二战意大利的海上轻骑兵

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1、二战意大利的海上轻骑兵意大利鱼雷快艇中威力最强大的 MAS艇一提到第二次世界大战中的意大利海军特种部队，人们自然而然就会想到第 10 快艇支 队(XMAS) ，而提到第 10 快艇支队，一般人想到的就是在战争中大放异彩的人操鱼雷 (SLC “猪” )和特种蛙人部队，在战争中，人操鱼雷对盟军，后来对德占意大利港口进行了一系 列突击行动， 并且在亚历山大港创造了一举击沉英军两艘战列舰和 1 艘油船的辉煌战绩。 在 人操鱼雷部队辉煌历史的掩盖下，第10 快艇支队下属的突击快艇部队就显得比较默默无闻了。那么，我们现在就来介绍一下意大利的轻型突击快艇。装备意大利的特种轻型突击快艇一般分为 3 个类型撞击

2、爆破艇 (MA T、MTM 、MTR) 、 小型突击鱼雷艇 (MTS 、MTSM 、MTSMA) 、人操鱼雷拖带艇 (MTL) 。下面，我分别介绍这 3 种 7 型突击快艇。MAT 空降撞击爆破艇 MAT 空降撞击爆破艇是意大利海军最早研制的一种撞击爆破艇， 当时，意大利海军要求研制一种能够由萨伏亚 S.55 型水上飞机携带的，用于突击停泊的敌 舰的突击快艇， 1936 年，两艘 MA T 原型艇建成投入测试，该艇全长 4.74 米，排水量 0.94 吨，采用阶断式滑行艇型，安装 1 台阿尔法 -罗密欧 90 马力汽油机，航速 32 节，战斗部装 有 330 公斤炸药，乘员 1 人，座舱位于艇

3、尾，该艇由架驶员操纵接近目标，在距离目标约 100 米处，驾驶员跳出敞开的座舱弃艇逃生，快艇则自行撞击目标，撞击后，战斗部与艇体 脱离自行下沉，在设定的深度或者接触海底时起爆，摧毁目标的水下部分，在 1936 年进行 的实验中， MA T 艇进行了成功的撞击，但是水上飞机搭载实验却因为海军没有自己的航空 兵而困难重重，所以 MA T艇项目不久就陷于停滞，到 1940年，又对改进后的 MAT 艇进行 了实际爆破实验， MA T 艇成功撞击了靶舰“夸尔托”号 (Quarto)，使该舰受到严重损伤，不 久即告沉没，但是 MAT 艇始终没有进行量产，也没有实战记录。MTM 舰载撞击爆破艇 MAT 空降

4、撞击爆破艇项目陷于停滞之后， 意大利海军改弦更张， 决定在 MA T 的基础上研制一种由轻型水面舰艇搭载的撞击爆破艇， 这就是 MTM 艇，MTM 艇比 MAT 艇略为放大，长度增加到 5.6米，最大宽度 1.9米，排水量 1 吨，发动机换为阿 尔发-罗密欧的 95 马力汽油机， 艇体则进行了修改， 航速 33 节，战斗部炸药重量减少到 300 公斤，意大利海军在 1938年和 1939 年分别定购了 16艘和 12艘 MTM 艇，但是首艇交付后 发现艇体和发动机需要进行一些改进， 随后船厂用木质甲板代替了脆弱的蒙布甲板， 发动机 的位置也进行了更改，经过这些改进后， 海军正式接收了这些 MT

5、M 艇， 而改进工作一支持 续到 1941年， MTM 艇是唯一投入量产并投入过实战的撞击爆破艇。MTR 潜载撞击爆破艇改进后的 MTM 尽管各项性能都令意大利海军感到满足，但是 MTM 必须用驱逐舰一类轻型水面舰艇搭载，在航渡过程中很轻易被对方发现并受到攻击而 导致行动失败，所以，在定购和改进 MTM 艇的同时，意大利海军也试图将 MTM 艇改进为 潜艇搭载的 MTR 艇，为了在潜艇上搭载， MTR 艇将最大宽度缩小为 1.6 米，而长度相应增 大到 6.1 米，排水量仍然为 1吨，发动机不变，依然是阿尔发 -罗密欧 95 马力汽油机，航速则降低到 29节，和 MAT 艇一样，该艇并未投入量

6、产和实战。MTS 小型突击鱼雷艇意大利撞击爆破艇虽然不像日本的自杀快艇如“震洋”那样让驾 驶员成为有去无回的肉弹，但是在 30 节左右的高速下，艇员需要在做最后一次修正后，在 距离目标 100 米左右的距离上跳离快艇， 这一行动需要艇员极大的勇气和准确的判定力， 同 时也需要相当的练习， 同时撞击爆破艇只能攻击停泊在锚地和港口的敌舰船， 对运动中的舰 船基本无法实施有效攻击， 这些缺陷促使意大利海军在量产 MTM 撞击爆破艇的同时， 在其 基础上开始设计一型装备鱼雷的突击快艇，这就是 MTS 艇。MTS 艇在 MTM 艇的基础上，扩大了艇体以容纳两名乘员和两条 450 毫米鱼雷， MTS 艇长

7、度为 7.15米，宽 2.1 米，吃水 0.5 米，采用木质 V 形艇体，排水量增大到 1.7 吨，乘员 增加到两人，驾驶舱从艇尾移到艇艏。尽管排水量增大了将近1 倍，但是 MTS 艇的发动机仍然是一台与 MAT 艇相同的阿尔发 -罗密欧 90 马力汽油机，由于动力不足，其航速只有28节，航程与 MTM 艇相差不大，为 90 海里。由于重量原因， MTS 艇并未装备鱼类发射管， 两条鱼雷分别安放在发动机的两侧， 发射时鱼雷由操作员控制从艇尾施放， 施放方式与一战 时期英国的 CMB 鱼雷艇相同，鱼雷朝向与鱼雷艇航向相同，尾部先入水，鱼雷艇则须在施 放鱼雷之后迅速转舵离开鱼雷航线。 MTS 艇在

8、 1940年建造了 4 艘原型艇进行试航， 试航结 果该艇成功达到了设计要求，但是作为一种过渡艇型，MTS 艇的许多先天不足使得它的性能难以满足意大利海军对这种鱼雷艇的全部需求，故此MTS 艇并没有得到意大利海军的订MTSM 小型突击鱼雷艇 MTS 艇的试航尽管成功， 但是它的设计性能却无法满足意大利 海军对突击鱼雷艇的要求，首先是动力不足造成航速较慢， 28 节的航速很难令人满足，同 时， 90 海里的航程也限制了它的使用范围，并且增加了载舰的危险，同时，艇体过小严重 影响了该艇的航海性能，所以在 1941 年，意大利海军针对 MTS 艇的问题进行改进，设计 了 MTSM 艇。MTSM 艇在

9、 MTS 艇的基础上将艇体进一步扩大，艇长 8.4 米，宽 2.2 米，吃水则为 0.6 米，排水量 3 吨，几乎是 MTS 艇的两倍，动力部分是该艇改动最大的方面，将 MTS 艇的 1 台阿尔发 -罗密欧 90马力汽油机改为两台阿尔发 -罗密欧 95 马力汽油机，总功率达到 190 马 力，这样保障了 MTSM 艇在排水量增加接近 1 倍的情况下，航速能够达到与撞击爆破艇相 同的 32节，航程增加到 200 海里，但是由于增加了 1 台发动机，所以艇内空间只能容纳 1 条 450 毫米鱼雷，鱼雷和发动机的布局由 MTS 艇的鱼雷安放在发动机两侧，改为发动机安 装在鱼雷舱两侧，艇员仍然为 2

10、人，部分 MTSM 艇经过改装改为蛙人运送艇，可以在放置 鱼雷的位置安排 2-3 名蛙人。除鱼雷外， MTSM 艇还能携带两枚从两舷释放的 50 公斤的深 水炸弹，执行近海反潜的任务。 MTSM 艇在 1941年到 1943年间生产超过了 100 艘。MTSMA 小型突击鱼雷艇 MTSMA 艇是 MTSM 艇的放大改进型，艇长 8.8 米，宽 2.32 米，吃水 0.7 米，排水量达到 3.65吨，动力与 MTSM 艇相同，航速减少为 29 节，但是续航 力增加到 250海里，鱼雷仍然为 1枚 450 毫米鱼雷，但是深水炸弹改为两枚70 公斤深水炸弹，增加了反潜威力，同时加装了一挺布雷达(Br

11、eda) 机枪和 1 个发烟罐，增强了突击艇的自卫能力。 1943 年意大利海军定购了 100 艘 MTSMA 艇，其中大多数在意大利公布投降时 仍在制造中，其中部分被德军虏获。MTL 拖带艇 由于 SLC 人操鱼雷的航程有限 (2-3 节时 15 海里， 4-5 节时仅有 4 海里 )， 所以往往需要载艇或载舰接近到距离敌人港口很近的危险地带， 为了执行对马耳他的突击计 划，意大利海军开发了 MTL 拖带艇，用于将 SLC 人操鱼雷和乘员从比较安全的位置输送到 出发阵位。 MTL 艇长 9.5米，排水量 7吨，安装 1台 22马力汽油机和一台用于接敌时静音 航行的 8 马力电动机，该艇可以拖

12、带两条 SLC 人操鱼雷并搭载鱼雷乘员，拖带航速在使用 汽油机时为 5 节，使用电动机时 4 节，使用汽油机航程 60 海里，而使用电动机航程 40 海里， 这样相当于在某种程度上延长了 SLC 人操鱼雷的航程，减小了载舰 /艇的危险性。该艇曾经 在对马耳他岛首府瓦莱塔港的突击中使用。突袭苏达湾MTM 撞击爆破艇在 1941 年最终完成改进正式服役时，正值意大利在希腊的侵略战争 最为吃紧的时机， 此时， 英国海军地中海舰队在希腊克里特岛的苏达湾设置了锚地， 并以此 为向希腊进行航运的中转站， 同时以苏达湾锚地为前进基地的英国舰队也时时威胁着意大利 的地中海航运，所以意军视该基地为肉中刺，必欲除

13、之而后快。 1940 年 12 月，意大利空军 对苏达湾锚地的英国舰队实施了空袭，重创了英国巡洋舰 “格拉斯哥” 号 (HMSGlasgow21) ， 而意大利海军也派出正式服役不久的 MTM 艇对苏达湾的英国舰队和运输船实施了突击。在突击苏达湾之前， MTM 艇分队曾经在希腊的科孚港和圣卡朗塔港进行活动，但是没 有发现有价值的目标，因此也没有战果， 这次对苏扎港的突击，可以说是对 MTM 艇的第一 次实战考验。 1941 年 3 月，6 艘 MTM 被装上驻扎在多德卡尼斯群岛勒罗斯港的第4 分舰队的两艘老式驱逐舰“克里斯皮”号 和“塞拉”号 ， 3 月 25 日，两舰离开勒罗斯港直奔克里特岛

14、，当夜，两舰乘夜暗接近到距离苏达湾入口距克 里特海岸不足 10 海里处，放下 6 艘 MTM 艇。这些 MTM 艇离开母舰后，便在队长法季昂 尼上尉的率领下，以低速驶入苏达湾。苏达湾是一个开放型的海湾， 英国人虽然在湾内锚地外围设置了 3 道警戒线， 但是由于 是简陋的开放锚地，所以警戒线不可能十分严密，这就给了意大利突击队可乘之机， 6 艘 MTM 艇以锚地内停泊的商船轮廓为掩护，低速安静地航行了大约 12 公里，成功突破了 3 道警戒线，进入锚地。队长法季昂尼冷静地选择了目标，并给各艇分配了任务， 26 日凌晨 黎明前，随着一声令下， 6 艇分别冲向重巡洋舰“约克”号 (HMSYork90

15、) 和大型油轮“挪威 人”号 (SSPericles)，随着巨大的爆炸声， “挪威人”号当即被炸沉， “约克”号也被 300公斤 的炸药在水线以下的爆炸撕裂侧舷，全部锅炉舱和前轮机舱当即被汹涌而入的海水彻底沉 没，丧失全部动力并开始下沉， 在全力抢救下才得以在浅滩搁浅， 免于完全沉没， 但是该舰 损伤十分严重，短期内难以离开搁浅地点，不久后又遭到德机轰炸，在克里特岛沦陷前夕， 英军不得不忍痛将该舰破坏并放弃。但是意大利海军突击队为这一胜利也付出了代价，6 名突击队员尽管没有一人阵亡，但是他们也注定无法逃脱被俘的命运。惨败马耳他MTM 艇在苏达湾的成功极大地鼓舞了意大利海军突击队，于是他们又开始

16、策划规模更 大，更复杂的联合行动， 而这次行动的目标是马耳他岛。 作为英国海军在地中海的重要基地， 马耳他死死卡住了意大利本土到北非的航线， 假如驻扎在马耳他的英国海空军能够积极的活 动，那么就意味着在北非的意军被死死地卡住了咽喉。 假如要保障对北非意军的补给， 那么， 压制乃至占领马耳他岛是非常必要的。 而压制马耳他岛， 很重要的就是破坏英军对马耳他岛 的补给，第 10 快艇支队对马耳他岛的突击计划，就是基于这样的情况，该计划打算在英军 补给船队进入马耳他首府，也是最大的港口瓦莱塔后实施。1941年 7月 24日，一支规模不小的英国护航运输队驶入瓦莱塔港，早就等待多时的第10 快艇支队立即奉

17、命开始执行突击马耳他的计划， 7 月 25 日傍晚，一支由标准排水量 1735 吨的前政府勤务船改装的炮舰“狄安娜”号 ，两艘专门建造的 MAS-451 型鱼雷 艇 MAS-451 、 MAS-452 号组成的小型舰队从奥古斯塔港出发， 驶向马耳他岛， “狄安娜” 号 上，携带有 11 艘各型突击艇，其中包括 9 艘 MTM 撞击爆破艇，一艘新服役的 MTSM 突击 鱼雷艇和一艘 MTL 拖带艇，而两艘鱼雷艇则各拖带着一条 SLC 鱼雷。这次的行动，第 10 快艇支队的突击队高级军官可以说倾巢而出了，第 10 快艇支队水面突击快艇分队队长季奥 贝少校负责突击快艇的指挥和导航，刚刚从直布罗陀突击

18、行动中死里逃生的 SLC 人操鱼雷 设计者、第 10 快艇支队水下突击队队长泰塞伊工程少校负责 SLC 人操鱼雷的行动，第 10 快艇支队的最高指挥官莫卡塔加中校则坐镇 MAS-452 号鱼雷艇统筹全局。由于瓦莱塔港是 一个被陆地包围的封闭港口，英军在港口入口处设置了障碍物，所以， 不论是突击艇， 还是 SLC 人操鱼雷， 都不可能象在苏达湾的 MTM 艇那样顺利地闯入港内， 所以， 突击马耳他的 计划就显得复杂得多，第 10 快艇支队的突击队将在接近瓦莱塔港入口的地方进行换乘，换 乘完毕后，“狄安娜”号即撤离，由鱼雷艇拖带的两条人操鱼雷改由 MTL 拖带艇进行拖带， 泰塞伊少校指挥的人操鱼雷

19、将首先被拖带到港口入口， 他的任务是对港口入口的障碍物进行 爆破，为后边的艇队炸开一条通路，放下泰塞伊少校后， MTL 艇将拖带另外一条 SLC 驶往 四周的英国潜艇基地实施助攻。 在泰塞伊在港口入口炸开通路后， 季奥贝少校将指挥 MTSM 艇引导 MTM 艇驶入通路实施突击，而坐镇 MAS-452 号鱼雷艇的莫卡塔加中校则指挥两艘 鱼雷艇接应能够逃生的幸存者。25日夜间， 3 艘舰艇静静接近了马耳他，在瓦莱塔港几海里外，“狄安娜”号将突击快艇卸载后就迅速离开了， 而两艘鱼雷快艇则在驶近港口入口后将 SLC 交给 MTL 艇拖带， 自 己则在港外逡巡， MTL 艇将泰塞伊少校的 SLC 拖带到

20、港口障碍物四周后，就拖带着另外一 条 SLC 转向不远处的潜艇基地直到这时，除了时间稍微有些拖延外一切都进行得十分 顺利，看上去，英国人也没有被惊动，但是实际上，表面看上去平静的海岛，内部已经警戒 起来了，在意大利舰队接近港口时，岛上的雷达站就已经发现了他们的踪迹并发出了警报， 港口一带的守军已经全部进入了作战位置， 但是表面上却毫无动静英国人打算打意大利 人一个措手不及， 但是意大利人却对此毫无所知， 尤其是港口的雷达， 由于缺乏马耳他的情 报，意大利人对这些雷达的存在几乎是一无所知。但是即使这样，假如 SLC 人操鱼雷能够 顺利打开通道的话， 这次突击行动也还不是没有成功的机会， 究竟高速

21、而微小的 MTM 艇有 很大的可能性逃脱港口入口英军火力的打击冲入港口攻击自己的目标， 尽管护航队的大多数 舰船实际上已经在之前卸载完毕离开了瓦莱塔向直布罗陀返航， 但是港口内的驻马耳他分舰 队也有足够的目标供 MTM 艇进行攻击。 但是问题偏偏就出在泰塞伊少校的身上， 当季奥贝 和他指挥的快艇在港外静默而焦虑地等待时， 泰塞伊却一去不复返了， 知道东方已经显露曙 光，预期中的爆炸仍然没有发生，时间在一分一秒的过去，天色越来越亮， 眼看离日出不远 了，季奥贝再也等不下去了，决定变奇袭为强攻他命令两艘 MTM 艇冲向港口障碍物， 为艇队炸开一条通道，而后其余 MTM 艇则开足马力紧随其后突入港内

22、，两艘 MTM 艇成功 的将港口入口处的障碍物炸毁， 两名乘员也在爆炸中阵亡， 随即，紧随其后的 6 艘爆破艇以 最大航速开始向港口冲刺。 但是， 意想不到的事情发生了， 巨大的爆炸不但炸毁了港口障碍 物，还摧毁了架设在港口入口上的高高的圣埃尔莫桥桥梁垮塌下来， 正好堵住了炸开的通道。 冲入通道的 MTM 艇驾驶员们发现自己掉进了一个不折不扣的陷阱，前方巨大的桥梁残骸堵住了去路， 而回转撤退已经来不及了， 港口两侧的探照灯一齐点亮， 雪亮的灯光照得 突击队员们睁不开眼， 早就严阵以待的英军大小火器瞄准在突破口进退不得的意大利突击艇 一阵攒射，弹如雨下，一两分钟之内，还没反应过来的 6艘 MTM

23、 艇就被悉数击沉，艇员全 部阵亡。在 MTSM 艇上负责导航和指挥的季奥贝少校在英军开火前还没有进入通道，侥幸 逃过一劫， 他迅速掉头与两艘鱼雷艇会合，预备撤离这一危险的水域，但是不久， 天就大亮了，尽管两艘鱼雷艇能够以 42 节的最高时速亡命向北撤退，但是他们无论如何也不可能快 得过从马耳他起飞的英军战斗机，两艘鱼雷艇很快被追上，在扫射中，MAS-452 号首先被击沉，除两名士兵外，莫卡塔加中校，季奥贝少校以下全体人员阵亡，随即， MAS-451 号 也被击沉， 而匆匆赶来掩护的意大利战斗机也在混战中被击落两架，至此， 对马耳他的袭击以彻底的失败而告终，袭击潜艇基地的 SLC 也由于故障而未

24、能完成任务，两名乘员全部被 俘，参加这次袭击的人员中，除了“狄安娜”号先期返航外，无一人生还，第 10 快艇支队 也在这次袭击中损失了自己的司令官，水面突击艇队队长和水下突击队队长 3 位高级指挥 官。晦暗的结局马耳他的突击行动遭到了惨败， 而此后水下突击队对直布罗陀和亚历山大港的突击却大 获成功，指挥这两次行动的母艇潜艇“斯基尔”号的艇长博尔盖塞很快接任了第 10快艇支队的指挥官， 此后第 10 快艇支队的重点就放在了水下突击队上， 撞击爆破 艇由于使用不便而被放弃，突击鱼雷艇则更多地承担了巡逻， 近海伏击，破交的任务， 而不 再参与对敌港口的突击任务 ,1942 年 8 月 29 日，突击

25、鱼雷艇 MTSM-228 号发射的鱼雷击中 了英国狩猎级 II 型护航驱逐舰“埃里奇”号 (HMSEridgeL.68) ，使该舰遭到重创，拖回亚历 山大港后不得不报废作为浮动仓库使用。1942 年 4 月，意大利海军从陆路将一些小型舰艇运到黑海，参加侵苏战争，这些轻型 舰艇除了 6艘 MAS 鱼雷艇， 6艘袖珍潜艇外， 还包括第 10快艇支队的 5艘 MTM 撞击爆破 艇和 5 艘 MTSM 突击鱼雷艇，但是这些突击快艇在东线并没有值得一提的建树，它们在黑 海主要担任近岸的巡逻任务 ,1942-1943 年苏军冬季大反攻后， 意大利海军撤离了黑海， 而将 这些轻型舰艇留给了罗马尼亚海军。1943年 9月，意大利公布投降，第 10 快艇支队的多数人员随海军主力投向盟军一方， 但是也有部分法西斯分子参加了德国人组织的墨索里尼傀儡政权， 相对而言， 把握着制海权 的盟军对于能够进入敌占港口实施突击的意大利的水下突击队更感爱好， 而对水面突击艇却 爱好缺缺， 而加入墨索里尼法西斯傀儡政权的海军人员则多变成了海军步兵， 意大利的水面 突击艇部队从此一蹶不振， 倒是德国人对于缴获的意大利水面突击艇表现了相当的爱好， 在 此基础上进行了一些改进工作， 但是也没有大的建树， 至此， 意大利水面突击艇部队作为一 支突击队宣告终结。摘自中华文史周刊 )