关于通用航空产业市场的报告

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1、关于通用航空产业市场的报告名词解释通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育及商务飞行活动等。低空空域：通常将在现行航路内从地面往上垂直高度在3000米以内的空间视为低空空域，为通用航空飞行提供空中交通服务。3000米至1万米为中等高空，超1.2万米主要为军用高空飞行。民航飞行高度一般在6000米以上。目前我国低空空域的开放试点是指在1000米以下，可以允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。直升机：是指通过涡轮轴或活塞式发动机驱动的旋翼机，主要包括

2、单旋翼直升机（如欧洲直升机公司制造的EC120“蜂鸟”、EC130、EC-135、AS365“海豚”系列直升机）和双旋翼直升机（如美国波音公司制造的CH-47、前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机等），具有低空、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行、小面积场地垂直起降等特点，在军用、民用方面应用广阔。商务飞机：是在商务活动和行政事务活动中用做交通工具的专用飞机，亦称公务机或行政机。通常意义上公务机是指4座以上，采用喷气式或涡浆式为动力的飞机，单引擎活塞式螺旋桨小飞机，并不属于公务机的范畴内。飞机托管：是指飞机所有者将自己所拥有的飞机通过托管协议交由飞机运营人进行管理和运行的一种方式。飞

3、机所有者向飞机运营人支付管理费用和机组薪金福利等，飞机运营人为飞机所有者提供飞行机组、飞行基地、运行签派和飞机维修等各项服务，这些综合服务解决了飞机所有者自行建立飞行部的烦恼，也减轻了飞机所有者运作飞机的责任。私用飞机分类与机型：私用飞机主要有直升机和公务机，按照价格、航程、客舱容积等数据分为轻型、中型、大型、重型等。以下是私用飞机分类说明和部分代表机型（以下机型并未全部获得中国适航证）。类型特征生产企业型号大型公务机能提供最好的航程、速度和客舱舒适度。价格在4600-6800万美元，航程超过9260公里，客舱容积在42.5-85立方米。庞巴迪宇航环球5000、环球快车、挑战者850达索猎鹰猎

4、鹰7X湾流宇航湾流G550、湾流G650中型公务机中型公务机的价值主要靠增强客舱舒适性和优异的航程来体现，一般是大型企业的首选公务机类型。价格在1800-4200万美元、航程在5741-9260公里、客舱容积在19.8-42.5立方米。庞巴迪宇航挑战者300、挑战者604、挑战者605达索猎鹰猎鹰900DX、900EX、猎鹰2000DX、里尔85巴西航空莱格赛600，莱格赛650湾流宇航湾流350、湾流450豪客比奇豪客4000、豪客850、豪客850XP塞斯纳航空奖状X、奖状XLS轻型公务机与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。价格

5、在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米。庞巴迪宇航里尔40、里尔45塞斯纳航空奖状CJ、奖状CJ2、奖状550、奖状560巴西航空飞鸿300罗格布飞机公司GROBSPN豪客比奇首相一号EPICAircraftEpicElite、EpicVictory本田工业HondaJetPiperAircraftPiper幻影华洋.史灵威SJ30-2超轻型公务机比轻型公务机更小的亚当航空A700西锐设计西锐SF50塞斯纳航空奖状野马康普艾康普艾Jet钻石航空D-Jet日蚀飞机Eclipse400、Eclipse500巴西航空飞鸿100SpectrumAero

6、nauticalSpectrumS33独立、SpectrumS40自由直升机按起飞重量也分为重型、大型、中型（7-16吨，如超美洲豹、米-8）、中轻型（3-7吨，如Bell212）、轻型飞机（小于3吨，如Bell206、小松鼠）等。在民用方面应用于商务飞行、短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中广告、空中游览、空中摄影、驾驶培训、工农林渔业等的生产作业飞行等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。美国罗宾逊直升机公司罗宾逊R22beta ii（价格：￥193万元）、罗宾逊R44(雷鸟II) R44 RavenII（价格：￥393万元）欧洲直升

7、机公司AS332 超级山猫、AS350/AS355/EC130 松鼠贝尔直升机公司Bell206、407、412、系列直升机施韦策飞机公司施韦策3 0 0、330、333系列俄罗斯直升机公司米-6、米-8、米-17恩斯特龙直升机公司恩斯特龙F28F、280FX、480B麦道直升机公司MD500/MD530民用型、MD500/MD530“防御者”、MD520N/MD530N、MD600N、MD“探索者一、通用航空产业背景1、低空领域开放低空领域开放的脚步，始于2010年10月14日，国务院、中央军委批准了低空空域管理改革指导意见。国家开放的低空领域是指3000米以下的空中领域，最初试点的有广州、

8、长春、西安三地。随后湖南、湖北、广西与内蒙古东部也进行试点。这预示着，民用小飞机产业的发展也迎来大机遇。2010年11月，国务院、中央军委公布关于深化我国低空空域管理改革的意见。根据这一意见，我国将逐步开放1000米以下的空域。2012年7月，国务院正式发布关于促进民航业发展的若干意见，提出积极发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，加快把通用航空培育成新的经济增长点。这为企业和个人购买飞机提供了绿色通道。2012年11月13日，中国国家空管委办公室副局长马欣，在第九届中国国际航空航天博览会“2012中国通用航空产业论坛”上透露：我国低空空域管理改革将在2013年向全国铺开。低空空域管制不仅

9、要放开，而且通用航空审批手续将大大简化。2、市场发展状况目前，全国大概有将近300架公务机（不包含港、澳、台），其中一部分是归属于活跃在市场上的公务机公司，另外还有部分是个人的飞机托管在公务机公司，由公务机公司帮助对外租赁。有据可查的私人直升机约有26架（实际数目不止如此），其中完全以个人名义购买的有10架，其余的以公司名义购买，如美的、三一、华西村等。这26架直升机全部为进口机型，且70%是美国制造的。业界预测，随着我国低空空域逐步放开，未来国内通用飞机发展潜力巨大。至2020年，我国需要通用飞机将逾1万架（预计民用直升机1500架），目前至2020年间通用航空飞机需求容量将达1500亿元。

10、若按行业测算的产业拉动比例110估算，上下游产业将带动超万亿元的市场规模。在国内，2003年以后，随着通用航空事业的普及，25座的飞机制造行业逐步发展起来。目前在国内主要的小型飞机制造商有：滨奥飞机制造有限公司，由山东滨州大高通用航空城有限公司和奥地利钻石飞机制造公司合资合作的项目，主要生产钻石系列DA-40型固定翼小型飞机；北京航空航天大学机械厂，北航设计制造的蜜蜂系列轻型飞机，目前已经出到第11代，是国产轻型飞机中售价最便宜的，价格在15万至32万元；石家庄飞机工业有限责任公司（石家庄飞机制造公司，隶属于中国航空工业集团公司），主要航空产品有：运五/运五B系列飞机、小鹰500飞机、蜻蜓系列

11、超轻型飞机和无人飞行器等；珠海雁洲轻型飞机制造有限公司，雁洲系列，其中包括两个陆地固定翼机型、一个水上固定翼机型和一个单人直升机机型（A22固定翼机、阿波罗MCR4S固定翼机、Seawind海陆俩用机、“蚊子”直升机、水陆两用飞机、双人旋翼教练机等产品等）。湖北太航星河飞行器制造有限公司成立于2011年2月25日，中美合资企业，总投资8.5亿元，是湖北省唯一一家制造运动型飞机的企业。公司目前开发产品为两座和四座运动型飞机，未来将增加两座和四座直升机，以及八座的小型公务飞机。低空领域开放政策激发的不仅仅是供应商，更大的兴奋来自消费者。据国家民航局预测，低空领域开放后，未来5-10年，中国通用飞机

12、数量年增长率将达30%。2012胡润财富榜显示，中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，占六分之一的群体计划购买私人飞机。而美国世界日报曾预测，中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一。据不完全统计，美国有24万架通用飞机，其中八成左右是私人飞机，已形成庞大的产业。业内人士认为，如果相应的法规政策能都得到保障的话，通用航空领域很有可能发展成为支柱产业，在拉动航空制造业、旅游服务业和相关基础设施建设等方面都会有重要的推动作用。3、市场需求通用航空产业涉及领域众多，包括飞行培训，农林航空，工业航空，公务航空，私人飞行，客货运输等国民经济众多领域；涉及机型众多，包括轻小型飞机，多

13、用途固定翼飞机， 各类专业飞机，各类直升机，公务机等等。目前，中国的通用航空远不是成熟市场。据资料显示，国际成熟的通用航空市场构成主要由三大部分组成：培训教学20、公务旅游(含私人)60、公益作业20；而中国通用航空市场情况为培训教学4、公务旅游7、公益作业89（2003年民航统计数据)。近年国内通航市场呈现出质的变化，各类需求大幅度增长。根据中国通用飞机市场预测与分析报告（2005年-2020年）预测，详细数据如下：通用飞机市场预测（单位：架）飞机市场类别2015年2020年公益航空农业灭蝗灭虫、飞播种草、农化施肥林业飞播造林、航空护林、飞防灭火气象人工降水(雨、雪)、大气监测救灾抢险救灾、

14、紧急救护18001926工业航空航测航空探矿、航空摄影、航空测量石油海上石油、陆上石油210350培训体育飞行培训飞行学校、航空俱乐部体育娱乐跳伞、广告、表演11001300公务旅游公务公务包机、空中的士旅游空中观光、短途运输9001500私人交通中高端喷气式或涡桨增压舱中低端活塞式或涡桨式飞机2002000特种行业公安、消防、海关等准军事用途电力、海监、交通、新闻、环保等特种行业250500合计通用飞机市场44607576按照国际惯例分类统计表通用飞机分类飞机机型驾数比例%专业飞机(农林专业机)如N-5A，GA-200，AT-402等7008.47多用途飞机如Y一5B，Y一12，“大篷车”2

15、62031.722-4座飞机(含教练机)如赛斯纳172，小鹰500，TB一20，DA-40等212025.67喷气公务机如赛斯纳“奖状”，“挑战者”，“首相1号”等6708.11轻型直升机(主要为单发6座以下)如R22、R44，Z一11，EC-120等146017.68中型直升机(主要为双发8座以上)如A一109，EC一135，Z-9，米一1716908.35合计82601004、市场瓶颈国内通航市场的发展，是与低空开放的动力和政策的明确息息相关的。在我国低空领域开放之前，低空空域管辖权在军方，民间申请商务低空飞行审批需15天，加上天气变化，使得高端商务人士购买或租用直升机、商务机出行的积极性

16、大大降低。目前多省开始试点低空空域飞行，但限制仍然较多，买私人飞机不是难事，关键是飞起来较难。总体说来，制约商务机市场的瓶颈因素主要有以下几个方面：一是制度管理过严。比如，购买一架两座的娱乐用飞机需要民航局的批文，且申请过程费时；即使批准拥有私人飞机，由于空管过严，也可能很难申请到航线等等。二是成本费用支出较大。比如国内针对小型飞机的关税和增值税都远远高于大型飞机，各种税费加起来，公务机是大型客机的3倍；公务机机场停放费、机务维护费及驾驶员、清洁工工资、飞行的运营成本（不算折旧费）等养护费用高昂，如雷神公司的“首相一号”一年养护成本需要200万，而如果购买其“豪客800”这类超级豪华的公务机，

17、其费用则接近1亿元；实际操作中的种种规定也迫使拥有者必须进行托管，从而增加了拥有成本等。二是缺乏软硬件基础设施，比如国内机场的缺乏。据报告的数字，中国有机场164个，而国土面积小于中国的美国，共有机场19816个。更值得注意的是，建设“硬件”较容易，而发展“软件”如人才资源等则尤为困难。透明的规则和简化程序、通航机场及相关基础设施的建设等，对通航航空的发展尤其是早期阶段的发展至为重要，它将随着国内低空领域的放开而逐步完善，彼时“飞起来”将不再是难的事情。5、湖北通航市场的战略布局通用飞机市场的巨大“蛋糕”，具有较强吸引力，国内不少省市区纷纷布局。湖北九省通衢，拥有武汉（天河）、宜昌（三峡）、荆

18、州（沙市）、襄阳（刘集）、十堰（武当山）、神农架、恩施（许家坪）等民用机场（2012年随县历山通用机场通过试飞验收），且是我国低空开放的试点省份之一，有着较好的产业基础。目前，湖北省已首先成为中航工业集团发展通用航空产业的重要基地。在荆门，中航工业集团成立子公司，打造高端航空俱乐部，荆门特种飞行器研究所启动的大型水陆两栖飞行器研制项目，是经国务院立项的重大民用飞机研发项目。在武汉，中航工业集团与武汉市签订协议，联合在武汉黄陂临空经济区打造中航工业高技术产业区，用于浮空飞行器研发和销售等。除了中航工业，许多飞行培训学校也进军湖北，在武汉、襄阳和宜昌等地成立了飞行员培训学校。近两年来，湖北省内注册

19、的通用航空公司主要有武汉直升机通用航空公司、同诚通用航空公司、荆门通用航空公司、楚天通用航空公司等4家，还有蔚蓝国际航空学校、海南航空学校等2所航校，共有各类通用航空飞机66架，飞行人员96名。从功用上看，湖北省几家通用航空公司拥有适用低空飞行的飞机，主要以航拍航测、飞播造林、农林灭虫等通用航空服务为主。2012年9月，武汉市政府已与美国联邦航太控股集团签订协议，计划在武汉黄陂兴建亚太直升机生产基地。根据协议，总部位于佛罗里达的美国联邦航太，将在汉建立亚太直升机生产基地，首年组装架整机与零部件，年内达到生产架整机的规模。多类战略基地的打造显示，湖北正发力抢占通用航空“制空权”。据资料显示，目前

20、，湖北地区的通用航空飞行量在省级单位中排名第二位。可以预期，随着开放低空空域的步伐，更多的民营企业将逐渐涉足航空业淘金。6、省内主要投资集团企业简介北冰洋投资控股集团武汉民企北冰洋投资控股集团创立于1996年，是一家集房地产开发、超市连锁、金融担保、食品加工、商业管理、资产管理、电子科技等行业于一体的多元化产业投资控股集团公司。2011年，北冰洋投资控股集团抢抓我国低空空域管理改革机遇，开始在全国布局通用航空产业，投资其中的通用机场运营管理，通用飞机代理销售，飞机维修、托管，飞行培训，公务飞行服务等领域。2011年5月，北冰洋投资控股集团涉足“低空”产业的首个项目在沈阳市签约落地。目前，沈阳项

21、目已完成通用机场的土地收储整理、机场跑道建设工程，正在抓紧进行FBO航站楼、飞机展销大厅的设计、建设工作；与沈阳飞机制造公司、美国塞斯纳公司等国内外知名航空企业的多方位合作谈判进展顺利。目前，该集团与武汉东湖高新区、广西玉林合作的2个项目，正在洽谈推进中。湖北蔚蓝集团湖北蔚蓝集团创办于1994年，发展至今已成为集航空培训、航空投资、科技教育、图书出版、地产开发、文化旅游为一体的综合型企业，旗下拥有湖北众邦蔚蓝投资控股有限公司、楚天众邦投资有限公司、湖北蔚蓝国际航空学校有限公司、湖北蔚蓝通用航空投资有限公司、湖北众邦文化传播有限公司等实体，其中，湖北蔚蓝国际航空学校有限公司是拥有飞机数量最多、通

22、航飞行量最大的民营通航企业，是湖北省重点上市后备企业。集团公司以通用航空为核心平台，坚持同心多元化发展战略，积极拓展通用航空产业链上下游产业，开展航空俱乐部、航空旅游、应急救援、FBO等业务，力争用10年时间将公司打造成为中国通用航空的航母。湖北蔚蓝国际航空学校有限公司是经中国民用航空中南地区管理局批准，从事通用航空“私用或商用飞行驾驶执照培训”项目的专业机构。航校总部设在中国智力密集区、科技密集区武汉中国光谷。航校计划总投资5.7亿元人民币，主要用于理论基地设施建设、飞行基地建设、飞机及其设备购置、飞行专业人才引进等。武汉直升机集团公司集团公司下属三项主营机构：武汉直升机工业股份有限公司、武

23、汉直升机通用航空有限公司、武汉直升机国际飞行培训中心，是一家集“产、飞、培、修”于一体的直升机专业集团公司。直升机通用航空有限公司是经武汉市政府和民航管理局批准成立的通用航空企业，也是民航管理局私用驾驶员飞行执照授权培训单位。主要经营项目:林业飞防、农业喷洒、空中护林、空中撒种、空中施肥、空中摄影、科学实验、直升机外挂载重、空中巡查、医疗救护、城市规划以及国家和地方政府下达的防洪抢险等。公司始终坚持安全第一,用户至上的服务宗旨,先后与武汉市急救中心、长江水利委员会、长江三峡工程开发总公司、电力设计院、铁道部设计院、京珠高速公路建设指挥部、国家林业总局、国家电网及省内外各级政府、国内众多媒体、集

24、团公司等单位建立了长久、良好的合作关系。中航工业集团中航工业集团针对低空开放，计划用10年时间投资100亿元，在荆门打造高端航空俱乐部，开展水陆两栖飞行员培训、空中旅游，还将为拥有私人飞机的客人提供会员制服务。2012年3月，中航工业集团与武汉市签订协议，联合在武汉黄陂临空经济区打造中航工业高技术产业区。航空产业园项目位于武汉天河机场附近，占地700多亩，用于浮空飞行器研发和销售等。湖北太航星河飞行器有限公司位于襄阳的湖北太航星河飞行器有限公司很早就瞄准了私人飞机市场。2012年该公司与美国擎天公司合作，建设我省首条飞机生产线，生产的首款集观光、旅游、商务、训练于一体的私人飞机将于近年年推出。

25、太航公司生产的是一种仅能搭乘2人和4人的小飞机，售价在100万元至300万元之间，续航能力可达2600公里。另外，同样位于襄阳的湖北新火炬公司也开始涉足通用航空。该公司从乌克兰购回零部件组装了一架两人座的小型飞机，市场售价为100多万元人民币，相当于一辆高档宝马车的价格。目前该公司已计划与乌克兰航空实践公司合作，在襄阳形成年产500架通用航空飞机的生产能力。二、通用航空的运行管理和保障1、通用航空的保障体系飞机制造商、飞行服务保障产业、公务机（直升机）市场和用户是通用航空的三架马车，这三个方面需要协同发展才能保证通用航空的正常运行和发展，才能发挥出公务机（直升机）的全部优势。下表列举的是通用航

26、空运行的影响因素和保障性支持行业，这些行业在政府主导下的协同发展和配合才能给于通用航空一个很广阔的天空。影响通用航空运行的因素及保障性产业通用航空运行的保障性主体说明影响通用航空行业的主要因素合适的飞机飞机制造商随着技术的发展，飞机制造商提供出安全、可靠和经济环保的飞机，以及提供持续的后续服务是推动通用航空产业的基础保证。法规和运行要求及政府的服务，以及合适的机场飞行的服务产业主要元素有：(1)政府服务、法律和法规的保障，安全是政府和法规保障的核心。(2)机场是飞行的基础设施，只有更多适合通用航空运行的机场，才能发挥出公务机（直升机）省时便捷的特性。(3)完善维修和服务功能（例如FBO）国家经

27、济情况市场和用户随着经济的发展将有更多通用航空的需求和用户，严格按照标准运行和管理飞机是行业持续有序发展的基础。在通用航空运行保障体系中，当地或基地机场的保障功能是非常重要因素，无论是单位公务机还是私人公务机（直升机）都需要这方面的保障。专业的公务机（直升机）管理公司和托管服务是私用飞机管理方式的发展趋势，多功能的保障企业FBO（固定基地的保障运营商）是通用航空运行的支柱。这些功能可以由一家公司来提供，也可以有几家或多家来提供服务，而“集中委托”的模式让合适的专业公司来管理和保障，对成本和效率来说都具有非常好的效果。对于单位或私人来说，在经济合理的情况下将飞机委托给这样多功能的专业运营商是不错

28、的选择，这也是未来单位或私人飞机托管的发展方向。2、通用航空的运营管理私人飞机（公务机和直升机）以飞机使用的目的（是否进行商业活动）来进行区别，主要有两种形式：商业飞行和私用飞行，每种形式都有各自的特点、运行标准以及管理方式。私用飞行是指政府机构、企事业单位、专业团体以及个人和家庭所占有飞机并满足自己交通运输等需求的飞行活动；商业飞行是指通过专业的公务机（直升机）运输企业或公司来为客户提供交通运输商务飞行服务、民用作业飞行服务以及空中广告、飞行训练等的商业飞行活动。目前，随着通航市场的发展和法规的完善，基础设施和保障性资源的不断提高，私用飞行运营和管理呈现出如下一些主要方式，企业或个人可以按自

29、己的条件和需求进行自主选择。私用公务机（直升机）通常的运行和管理模式形式和方法说明运行要求自驾飞行任何人都可以自主购买或租用飞机并自己驾驶飞机来满足自己商业或休闲的交通需求。需要个人进行非经营性通用航空登记证的登记，本人应具有体检合格证和飞行驾驶证，并飞机和运行以及维修满足其它要求。按CCAR91部审定和运行。员工驾驶飞行单位或个人购买或租用飞机，并由专门雇用的飞行人员来驾驶飞机来，以满足商业或休闲的交通需求。以单位或个人名义进行非经营性通用航空登记证的登记，管理和飞行人员符合要求。按CCAR91部审定和运行。组建飞行部门管理运行单位自己购买或租用飞机，并在本单位建立自己的飞行和管理部门来完成

30、飞行任务和进行保障管理。以单位名义进行非经营性通用航空登记证的登记，管理和飞行人员符合要求。按CCAR91部审定和运行。委托由专业的管理公司提供飞行和运行管理服务单位或个人购买或租用飞机，并以合同的方式将飞行和管理委托给专业的管理公司，来提供自己的交通需要服务。委托时以单位或个人名义进行非经营性通用航空登记证的登记，管理和飞行人员符合要求，如果将飞机委托给具有相应公共运输或通用航空经营许可证的单位，所委托单位不在进行另行登记。所委托的专业管理公司需要按CCAR91部进行运行审定和获得运行规范。按CCAR91部审定和运行。合资购买飞机并使用由多个单位或个人合资购买飞机和使用飞机，并由其中的一家负

31、责飞行、运行管理、飞机维修等，其他只支付管理和运行费用。以单位或个人名义进行非经营性通用航空登记证的登记，管理和飞行人员符合要求。按CCAR91部审定和运行。3、通用航空市场服务以公务机市场服务为例，2003年前后，中国国内的公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下，即海南航空旗下金鹿公务航空、山东航空旗下彩虹公务航空（已于2006年退出）和上海航空旗下上海航空公务机公司。至今，三大企业如今仅剩海南航空旗下金鹿公务航空的一家，而另外更多的企业却如雨后春笋般冒了出来。如国航公务机公司、沈阳中一航空（国内第一家独立运营的公务机公司）、亚联公务机（运行基地为深圳宝安国际机场，

32、亚联以飞机代管的方式运行的主要机型有：空中客车318型、湾流550型、猎鹰900型等公务机，机队规模正逐步扩大）、尊飞私翼（杭州）、东海航空(主营基地在深圳宝安机场)、尊爵（总部位于香港，并在上海、北京及日本东京设有分公司）、星联航空（上海）、中信公务机等。有的公务机公司还拥有自己的机队，主要服务于北京、上海、南方城市的企业和个人。一般说来，通用航空市场服务保障主要包括：购机服务、飞行及运行管理、燃油供给、飞机停放/机库、飞机维修（包括机身和发动机、部件的航线维修和年检及大修）、飞机租赁及航材销售、各类飞行执照的培训（初级和高级及复训）等。现将专业的通用飞机管理公司提供的购机与飞机代管服务主要

33、内容说明如下：提供飞机选型咨询，帮助寻找国内外新飞机或二手飞机（根据需求和预算，进行全面成本分析；进行全球搜索，寻找最好的采购机会）；代办引进飞机的全套手续，包括引进许可与办理飞机国籍登记证、适航证和无线电台许可证等（飞机视察和示范飞行如果需要试飞，需要1万5万元试飞费用；与买家商讨价格采购前全面技术检测；与卖家协商、并审阅合同条款；飞机改装及修饰、准备批文、安排飞机注册、交付、办理清关等事宜；接机、办理三证、直至通过飞机的运行审定等。）；负责飞机的工程及维修管理，包括飞机日常维护和定期检修（飞机的检测维修和故障排除；航材供应；托管以及运营；试飞验证及培训等）；根据客户的飞行计划为客户调派专享

34、飞行机组；提供飞行调配、航线申请、飞机放行及地面保障服务；飞行服务支持，包括专用候机楼登机、VIP接送、航空餐食预定等；可以综合管理客户飞机的运力，降低飞机运营的各项成本；处理与飞机相关的所有事务，为客户的私人座驾建立完整的档案记录，提高飞机的二次出售价值等。三、飞机购买要素特点买飞机（国外购买）的手续目前在中国仍然比较复杂，不过可以请专业公司代办所有的手续。比如办理飞机进口批文、飞机进口报关、登记注册、适航取证、运行取证等。通常来说，全部手续至少需要半年左右。下面分项阐述飞机购买相关要素问题。1、直升机和固定翼私人飞机是指以私人名义拥有的飞机，主要用途是本人及其随行人员商务出行和娱乐飞行，主

35、要分为直升机和固定翼飞机两种类型。直升机的主要功能是点对点的飞行，适宜飞行距离一般在300-500公里范围左右。购买直升机作为私人飞机的主要功能是短距离人员运送和娱乐飞行。另外，因为直升机对起降场地要求低，可以提供点对点飞行；而且可以悬停，可以执行特殊作业，由此在使用上，私人购买直升机在自用基础上可以对外租赁，以提供各类生产作业及特殊服务需求。固定翼私人飞机主要包含活塞式飞机和喷气式飞机。活塞式小飞机一般价格为人民币80万1000万，有的甚至价格更低，主要满足私人娱乐飞行和1500公里内的短距离商务出行，消费对象是精英白领和中产阶层。机主只要考取了私人飞机驾驶执照，就可以驾着自己的飞机翱翔蓝天

36、了。喷气式私人飞机的价格是在人民币2000万-2亿元，特点是内饰豪华、乘坐舒适、飞行速度快、航程远。喷气式飞机就像平常坐的定期航班一样，在10000米以上高空利用仪表飞行，航程可以达到300012000公里，主要消费对象为大型企业CEO、社会名流等，目的用于国内、跨国、跨大陆、跨洲的商务出行。机主要想获得驾驶喷气式飞机的执照，难度比较大，通常是聘请拥有商照的专职飞行员。直升机，适合于通常300公里半径范围内，点对点飞行；不适合于用于远程交通（噪音比较大，飞得比较低，速度比较慢，对天气要求比较高，直升机通常也没有卫生间）。小型私人飞机（以活塞螺旋桨固定翼飞机为主），适合经常性在数百公里范围内机场

37、之间飞行。喷气公务机，适合于逾千公里甚至全球机场之间飞行。现实是，中国用户比较欢迎的还是一些大型的公务机，例如：湾流G5和湾流550，波音的公务机，以及GlobalExpress的公务机。2、机型选择企业或私人选择公务机（直升机），需要慎重地做好如下几个方面的工作，以保证做出的选择是正确和合适的：需要对自己的交通需求进行分析：这主要根据公司相关人员历史旅行记录和今后的旅行预测以及到达目的地等资料，获得航点、航程长度、班次、人数、价格等方面的数据，对这些数据进行分析并考虑公司今后的发展规划因素，得出公司或个人的航线网络图，并选择运行管理方式（如合资购买或租赁、委托管理等），以预估飞机的利用率和评

38、估费用。飞机机型的评估：根据对交通需求分析的结果，来选择合适自己使用的飞机。在飞机选择时要主要关注飞机的性能数据是否满足自己航程和运行的要求，并要关注飞机的机载设备是否满足自己运行模式的要求和符合国家法规的要求，当然包括成本的评估和所运行机场运行标准和条件的评估。飞机的主要性能数据有：座位数、客舱尺寸和布局、客舱设备（厨房和卫生间）、行李容量、飞机重量（空重、最大起飞重量、载量等）、飞行速度、航程（最大航程、满座航程）、飞行高度（最大高度、巡航感度）、跑道数据（起飞、着陆）、成本（价格、运行成本）等。下表列示了目前主要可用做公务飞机的分类表，单位或个人可根据自己的需求来选择飞机和确定运行模式。

39、公务机机型分类分类机型性能说明旋翼机（直升机）单发活塞发动机直升机一般可乘坐3人，是直升机进行入门飞行的飞机。航程500公里，速度100公里/小时。单发涡轮发动机直升机一般可乘坐4-5人，航程600-800公里，速度200多公里/小时。双发涡轮发动机直升机一般可乘坐7人，是高级别的直升飞机。航程500-600公里，速度达200多公里/小时。固定翼飞机单发/双发活塞飞机现在这几类飞机客座一般在4-8人左右，在半数乘客时航程一般在1000公里，飞行速度在300公里/小时水平，跑道要求一般在700-800米的级别，这类飞机最适合私人或企业初次尝试飞行感觉的航空爱好者，对机场条件要求不高，可以在小型机

40、场起降。单发涡轮螺旋桨飞机多发螺旋桨飞机这类飞机可以说是专业飞行的开始，飞机本身具有了比较高的安全性，座位数可以在8人左右，航程一般都在1000公里以上，适合运行的机场也比较多，适合国内范围内运行。短程双发喷气飞机这几类飞机目前可以说是公务机市场的主流，产品可选择范围比较大，用户可根据自己的要求进行个性化选择。可以满足从几千公里到上万公里的航程需求，飞行速度都可达到800公里/小时以上。中程双发喷气飞机远程双发喷气飞机超远程双发喷气飞机评估运行环境和保障性资源情况：需要评估法规政策、维修保障、航材供应、机场设施、燃油供给、空域及航线审批以及人力资源等多方因素，最后选择出适合自己的飞机和确定自己

41、的运行管理模式。对于专业的公务机公司而言，公务机公司可以根据企业发展的情况，可不断地完善和提高自己的保障服务能力，扩大服务范围，在可能的情况下向综合性服务机构发展，建立自己的飞行部门、建立自己的机场、建立自己的维修体系、也可以发展出自己的FBO连锁服务等等，以满足私用商务市场日益扩大化的需要。当然，企业或私人购买也可以单纯地以外租飞行为主要使用目的，进行资产的购买与投资，以获取收益或者达到“借机养机”的效果。由此也就需要对外租飞行相关市场数据作出分析与评估，以确定飞机资产购买选择与效益测算。3、新飞机和二手飞机购买一架私人公务机的过程比想象中要繁琐很多，尤其是当绝大多数的买卖都不是全新公务机，

42、让购机显得更不容易。中国的私人公务机以年25%以上的速度在增长，其中绝大多数都是二手公务机。其实，全世界的公务机市场都是一个二手、三手、四手飞机的流通市场，要知道，每年全球新增的公务机只有2500架。“产权托管”的交易模式购买私人公务机过程的繁琐，是多样化的。比如：一个典型的飞机出售可能会涉及多方几个不同的国家。例如，在一国注册的飞机可能是由一家代理商在第二国销售给第三国的买方，并在另一个国家得到机构资助。特别地，二手公务机本身的设备也可能存在许多产权瑕疵，最主要的是飞行器所有权的瑕疵，一般高达20%30%，甚至可能出现飞机上四个引擎都附有针对不同的贷款人设定的抵押（因为引擎在惯常保养中被替换

43、，而被替换的引擎可能会存在不同贷款人设定的担保权）。解决问题最好的办法是找产权托管公司，每年全球绝大部分的私人公务机交易是通过产权托管公司完成的。比如，如果是买家和卖家面对面的交易商谈，可能带来买家预付定金风险可能因为飞机没有达到期望值而要求退机，并由此产生定金纠纷。而通过产权托管公司，就有一个类似于淘宝支付宝的机制，资金总是在第三方手中制约交易的进行。当然，这只是它们的一部分功能，重要的是，它们能解决不同国籍交易的便利，而且还会解决最让购机者头疼的产权瑕疵等问题（这方面中国国内还没有成熟的机构，只有极少的律师事务所可以在交易中扮演类似角色）。美国公司IATS(美国保障飞机产权服务公司)创立于

44、1963年，是目前全球最大的新飞机、二手公务和私人飞机的产权(权属)托管效劳企业。目前，其一年处置的托管买卖超过120亿美元，占全球市场份额的70%左右，而中国内地加香港基本上占据IATS全球业务的一半，每次交易的平均规模大约是2000万2500万美元（有些比较标志性的产品，例如GlobalExpress大约每架3500万4000万美元；更贵的是波音公务机，每架5000万美元左右）。新飞机的交易渠道新飞机和二手飞机的交易流程是一模一样的，只是在渠道上发生了变化。通常有很多客户直接向厂商买新飞机，但必须对产权进行相关调查。也有很多客户愿意通过专业的公司去做，而不光是单方面地和厂商进行信息交换，因

45、为毕竟由第三方托管有很多方便和安全的地方。4、飞机的价格私人飞机一般都是轻型的，价格并不是贵的离谱，主要是维护费用和燃料费用高，这和养车其实一个道理。目前国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在15万至32万元；北京科源和厦门飞机有限公司生产的“蓝鹰”AD200和AD100飞机，价格在20万元左右；沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机，价格在50万至60万元；石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机，价格是199万元；中国航空工业第六零五研究所的“A2C水上飞机”，价格是40万元。而外国的轻型飞机中，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172R，价格在18万美元（国内

46、购买成本在300万元）；南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元；如湾流G5，市场价3.76亿元、挑战者CL604市场价2.49亿元等。不同价格区间热点机型表价格区间（人民币）热点机型100万元以下IBISGS-700、HelisportCH-7、Helicycle、kiss209M、罗特威A600、罗特威300T、mini-500、Pioneer300、Pioneer200、Pioneer230、蜜蜂3C、蜜蜂4、蜜蜂11、蓝鹰AD200、ICONA5、Aurora、Fk9Mark、TaurusEle、初教-6、Flynano、红嘴鸥、蚊子EX、CompAir4、CompAir6

47、、A2C、阿波罗-4、阿波罗-2、CH-601、CTLS、CH-701、CH-801、Bearhawk、海王Searey100万-500万元南京AC500、SA-20P(OSA)、AC310、青岛B-2B、CabriG2、F280FX、F28F、蜂鸟260L、罗宾逊R22、罗宾逊R44、罗宾逊R44I、罗特威Exec162F、施瓦泽300CBI、施瓦泽300C、S-333、S-434、S-300CBi、SytonAH-130、Pioneer400、Safari、UH-12E3、雷鷁、天鸽、赛斯纳162、赛斯纳172、赛斯纳206H、赛斯纳182T、赛斯纳TT、SR-22、SR22T、SR20、

48、佩帕萨拉托、佩帕塞米诺、钻石DA20-C1日、DA40金钢星、DA40CS金、DA42双子星、小鹰500、安阳神鹰500万-1000万元比奇男爵G58、FairchildMerlin、EpicVictory、EpicEscape、豪客G36、雷神好运A36、别-103、罗宾逊R66、富豪G36、佩帕赛尼加、佩帕Malibu、恩-480B、佩帕幻影CompAirJ、Bell222、TBM-700、亚当A500、SeaBeepis、艾克斯特EA1000万-5000万元飞鸿100、A300/A310、比亚乔P180、EpicLT、EmivestSJ30、HondaJet、豪客400XP、空中国王C9

49、0GT、豪客首相IA、豪客200、IbisAe270、空中国王350、空中国王B200、空中国王C90GTi、空中国王B200GT、喷气流41、Su-80GP、雅克沙士、阿古斯特119、阿古斯塔109、小松鼠AS35、小松鼠AS35、EC130、小松鼠AS35、EC135、Bell407、Bell429、MD500E、MD530F、MD520N、MD600N、MD探索者、阿古斯特A1、运12、PC-6、PC-12、奖状野马、奖状CJ1+、莱格赛500、D-JET5000万-1亿元飞鸿300、里尔45XR、里尔40XR、里尔60XR、Dornier328Jet、豪客750、湾流G150、EC14

50、5、海豚AS365N3、EC155B1、新舟600、AC313、贝尔412、贝尔212、贝尔210、贝尔609、BK117C-1、EC175/直15、米-8、米-171、S-761亿元-2亿元莱格赛500、莱格赛65、0莱格赛600、冲八-Q400、挑战者300、达索Falcon2000、豪客900XP、豪客4000、豪客850XP、SSJ100、湾流G200、湾流G250、阿古斯特139、超美洲豹AS332L1、超美洲豹EC225、S-92、里尔60XR、里尔45XR2亿元以上A318、世袭1000、A319、A350XWB、A380、A340、A320、A330/A340、环球7000、C

51、RJ900、环球快车XRS、环球5000、挑战者850、挑战者605、里尔85、环球8000、AerionSBJ、波音BBJ、BBJ2、BBJ3、达索Falcon7X、达索Falcon900、QSST、湾流G350、湾流G450、猎鹰900DX、猎鹰2000LX、猎鹰900EX、猎鹰2000DX、猎鹰7X5、私人购买的手续个人或企业购买喷气飞机或其它飞机，办手续的程序都是申请进口批文、然后用批文换取机电产品进口许可证；飞机报关进口。另外就是办理飞机三证和产权证及证书。通常来说，个人和企业购买飞机都会聘请一名专业顾问或者委托一家专业进出口公司协助办理所有手续，包括飞机选型和谈判。在选型、谈判之后

52、再由顾问或进出口公司协助办理相关手续。6、从订购到交货的时间通常来说，飞机制造商生产线上所有飞机都是已经被客户通过经销商订购的。目前所有公务飞机、直升机供货都比较紧张，相当一部分机型供货期间都在2-3年以上，部分机型交付排到了2013年。不过，某些机型有可能在已经订货的经销商处采购，最短交货期有可能6-12个月。四、通用飞行要素特点1、适航证等允许飞行的证照购买飞机时,适航证等允许飞行的证照都需办好，同时需聘请关联的飞机管理公司，以提供后续的飞机管理服务。2、飞行员飞机如果交给专业公司管理，通常由该专业公司派遣飞行员。不过，对于已经决心长期使用飞机的用户，有自己的飞行员能使更好的融入到企业体系

53、之中。NBAA(美国公务航空协会)的建议是，作为机长驾驶公务机，至少要有3500小时飞行经历，而这通常需要4-10年才能积累。由此，企业大多是聘请专业飞行员，当公司的人考取驾照以后，可以逐步担任飞机的副驾驶。现将关于考取私人飞行驾照情况补充说明如下：和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。考取私人飞行驾照需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照(考取商用飞行驾照的

54、费用为48万元，航线运输飞照则高达70多万元)。私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。3、飞行路线中国境内的飞行路线申请（对于在航线上、机场之间IFR-仪表飞行规则飞行)：中国按照军区分为六个空管区域，分别是华北、东北、华东、中南、西南和西北。在区内飞行，向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复各相关单位单位保障飞行。跨区飞行，向民航总局空管局总调度室申请，向空军备案后批复各相关单位单位保障飞行。4、申请时间和费用国内规定航线上飞行不迟于预定起飞前6小时申请。申请是免费

55、的，但航线飞行要交纳航路费。航路费与飞机起飞全重有关系，通常来说小飞机约人民币0.2元/公里。关于直升机或VFR（目视飞行）飞机飞行申请，按照我国的通用航空飞行管理规定，直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域。通常的做法是，用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好。然后每天无论是否飞行都发飞行计划，因为飞行计划是可以取消或延误的。这样每天都可以飞常飞的航线和空域了。经过一段时间的磨合，直升机在常飞航线和空域内飞行，还是能比较方便的。五、商务运营的费用以商务飞机为例。商务飞机具有不同的性价比，其运行模式和性能，比如品牌型号、安全性等，将产生不同的各种运行费用，包括维修费、起降服务费、航油

56、费以及飞行员工资等。1、聘请飞机驾驶员的收费私人飞机可以由本人学习私人飞行执照后飞行。不过很多私人飞机主尤其是较大型的飞机的拥有者，常常会聘请1名专业飞行员与自己一起飞行。而企业飞机，则大多是聘请专业飞行飞行的。在当前，国内能在航线上飞行喷气飞机的机长飞行员，待遇通常在30万元人民币每年以上。我们建议一般的企业飞机用户，可以聘请一名退休的航空公司飞行员和1名年轻的副驾驶一并飞行，这样的话每年的工资大约在50万元左右。招聘的来源可以公开招聘，也可委托招聘。2、飞机停靠机场的费用与世界上绝大多数市场体制国家的机场收费不一样，中国的机场收费标准是由民航总局、国家计委和财政部制定颁发的，对所有中国机场

57、一样的。根据民航局通用航空民用机场收费标准（自2010年9月1日起实施），机场相关费用主要包括起降费、停场费以及其他收费项目和收费减免政策等。起降费：内地通用航空器起降费基准价为每架次120元（航空器每起飞和降落1次合计为1个起降架次）。停场费：每停场24小时基准价为每架次100元（停场2小时以内免收），停场时间按空管部门提供的航空器降落到起飞时间计算。此外，地服公司还会为飞机提供清洁打扫服务，这些费用算下来不多，一次120元左右。上述起降费、停场费基准价为最高收费标准，允许适当下浮，下浮幅度不限，具体幅度由机场管理机构根据其提供设施和服务水平的差异程度与用户协商确定（注：内地通用航空企业（含

58、航空俱乐部类）的公务飞行、包机飞行的民用机场收费标准，按照关于印发民用机场收费改革实施方案的通知（民航发2007159号）中有关规定执行，与机场类别、飞机最大起飞全重等相关联。比如25吨以下的飞机，各类机场起降费一次2000元，一天的过夜费是按照起降费的15%收取，也就是300元；25吨到60吨的飞机起降费为一次2200元，过夜费也是按照起降费的15%收取，也就是330元一天）。在基地机场，如果正常露天停放，就是按照标准收取。不过因为相关人员需要在机场作一些飞机维护、客人进出机场的工作，会需要一些费用，但不会有特别高额的其他费用。如果飞机在基地需要停放在机库内，则需要租用机库或者建设机库，那样

59、费用就根据各地情况而不同了。也许需要10万或者数十万元每年的费用。3、航空燃油费用五千万元以下的飞机飞行途中停站加油，停靠当地机场的收费，燃油的价格当前大约为6000元/吨。加油费用是根据加油量决定的，以庞巴迪挑战者系列飞机为例，燃料费用大概需要1.5万元/小时。4、飞机机身及乘客的保险费用飞机每年的固定费用，除了飞行员工资以外，最主要的就是保险费用。保险通常包括飞机机身险、乘客（座位）险和第三者责任险。比如，25千万元的飞机保险金额大致为飞机总价的2%左右。5、飞机保养与托管费飞机需要定期保养，保养费通常是飞机售价的10%，比如是一个亿，后期保养维护费用大概在一千万人民币左右。这当然要看飞机

60、每年的使用量。一般来说，小型螺旋桨固定翼飞机保养费用很便宜，一年10万左右可以养活大多数小型固定翼飞机，而飞机的托管费用则高昂的多。一般企业或者个人都没有自己的机场，托管几乎是完全必须的，总的算起来比能在跑道以外起降的直升机贵，而私人直升机，由于不用托管，维护保养费用一年约在30万上下，由此固定翼机的总体费用应该说来不会低于40万元。买的飞机需得有专业的托管公司帮助运营管理，托管价格高昂，一般是给个打包价，包含了机务，停机，跑道，飞行员，航线等。6、飞机租赁费：租飞机没有统一定价，但有一点可以肯定，租飞机费用更高。飞机租赁的费用中包括很多项目，重头之一是飞行小时费，通常是1.5万元-4万元/小

61、时，然后再加上航线不同、飞机提供的服务不同、目的地不同、停留时间不同等来计算，通常折合下来，租飞机的价格是5万-8万元/小时不等。总体上看，目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。据公开资料显示，私人商务飞机年使用成本预估结论如下（包括养机维修、折旧和运营费用等）：一架小型公务机：约500万700万元一架中型公务机：约1000万1500万元一架大型公务机：更高。(其中，飞行员和机组人员工资所占比重最大，其次是托管费和燃油费)六、商务运营的效益以商务飞机为例。整体上看，由于商务运营的成本因素影响，如航油成本、飞机拥有成

62、本（大修、折旧、保险）和起降费用等在总成本构成中占比过大（75%以上），且大都属外部成本（目前航油和航空器材市场依然存在垄断），目前国内通航市场还很难有令人满意的投资回报率。但私人商务运营效益价值却可以通过多方面得以体现。1、优势特征根据需求和预算，进行全面成本效益分析，公务机对于购买的企业和使用的客户而言，具有省时、高效、经济、安全、隐私性强、彰显尊贵等优势。比如，据安达信会计师事务所一份公务航空的效应研究证实，在1986-1996年间，与不使用公务机的公司相比，使用公务机的公司的销售额平均多增长7%，股票每股平均收益较前者多出30%；2、租赁收益据业内人士分析，从市场需求上来看，租用公务机

63、的市场潜力非常大。对于企业或者个人而言，以一架私人公务机每年外租飞行，可以获得足够的收益，这样就可以“以机养机”。以庞巴迪挑战者系列公务机，每年外租飞行100小时为例，收益计算如下：停机花费：2400元/月12月=28800元/年（一类机场停放费用为2400元/月）维护成本（包括驾驶员工资、清洁费用等）：70000元/月12月=840000元飞机起飞时运行成本：4000元/小时100小时=400000元(不算折旧费)飞机耗油：15000元/小时100小时=1500000元以上为养飞机一年，飞行100小时的部分费用，合计：2768800元根据目前国内6万元/小时的出租价格，通过执管公司每年外租飞行100小时左右，可以获得600万元的收益。外租飞机净收益：600万元-276.88万元=323.12万元权益法会计核算制度下，结合购机成本因素，庞巴迪挑战者公务机购机花销2亿元/架，按10