我国物流企业面对跨国竞争的战略思考

《我国物流企业面对跨国竞争的战略思考》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国物流企业面对跨国竞争的战略思考（6页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、我国物流企业面对跨国竞争的战略思考随着中国加入WTO，国内物流企业既有前所未有的机遇，也面临残酷的市场竞争。2 0 0 2年12月11日，我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。至此，在道 路运输、货代、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主题行业中，我国均已按照 WTO承诺对外商开放了控股权。现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广 泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。世界各国特别是发达 国家都在加紧现代物流形态的研发。世界物流业强手纷纷抢滩中国市场已是必然。知己 知彼方能百战不殆，本文试从分析国际企业进入中国物流市场的动机及竞争态势出发， 对跨国竞争条件下

2、我国物流企业的战略应对，进行了理论上的阐述。1国际企业进入中国物流市场的动机分析目前，中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基 础上发展起来的，如UPS、TNT、FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。而对其进行研究则首先要从国际企业进入中国 物流市场的动机分析开始。1.1产品生命周期理论与跨国物流经营产佃牛命周期理论（V e r 口 o 口 I960）认为汁J以根据其产品的牛命 周期在国内或国外选择生产基地，即国内生产阶段。此阶段包括产品开发期和成长前 期，此时产品及工艺均未定型，属知识密集型而非资本密集型，需要投入科学家、工程

3、 师以及高度熟练工人的劳动，同时为了完成各种改进，又必须尽可能接近消费市场，以 便取得足够数量的信息反馈，故宜在本国组织生产；在海外发达国家设厂生产阶段。 此阶段包括产品成长后期和成熟期，此时企业在国内遇到了激烈的竞争，但相对于国外 企业却拥有其独特的知识资产优势。这时，企业宜在海外发达国家投资设厂，利用自己 的知识资产优势和东道国的半熟练劳动力，就地生产，就地销售，确保对当地市场的占 领，而在国内，贝U可以停止该产品的生产，转向生产更为优异、价值更高的产品；在 发展中国家设厂生产阶段。此阶段包括成熟期和衰退期。这时，产品高度标准化，工艺 流程规范化，国内市场已趋于饱和，保持低成本是企业的重点

4、。发展中国家低廉的半熟 练劳动力以及广阔的市场正符合此时产品生产的技术要求和经济要求。故此阶段宜将生 产基地移至发展中国家。2 0世纪初，由农产品流通引出，在美国出现了物流观念的启蒙，到2 0世纪8 0 年代，随着MRP、MRPU、看板管理、准时化生产等先进管理系统的引入，物流进 入了成熟与管理现代化阶段。从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理 客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户 需要的物流管理和服务。很显然，发达国家的物流业已处在其生命周期的第三阶段，因 此，向发展中国家渗透已是必然，而刚刚跨入WTO的中国则是首当其冲。1.2国际生产折衷

5、理论与跨国物流经营国际牛产折衷玦论(Dunning 1 9 7 7 )认为，金业进行对外直接投资、 从事跨国生产经营活动是企业所有权优势、内部化优势和区位优势三者结合的结果。在 企业对外投资与跨国经营中，前两项优势分别表现为先决条件和动力机制，第三项优势 则决定企业展开这些活动的空间。所有权优势。一家企业能够成功地进行对外直接投 资与跨国经营，必须至少具备一个胜过竞争对手的所有权优势 该企业拥有或能够获 得外国企业所不具备的或无法获得的资产及其所有权。所有权优势分为可转让和不可转 让两种，前者包括专利权、商标权、生产秘诀等，后者包含了企业的技术创新能力、组 织管理能力、营销技能、企业规模经济等

6、。西方发达国家在物流领域的所有权优势是极 其明显的，特别是美国，美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中 尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。配送中心有人们熟知的加州食品配送、沃 尔玛公司配送和福来明配送；跨地区速递一一UPS代表着世界运输和速递业务的最高 水准；惠尔浦公司是传统企业物流的典型代表；而电子商务企业物流则拥有Amazo n这样的知名公司。强大的所有权优势，将成为国际企业进军中国物流市场的雄厚资本。 内部化优势。内部化优势表现为企业自我利用所有权优势进行对外直接投资要比对外 有偿转让(即外部化)其所有权优势能获得更大的利益。所有权优势是一个有机的整体， 专利权、商

7、标权、生产秘诀等能转让给其他企业，但企业的技术创新能力、组织管理能 力、营销技能等却都是难以转让的。因此，进行跨国经营由于发挥了整体优势，就会比 转让个别或部分优势能带来更多的利润。由于物流的服务性质，使得物流行业的这种内 部化优势表现得尤为明显。生产区位优势。这是东道国所拥有的而母国所缺乏的优势， 包括良好的投资环境、广阔的市场、廉价的劳动力、较低的进入限制等，上述这些条件， 中国在加入WTO之后皆已具备，这无疑成为国际企业进入中国物流市场的巨大诱惑。2跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析2.1国际企业进入中国物流市场的策略分析国际企业进行跨国经营的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进

8、入三种， 结合国内和国际物流业的特点，国际企业将相机地采取特定的策略进入中国的物流市场。(1) 贸易式进入。贸易式进入是通过向目标国家出口产品或服务而进入该市场， 是非资本性进入。国际企业以贸易方式进入中国物流市场较早，主要是提供物流设备及 装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。这类进入方式的特点是形式简单，竞 争对手明确，但由于产品的价值增量较小而缺乏持久的竞争力。(2) 契约式进入。契约式进入是国际企业通过与目标国家的法人之间订立长期的、非投资性的无形资产转让合同而进入目标国家，是一种“非股权安排”(Non Equity Arrangement)。契约式进入的主要方式包括授权经营、技

9、术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，至少目前 还尚未形成气候，究其原因，大致包括：尽管物流管理在发达国家已趋于成熟，但在 我国仍属于新事物，此间存在的利润空间十分巨大，因此，国际企业均倾向于自主经营， 以便迅速撇脂；我国物流市场的发育较为滞后，并且国内物流企业之间恶性竞争现象 较为普遍，对外资存在抵触情绪，因此，物流的契约式合作风险很大；我国的物流标 准尚未与国际标准接轨，成为契约式进入的主要障碍。可以预见，当中国的物流业发展 到一定阶段，契约式进入将随着其进入障碍的降低而成为国际企业开拓中国市场的重要 手段。(3) 投资式进入。即通

10、过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、 销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。投资 式进入是目前我国物流企业所面临的主要竞争方式，主要分为：购买航线。美国联邦快逆FedEx 口丄9 9 6年起已独家拥冇每周ft E中国的1 0趟航班.浙戦合包 裹LPS则拿到了戌总北京和匕海的6个航班，这两家国际速递帀场的巨无嶄穡此 已在中国站稳了脚跟；建立物流设施。新加坡港务集团是世界上最强的集装箱码头管 理机构之一，集装箱年吞吐量多年来一直稳居全球前两位，早有进入中国内地之心，这 个心愿终于在广州港身上实现。2 0 0 2年底，新加坡港务集团加盟广州港，双方合

11、资 8亿元组建广州集装箱码头有限公司。此举一出，便影响到了整个珠江三角洲的物流业。 目前珠江三角洲地区的物流主要靠香港、深圳中转。由于新加坡巨头的加盟，这一格局 必将发生变化；追随进入。2 0 0 2年初日本著名的物流公司商船三井MOL日前宣 布，与富士胶卷在苏州成立合资物流及仓储公司，为富士胶卷提供中国地区的物流服务。 商船三井和富士胶卷的这种模式代表了很多国外物流公司进入中国的情况，进来的时候 首先抓住自己所熟悉的客户，例如，UPS和摩托罗拉是长期全球战略伙伴，到了中国， UPS顺理成章地就成为他们的物流服务供应商。设立分公司。20世纪90年代， 全球最大的4家速递公司DHL、TNT、UP

12、S、FEDEX都在我国设立了分公司， 与中国邮政EMS展开激烈的竞争。1 9 9 5年1 9 9 9年间，中国邮政国际速递业 务年均增长率仅为2%，其中有些年份还出现了负增长。而DHL、TNT、UPS的 业务增长速度都在2 0%以上，DHL、TNT近几年的业务增长速度已达到40%左 右。成立合资物流公司。2 0 0 2年11月，由华联超市物流公司与秋雨环球物流股 份有限公司共同投资72 5 0万元，成立的首个中外合资第三方商业物流项目在沪启动，标志着外资对中国第三方物流市场的进入。2.2跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析随着物流市场的逐步对外开放，国内物流企业与国际企业进入了两个不同的竞争起

13、 点，运用竞争优势、劣势分析法(SW分析法)，我们可以得出跨国竞争条件下我国物流 业竞争态势的大致轮廓。(1)中国物流企业的根本优势是本土优势。由于物流运作需要一定的载体，而 我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较 强的竞争力；物流的网络性极强，我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的 门槛；文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容 易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。(2)中国物流企业的劣势也十分明显。宏观方面，社会主义市场经济

14、体制不健全、 不完善，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成。长期受计划经 济的影响使得我国企业“大而全”、“小而全”，企业无论大小，从产、供、销到储存、加 工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费；微观方面， 物流企业整体战略规划不理想、缺乏战略意识，物流管理理念和方式十分落后。由于条 块分割造成物流的标准化和规范化不够，导致物流无效作业环节增加，严重影响了我国 物流企业的国际竞争力和快速市场反应能力。此外，物流企业专业化程度不高，内在质 量差，运作效率低下，基本处于粗放式经营状态。3我国物流企业的整体性战略与相机性策略由以上分析可以看出，中国物流企

15、业所拥有的优势少，且很容易丧失，而国外企业 所拥有的优势却是我国企业在短期内所无法培育的，因此，我国物流企业亟需进行战略 的重新思考。3.1我国物流企业应对国际竞争的整体性战略思考1必须以我国物流金业的本十优計为战略基础首先娈打好帯源整合牌。经 济体制方面的原因，再加上近年来我国物流业近乎无序的发展，使得我国的物流资源极 为分散，难以形成合力。因此，必须进行物流资源的重新整合；其次要打好关系牌。特 别是那些与政府部门脱钩之后并入大型企业集团的物资供销企业，它们拥有专业化或行 业优势(经验)、同时拥有商流和物流两种功能、拥有面向一个特定行业的业务网络、拥 有良好的公共关系，可以充分利用和发挥自身

16、优势(公共关系)，参与供应链建设；最后 要打好文化牌。文化是特定人群普遍自觉的规则的系统化，文化具有极强的渗透力与凝 聚力。立足具有深厚底蕴的中国文化，通过文化战略实现物流管理的共通、共融，应成 为正处于发展阶段的我国物流企业的战略重点。(2)改变经营管理理念，树立现代物流观。长期以来，我国许多厂商把经营重点 都放在生产和销售环节上，对物流管理比较粗放。为了获取更多的效益，目前很多商家 都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中找利润，却往往对物流 中潜在的利润视而不见。除了大多数的国有大中型企业对物流认识不够、重视不够，不 少地区和主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁

17、荣所起的重要作用，导致 物流管理在我国明显滞后于销售管理， 给企业在国际国内市场的竞争能力带来不利影响。 但物流管理水平的提高，则需要广大生产企业和零售商及早树立现代物流观念，进行物 流整体战略规划，建立系统化、规模化的物流管理新体制，减少流通环节成本，从物流 环节中挖掘利润。3讣求资本市场交持。H前，在深、沪两地的上市公司屮，原來约冇2 6塚屈物 流业，当物流成为新的经济增长点之后，部分上市企业开始把注意力转向这一热流，明 确提出要进军并推动仓储-物流体系的建立和发展，按物流理念积极拓展创新运输业 务。进军物流业的上市公司主要来自交通运输 业如：外运发展、中储股份、深圳机场、上港集箱，商贸业

18、如：华联超市、友谊集团， 制造行业如：青岛啤酒、青岛海尔、燕京啤酒。从各上市公司从事物流活动的内容来看， 几乎涵盖了仓储、运输、配送、包装加工、代理、信息服务等物流全过程。4市场体.系的培育。现代物流经营时经营环境和市场条件耍求较烏，只冇比较规 范的市场条件才能发挥其经营管理和技术等综合成本的优势。我国加入WTO后，与物 流、航运有关的政策走向是开放程度加大，逐步和国际惯例接轨，但是实际进程是不平 衡的，物流运输价格体系混乱，服务标准不统一，使物流业务和传统的交通运输业务分 离困难，物流的商业模式很不稳定，这也从客观上阻碍了国内物流企业经营和资本化运 作。应坚持以需求为导向、以企业为主体、以市

19、场为依托，充分利用市场经济规律合理 配置和使用物流资源。政府部门应从与世界接轨的角度出发，尽快建立、健全物流行业 有关法律、法规和行业标准。同时，进一步完善行业协会组织，加强物流行业的协调与 自律。打破行业、部门和地区保护主义，坚决消除地区封锁和有碍公平竞争的垄断行为。5超前的人才战珞。H前一，国内谈论较劣的是物流人才的匮乏，但冇一个问题很 多人都忽视了，即当外资物流企业大量涌入，其诱人的人才策略是绝大多数中国物流企 业所无法比拟的，培养再多的物流人才也是枉然。因此，在大力培育现代物流人才的同 时，建立完善的人才使用与激励机制也刻不容缓。3.2我国物流企业应对国际竞争的相机性策略目前，我国物流

20、企业的实力差异很大，发展水平参差不齐，因此，在应对残酷的国 际竞争的对策方面不能一概而论，应在整体性战略思想的指导下，因势利导，结合自身 的特点，相机地选择对策。(1) “合”的策略。这种策略适合实力与规模均处于绝对劣势的中小型物流企业。 面对强大的国际物流企业，它们的处境非常艰难，如果效仿跨国公司的市场经营策略来 保护自己原本就不大的市场份额则会力不从心，并且无论是采取提高结构壁垒、增加可 预期的报复还是降低竞争诱惑力的市场防御策略， 其代价和成本均难以得到有效的弥补。 所以，明确自身的市场定位，采取“合”的策略应是此类企业的主要选择。“合”的策略一般有两种方式：一是放弃企业的独立性，谋求跨

21、国公司的兼并，成为跨国公司内部的 有机组成部分，在学习和吸收国外企业先进的技术与管理的过程中保全自己并谋求不断 的发展与壮大；二是以独立企业的身份成为跨国物流企业价值链中运输、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等若干环节中的一环，从而在跨国公司外部实 现与其共存，这种策略在目前具有较强的可操作性，例如国际物流业巨头马士基物流公 司在中国的定位是建立一个全面的物流配送网络，做中国市场最优秀的物流运营商，并 希望能在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等方面开展全面的物流合作，这无疑对具备一定条件的中国物流企业来说是实施“合”的策略的契机(2) “御”的策略。对于具备了一定的与跨

22、国公司竞争实力的大型物流企业来说， 可以有针对性地采取“御”的策略来保护自己，并在竞争中谋求发展和壮大。此举意义 重大，因为大型物流企业不仅是我国民族工业的中流砥柱，更是中国企业做大做强走出 国门的希望。“御”的策略的主旨是“技术+品牌”。根据产业技术创新分布形式的A U创新过 和橈型及乳发展(ULLerb 日 ck1 9 7 51 9 9 3 ),物流产业现阶段的技术发展基本处于市场创新以及组织创新和管理创新阶段，技术创新 的重点应集中在发现全新的市场机会和组织与管理的流程再造方面。我国的大型物流企 业不能只通过为跨国公司提供OEM或ODM来谋求生存，如果没有自己的品牌，必然 会受到外部因素

23、的制约，所以，大型物流企业应谋求独立和发展，大力进行品牌建设， 通过品牌获取产品溢价。建立物流战略联盟是“御”的策略的一种十分有效的途径。物 流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自 己的物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松 散型网络组织。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其 重要性是不言而喻的。我国的大型物流企业虽具备一定的实力，但还不足以与跨国公司 抗衡，因此，组建物流战略联盟便显得尤为重要；3 P的策賂.平心血论，我国的物流沧业面对跨国公瓦的竞0，忖前淌不儿 备采取主动进攻、以攻为守的“立”的策略的实力。当然，经过不懈的努力，当我国的 物流企业在市场上拥有相当的品牌知名度， 同时拥有较强的研发能力和市场开发能力时， 可以考虑凭借自己的核心能力走出国门开拓国际市场，把与跨国公司竞争的战场延伸到 国外，从而在各个竞争层次“立”于强手之林。