汽车电器实训指导项目

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1、汽车电器实训指导项目实训一交流发电机的拆检 1实训二起动机的检修与试验 6实训三起动系线路的检测 11实训四分电器的检修 14实训五点火线圈的检测与试验 18实训六汽车空调的检修 20实训七空调制冷系统压力的检查 27实训八汽车空调系统制冷剂的补充 29实训九全车电路的故障诊断与排除 32实训一交流发电机的拆检一、实训内容及目的1、熟悉交流发电机的拆检及装复。2、掌握交流发电机各部件及总成的检查。3、正确进行交流发电机的检测。二、实训器材和用具1、电气试验台、发动机试验台架若干台或汽车若干辆、硅整流交流发电机若干台、 蓄电池若干个、一字和十字旋具大小各若干把、开口和梅花扳手各若干套。2、 万用

2、表、弹簧秤、游标卡尺、拉器、百分表各若干、V形铁若干对。3、 油盆、毛刷各若干、适量清洗剂、润滑脂、00号砂布及棉纱。三、实训注意事项1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。3、在动态测试过程中，注意人身安全。4、按照正确的步骤进行拆装。5、相关部件的检查必须符合技术标准。四、实训操作步骤1、硅整流交流发电机的拆解及清洗硅整流交流发电机的拆解及清洗 （以丰田系列40A型为例）。1）拆下带轮。2）拧下“ B ”端子上的固定螺母井取下绝缘套管。3）拆下后端盖罩。4）拧下电刷架和IC调节器的固定螺钉，取下电刷架和IC调节器（注意：电刷要轻取）

3、。5）将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字旋具拧下，取下 整流器。6）拆卸整流器端座。7）从驱动端盖里取出转子，用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其 他机件。转子带轮电刷S(!)脸碍搭pQ $2、硅整流交流发电机的检查1）转子的检查转子绕组短路与断路的检查。用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应 符合拄术标准。若阻值为，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般阻值约为3.5 6 Q，如图5-1所示。转子绕组搭铁检查。检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。用万用表导通档检测两滑环与铁心（或转子轴）之间的导通情况。若为零且表发出响声，说明有搭铁故

4、图5-1转子绕组断路检查图5-2转子绕组绝缘检查绝缘嚣子波形垫圈电救駅带盈）菟调节黑转子轴检查。 圆跳动公差不超过 等。障，正常应为，如图5-2所示。滑环的检查。滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用00号砂布打磨。两滑环间隙处应无积污。滑环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。用百分表检查轴的弯曲，如图所示，弯曲度不超过0.05mm（径向0.1mm），否则应予以校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相2）定子的检查 定子绕组短路与断路的榆查。用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线端， 两两相测，如图5-3所示。正常值时，阻值小于 1Q且相等。阻值为，说明断路；阻 值为零

5、，说明短路。欧姆表（检査足否开路）图5-3定子绕组断路检查 定于绕组搭铁检查。检查定子绕组与定子铁心间绝缘情况。用数字万用表导通档测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若电阻过小（表内发出响声），说明有绝缘不良故障。正常应指示“g”。如图5- 4所示。图5-4定子绕组绝缘检查3）整流器的检查（主要是整流二极管） 检测正极管。用数字万用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两 表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。 检测负极管。用数字万用表的导通档位，红表笔接整流器的端子“E

6、”，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。 在不分解发电机的情况下检测二极管。用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接线柱，红表笔接发电机端盖。若阻值在40 50Q之间，说明无故障；若阻值在10Q左右，说明有失效的二极管， 须拆检；若阻值为0Q ,说明有不同极性的二极管击穿。4）电刷组件的检查。电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过标准长度的1 /2（标准长度为10. 5mm）；当电刷从电刷架中露出 2mm时，电刷弹簧力 一般为23N ;电

7、刷架应无烧损，破裂或变形。（3）硅整流交流发电机的装复按拆解的反顺序装复。装复后，转动发电机带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。（4）硅整流交流发电机的测试1）试验台动态试验测试 空载试验。将交流发电机正确安装在试验台上，启动试验台，观察发电机发电情况。当电压达到额定值（14.8v）时，发电机的转速不得超过l000r / min。 负载试验。将发电机正确安装在试验台上，启动试验台，当电压为14v时，输出电流应达到25A ;当发电机输出电压和输出电流均达到额定值时，发电机转速不得超过 2500r/ min。2）就车动态测试。检查传动带松紧度，用如30 50N的力按下传动带，挠度应为 1015mm

8、。发电机电压测试，关闭车上所有用电器，起动发动机并保持在2000r/min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压 （原蓄电池电压）高些，但不高出 2v；仍在2000r /min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0. 5v。五、考核1、考核要求1）拆装硅整流交流发电机。2）检查硅整流交流发电机的各部件及总成。3）装配后进行硅整流交流发电机的检测与试验，应恢复其技术性能。2、 考核时间：45分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1发电机拆解 清洗15操作错误一处扣6分2转子检查40每项检查方法不正确扣5分，检查结果不正确扣5分定子检查二极管检查电刷检查3发

9、电机组装15一处错误扣5分4试验台测试 就车测试20检查方法不正确扣 10 分，结果不正确扣10 分5安全文明生 产10违规操作记0分6分数总计100实训二起动机的检修与试验一、实训内容及目的1、熟悉起动机的解体、组装工艺和方法。2、掌握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。3、正确使用电气万能试验台检验起动机的工作性能。二、技术标准及要求1、 用百分表检查电枢轴弯曲时，径向圆跳动应为0 .10 0.15mm，电枢轴的轴向间隙 不太于 0 .05 1.00mm。2、 空转试验时，起动机转速太于5000r/ min，电流小于90A，蓄电池电压为额定电 压。三、实训器材和用具1、电气万能试验台若

10、干台、起动机若干台，畜电池若干个。2、一字旋具、十字旋具、尖嘴钳、扭力扳手各若干，固定扳手若干套，台虎钳若干 架。3、 万用表、游标卡尺、百分表及v形铁、弹簧称、厚薄规各若干00号砂纸、锯片若干。四、实训注意事项1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。2、起动机夹在电气万能试验台夹具上时，注意一定和驱动轴同轴。五、实训操作步骤1、起动机的解体起动机的分解图（以丰田系列常规式起动机为例说明）如图5-5所示。解体步骤为：1）从电磁开关处断开引线。2）拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下。3）拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下。4）用一字旋具将锁止板撬开，取出

11、弹簧和胶圈。5）拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下。6）用铁丝钩将四个电刷取出，同时电刷架也拆下。7）将励磁线圈架和电枢等一并取下。8）用一字旋具轻轻敲人前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单 向离合器。解体后，清洗擦拭各零件。金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用浸了汽油的布 擦拭。2、起动机各主要零件的检修1）转子总成的检修电枢轴：用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径，配合间隙应为0.035 0.077mm,极限值不超过 0.15mm，间隙过大应更换衬套并重新铰配。电枢轴弯曲可用百分表检测，其径向圆跳动应不大干 0.100.15mm，否则应予以校正。驰功机购铃克图5-5起动机分解图

12、换向器：检查换向器表面有无烧蚀和失圆。轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则在车床上修整。换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片 0.40 0 .80mm。 电枢：(a) 电枢线圈搭铁的检查。用万用表检查时，其表针分别搭在换向器和铁心(或电枢轴)上，阻值应为无穷大，若阻值为零，则为搭铁，如图5-6所示(b) 电枢线圈短路的检查。把电枢放在万能试验台检验器上，接通电源，将锯片放在检 验器上并转动电枢。锯片不振动表明电枢线圈无短路，否则为电枢线圈短路，应予以修理 或更换，如图5-7所示。图5-6电枢线圈搭铁的检查图5-7电枢线圈短路的检

13、查（C）电枢线圈断路的检查。检视电枢线圈的导线是否甩出或脱焊。用万用表两表针分别依次与相邻换向器接触，其读数应一致，否则说明电枢线圈断路。2）定子绕组的检验励磁线圈搭铁的检验。用万用表的两表针分别接励磁线圈接线柱和外壳，若阻值为 无穷大，则正常；若阻值为零，则为搭铁故障，如图5-8所示。玉导通图5-8励磁线圈搭铁的检查用12V蓄电池检查定子绕组短、断路。蓄电池正极接起动机接线柱，负极接正电刷,将旋具放在每个磁极上迅速检查磁极对旋具的吸力，吸力应相同。磁极吸力弱的为匝间短 路，各磁极均无吸力为断路。将万用表置于导通档，测接线柱与正电刷的导通情况。如不 导通，也为断路，如图 5-9所示。3）电刷总

14、成的检修 电刷高度的检查。电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10m m,电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80%。 电刷架的检查。用万用表的导通档位测两绝缘电刷架与电刷架座盖，阻值应为无穷 大，否则说明绝缘体损坏；相同方法测两搭铁电刷架与电刷架座盖，阻值应为零，否则说 明电刷架松动搭铁不良。 电刷弹簧的检查。用弹簧秤检查弹簧的弹力，应为11.7614. 7N ,过弱应更换。图5-9励磁线圈短、断路的检查4）单向离合器的检查。按顺时针转动驱动齿轮，应自由转动；逆时针转动时应该被锁 住。5）磁开关的检查（用万用表的低电阻档位测量 ）。将两表针分别接于励磁线圈接

15、线柱和电 磁开关外壳，若有电阻，说明保持线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，贝U 为断路，如图5-10所示。图5-10保持线圈的检查 两表针分别接于励磁线圈接线柱和起动机接线柱，如图5-11所示。若有电阻，说明吸拉线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路。 用手将接触盘铁心压住，让电磁开关上的电源接线柱与起动机接线柱连通，测量两 接线柱间的电阻应为零，否则为接触不良。6）起动机的装复。按分解的反顺序装复起动机各零件。装复后应转动灵活，电枢轴的 轴向间隙应为0.05l .00mm。（3）使用电气万能试验台检验起动机的工作性能1）空载试验。将起动机夹在夹具上，接好试验线路，

16、接通起动机电路，起动机应运转 均匀，无碰擦声，且电刷下无强烈火花产生。此时电流表、电压表、转速表的读数应符合 规定。正常情况下起动机转速大于5000r/ min，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢励磁绕组有短路或搭铁故障；若电流和转 速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。导通图5-11吸拉线圈的检查2）全制动试验（扭矩试验）。将起动机夹紧在万能试验台上，使制动力矩杠杆（扭力杠杆）的一端夹住起动机驱动齿轮，另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路（注意：小于5秒），观察单向离合器是否打滑并迅速记录下电流表、电压表和弹簧秤读数，然后与原技术标准 对

17、照。若扭矩小而电流大，说明电枢和励磁绕组中有搭铁短路故障；若扭矩和电流都小， 则说明电路中有接触不良之处；若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器 打滑。六、考核1、考核要求1）拆卸装配起动机。2）口述主要零件的修理方法和技术要求。3）进行各部件的检测。4）装配后进行性能测试，应恢复其技术性能。2、 考核时间：45分钟。3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1起动机解 体15每出现一次操作错误扣5分2转子总成 的检修40每项检修方法不正确扣5分，结果不正确扣 5分定子总成 的检修电刷总成的检修单向离合 器的检修电磁开关的检修3起动机装复15出现一次错误扣5分4检验工作

18、特性20方法不正确扣10分5安全文明 生产10违规操作记0分6分数总计100实训三起动系线路的检测一、实训内容及目的1、熟悉起动系统的线路连接及电流走向并正确分析。2、掌握起动系统线路的检测方法和步骤。二、实训器材和用具1、起动性能良好的丰田系列发动机试验台架若干台或丰田汽车若干辆。2、常用工具若干套，万用表若干个，导线、试灯若干。三、实训注意事项1、检测起动供电线路时，防止线路短路或搭铁。2、试验起动系统时，点火开关应及时回位，且试验时间不宜过长。3、起动系统由电磁啮合式起动机、蓄电池、点火开关、空档起动开关、起动继电器及导线等组成。接线情况如图5-12所示。4、系统线路的连接应符合原车技术

19、要求。5、电池、起动机电缆、搭铁线、机体、起动机及接触盘各节点连接处的电压降不大 于 0.2v。四、实训操作步骤1、 起动系线路连接（以带继电器的起动回路为例说明）1）控制回路 起动继电器线圈回路。蓄电池+ ”t点火开关sTt空档起动开关 N t起动继电器线圈I号、3号接脚t搭铁t蓄电池“一”。 起动继电器触点回路。蓄电池“+ ” t起动继电器动触点2号和4号接脚t端子50（由此分两路）,路到保持线圈T搭铁；另一路到吸拉线圈T起动绕组T通过电动机搭铁T蓄电池“一”。2）主回路。蓄电池“ +” t起动机电源主接柱（通过端于30） t电磁开关触盘T起动 绕组（转子绕组和定子绕组）T搭铁T蓄电池“”

20、。2、起动系线路分析1）控制回路的分析 打开点火开关进行起动时，电源由蓄电池提供，经点火开关的起动档（ST）起动开关N（为了安全起动，必须将档位置于 N位置才能发车），将电源送入起动继电器线圈；起动 继电器触点在线圈磁场的作用下闭合。 电源经起动继电器触点和端子50进入电磁开关的保持线圈和吸拉线圈。此时电磁开关在两组线圈的作用下，使触盘将起动机两主接线柱接通，同时驱动齿被推出与发动飞轮相啮合（注意：在两主接线柱接通之前，由于吸拉线圈是通过起动绕组搭铁的，所以会使起动机缓慢旋转，以便使驱动齿与飞轮很好地啮合）。2）主回路的分析。由于起动机两主接线柱被触盘接通，起动大电流通过蓄电池以及端子30送入

21、起动绕组（转子绕组和定于绕组）；起动机迅速转动并带动发动机着车。3）起动机的回位。发动机起动后迅速放开点火开关。在回位弹簧的作用下点火开关将起动继电器线圈的电源切断，同时端子50由于起动继电器触点的断开，而停止向保持线圈和吸拉线圈供电；但由于两主接线柱还处于接通的状态，使保持线圈和吸拉线圈的电 流流向相反，相互抵消磁场；此时触盘在回位弹簧的作用下将两主接线柱分离，起动机停 止工作。3、起动系线路的检测检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确 诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向两边依次选择各个节 点进行，主要分两个线路的检测：一是起动控

22、制线路，主要检测线路的通断情况；二是起 动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于0. 2V。五、考核1、考核要求1）正确进行起动系统线路的连接；2）正确分析起动系统的线路电流走向；3）能全面检测起动系统的线路。2、考核时间：30分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1起动系线路的连接30连接方法不正确扣 30 分2口述控制线路电 流走向20口述错误一次扣10分3起动控制线路检测20检测错误扣20分4起动供电线路检测20检测错误扣20分5安全文明生产10违规操作记0分6分数总计100实训四分电器的检修一、实训内容及目的1、掌握分电器总成的解体与

23、清洗方法。2、掌握分电器主要零件的检修方法。3、掌握分电器的装复、调整与试验方法。二、技术标准及要求1、 分电器轴与衬套的配合间隙为0.01 0.03mm，极限0.05mm。2、 分电器轴的直线度误差应不大于0. 05mm。3、 各缸发火间隔角度偏差不大于土1.5,火花晃动量应在偏差角度内且不应大于I 三、实训器材和用具1、万能试验台若干台，分电器总成若干个，点火线圈若干个，高压电源若干台。2、万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座各若干。3、固定扳手I套，一字及十字旋具各若干。4、细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷具等若干。四、实训注意事项1、使用万用表测量电压、电阻时，应注意档

24、位的选择。2、在进行分火头和分电器盖的漏电检测时，一定要注意高压电。3、使用万能试验台时，先参阅使用说明书，一定要按规程进行操作。五、实训操作步骤分电器形式很多，现在大多采用无触点式分电器，无触点式分电器分为霍尔式、光电式及电磁脉冲式。下面以本田F23A3电磁脉冲式无触点分电器为例 （见图5-13），说明其检修步骤。1、分电器总成的解体与清洗1）用十字旋具将分电器盖上的固定螺钉拧下，拆除分电器盖，并取下密封垫。2）用十字旋具拧下分火头的固定螺钉，取下分火头。3）拆下点火线圈以及点火控制模块。4）解体后，用棉纱蘸适量清洗剂擦洗各零件。2、分电器主要零件的检修1）分火头的检修。直观检查，分火头应无

25、裂痕、烧蚀及击穿，否则应更换新件（注意:分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）；测试检查，分火头应不漏电，方法是将高压电源（10 20kV）的两根触针分别接导电片和底部轴孔，若有明显跳火过轴孔，证明分火头漏电。（注意：若在高压线与分火头距）。还可采用兆欧表检测，阻值1 0. 4k Q o也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况 应为无穷大；分火头顶部电阻检测，应符合规定，正常应为分电器盖分电器点火【川世体CYP传感器点火控制模块(ICM)勢电器虫火点火罐圈白*图5-13磁脉冲式无触电分电器2)分电器盖的检修。用一块干燥的棉布将分电器

26、盖擦拭干净，进行直观检查，分电器 盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖。中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时，应更换新件。测试检查，分电器盖应不漏电，中央插孔和各旁插孔之间应不窜电，方法同分火头的漏电 测试，采用高压跳火测试或兆欧表检测（各插孔和底座都要检测），应无明显跳火或阻值无穷大。3）电磁脉冲传感器（CYP传感器）的检测。此项检测应在分电器拆解前进行，可在车上或试验台上检测。当在点火良好的同型号车上检测时，拆下原车分电器上的点火信号线束，插在被测分电器上，将点火线圈上高压线搭铁或作跳火试验；用万用表RX 10档测量传感

27、器感应线圈的电阻值，应符合原厂规定，其电阻值一般在3001500 Q之间；用万用表Ac电压档测量其输出的电压，起动时应高于0. Iv，运转时应为0. 4 0 .8v。4）CYP传感器转子（信号转子或触发器转子）的检修。信号转子应无断齿变形等现象， 与感应元件等应无碰刮现象，否则应换成新件。5）分电器轴、衬套及齿轮的检修。检查分电器轴与村套配合间隙。将分电器壳体夹在 台虎钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙为0.01 0 03mm，极限值为0.05mm,否则更换衬套；转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应不

28、大于0. 05mm，否则更换新件；分电器驱动齿轮轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也 应更换新件。3、分电器的装复、调整与试验1）分电器的装复、调整。分电器的组装可按解体的相反顺序进行。进行组装时，应保 证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润精。装复后，应对 分电器轴的轴向间隙进行检查，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应 无明显的间隙感，否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。2）分电器试验。分电器装复后，应在试验台上进行发火性能、发火间隔角度性能测试。 发火性能试验。将分电器装在电气试验台上，用一个高压线圈给分电器提供高压电并正确连接测

29、试线，调整三针放电器间隙，约79mm,而后按规程操作试验台，起动调速电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，约2500r/min左右。此时，用肉眼观察或用耳听，发出的火花均应具有足够强度并且无可察觉的断火现象。 发火均匀性试验。试验时，把高压线改接在放电装置的集电环上，而后按规程操作试验台，起动调速电动机，将分电器转速调至50100 r/min，在试验台的刻度盘上检查各缸的发火间隔角度，应发火均匀，以任意一缸为基准，其余各缸在到度盘上发火间隔角度的偏差应不大于土 0 5,火花的晃动量应在偏差角度内且应不大于I 。六、考核1、考核要求1）解体、检修、装配分电器总成。2）装配、调整、试验后的分电器

30、应符合技术标准。2、考核时间：40分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1分电器解体 并清洗25出现一次错误扣5分2检查分电器 盖30每项检查方法不正确扣5分，检查结果不正确扣5分检查分火头CYP传感器 总成及其他 机件检查3分电器装复、调整25酌情扣分4发火性能试 验10试验不正确扣10分5安全作业10违规操作记0分6分数总计100实训五 点火线圈的检测与试验一、实训内容及目的1、掌握点火线圈的外部检查及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。2、掌握点火线圈的发火强度检查。二、技术标准及要求丰田车系：1、点火线圈（12v）初级绕组的电阻值（冷态）为I .3 1.6Q。2、点火线圈

31、（12v）次级绕组的电阻值（冷态）为I0. 7 14 .5k Q。3、 点火线圈附加电阻器的电阻值（冷态）为I .3 1.5 Q o三、实训器材和用具1、电气万能试验台若干台，被测试的点火线圈、良好的点火线圈各若干。2、 常用工具若干套，万用表、220v交流电试灯各若干个。四、实训注意事项1、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。2、检测点火线圈的发火强度时，要防止被点火线圈的高压电击中。3、操作电气万能试验台时，一定要按正确的操作规范进行。五、实训操作步骤点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。1、外部检验检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂

32、，因容易受潮而失去点火能力，应予 以更换。2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标 准，否则说明有故障，应予以更换。1）测量电阻法 检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+ ”与“一”端子间的电阻。 检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。 检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。2）试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故

33、障用试灯不易查出。对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中， 当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故 障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱 上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是 相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。3、发火强度检验1）在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火

34、强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60 70 C ）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r/ min , 8缸发动机的为2500r/ min）,在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。2）用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈 与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部 有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。六、考核1、考核要求1）正确进行点火线圈初次级绕组的短路、断路、搭铁检

35、验。2）正确进行点火线圈的发火强度检验。2、 考核时间：30分钟。3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1检验点火线 圈外部10方法不正确扣5分，结 果不正确扣5分2检验初次级 绕组40方法不正确扣20分，结果不正确扣20分3检验点火线 圈发火强度40方法不正确扣20分，结果不正确扣20分4安全作业10违规操作记0分5分数总计100实训六汽车空调的检修一、实训内容及目的1、熟悉空调系统的构造。2、掌握空调系统各部件的检修方法。二、实训器材和用具1、实验用轿车若干辆或完整的空调系统示教台若干台。2、拆装工具若干套，空调压力表组若干组，风扇若干台，万用表若干个。3、检漏仪若干台，抽空

36、机若干台。4、冷冻润滑液若干瓶，氟利昂若干瓶。三、实训注意事项实训注意事项见操作步骤。四、实训操作步骤1、空调制冷系统的检修1) 压缩机的检修空调压缩机的常见故障及故障原因如下。 压缩机有异常响声，可能的原因有。(a) 压缩机吸气阀片或排气阀片破损。(b) 轴承磨损，其间隙过大。(c) 内部连杆螺栓松动。(d) 带轮轴承损坏。(e) 离合器锁紧螺母松动。(f) 离合器从动盘变形。 压缩机不起泵的作用或泵量不足，故障原因有：(a) 阀板密封垫破裂。(b) 进气阀或排气阀破裂。(c) 活塞与气缸壁磨损，间隙过大。(d) 电磁离合器不能接台或打滑。2) 压缩机的拆卸。如果确定是压缩机本身有故障，则需

37、拆下压缩机进行检修或更换。 压缩机的拆卸方法如下： 断开压缩机电磁离合器连接导线。 排放制冷剂。 拆下交流发电机，松开传动带。 拆下紧固螺母，从压缩机上断开吸入和排出管路；断开管路后，要立即塞住或盖住 管路接口，以避免湿气、灰尘对系统造成荇染。 松开紧固螺栓后，卸下压缩机。 排放出压缩机内的油， 用量杯测量其排油量井作记录，检查排出的油有无金属颗粒、变色或脏污等。 拆下压缩机电磁离合器紧固件，卸下电磁离合器。3）压缩机及离合器的故障检修 检修压缩机，一般的汽车修理厂不拆解压缩机，如果确诊压缩机不起泵的作用或空 调工作时的噪声是压缩机本身有故障造成的，则需更换压缩机。 检查压缩机离合器，方法如下

38、：（a）检查压缩机离合器压盘镀件有无变色、脱皮或其他损坏，若有，则更换离合器组件。（b）用于转动带轮，检查压缩机带轮轴承的间隙和阻滞情况，若转动时有噪声、间隙或 阻滞过大，则更换离合器组件。（c）检查离合器电磁线圈的电阻，压缩机离合器电磁线圈两端应为通路（电阻较小），否则说明有故障，应予以更换。4）压缩机的安装。压缩机的安装按拆卸相反的顺序进行，压缩机安装时应注意： 在每个接头部位须更换新的0形圈，并在安装时涂抹少许制冷剂油，一定要使用与制冷剂相适应的 0形圈。 用过的油不要倒回容器，以免造成污染，并且不可与其他的制冷剂油混合。5）安装后检查。压缩机安装后应作如下检查： 检查有无泄漏，并加注制

39、冷剂。 检查压缩机传动带张紧力，用张紧力检测仪检查传动带的张紧力应为250N m；如果张紧力不符，予以调整。 检查压缩机冷冻润滑油油面，从加油塞处插入压缩机油尺，如果油尺不能完全插入（油尺插至其弯曲底面与加油口表面平齐），则需转动压缩机离合器驱动。 检查压缩机离台器是否正常工作，将电磁离合器施加蓄电池电压，压缩机应工作； 电磁离合器一断开电源，压缩机就立刻停止工作。 检测空调系统的性能。2、冷凝器的检修1）冷凝器的常见故障。冷凝器出现散热性能差、泄漏或阻塞故障时会使制冷空调系统 制冷不足或不制冷。冷凝器的常见故障有： 冷凝器散热片脏污、堵塞、变形或破损。 冷凝器管路连接处有破损、泄漏等。2）冷

40、凝器的拆卸。当冷凝器需要更换或需拆下检修时，按如下步骤拆卸： 排出制冷剂。 拆下与冷凝器相连接的管路，并用布塞住管口。 松开冷凝器固定螺栓，取出冷凝器。拆卸冷凝器时应小心不要碰坏冷凝器散热片。3）冷凝器的检查与维修 检查冷凝器散热片表面是否脏污，若有，用软毛刷刷洗。不要用蒸气或高压水枪冲 洗，以免损坏冷凝器散热片。 仔细检查冷凝器表面有无脱漆、变形、破损和裂纹等。如果有破损、裂纹或变形， 会影响冷凝器的密封性及内部制冷剂的正常流通，需更换冷凝器。4）冷凝器的安装。按与拆卸相反的程序安装冷凝器，安装后应抽真空、补充制冷剂并 检查有无泄漏。3、蒸发器的检修1) 蒸发器的常见故障。蒸发器出现传热性能

41、差、泄漏或阻塞故障时，也会使空调制冷 系统制冷不足或不制冷。蒸发器的常见故障有： 蒸发器脏污、堵塞、变形或破损。 蒸发器管路连接处有破损、泄漏等。2) 蒸发器的拆卸。蒸发器的拆卸步骤如下： 排放出制冷制。 将蒸发器的吸入管路和排出管路断开。断开管路后应立刻塞住或盖住管口，以避免 湿气和灰尘污染系统。 拆卸副驾驶座位侧仪表板处的护罩、护板罩架、杂物箱等。 断开蒸发器温度传感器插头，卸下有关的自攻螺钉、紧固螺钉和螺母底卸下蒸发器 壳体总成。 从蒸发器散热片上拉出蒸发器温度传感器。 拆下自攻螺钉，小心地分开蒸发器壳体，然后拆下蒸发器。 如果有必要，拆下膨胀阀。松开膨胀阀螺母时，要用另一个扳手固定住膨

42、胀阀或蒸 发器，以免损坏。3) 蒸发器的检修 检查蒸发器表面是否脏污。若有，用软毛刷刷洗。 仔细检查蒸发器表面有无破损、裂纹和变形等。若有，予以修理或更换。4) 蒸发器的安装。按与拆卸相反的顺序安装蒸发器。 安装膨胀阀毛细管时，要将毛细管安装到原位，并用绝热胶带将其包好。 确认无漏气之处。 若更换新的蒸发器，则要添加制冷剂油。 安装后要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。4、膨胀阀的检修1) 膨胀阀的常见故障。膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成空调制冷系统 不制冷或制冷不足。常见的故障有：(a) 膨胀阀堵塞，可能是由于干燥剂失效脱落、系统有污物所造成。(b) 膨胀阀温

43、度敏感元件或膜片失效，毛细管安装位置松动移位。2) 膨胀阀的检测。膨胀阀的检测方法如下：(a) 将压力表连接到制冷系统中。(b) 起动发动机，并使其转速在1000 1200r/ min下稳定运转。(c) 在冷凝器前放一大风扇，以模拟汽车行驶时的气流。(d) 打开空调制冷开关，并将控制开关调节到最大制冷位置，使系统工作1015min。(e) 观察压力表的示值，低压表压力应为130 180kPa。如果低压表指示压力过低，进行下一步检测；如果低压表指示压力过高，则进行(h)步检测。(f) 在膨胀阀体包裹一层暖布 (52C )，看低压表示值是否升高。如果压力升高，说明系 统内有湿气，因进行除湿操作；如

44、果压力不升高，则进行下一步检测。(g) 将安装在蒸发器上的感温毛细管拆下并包在暖布中(约52 C ),看低压表示值是否升 高。如果压力升高，说明感温毛细管安装不当，应重新安装，并重新对系统进行检测；如 果压力不升高，则说明膨胀阀已失效或堵塞，需拆检或更换膨胀阀；（h）若e步检测中低压表指示压力过高，则从蒸发器中拆下感温毛细管并置于冰水中（接近于0C），看压力是否降低。如果压力降低到正常或接近于正常值，则可能是感温毛细管 绝热不好或安装位置不当，应重新包扎安装，并重新对系统进行检测。如果压力不降低， 则说明膨胀阀已失效，需更换膨胀阀。膨胀阀的安装完毕要确认无泄漏，抽真空，加注制 冷剂和检测空调系

45、统的性能。5、干燥罐的检修1）干燥罐的常见故障。干燥罐的常见故障是滤芯脏污堵塞，使制冷剂流通不畅，造成 制冷不足或不制冷。2）干燥罐的拆卸 排放出制冷剂。 拆下干燥罐上的管路。 拆下干燥罐的固定螺钉后，拆下干燥罐。3）干燥罐的安装。按与拆卸相反的步骤安装干燥罐，安装完毕要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。6、制冷系统管路的检修1）制冷系统管路的常见故障。制冷系统管路出现阻塞或泄漏而使系统制冷不足或不制 冷。常见的故障有： 管子弯折变形而使制冷剂流通不畅或完全阻塞。 管予接头处有损伤或松动而导致泄漏。2）制冷系统管路的拆卸。拆卸管路时应注意： 拧松时，要用两把扳手进行操作，以

46、免损伤管件。 拆下的管子应立即用布等堵塞或将管接头封住，以避免管子内部受污染。3）制冷系统营路的检修。制冷系统管路的检修主要内容有： 检查管路接头处有无松动和泄漏，若有松动，予以拧紧；若按规定的拧紧力矩拧紧 后还有泄漏，则必须更换管子。 检查管路有无凹陷、弯曲变形、破裂、管接头处螺纹损伤等。若有，更换该管子。 检查管路是否脏污，若是，可用无水酒精冲洗，待充分凉于后再安装。注意：不要用压缩空气吹的方法来清洁管子。4）制冷系统管路的安装。安装制冷系统管路时同样要用两把扳手，按规定的拧紧力矩 拧紧。过松容易造成管路密封不严，拧得过紧则容易损坏管子接头螺纹。安装时还应注意： 要用与之相配的 0形密圭寸

47、圈，并小心不要让 0形圈掉落和碰伤。 安装时，将0形密封圈涂上少许制冷剂油。 连接金属管与软管以前，在管接头处涂上一些制冷剂油。 安装后的管路，应检查管路的布置是否正确、有无其他零部件与其有刮碰的可能。 安装完毕要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。7、空调暖风系统的故障检修1）暖风系统壳体总成。暖风系统壳体内安装有暖风热交换器，可能出现的故障是壳体 破裂、紧固件松动等而造成漏气。当出现暖风量过小等故障时，需检查暖风系统壳体总成。2）通风管道。通风管道可能出现的故障是破裂、紧固件松动等而造成漏气。当出现暖 风量过小等故障时，需检查通风管路。3）暖风热交换器与冷却液管。暖风热交

48、换器可能出现的故障是堵塞和表面脏污，冷却 液管可能出现的故障是管子破裂和堵塞等。当出现暖风温度过低时，需检查热交换器和冷 却液管路。4）暖风及通风控制开关总成。可能出现的故障是拉线断脱、开关损坏等。&空调控制系统的检修1）冷却液温度控制器的检修冷却液温度控制器的常见故障是其内部电路的电子元件有短路、断路或因潮湿而漏电等导致失去正常的控制功能，因此，将冷却液温度控制器用电吹风吹干后再进行检测，如 果功能不能恢复，则更换冷却液温度控制器。 检测冷却液温度控制器各端子电压。用万用表直流电压档测量各端子对地电压，通过对冷却液温度控制器各端子电压的检测，判断与温度控制器连接的部件及其线路是否有故障。 检

49、测冷却液温度控制器各端子电阻。通过对冷却液温度控制器各端子电阻的检测，判断与温度控制器连接的部件及其线路是否有故障。在点火开关断开时，拨开冷却液温度 控制器插接器的连接，用万用表欧姆档测量冷却液温度控制器插头（线束侧）有关端子的电阻。如果使用4109T故障检测盒，则拨开连接线线束 4109T与冷却液温度控制器插座的连 接后，测量相应检测孔即可。2）空调调节控制器的检修空调调节控制器的常见故障是内部电路有断路或短路等而造成制冷压缩机不工作或 压缩机工作控制不正常。 检测空调调节控制器各端子的电压或电阻。拨开空调调节控制器插接器，检测其插 头（线束侧）各端子的电压或电阻。 检测空调调节控制器功能。

50、检测方法如下：（a）重新接上空调调节控制器插接器。（b）断开蒸发器温度传感器，空凋调节控制器的I号与2号端子之间用一可变电阻替代。（c）接通点火开关和空调制冷开关。（d）调节可变电阻值，测量空调调节控制器5号端子对地电压，应为：a）电阻值为14Q左右时，空调调节控制器5号端子对地电压在 12v左右（压缩机电磁离合器为通电状态）。b）电阻值为150000Q左右时，空调调节控制器 5号端子对地电压约为 Ov（压缩机 电磁离合器处于断电状态 ）。如果检测结果为不正常，则更换空调调节控制器。3）压力开关的检修。压力开关常见的故障是：触点接触不良或压力开关动作失常而造 成压缩机不工作或不起正常的压力保护

51、作用。 检测压力开关的通断性。检测方法如下：首先拔开压力开关的插接器，用万用表欧姆档测量压力开关的 4MI与4M2端子之间的电阻，电阻应为 0。如果电阻不为0，说明压 力开关的常闭触点接触不良，需更换压力开关；如果电阻为0,则用万用表欧姆档测量压力开关的4M3与4M4端子之间的电阻，电阻应为。如果电阻不为R,说明压力开关内 部有短路，需更换压力开关；如果电阻为汽则进行压力开关的性能检测。 检测压力开关的性能。如果检测结果不正常，则更换压力开关。4）蒸发器温度传感器的检修。蒸发器温度传感器出现断路或失效将使制冷系统的温度 得不到正常的控制。蒸发器温度传感器的感温元件是一个负温度系数的热敏电阻，通

52、过测 量其各温度下的电阻是否符合规定值来判断传感器的好坏。将蒸发器温度传感器置入水 中，通过向水中加冰以获得较低的冷却液温度。良好的蒸发器温度传感器电阻特性如表5-1所示，如果测量值与之不符，则需更换蒸发器温度传感器。表5-1蒸发器温度传感器电阻参数温度/ C1310202530电阻/ Q155001400092505800460040005）冷却液温度传感器的检修。温控器冷却液温度传感器出现断路或失效，将使冷却液 的温度和制冷系统的温度得不到正常的控制。温控器冷却液温度传感器的感温元件是一个正温度系数的热敏电阻，通过测量其各温度下的电阻是否符合规定值来判断传感器的好坏。将温控器冷却液温度传感

53、器置入冷却液中，通过加热以获得不同的温度。冷却液温度传感器电阻特性参见表5-2,如测量值与之不符，则需要更换冷却液温度传感器。表5-2冷却液温度传感器电阻参数温度/ C60708090100110电阻/ Q2500260027802900305032006）鼓风机电动机及控制模块的检修鼓风机电动机及控制模块的常见故障是电动机损坏、电动机与控制模块之间接触不良 及控制模块本身故障，鼓风机开关不良而造成鼓风机不转或不能高速旋转。1）检测鼓风机电动机，方法如下： 拆卸并分解鼓风机。 鼓风机电动机两端直接施加蓄电池电压，看鼓风机是否高速旋转。如果鼓风机不转或转速很低，则说明鼓风机电动机有故障，需更换；

54、如果鼓风机能高 速运转，则说明鼓风机的电动机正常。2）检查鼓风机电动机与控制模块之间的连接。如果接触不良，予以修理；如果接触良好，则检查鼓风机开关及线路，若均良好而鼓风机不转，则需更换鼓风机控制模块。五、考核1、考核要求1）能够叙述空调系统的结构、工作原理。2）能够完成空调系统各部件的检修工作。2、 考核时间：60分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1口述空调系统机构及 工作原理10错误一处扣2分2压缩机的检修5方法不正确扣5分3冷凝器的检修5方法不正确扣5分4干燥罐的检修5方法不正确扣5分5蒸发箱的检修8方法不正确扣8分6膨胀阀的检修5方法不正确扣5分7制冷管道的检修5方

55、法不正确扣5分8暖风系统检修10方法不正确扣10分9冷却液温度控制器的 检修8方法不正确扣8分10空调调节控制器检修8方法不正确扣8分11压力开关检修3方法不正确扣3分12蒸发器温度传感器检 修5方法不正确扣5分13冷却液温度传感器检 修5方法不正确扣5分14鼓风机检修8方法不正确扣8分15安全作业10违规操作记0分16分数总计100实训七空调制冷系统压力的检查一、实训内容及目的1、将压力表组正确安装并连接到制冷系统，正确检测制冷系统高、低压力。2、能根据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障。二、技术标准及要求1、当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，可从压力表组读取压力值。1）

56、将开关设定在内循环状态下，空气进口处温度为30 35C；2）发动机在1250r/ min下运转：3）鼓风机速度控制开关位于高速（川）位置；4）温度控制开关位于最冷（COOL）位置。2、 R134a制冷系统功能正常时的表读数为：低压侧0.15 0.25MPa;高压侧1.37 1.57MPa。三、实训器材和用具空调系统性能良好的实车若干辆、压力表组若干套。四、实训注意事项1、R12与R134a不可使用同一个压力表组。2、检查过程中应注意旋转件，以免受伤。3、压力表组的高、低压管位置不能接反。五、实训操作步骤1、卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。2、压力表组高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管

57、接低压检修阀，红色的高 压侧软管接高压检修阀。3、 起动发动机，调整发动机转速至1250r/ min，启动空调器，将有关控制器调至最 凉位置（风机亦应在最高速），按需要使发动机温度正常 （约运行5 10min）后，进行检测。4、压力表的读数，高、低压侧压力均很低，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段 时间出现此现象，可能是系统内某处出现泄漏，必须找出漏点并加以排除。5、压力表的读数，高、低压侧压力均过高，很可能是制冷剂过多引起，应从低压侧 放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上述现象， 这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞、风扇传动带是否过松，风

58、 扇转速是否正常，如是应于排除。6、经上述方法排除后，高、低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空 气抽尽，系统内有空气，可更换干燥剂，清洁冷冻润滑液，重新加注制冷剂。7）压力表读数其低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大，这种情况一般是压缩机工作不良造成。应检查压缩机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损,并予以排除。8）压力表读数其低压侧出现真空，高压侧压力过低，这种情况多出现在膨胀阀感温包 内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀打不开，制冷剂不流动，系统不能制冷。排除的办法是更 换或拆修膨胀阀。9）检测完毕后，将发动机熄火，卸掉压力表组，把检修阀的护帽旋回。六、考核1、考核要求1）能熟练并正确地使用压力表组。2）