欧是在可赛的基础上，做 了 100 多项改进才诞生的。赛欧与可赛，不可同日而语。那么，赛欧做了哪些改进，其改进后的性能和原型车

16、欧宝可赛相比又如何？带着这些问题， 我们采访了负责对赛欧进行改进和重新设计的泛亚汽车技术中心的总经理Werner Paulus，副总经理张振华和负责赛欧动力总成设计的卓斌博士。赛欧在原型车上做了哪几处比较重大的改进？赛欧在其原型车欧宝可赛的基础上， 做了 100 多项改进。 这 100 多项改进， 都是根据中国的 车辆使用情况而进行的 本土化再设计 。我们主要在车辆的外型、内饰、空调及动力总成上 进行了比较重大的改进。底盘和发动机也都重新匹配、标定过。赛欧为何要进行这么多改进？其改进的原则是什么？我们对赛欧进行改进的目的首先是满足消费者的需求，并使车辆能够适应中国的用车环境。 在我们对赛欧进行

17、改进前， 曾做过 3次市场调研， 以确定消费者的需求。 根据这 3 次调研的 结果， 我们对赛欧进行了改进。 比如欧宝可赛的座椅本来没有真皮的， 但调研的时候， 有消 费者提出想把座椅换成真皮面料的， 结果现在赛欧的座椅就有真皮的了。 还有些改进， 是为 了使车辆能适应中国的用车环境。中国的用车环境非常的特殊，道路情况、 油品质量、 气候 条件等都比国外要严苛。 比如道路情况， 美国和欧洲其道路建设都十分完善， 不仅公路覆盖 率高， 而且路面情况好。 但中国的道路不仅少，路面情况也很糟糕，就连新开通的京沪高速 公路， 都有一部分路面崎岖不平，更不要说那些城镇、乡村的道路情况了。 为了适应中国的

18、 路况， 我们就必须对车辆的悬架和避震系统进行重新调整， 否则就无法保证乘坐舒适； 又比 如中国的油品质量不如国外，汽油的烯烃含量过高，很多进口车发动机的喷嘴经常会堵塞， 所以我们一定要对赛欧的发动机做调整， 使其适应中国的汽油。 还有就是中国的气候条件非 常多样化，潮湿干燥、酷热严寒，赛欧都必须能经受住。能介绍一下赛欧设计的具体过程吗？说实话， 当初我们一个部件一个部件对赛欧进行重新标定和设计时， 我们也没想到现在设计 出的整车能有这么好的综合性能。 实际结果比预计的还好， 这是因为在设计过程中， 我们的 衡量测试标准，都比要求还高的关系。比如在测试动力总成的时候，我们只有60% 的时间是在

19、测试标准工况（一个大气压、正常温度）下动力总成的工作情况，还有 40%的时间是 用来测试极端工况下的工作情况。 在定远试车场测试颠簸道路下车辆的承受情况； 把车从昆 明开到香格里拉，以测试海拔 3800米， 0.62 个大气压条件下的车辆工作情况；在海南的琼 海试车场和澳大利亚的沙漠中测试38C高温下的工作情况；到黑河去测试-10C至-30C极端低温下的工作情况，还创下了在-40 C的露天停放一整夜后启动成功的记录。在设计排放系统的时候，虽然我们的设计要求是符合欧洲2 号标准，但我们在实际测试时，是按照欧洲 2 号标准一半的排放量来要求的。 这是因为如果新车的尾气排放刚好能够符合标准，那车辆在

20、使用过一段时间后，排放必然会超标，而现在用欧2 标准的一半来要求赛欧，那即使在使用相当长的时间后，赛欧的排放仍然能够符合欧 2 标准。 还有赛欧的空调，也 是非常值得一提的。 赛欧的原型车是欧宝可赛， 由于无论在美国还是巴西， 气候条件差别不 大，因此对空调的要求也就不高。这也是进口车的通病。但在中国，气候条件差异很大，从 北方的零下三、 四十度， 到南方的零上三、四十度。可赛的空调无法在这么大的温差下获得 满意的制热 /制冷效果。但中国的消费者偏偏非常重视空调的质量，这就要求我们必须提高 赛欧的空调质量。 于是我们将当时最好的本田 city 车的空调作为目标， 要求赛欧的空调系统 超过它。

21、于是我们与澳洲一家世界最好的空调生产商合作， 采用了最先进的压缩机变排量空 调技术。 压缩机变排量空调的最大特点是节油， 因为该类空调的排量和功耗会根据环境温度 自动变化， 在需求和实际温差不大的时候，减少功率及使用能量， 达到节油的目的，这类空 调以前只应用在中高级车上。对空调的另一项要求是发动机停止工作 30 分钟内，空调仍能 工作的时间。一开始空调只能在发动机停转后持续工作17 分钟，经过反复的实验、调整，现在赛欧的空调已能停机工作 30 分钟以上。内饰的材料改进看似简单，其实牵涉供应商、法规、环保等方面。过去不太重视这些问题， 对阻燃性能要求并不高。但现在不同了，不允许内饰材料采用易燃

22、或会很快燃烧的材料。在安全性能上，赛欧配置了 ABS 、双安全气囊、侧面安全碰撞等装置。侧面安全碰撞上采 取了改进措施，比原装车更安全。赛欧的轮胎也都换成了比可赛更宽的轮胎。 换轮胎看起来是个很小的改动， 其实对整车的性 能却有很大的影响。 轮胎改宽改大， 也就改变了离地间隙，操控性能、 抓地能力都有很大的 改善。 换了宽轮胎， 轮胎的着地面积大了，转向系统就相对沉重， 还必须相应地对转向系统 做调整。换轮胎的成本非常高， 不光是轮胎的差价，更多的投入在轮胎开发实验中。必须反 复验证更换轮胎后对整车安全性及其他性能的影响， 并对受换胎影响的其他部件做调整。 对 赛欧进行重新设计，总共花费了 3

23、000 多万美金，看到设计出来的最终成果，我们认为这是 值得的。赛欧的设计是成功的。那是什么因素引导赛欧设计走向成功呢？ 我们不仅仅是负责开发设计这一块， 而是在产品开发上， 从市场调研到产品下线， 提供全套 的系列服务。在开发过程中， 我们一直坚持全球资源共享， 与供应商同步。 别人是被动的，你把零部件设 计好， 再交给供应商去做。而我们是一开始就与供应商合作， 发挥供应商的最大优势。 零部 件供应商， 他可能在零部件领域懂的比我们还多， 或者拥有更先进的技术。 把供应商的积极 性调动起来， 与我们一起来做， 那就能够保证这个产品是全球最好的。 这样一种开放式的理 念，我想我们跟别人的最大差

24、别就在这里。还有个成功的因素在于我们通过对员工的不断培训、 激发他们自身的创意。 过去我们国内的 工程师最缺乏的就是这块。 比较习惯做模仿， 拿一个别的国家的样品来仿造， 这是中国人最 喜欢做最愿意做，也是相对来说风险最小的。 但是这样做，永远超不过人家。我们泛亚提倡 的就是 学习、创新、服务 这三个理念。学习就是学别人的技术、自身要不断地学习；创新 是成功的保证，没有创新，永远无法超过别人，也就不可能成功。学习、创新、服务的最终目的是为客户提供一流的服务，这是我们经营的原则。赛欧在设计前，曾做过 3 次市场调研，那么赛欧是根据怎样的市场定位来设计的呢？ 赛欧的定位应该是个人的代步工具及少量的

25、商务目的。 现在的汽车市场， 每款车型的定位更 加细化， 因此我们强调， 购买赛欧的用户一定要明确一个问题： 自己到底需要什么样的车？ 从目前预定赛欧的用户群来分析，大多是年龄在 25-40 岁，家中有 2-3 口人，收入不一定很 高的一群人。我们将赛欧的价格定在 10-12.5 万元，这就意味着我们必须以最小的代价， 制造出最好的车。不能一味追求高配置，也要考虑到用户的承受能力。会不会生产 2 厢赛欧？赛欧的乘坐人数虽然定为 5 人，但实际上， 如果想要坐得舒适， 后排 最好只坐 2 人，人高马大的先生坐着也会觉得局促。 但欧宝可赛的乘坐空间就明显比赛欧要 大，这是因为可赛是 2厢的，而赛欧

26、却是 3 厢的，后备厢的容积大了， 乘坐空间自然就小了。 有些消费者为了获得更大的乘坐空间， 宁可选择 2 厢车。 请问泛亚在设计赛欧时， 有没有考 虑过 2 厢赛欧车的设计方案呢？ 上海通用汽车的目标就是满足用户的需求。 当初别克车推出后， 有用户反映希望有内饰比较 简单的别克车，上海通用汽车就推出了别克 G 型车；有用户希望有运动型的别克车，上海 通用汽车随之又推出了别克 GS 型车。赛欧也会遵循这种模式， 根据用户的需求不断推出新 车型。在今年 6 月赛欧正式上市后， 我们会注意收集市场反馈，只要用户需要，我们就会接 着推出赛欧 2 厢车， 甚至更多的赛欧变型车， 形成一个赛欧车系。 当

27、然这些情况， 我们在对 赛欧进行设计时，就都考虑到了，相信技术上不成问题。有人说赛欧的原型车欧宝可赛是 93、94 年的车型，因此赛欧车所应用的技术比较落后，缺 乏竞争力，是已被淘汰的产品？不应看其诞生的时间， 而应看它采 就不断对其进行改进， 以保持技 甲克虫 诞生已有半个多世纪了，这种观点当然是错误的。 看一款车是先进还是面临淘汰， 用的技术是否先进。 国外普遍的做法是推出一款新车型后， 术上的 青春 。一款车卖上几年十几年，都是很正常的。但大众前 2 年推出新甲克虫时， 却大受欢迎， 没人因为它的历史悠久而认为它是款陈旧落伍 的车型。在赛欧的设计中， 我们充分考虑了中国的使用条件， 在原

28、型车的基础上， 做了 100 多项改进。 这个也是非常关键的。上次有人问我说， 原型车和赛欧到底哪个好，我说， 你将原型车和赛 欧去做比较， 无论从哪方面来比， 赛欧都比原型车要好。 这不仅表现在对中国的用车环境的 适应上，各方面的性能指标也都比原型车要好。因为我们不是把93、 94 年的陈旧技术和产品使用在赛欧上，而是运用 99年、 2000 年最新的技术和产品。这是个非常大的差别。国外 原装车肯定达不到这样的水平。 从价格、 性能、 对中国环境的适应上，赛欧都有足够强的竞 争力，不怕进口的产品。赛欧的原型车在巴西卖 1-1.2 万美金，在阿根廷还要贵些。如果这 车卖到中国，加 25%的关税

29、、 17%的增值税、 8%的消费税再加上运费，肯定要超过 12、 13 万。现在赛欧也就卖 10-12.5 万。因此，赛欧是一款非常有竞争力的产品，而绝不是被淘汰 的产品。最后，作为结束和展望，请问 Werner Paulus 先生，您认为 2006 年前，中国 10 万元可买的 最好的车是怎样的？ 我认为未来几年的中国汽车市场，发展最快的是小车、中档车、家庭轿车及大型货运车，其 中以小车为主。 当然，今后几年中， 小车的体积会更大些，以满足中国家庭用车对于乘坐人 数及乘坐空间的要求； 外观也会更加现代化； 会有更多的车型可供用户选择， 竞争也会更激 烈。但是因为零部件的成本会提高，因此 10

30、 万元价位车型的基本配置不会有大的变化。以人为本，精益生产上海通用汽车并不盲目追求高产量，采用的是拉动式生产体制。 过度生产是最大的浪费，我们所追求的是，使用户感到上海别克轿车的质量是一流的，上海别克的售前、 售中和售后服务同样也是一流的， 让用户感到物有所值是我们的最大愿望。上海通用汽车是目前国内唯一实现了集聚世界先进理念和技术的共线柔性化生产线的汽车厂。共线生产是目前世界先进汽车制造企业普遍采用的一种灵活高效的生产方式，而上海通用汽车不但在国内率先引进此项技术，并且由于其所生产的几种车型在结构等各方面所存在的较大的差别，更使上海通用汽车从一开始便在此项技术的应用领域中处于领先地位。这种柔性化生产线的设计基于一个原则，那就是“以客户为中心” 的原则，每位客户的个性化需求都将最大程度地体现在其得 到的最终产品上，这就是柔性化生产的无穷魅力和强劲的后发力。上海通用汽车引进了 “以顾客为中心”的营销理念，采用的是拉动式单层次销售体系和顾问式销售方式。其特点是在厂商和顾客之间只隔着特许销售商这一层，生产者和消费者之间的距离最近。销售商只拿佣金，不搞批发，运输费和库存费由我们上海通用汽车负责。销售商是购车者的购车顾问，他 们会指导顾客进行个性化选择。销售商在专卖店里执行的全国统一售价，所进行的服务涉及售前、售中和售后各个环节。