汽车发动机电控技术模拟试题1

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1、汽车发动机电控技术综合试题二班 级 ：姓 名 ：学号：成绩题二三四总一五 六号分得分评 卷得分一、填空人题。（每空 1分，共 20分）1. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。2. 电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。3. 汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、 测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。4. 故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。5. 汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的 ，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录， 以供维修人员分析比较判断电控系统故障， 而且还能进行某一段电路或某一个和的

2、故障分析。6. 采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。7. 最佳点火提前角的组成有、和。8. 发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。9. 柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。10. 有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控制和。评卷人得分二、单项选择题。（每题 21. ）。A、中国一汽B、德国大众C、法国雪铁龙2. 以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（ ）。A、汽缸压缩压力不足 B

3、、高压火不足 C 、个别重要传感器有故障3. 电控发动机的核心部分是（）。A、ECUB、传感器C、执行器4. 三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ ）。A、400 800 B 、800 1000 C、 100 4005. 装有氧传感器的电控发动机上， 以下哪种工况下不进行闭环控制（）。A、正常行驶B、起动C、中负荷运行6. 当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（ ）。A、总成损坏 B 、材料老化C、机械磨损7. 柴油控制系统油箱中无油， 添加燃油后，需将供油系统内的（ ）排掉，方可起动发动机。A、空气B、杂质C、以前的剩油8. 电子控制柴油机在断开喷油和预热系统导线

4、和插接器之前，必须（）。A、不必关闭点火开关B、断蓄电池故障的概率。负极C 、关闭点火开关2.（ ）通用型故障诊断仪是汽车生产9. 当发动机出现怠速上下波动故障时，厂家提供和指定的。故障部位有可能是在（）。3.（ ）万用表可测量电路及元器件的A、怠速控制阀及电路B、汽缸压力电压、电流、电阻等多种参数， 也可测过高C 、燃油压力过高量各种电路及电气设备的通断情况。10. 一般在怠速控制时，有怠速阀机构4.（ ）发动机汽缸压缩压力是标志气的系统在发动机熄火后或起动前 （ ）。门和活塞密封性是否优良的指标， 在发A、怠速控制阀全关B 、怠速控制阀动机不解体的情况不易得到其具体参随便停在某个位置C、怠

5、速控制阀数，只能通过检测起动电流来检测相对全开汽缸压缩压力的变化量， 对各缸压缩压评 卷 人得分力的均衡性进行判断。三、多项选择题。（每题 3 分，多选或错选不得5. （ ）废气再循环是目前用于减少分，少选 1 个扣 1 分，共 15 分）NO排放量的一种有效措施。x1. 以下系统属于共轨喷射系统的有6.（ ）自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点。（）。7.（ ）冷却液温度传感器给 ECU提供A、日本电装公司ECD-U2 系统B 、发动机冷却液温度信号， 作为燃油喷射美国 BKM公司 Servojet系统和点火正时控制的修正信号。C、美国 Caterpillar公司HEUI 系统8.

6、（ ）在发动机工作过程， 点火控制D、日本电装公司 ECD-V1系统器同时将产生的发动机转速信号， 送到2. 电控发动机断油控制包括（）。仪表并显示出来。A、发动机超速断油B、发动9.（ ）调取故障码的基本方法可分两机减速断油种：一是使用随车自诊断系统调取， 二C 汽车超速行驶断油D、温度是使用故障诊断仪调取。超高断油10. （ ）本田汽车调取故障码的方法3. 柴油机电控系统一般对（）采用是：跨接线跨接诊断插座上的插孔闭环控制。“TE1”和“ E1”。A、供油压力B、断油C、喷油11. （ ）不同柴油机电控系统的执行量D 、喷油正时器有差异不大，主要是执行 ECU的指4. 下面哪些原因是产生爆

7、燃的原因令、调节柴油机的喷油量和喷油正时。 。（）。12. （ ）柴油机电控系统是没有巡航A、汽缸内积碳过多B、点火提控制功能的。前角过迟13. （ ）叶片式空气流量传感器的进C、燃油使用不当D、发动机气量检测，主要靠测量片所在轴上的叶过热片来实现的。5. 电磁式喷油器按运动配合的偶件不14. （）光学式卡门旋涡空气流量传同可以分为（）。感器在其内部有一个圆形涡流发生器。A、封闭式B、轴针式C、球阀15. （）热线式空气流量传感器，按式 D 、片阀式其铂金属线安装位置的不同可分为主评卷人得分四、判断题。（正确的在括号内画，流测量方式及辅流测量方式两种。错的画每题1分,共15分）评卷人得分五、简

8、答题。（每题 5 分，1.（）汽车故障率是指当汽车使用到一定的里程时，在单位行驶里程内发生1.简述柴油机电控系统的功能。三、多项选择题。2.汽车今后的技术发展方向是什么？3.简述电子控制点火系统的工作原理。1.ABC2.ABC3.CD4.ACD4、怠速控制系统的基本类型有哪些？控制原理是怎样的？5.BCD评 卷 人得 分六、问答题。（本题 10 分）四、判断题。当前汽油发动机上电控的主要内容有1.2. 3. 4.5. 哪些？功能分别是什么？汽车发动机电控技术综合试题二答案一、填空题。1. L D2. 缸内喷射进气歧管喷射3. 数字式输入阻抗4.专用通用5.电压波形执行元件传感器6.同步喷射异步

9、喷射7.初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角8. 不解体9. 三10.喷油正时喷油量二、单项选择题。1.B2.A3.A4.A5.B6.C7.A 8.C 9.A 10.C6.7.8.9.10.11. 12. 13. 14. 15.五、简答题。1. 答： 柴油机电控系统的功能 : 燃油喷射控制、 怠速控制、 进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、巡航控制、 故障自诊断、 失效保护、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位集中控制。2. 答：汽车今后的发展方向：（1）应用 CAN总线的汽车网络化。（2）智能化。（3）集成化。（4）未来汽车将成为娱乐中心和移动办公中心。（5）节能化。3. 答：由

10、曲轴位置传感器向 ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，凸轮轴位置传感器提供各缸上止点位置信号， ECU 利用转速信号计算并确定点火提前角，利用转角和各缸上止点位置信号控制点火时刻( 点火提前角 ) 。而其它传感器当中的空气流量传感器和节气门位置传感器向 ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角；冷却液温度信号、进气温度信号、车速信号、空调开关信号以及爆燃传感器信号，用于修正点火提前角。保证发动机在最佳的状况下工作。4. 答：控制怠速进气量的方法两种基本类型：节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式是一种通过执行器直接控制节气门的最小开度以达到控制怠速进气量的方法。而旁通空气式则是一种通过

11、执行器控制旁通节气门的怠速空气道的截面以达到控制怠速进气量的方法。六、问答题。答：目前汽油机电子控制燃油喷射系统主要由进气系统、燃油供给系统、点火系统和辅助电子控制系统四个子系统组成。各项控制功能分别如下：进气系统功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量出进入气缸的空气量。主要由空气滤清器、空气流量传感器 ( 在 D 型系统中为进气歧管绝对压力传感器, 在 L 型系统中是空气流量传感器) 、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置等组成。进入发动机气缸空气量的多少由电控单元 ECU根据安装在进气道上的进气歧管绝对压力传感器 ( 或 L 型空气流量传感器 ) 检测到的进气量信号获得。

12、 空气经空气过滤器、进气歧管绝对压力传感器 ( 或 L 型空气流量传感器) 、节气门、进气总管、进气歧管进入各缸。一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制 ( 节气门由加速踏板操作或 ECU控制 ) 。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过，由怠速控制阀控制流经旁通气道的空气量来实现怠速控制；控制系统是电控发动机的核心或者是当前使用的直动式节气门以部分，没有控制系统（供气、供油、及电子节气门，由ECU控制直流电点火、起动、怠速）等等系统都将机的电流大小，从而控制节气门有无法正常工作，也无从谈起。相当一个微小的开度，来保证怠速。于一个人，没有了大脑，也就自然燃油供给系统功用是为发动机不能谈及

13、到四肢了一样。提供可燃烧的汽油，在ECU获得了空气流量传感器的信号之后，系统对进入气缸内的空气量就已经知道，在其它传感器（冷却液温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器）的帮助下，ECU判断出发动机当前的工况，从而做出油的分配，控制相应喷油器打开的时间的长短，常称为喷油脉宽，从而，控制了发动机气缸内的空燃比，也就控制了发动机的排放。点火系统的功用是在气缸需要工作的时刻，点燃气缸内的可燃混合气，严格来说，点火系统应该被列为电子控制系统。但是，由于其在汽油机中的重要地位，出现故障时对发动机的影响等一些方面来看，本书将其列为一章专门进行阐述，主要是为了让读者感觉到它的技术，感受到它的功能与控制，感觉到它在发动机控制系统中的作用与地位。