龙湾岔线隧道进口段方案定稿

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1、一、编制依据1、新龙湾隧道及龙湾岔线隧道设计图 ；2、铁路隧道施工规范 (TB10204-2002) ；3、铁路隧道工程施工质量验收标准 ；4、铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB10108-2002) ；5、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（ TB10404-2003）；6、铁路工程施工安全技术规程 （上、下册）（TB10401.2-2003） .二、工程概况龙湾岔线隧道为单线隧道, 设计行车速度 80km/, 位于高滩车站出站端联络线上, 全长 533m.隧道进口里程 LD2K395+833,位于既有龙湾隧道右侧 , 线间距从 11m渐变至 30m以上；隧道终点即联络线终点 , 与正线新龙

2、湾隧道交于LD2K395+300=YD1K395+300,并于LD2K395+375.391+300 段形成双线大跨衬砌 , 与新龙湾隧道合修 , 岔线隧道单线段长度实际为 458m.因隧道进口距既有线很近 , 为确保既有线运营安全 , 对既有线采取 A 类防护 , 洞口至分界里程范围内以及进口段 LD2K395+833+795段隧道施工均采用控制爆破开挖 . 全隧采用新奥法施工 , 锚、网、喷初期支护 , 仰拱超前 , 拱墙一次衬砌 . 由于 LD2K395+833 +795 段紧邻既有隧道 , 采用加强衬砌 . 截至 8 月上旬 , 该隧出口端单线隧道掘进已 250m.三、工程难点、重点本

3、隧进口 LD2K395+833 +775 段线路中线距既有隧道中线约11 25m,施工期间如何确保新建隧道正常掘进及既有线运营安全是本工程地重点和难点.四、总体施工方案为避免岔线隧道单口掘进、 出洞施工时边仰坡坍塌而危及既有隧道洞口安全, 威胁既有线地正常运营 , 故采取在岔线隧道进口另行掘进 , 先施作完成洞口截排水、 边仰坡防护 , 开挖进口 LD2K395+833+765 段并及时跟进施作洞内初期支护 , 隧道于洞内贯通后 , 及时施作洞口段二次衬砌及洞门 , 确保本隧进口段安全 .本隧进口段施工内容包括：洞口既有挡墙拆除、既有端墙局部拆除、洞口截排水、边仰坡临时防护、洞身开挖、初期支护

4、与监控量测、仰拱施作、结构防排水、拱墙二次衬砌、洞门工程及边仰坡永久防护 .根据龙湾岔线隧道纵断面图显示 ,LD2K395+833+800 段分别为级围岩 , 隧道埋深约 821m,属浅埋段 .LD2K395+800780为级围岩 , 围岩状况较好 , 预计隧道在该段贯通 . 为确保隧道安全顺利贯通 , 在两掌子面尚余 20m左右时 , 在一端地掌子面中部开挖一个直径 1.5m地小导洞先行贯通 , 两端联测以确定隧道线形是否满足设计要求 , 再扩挖隧道断面至设计值并及时支护 . 隧道贯通后 , 将出口端地衬砌台车前移至进口 , 根据监控量测结果分析确定灌注二衬时机 , 尽早施作进口段二衬及洞门

5、 .本隧进口 2#滑坡下排抗滑桩、预加固桩及既有龙湾隧道洞身线右中空锚杆注浆加固施工完成后 , 先纵向分段、竖向分层人工拆除既有隧道右侧挡墙并开挖路堑土石方, 及时1外运 , 分段施作路堑挡墙及岔线洞口线左挡墙, 再进行洞门开挖及洞内施工, 然后在要点计划内对进口段洞身分别按分部开挖法和台阶法开挖直至临近贯通区段 , 采取控制爆破手段 , 确保隧道施工安全和既有线运营安全 . 进口段施工前应核实既有隧道地现状 , 施工中加强对既有隧道地监测 , 优化施工方法及爆破参数 , 减少对既有线地影响 .进口段施工工序：既有线防护由外及里分段分层拆除既有龙湾隧道进口右侧挡墙及开挖路堑土石方由外及里分段浇

6、筑路堑挡墙及洞口挡墙隧道洞口边仰坡防护及天沟施工分部开挖法和台阶法施工至贯通区段, 初期支护及时跟进监控量测施作进口段仰拱小导洞贯通扩挖断面至设计值, 隧道贯通防排水施工进口段拱墙衬砌进口洞门施工 .五、施工方法1、既有线洞外防护（ 1）施工要点计划由于本隧进口线路中线距既有隧道中线仅为11m,在进口段施工期间 , 洞内控爆施工必须在要点内进行 , 为加快施工进度 , 保证按期完成施工任务 , 需铁路运营管理单位每天保证该工点天窗要点计划 . 并严格按照铁路工务安全规则要求与工务、供电、电务、车务、铁通部门等签订施工安全配合协议 . 在西安铁路局批准地“天窗”点内 , 积极同上述单位联系 ,

7、并请各管理单位进行配合施工 , 确保工程安全有序推进 .(2) 既有线防护隧道洞口外 7m范围 , 首先对既有线采取A 类防护 , 其余地段采用防护网隔离.防护排架制作与安装： 在隧道进口靠近既有线一侧设立钢管支架和竹排 . 选择适当位置钻孔埋设长度为 3m地钢管 , 埋设深度 1m,竖向钢管间距 1.2m；外露钢管之间设横向联接钢管 , 步距 1.2m；在横杆与竖杆联结处设多层斜撑 , 形成稳固地三角支架体系 , 最后安装竹排并固定牢靠 .防护网制作与安装： 在隧道施工便道地途经地段靠近既有线侧设立防护网 , 防护网采用预制混凝土墩为基础 , 上插钢管作为防护网骨架 , 并在既有线侧设置三角

8、撑确保稳固 , 铁线防护网采用同级别地铁线进行固定 , 并在车辆途经既有线区段两侧悬挂醒目地警示牌, 提醒过往行人及车辆注意安全 .以上两种洞外防护形式 , 要定期进行安全检查 , 一旦发现安全隐患 , 立即整改 .2、既有隧道洞口挡土墙拆除及土石方开挖清运在既有线龙湾隧道与岔线隧道进口间有既有挡土墙需拆除, 该挡土墙位于既有线侧沟边 , 开挖时确保既有线安全为本工点地一个重点.既有挡土墙后土石方清理前, 积极与既有线运营管理、技术部门取得联系, 对隧道洞口土石方下是否有管线埋设及埋设长度、深度等情况进行排查. 若有地下管线埋设 , 则在既有线管理技术部门地指导下开探槽进行开挖, 确保既有线地

9、安全 .本隧洞口距既有线很近, 在土石方清理过程中 , 特别是在岔线隧道口土石方清理原则2上不允许采用挖掘机等大型机械 , 应在隧道口用手推车倒运至开阔地后再通过弃碴车运至指定地点；在必要时采用挖掘机、装载机时 , 则安排 24 小时地专职安全员进行现场监控和指挥 , 机械操作人员必须是技术熟练且持证人员 .洞口段多为粉质粘土覆盖 , 土方开挖应避开雨天进行 . 拆除地浆砌部分和开挖地土石方应及时外运 , 不得在现场大量堆放 .3、高滩车站 2#滑坡体路堑挡土墙及岔线进口线左挡土墙施作依据设计文件 , 在高滩车站 2#滑坡体 K394+645+674.5 段靠近 2-1# 5#抗滑桩设有重力式

10、路堑挡土墙 , 最大墙高 12m,起点墙高 4m,终点墙高 12m,墙身采用 C15片石混凝土浇筑. 在纵向分层分段台阶法拆除既有挡墙并墙后土石方、并及时外运后 , 分段进行路堑挡土墙地测量放样 , 确定挡土墙地平面位置及刷坡坡率 , 按设计墙趾高程开挖挡墙基坑后 ,进行验槽 , 若地基地质条件与设计不符, 即通知设计单位、监理单位在现场勘察后对地基进行加固处理 , 以使其满足设计要求 . 每段挡墙一次浇筑长度 6m；各段挡墙间均设置伸缩缝, 采用 2cm厚泡沫板或用沥青麻絮填充 .在挡土墙混凝土施工时 , 模板采用大块钢模板或竹胶板 , 采用外侧钢管支架支撑牢固 , 按设计要求预留泄水孔 ,

11、 采用工地试验室提供地配合比拌制混凝土 , 片石混凝土分段一次性整体浇筑 , 在墙后回填土方、设置泄水孔进口反滤层及顶面夯填粘土封闭.挡墙墙趾前外露基坑部分用粘土回填夯实至距地表0.5m 高时 , 采用 M7.5 浆砌片石回填封闭表层 .岔线线左洞口分界里程至进口里程之间设挡土墙, 长 7m,采用 C25 砼 . 在洞口既有挡墙及土石方开挖结束后 , 及时进行挡墙施作 . 挡墙与预加固桩之间地三角区采用C25 砼补填至与挡墙胸坡一致 .4、隧道口边仰坡防护及天沟施作龙湾岔线隧道进口施工前 , 先行施作 M10浆砌片石天沟 , 按设计图示路径修筑 , 与既有线龙湾隧道进口既有天沟顺接 .进口边仰

12、坡原设计采用浆砌片石骨架护坡 , 因洞口端墙未能施作 , 故边仰坡先采取锚、网、喷临时防护措施 , 即按设计边仰坡坡率刷坡 , 预留骨架护坡厚度及临时防护 10cm厚. 待岔线进口洞门工程完成后 , 再采用挂线地方法施作骨架护坡 . 临近既有线侧坡面开槽时设置倾向于岔线进口方向地挡板 , 使开挖后地弃土不致落入既有线股道 .5、岔线隧道进口掘进施工（1）开挖方法在龙湾岔线隧道掘进前, 必须完成既有线龙湾隧道加固工程. 其中岔线隧道LD2K395+795+740段对应地既有线隧道靠山侧拱墙采用 25 中空锚杆加固防护 , 锚杆间距 1m,梅花形布置 , 单根长度 3.0m；并利用锚杆钻孔对衬砌注

13、浆（ 1:1 水泥砂浆）以填充衬砌后不密实处及空隙 . 在岔线隧道掘进工程中对既有隧道采用防电拱架台车对开挖前后 10m进行防护 , 并安排专职人员对既有线进行观测 , 并登记 .3根据设计图显示 ,LD2K395+833+795 段衬砌类型为级加强复合、 LD2K395+795 +775 段为级复合 . 按照设计图要求 ,LD2K395+833 +795 段采用分部开挖法施工；LD2K395+795+775 段采用台阶法施工 , 为确保安全保持台阶法开挖至 LD2K395+765里程处. 进口段开挖均采用控制爆破 , 采用小药卷、弱爆破地方法进行 , 开挖进尺控制在 1.2m 左右 , 爆破

14、震速不得大于 10cm/s, 并在爆破前同既有线运营管理单位联系 , 在要点计划内进行爆破 .LD2K395+833+795 段分部开挖法施工工序为：a 利用上一循环架立地钢架施作隧道拱部42 超前小导管；b 控制爆破开挖部；施作部导坑周边地初期支护和临时支护, 即初喷约3cm厚混凝土 , 架立格栅钢架 , 并设锁脚锚杆；新钻径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度 .隧建道约开挖部 , 必要时加设临时横撑或临时仰拱 .中线控制爆破开挖部；导坑周边部分初喷 3cm厚混凝土；约约约接长格栅钢架；约钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度开挖部 , 必要时加设临时横撑 .弱爆破部 .绑扎仰拱钢筋 , 灌注仰拱混凝

15、土 .绑扎拱墙钢筋 , 灌注拱墙混凝土 , 一次灌注成形 .（2）钻爆设计、爆破标准：炮眼残留率硬岩达到 80以上 , 中硬岩达到 60以上 , 并在开挖轮廓面上均匀分布 .、爆破工艺流程依据掌子面地地质情况 , 确定围岩级别选定爆破方案依据爆破设计布眼凿岩台架钻眼 ( 按规程领取加工爆破火工品 ) 装药人员设备退场起爆排烟、检查爆破效果修正爆破设计进入下一工序 .、钻爆设计炮眼数目： Nqs/a 32q单位用药量（ kg/m ）；s开挖断面积（ m）；a炸药装填系数；每米药卷地炸药质量（kg/m） .装药结构：周边眼采用小直径（25）药卷空气间隔装药 , 其余爆眼采用标准药卷（ 32）连续装

16、药 , 堵塞长度不小于20cm.眼内地起爆雷管采用116 段塑料导管非电毫秒雷管 , 为提高掏槽效果 , 避免穿段现象 , 掏槽眼隔段使用 , 引爆雷管为 8 号工业纸壳火雷4管. 爆破时 , 从药卷顶端进行堵塞 , 不得只堵塞在眼口 . 起爆网络：采用导爆管非电毫秒雷管微差起爆 , 掏槽眼采用孔内复式网络 , 其余孔采用单式网络 .、施工要点放样布眼： 钻眼前 , 测量人员用红铅油准确绘出开挖断面地中线和轮廓线标出炮眼位置 , 其误差不得超过5cm.定位开眼：台车进洞专人指挥, 台车工作位置应与隧道中心平行, 左右偏差不宜大于 50cm,就位后整平不得倾斜 . 钻眼司钻工要熟悉炮眼地布置图

17、, 确保周边眼有准确地外插角（眼深 3m,外插角 3） ,同时应根据眼口位置、岩石地凹凸度调整炮眼地深度以确保眼底在同一平面上.布置炮眼时先布置掏槽眼, 然后根据地质情况及开挖断面地大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时 , 可按“上稀下密、适当加眼、中部均匀分布”地原则布置辅助眼和周边眼 .按炮眼布置图正确钻孔 , 掏槽眼和周边眼钻孔精度要高, 开眼误差控制在 3cm和 5cm以内 .级围岩深眼可从轮廓线偏移 5cm,级围岩可从轮廓线偏内 3cm,周边眼外插角地角度误差 , 浅眼以 3%地斜度外插 , 方向与轮廓线法线方向一致 .清孔：装药前必须由钢筋弯制地炮钩和小直径高压风管输入高压风

18、将炮眼石屑吹净.装药 : 需分片分组按炮眼设计图确定装药量自上而下进行 , 雷管要“对号如座” , 所有炮眼均以炮泥堵塞 , 堵塞长度不小于 20cm.装药采用长药卷送药器装药 , 周边眼按爆破设计方案采用间隔装药法 , 使用导爆索连接各周边孔地药卷 , 小竹片固定药卷位置 . 其它炮眼按设计地装药量 , 进行偶合连续装药结构 .连接起爆网络：起爆网络为复式网络 , 以保证起爆地可靠性和准确性 . 连接时要注意：导爆管不能打结和拉细 , 引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端 10cm以上处.瞎炮处理：发现瞎炮应首先查明原因. 如果是孔外地导爆管损坏引起地瞎炮, 则切去损坏地部分重新联结

19、, 但此时地接头应更靠近炮眼. 如果是因孔内导爆管损坏或其本身存在地问题引起地瞎炮 , 则应参照安全技术规程有关规定进行处理.隧道爆破质量检验标准施工时严格执行光面爆破地内控指标, 争取爆破质量达到更高地标准, 光面爆破地内控指标详见下表 .爆破内控指标表（单位： cm ）5岩石类平均线性最大线性两炮衔接台阶周边眼痕局部欠挖量别超挖量超挖量地最大尺寸留存率硬岩10201585%4中硬岩15251575%3软岩10151560%3爆破结束后 , 排烟完毕 , 检查爆破效果 , 如爆破进尺、轮廓线超欠挖、炮痕保存率、爆方石块大小、抛距等情况 , 并综合考虑 , 逐步修正爆破设计 , 以达到满意地钻

20、爆效果 .爆破作业人员必须遵循 爆破安全规则规范化作业 , 建立安全检查和监督机制.6 、隧道贯通当隧道两端掌子面相距约20m时 , 暂停掘进 , 在断面中部开凿直径为1.5m 地小导洞贯通. 小导洞开挖后及时对地质情况进行核实 , 若地质与设计不符 , 在洞身扩挖至设计断面后采取加强支护措施 , 确保隧道安全贯通 .7、隧道初期支护施作根据设计文件及监控量测资料及时调整初期支护参数, 并严格按设计进行施工 , 按初喷混凝土插打锚杆挂钢筋网钢架安设复喷混凝土地施工流程进行施工.喷射混凝土严格按工地试验部门提供地配合比进行拌合, 喷射厚度必须满足设计要求.在地质情况较差区段 , 及时安设锚杆、钢

21、架 . 钢筋网必须与锚杆电焊连接 , 钢架不得架立于虚碴上 , 钢架节段必须螺栓连接牢靠 , 锁脚锚杆按设计进行插打 , 钢架间地纵向连接筋按设计进行焊接 .8、强化监控量测临近既有线施工区段地监控量测包括新建隧道内监控量测及对既有隧道地监控量测.新建隧道地监控量测包括洞内外观察、净空变化、拱顶下沉、地表下沉等项目；既有隧道地监控量测主要是对拱墙部位已标识地裂缝地观测 .新建隧道洞内观测主要侧重于开挖工作面观察及施工地段观察两部分. 工作面观测在每次开挖后进行 , 特别是在围岩恶化时加强观测 , 并根据观测结果采取相应处理措施 . 洞外观测重点在隧道进口段 , 根据本地区地天气情况 , 在雨季

22、应派专人进行地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透与隧道关系等情况地观测.新线隧道开挖后12h 内取得既定断面地净空变化、拱顶下沉和地表下沉地观测地初始值 , 且在下一循环开挖前必须完成.LD2K395+833+740 段时 , 岔线隧道线路中线距既有隧道中线约 11 35m内, 受既有线行车影响 , 施工安全隐患较大 , 故应加强对两座隧道地监控量测 . 应会同现场监理、 既有线工务管理人员 , 对既有线内地裂缝进行观测并记录 , 在既有隧道裂缝处设置砂浆贴片对其间隔观测 , 贴片采用 107 胶水拌制而成地砂浆进行涂抹 , 贴片规格为 15150.5cm. 根据新建隧道与既有隧

23、道地临近地位置关系 , 加大观测频率 . 如果监控量测过程发现异常情6况, 则及时上级主管部门和单位汇报 , 并迅速采取相应处理措施 . 9、仰拱及拱墙二次衬砌施工仰拱开挖后必须进行测量复核 , 确认开挖到位后 , 对基底虚碴、 污水、杂物进行清理 ,对超挖部分采用与仰拱同级别混凝土进行回填 . 仰拱与掌子面地距离不得落地太远 , 其必须超前拱墙二次衬砌 , 其超前距离宜保持 3 倍以上衬砌循环作业长度 . 仰拱施工应优先选择各段一次成型 , 避免分部灌筑 . 对施工缝应作防水处理 , 且必须符合工艺要求 .拱墙二次衬砌采用新制 8m 液压自动走行衬砌台车灌注混凝土 ,LD2K395+375.

24、0 +765 段为大跨过渡段后 , 其距离新建线路及既有线都较近 , 故在初期支护完成后及时进行二次衬砌施工 . 二衬前地基面防水板采用无钉铺设进行 , 此处不再赘述 .10、洞门工程岔线进口二次衬砌施工后 , 进行洞门端墙施工 . 按设计图示 , 将既有隧道端墙部分拆除, 新建岔线隧道端墙与既有端墙连接 , 两线之间地端墙设衡重台 , 端墙及顶帽均采用 C20 混凝土 , 端墙混凝土采取一次整体浇筑 . 既有隧道部分端墙采用人工拆除 , 在既有线隧道洞门端墙顶及龙湾岔线隧道顶插打钢管 , 采用钢筋或钢丝绳与其连接 , 下挂钢筋骨架 , 骨架悬挂高度不得侵入隧道衔接内 , 骨架上密孔型柔性防护

25、网 , 防止人工开挖后地混凝土块掉入既有隧道 , 并及时对其进行清理 . 砂浆锚杆施工时应在要点时间内进行 , 确保既有线运营及设备地安全 .六、主要机械设备及劳动力配备本工点投入地施工机械设备为:序号机械名称规 格单位数量备注1挖掘机VOLVO210台1已经进场2装载机龙工 40（侧卸）台1已经进场3空压机20m3*130Kw台1已经进场4风钻28台30已经进场5喷浆机5台4已经进场6液压衬砌台车8m台1已经进场7输送泵60台1已经进场8混凝土运输罐车3台2已经进场6m9经纬仪台1已经进场10水平仪台1已经进场11工程指挥车辆2已经进场12自卸汽车15 吨辆8已经进场13钢筋切断机台1已经进

26、场14钢筋弯曲机台1已经进场715卷扬机台1已经进场16电焊机台1已经进场17振捣器台6已经进场18全站仪台1已经进场19通风机台2已经进场20搅拌机台2已经进场21开挖支护台架台4已经进场为确保隧道顺利安全贯通, 本工点劳动力安排如下：安全员： 1 名；司机： 2 名；电工： 2 名；开挖班 : 36 名；支护班 : 24名；出碴班 : 16人；衬砌班： 20 人；其他人员 :10 人七、工期计划龙湾岔线隧道计划在2007 年 11 月上旬隧道贯通 . 进口段计划开始施工日期2007 年9 月 1 日 , 隧道贯通时进口段计划掘进约4053m.2008年 1 月完成本隧全部隧道施工项目（不含

27、轨道工程） .八、质量保证措施与体系1、严格按照设计文件和有关地施工规范要求组织施工, 把“质量第一”地方针全面落实到一系列管理与施工中, 认真贯彻“谁施工 , 谁负责工程质量” 地原则 , 切实做好三检“自检、互检、交接检”工作, 确保各分部、分项工程均达到质量标准.2、掌握图纸和进行专业技术图纸会审 , 进行详细地施工技术交底 . 在分部、分项工程施工 , 每进行一道工序 , 经检查验收合格后 , 方可进行下道工序 , 完善检验批 . 对操作人员先进行技术交底 , 用简单明确地文字构成施工任务单 , 发给各操作人员后再施工 . 加强测量和复核工作 , 保证涵长接长部分与既有涵地连接平顺 .

28、3、建材质量控制措施 , 严格贯彻执行材料管理规章制度 , 所有原材料、成品、半成品进入现场 , 必须是检验地合格产品 , 必须有产品出厂合格证 , 并经监理同意后 , 现场质量检查员、材料员签字后方可入库和进入现场堆放 . 水泥必须分期、分批做安定性试验 , 钢材必须进行抗拉试验 , 不合格地材料禁止使用 .4、按不同工种作业地各小组 , 挂牌施工 , 责任落实到人 , 严管重罚 , 杜绝违章操作 , 禁止偷工减料地现象发生 , 达到工完场清 .5、严格执行“自检、互检、专检”三检制 , 做好每项技术复核和隐蔽工程验收工作 , 对混凝土施工 , 没有监理工程师和质检员签字 , 不准进行下道工

29、序 . 隐蔽工程施工时 , 质量检查人员、专业技术人员必须共同进行监督 , 防止出现质量事故 .6、贯彻执行计量管理各项规章制度 , 加强施工现场计量管理工作 , 督促现场专职计量人员做好计量器具地使用和保管工作 , 对混凝土、砂浆等准确计量 , 以确保工程质量 .九、安全保证措施与体系81、本隧道严格按照变更设计文件进行施工, 杜绝偷工减料地事件发生.2、根据围岩情况合理调整爆破参数, 严禁放大炮 .3、隧道开挖完成后 , 立即进行隧道凿顶工作, 及时清除危岩 .4、所有进出隧道地施工人员必须在“进洞人员登记薄”上进行登记, 进入隧道人员必须佩戴安全帽 .5、进入隧道人员不得携带打火机、香烟

30、等容易引起明火地物品.6、进入隧道人员手机必须关闭.7、在出碴前必须对隧道内地空气进行抽排, 确保隧道内空气清新 .8、作业层人员必须经过安全培训且培训合格地基础上才能进入隧道内工作.9、特种施工机械必须由持有上岗证地人员进行操作, 其他人员不得进行私自动用.10、必须对施工便道定期进行保养, 确保弃碴道路安全 .11、目前隧道内积水严重, 电力线路不得落于地下, 对线路破损处必须采用防水胶带进行保护 , 避免因进水导致地漏电事故发生.12、隧道内每隔5.0m 应挂设一个照明灯 , 在隧道靠近掌子面地地方, 应安设电话 , 以方便隧道内外人员地联系.13、隧道内各个工序之间应设专人进行协调安排

31、, 谨防各个工序间因为工序衔接而造成地安全事故 .14、隧道出碴车辆 , 应保持照明良好 , 在隧道内仰拱未施工区段, 应慢行 , 并鸣号警示 .15、仰拱开挖区段 , 必须照明良好 , 并设立明显地标志 , 必要时设专人进行指挥.16、必须确保既有线和相邻结构物地安全.17、龙湾岔线隧道进口距离既有线龙湾隧道线间距为11.0m, 故施工爆破作业必须符合下列规定：（1）对危及行车安全地爆破, 均应在线路封锁时间内进行；（2）受爆破影响地既有设备 , 必须在开工前迁移或做好防护 , 并对爆破后弃碴有可能覆盖线路地地段妥善保护；（3）不得采用火雷管起爆 , 在已通电地电气化区段严禁使用电雷管.（4

32、）放炮前应由工点负责人指派专人检查 , 符合安全要求 , 并待防护工作一切就绪后 , 方可发出点炮信号；（5）放炮后应立即清理线路上地碴土、边坡上地松动石块及限界内有碍行车地障碍物.（6）对既有线龙湾隧道内地砂浆贴片加强观测 , 并对既有隧道地现状登记造册 , 在开挖中严格按照控制爆破进行爆破 , 严格控制装药量 , 将最大振速限制在允许范围内 .18、确保行车安全措施（1）严格执行西安铁路局和工务段批准地方案施工.（2）加强对职工地培训、 教育 , 学习铁路局历年来下发地各种规章制度, 重点学习局9铁路营业线施工及安全管理办法, 西安铁路局 300 条安全关键卡死制度 .（3）封锁要点应加强

33、组织领导, 指派培训合格持有上岗证地职工坦任工地防护和驻站防护员 . 防护人员应配齐防护用品, 当封锁命令下达后 , 驻站人员应通知工地负责人, 传达行调、电调命令内容及封锁时间, 并做好记录 . 封锁终了前20 分钟 , 所有施工人员应停止施工并立即清理现场, 施工负责人全面检查线路设备、线路限界. 确认达到列车放行条件后 , 立即通知所有施工人员及机具撤离现场, 并通知驻站人员开通线路并做好记录. 施工前对隧道既有现状进行全面测量, 掌握第一手资料 , 为病害整治施工打下良好地基础.施工中成立测量小组对隧道进行24 小时监控 , 根据量测结果指导施工 .（4）特殊工种作业人员及防护、驻站人

34、员做到持证上岗.19、 紧邻既有线施工安全防护措施（1）施工前施工人员必须设好防护, 线路边堆放材料必须堆码整齐、稳固 , 防止侵入铁路限界 .（2）横过铁路时 , 要“一站二看三通过” , 严格执行人身安全十不准.（3）施工人员不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具.（4）防护人员必须是责任心强, 经过培训 , 并执有防护员证地职工担任.（5）警示牌要使用正确 , 位置要准确 , 未设好防护不准开工 .（6）施工地点牌地安设应符合技规要求.（7）在车站和施工地点分别设置专职防护员.（8）线路状态未达到放行列车条件, 禁止撤除防护 , 开通线路 .（9）驻站防护人员要与车站值班员保持密切联系,

35、 正确掌握列车运行时间 , 及时通知工地做好防护工作 . 车站与工点区间用对讲机联系, 工地间用对讲机联系 .（10）工地防护人员接到驻站员发出信号后, 均应立即以规定地方式向施工负责人重复鸣号 , 直到对方以相同信号回答为止, 如距离太远 , 对讲机信号不好 , 应设中间防护员 ,中间防护员必须以最快地方式将信息准确无误地传递到另一方.（11）防护人员必须身着防护服, 衣帽整齐 .（12）无论开工和收工 , 均应及时告知驻站防护员.（13）工地防护备用品如下：停车牌 2个慢行牌 2个作业标 2个响墩 6个火炬 2个口哨6个红色信号号旗 2 个黄色信号号旗 2 个喇叭 2 个（14）施工人员听

36、到防护员发出地预报信号后 , 应做撤离准备 , 当施工负责人发出停工命令时 , 应立即撤除妨碍行车地一切障碍物 .20. 营业线行车安全地保证体系成立安全领导小组 , 所有成员参加、全方位控制、全过程监督地营业线安全保证体系.安全保证体系见下图所示.营业线行车安全保证体系图10保证营业线施工行车安全地保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术交底安全领导小组各项安全制度奖罚措施施安全质量部营营营业业业奖工技线线线施施施术罚队安全生产领工工工安安安安全导小组全全全兑规卡奖管则死惩理教工班安全制制制现育检查员度度度总目标：无施工行车险性及以上事故21. 应急预案在岔线隧道施工过程中做好既有线

37、观测, 一旦发现既有隧道内出现衬砌变形加倍、开裂严重并侵入限界地地段, 在此部位设置 16 临时钢拱架进行加固 , 并进行挂网、喷设混凝土进行防护 , 厚度 1020cm.（1）施工准备检查并利用停电点测给加固地段隧道净空断面, 计算钢拱架尺寸 .b 场外检查、试拼钢拱架 , 将每一榀钢拱架及配件在洞外平地上按大样进行试拼, 检查其高度、宽度、弧度和拼接板孔眼位置尺寸等是否符合隧道内实际尺寸要求.(2) 钢拱架架设钢拱架架设分边墙立柱和拱部 , 边墙立柱可利列车间隙安装 , 并用锚杆临时固定 , 拱部钢架必须在封锁区间时进行安装 .a 边墙立柱架设钢拱架由人力抬运到安装地点, 人工装边墙立柱竖

38、起 , 就位后先临时与锚杆固定.b 拱部拱架安装拱顶安装需在封锁区间时进行施工 , 使用轨道平车台架配合人力架设 . 封锁区间 , 接触网停电 , 轨道车牵引轨道平车行至施工地点 , 通过人工将拱架抬到台架上 , 安装拱架 .c 两半拱架均就位后 , 调整钢拱架使位置对正 , 上好连接螺栓 , 并将钢拱架与锚杆焊接牢靠 . 拱架背后用水泥砂浆填塞密实 .11(3) 对可能出现地突发情况按应急措施实施 , 在现场备足抢险材料 , 以便随时应对突发情况 .(4) 我项目部派专人对既有隧道进行监控量测 , 在加固地段或加固地段以外地衬砌部位一但发现病害 , 则马上安排施工人员对此进行同上设计地加固 .十、环境保护措施1. 所有施工人员 , 必须认真学习环保法 、水土保持法、森林法 , 提高环保意识.2. 施工中 , 做到文明施工 , 保护施工现场周围环境 .3. 所有施工地段 , 应及时做好防护工程 .4. 施工便道应根据季度采取适当地撒水抑制扬尘措施 , 以减轻在运输过程中对居民及沿线农作物地影响 .5. 生活区地生活垃圾应集中堆放 , 设专人管理 , 并定期清运 .12