《铁路客运专线路基施工技术要点12》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路客运专线路基施工技术要点12（10页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、- Page 1- 维普资讯 铁路客运专线路基施工技术要点 任宗军：中铁二局胶济电气化工程指挥部 ，高级工程师，山东 淄博，255400 摘 要：我国铁路客运专线按时速200km以上的高标准设计。路基本体及基床下部均要优先选用 A 、 B类优质填料，现场很难完全满足。设计要求对部分填料进行改良处理 ，以减小工后沉降和位 移 变形并增强路基刚度。利用生石灰和水反应的发热和膨胀作用来改 良基床土的物理特性，其优点 是稳定性较好，病害破坏后的自恢复能力强。路基填筑施工要重点控制软土地基处理，优先做好试 验段 ，找 出满足路基施工压实要求的各项参数。路堤土的夯实要分层进行，严格控制分层填筑厚 度。施工
2、应按设计及规范要求进行，做好工后观测和记录，作 出沉落曲线图。 关键词：铁路客运专线；路基施工；技术要点 粉喷桩 、碎石桩、砂井 、土工材料加筋 下能保持稳定；在列车荷载的作用下必 O 引言 补强和排水 固结等措施控制路基变形 须保持适当的弹性。 铁路路基的稳定性与刚度关系到线 和工后沉降；(3)对桥涵等刚性 结构物 211基床表层填料和底层填料 路的稳定性和列车的安全正常运行，特 与路基的过渡段进行 了特殊设计 ，强 客运专线基床表层设计填料多为级 别是高速列车，运行时更需要有 良好的 化 了过渡段施工质量控制；(4)更加重 配碎石 ，是 由粒径大小不 同的粗细碎 路基基础。路基应具有足够抵
3、御各种 自 视路基排水与坡面 防护设施 ，增加土 (砾 )石集料和砂 ，以及塑性指数较高的 然因素影响的坚 固性和稳定性。坚固性 工材料、植被防护 、截排水管槽、浆砌 黏土按比例组成的满足密实级配要求的 是指路基本体须有强度 ，不发生超过允 骨架、拼装或砌筑式水沟等。 混合物 。 许的沉落。稳定性是指路基边坡和基床 我国铁路客运专线建设的设计标准 基床表层的上层填料宜选用耐磨性 应保持固定的位置 ，不发生危及正常运 及施工管理技术需要总结和提高 ，施工 较好、模量高的石英质母岩。为了提高刚 营的位移和变形。为保证路基的坚固和 过程还存在一些问题 ，主要体现在：技 度，可适当加大颗粒的粒径，粗颗
4、粒含量 稳定 ，必须做好路基的排水和边坡 防 术标准不够完善 ，施工过程变更多；质 也可增加，厚度一般为0203m为宜； 护 ，控制超限沉降位移和坍塌是防止路 量要求高 ，路基基底处理和检测控制严 下层填料的颗粒级配应与基床底层匹 基病害产生的有效途径。 格 ；填料要求及改 良需单独增加材料 、 配 ，使底层填料颗粒不能进入基床表 场地和设备投入 ，加大 了工程投资；既 层，其渗透系数小于 10 ms。 1 客运专线路基的技术特点及 有线改建项 目多，对低标准的既有铁路 基床底层的填料应严格按现行规范 施工难点 改建和结合部处理相对困难；工期与安 执行 ，避免使用A、B级 以外的填料。 目前
5、，我 国铁路客运专线按 时速 全质量及技术要求和工序安排存在局部 21 路堤本体填料 200km以上的标准设计 ，路基的技术特 冲突。 客运专线对路堤本体填料有三个基 点主要体现在 以下几个方面：(1)路基本 本要求：在列车与路堤 自重荷载作用下， 2 客运专线路基施工技术要点 体及基床下部均优先选用A、B类优质 路堤能保持长期稳定 ；路堤本身的压缩 填料 ，对C类 以下填料进行改 良，基床表 21 路基填料的选择 沉降能很快完成 ；其力学特性不会因其 层采用级配碎石强化结构，且填筑压实 路堤填料应满足设计及规范要求， 他因素 (水、温度、地震)影响而发生不 标准要求更高；(2)对路基基底处理
6、、分 尽量在施工现场就地取材 ，同时还要满 利于路堤稳定的变化。 层填筑 、基床加 固和检测控 制更加严 足下列条件：便于压实施工；压缩性小； 根据上述要求，路堤 下部填料 ，原 格，特别是软土路基地基处理 ，常采用 在外力 (列车荷载、地震、降雨)作用 则上不能使用膨胀性土、岩，吸水膨胀 中 国铁 路 CHINESERAILWAYS20064 - Page 2- 维普资讯 铁路客运专线路基施工技术要点 任宗军 阔jfllI 风化严重的蛇纹岩、泥岩，有机质土，冻 理效果较差。 3 工程实例 土 ，其他填料均可直接或经改 良后使 23 路基填筑施工 用 。 231重点控 制 环 节 在胶济线临淄
7、车站 电气化工程施工 22 路堤填料的加强改 良措施 (1)重点控制软土地基处理 ，施工前 中，当挖到设计标高后发现I、II道有一 安全可靠性和旅客舒适度是考核高 做好试验段 ，从中找出满足路基施工压 段基床表层下面 09m处地基承载力达 速铁路的重要指标，这就对线路变形和 实要求的各项参数。 不到 180kPa，4道、5道和6道各有一 安全稳定性提出了更高的要求。路基设 (2)选配性能优 良的施工机械和技 段垫层地基承载力达不到 120kPa，建 计一般要求采用优质填料 ，现场往往很 术素质高的施工及管理队伍。 设、设计、施工和监理单位通过调研，决 难满足设计要求 ，为 了减小工后沉降和 (
8、3)加强施工过程质量监控和检测。 定对这4段路的路基采用改 良土方法，掺 位移变形并增强路基刚度，设计要求对 路堤土的夯实必须分层进行 ，并严格控 和5生石灰 (临淄车站工程为既有线改 部分填料进行改 良处理。 制分层填筑厚度。施工应严格按照设计 造工程，如采用挖除换填方法，则钋运弃 填料的稳定处理应综合考虑以下条 和规范要求进行 ，做好工 后观测和记 土和运土填筑运距较远，而且受行车的 件：(1)工程费用 (包括材料费、施工费、 录 ，并作出沉落 曲线图。在路堤急剧下 干扰较大，因此弃用，采用改 良土方法施 设备费、购入路堤填料费、弃土运输的 沉时，应立即停止施工 ，直至基底稳固。 工)。经
9、改 良土施工后，各段路基检测如 增加费用等)；(2)环境条件 (弃土堆放场 含水量对土的强度和模量有决定性 的影 下：I、II道的地基承载力均大于220kPa， 所制约、运输道路的确保、注意高粉尘 响，控制施工期间填土的含水量是提高 压实度 K为 992、973、983和 的石灰等对周边环境的影响)；(3)工程 路基质量的重要环节；路堤填土本身的 961，均大于95的规范要求；5道和6 施工的可行性 (材料的运输条件、施工 下沉量是通过提高压实密度来控制的， 道的实测地基系数K30值为 154MPam、 机械的处理能力 、临时工程的工程量)； 路堤本身的下沉约为填土高度的01 148M Pam
10、 、160MPam 、172MPam、 (4)施工条件 (土质条件、施工工程量)。 03(砂土)及0510(黏性土)。 160MPam 、182MPam 、151MPam ， 通常采用的改良加强措施的方法是 232路堤 本体填筑工 艺 大于设计要 求的地基 系数K30值 130 利用生石灰和水反应的发热和膨胀作用 路堤本体的填筑严格按路堤填筑压 MParn；4道的地基承载力 240kPa大 来改 良基床土的物理特性 。其优点是长 实工艺流程图(图1)进行水平分层填筑、 于220kPa，全部满足设计要求。 期稳定性较好，养护管理 比较容易，病 均匀压实。各区段在流程内只作本区段 4 实施效果 害
11、破坏后的自恢复能力强；缺点是初期 的流程作业 ，每分层厚度以30cm为宜 ， 强度较低，在低温降雨等条件下存在早 压实作业采用 自重在 12t以上 的振动压 秦沈、胶济等铁路建设中使用了上 期破坏的危险性 ，对水铝英石黏土等处 路机或轮胎压路机等大型重力机械进行。 述路基施工技术，主要取得以_卜成果：路 基刚度明显加强，线路稳定性提高；工后 沉降和线路变形小，降低了使用后的维修 保养费用；安全稳定性和旅客列车的舒适 度有较大幅度的提高。 参考文献 f黄建苒 高速铁路线路纵断面设计和主 要枝 术标 准，2oo3(12) 2 韩 自力 高速铁路路 基，2003(12) 3铁道部 新建 时速 2oo公里客货共线铁 路 设计暂行规 定，2oo3 4 中国铁道工程建设协会 铁路客运专线 施工枝术 ，2oo4(5) 5铁道部 新建 时速2oo厶，里客货共线铁 路 工程施工质量验收暂行标准，2oo4 责任编辑 葛化一 图 1 路堤填笳压实工艺流程图 收 稿 El期 20060227 中 国铁 路 CHINESERAILWAYS20064
铁路客运专线路基施工技术要点12
