凝汽式汽轮机(共68页)

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1、精选优质文档-倾情为你奉上使用说明书产品名称：凝汽式汽轮机产品代号：HS 产品型号：NH25/04编制:校核:批准:日期:日期:日期:目 录2、汽轮机转速、功率设计汽轮机型号NH25/04型式凝汽式被驱动机械压缩机旋转方向（从汽轮机向被驱动机械方向看）顺时针功率 kW额定功率2458转速 r/min汽轮机（额定转速）10639临界转速4300最大连续转速11171最小连续转速7980机械跳闸转速1217712400电子跳闸转速12065发讯盘齿数60齿3、蒸汽参数3.1、蒸汽压力以下压力指汽轮机主汽门前的压力，均为绝对压力。主蒸汽 MPa(a)进汽压力（正常值）3.53 排汽 MPa(a)正常

2、运行压力0.01报警和跳闸的设定点参见最终工程资料中KG221-HS -5联锁报警停机图。3.2、蒸汽温度 主蒸汽 正常运行温度435排汽 正常运行温度45.53.3、蒸汽流速 主蒸汽流速和排汽流速是在额定进汽压力、温度和正常运行排汽压力和温度条件下，在额定转速下达到额定功率所需的蒸汽流量来计算的。主蒸汽 m/s进汽管道 1-DN80534、启动升速曲线本机组是中压中温机组，按常规启动方式启动即可。以下为常规启动升速曲线。：图示升速曲线为汽轮机理论计算所得的升速曲线，现场应根据实际试车运行情况，如轴系临界转速、振动值、暖机情况，应适当调整跨临界区域范围、暖机时间及升速速率。5、公共工程消耗指标

3、名称内容消耗指标蒸汽（汽轮机）3.53MPa(a)，435 11 t/h蒸汽（抽气器）3.53MPa(a)，43500.12 t/h蒸汽（汽封封汽）3.53MPa(a)，4350.1 t/h电停机电磁阀2x30=60 W165 W24V DC盘车电磁阀1x30=30 W电液转换器1x60=60 W智能转速表1x15=15 W凝泵电机2x3=6kW6.75 kW380V AC盘车电机1x0.75=0.75 kW水循环水800 t/h油润滑油油量120 L/min正常220 L/min瞬时300 L/min调节油油量正常100 L/min瞬时180 L/min压缩氮气0.8kg/h6、汽轮机外形尺

4、寸及重量外形尺寸（mm）：整机总长度2400离汽机垂直中分面横向最宽距离1300离汽机水平中分面垂直方向最高处1400重量（Kg）：已装配好整机重量6500检修时最大件重量3500转子405：上述重量为没有考虑安全因素的理论计算值。9、汽轮机油在选择和确定汽轮机润滑油和调节油及其数量时，应遵循下列原则。油的类型、质量和粘度根据汽轮机润滑及调节用油的要求，一般采用国产46号L-TSA汽轮机油（具体牌号在项目合同或技术协议中规定），其质量应不低于GB11120-89标准中规定的一级品要求。46号汽轮机油质量标准（依照GB2573和中国石油化工总公司标准SY1230的质量规定）序号项目质量指标试验方

5、法优级品一级品合格品1粘度等级464646GB31412运动粘度mm2/s 40()(50)41.4-50.641.4-50.641.4-50.6GB2653粘度指数，不小于909090GB19954倾点，不高于-7-7-7GB36355闪点（开口），不低于180180180GB35366密度kg/m3 (20)报告报告报告GB1884GB18857酸值,mgKOH/g 不大于-0.3GB2648中和值,mgKOH/g 不大于报告报告-GB49459机械杂质无无无GB51110水分无无无GB26011破乳化值(40-37-3)ml54 min 不大于82 min 不大于151515GB7305

6、12起泡性试验mL/Ml24 不大于93 不大于后24 不大于450/0100/0450/0450/0100/0450/0600/0100/0600/0SY266913氧化安定性总氧化产物%沉淀物%氧化后酸值大2.0mgKOH/g时，h不小于报告报告3000报告报告2000-1500GB8119SY268014液相锈蚀试验（合成海水）无锈无锈无锈GB1114315铜片试验（100，3h）,级， 不大于111GB509616空气释放值（50），min不大于66-SY2693空气分离能力汽轮机油可包含各种附加成分，如抗氧化剂、防腐蚀剂和除泡沫剂等，但是增加这些附加成分不得影响油类的空气分离能力。当

7、油内细微分布的空气超过一定程度时将会导致油泵运行、润滑和液压调节时的困难。空气分离能力在油的质量性能标准中也有具体的规定。加油量油在主油箱内的滞留时间至少8min。加油量决定于油箱尺寸的大小和油系统其它设备充油时必须注入的注油量，在正常情况下，油量是以加至油箱的最高油位的容量为依据的。油路冲洗油路系统的冲洗要求注入大约正常油量的65%，油路彻底冲洗后，这些冲洗油再经过一定处理后可以重新回收使用。耗油量如果不存在不正常的漏油情况时，油路系统中的油损耗量是十分少的。当油位降到最低油位以下时，才有必要重新加油。重新加油时应注入与油箱中的存油为同类型的油。三、汽轮机本体及辅机1、概述本汽轮机为单缸、凝

8、汽冲动式。汽轮机本体主要由转子部分和静子部分组成，转子部分包括主轴、叶片、盘车棘轮等；静子部分包括汽缸、喷嘴组、隔板、汽封、轴承、轴承座、调阀总成等。汽轮机通流部分由一个双列调节级和六个压力级组成。前汽缸采用半圆法兰和前轴承座联接，汽缸受热膨胀时和前轴承座可一起随弹性支板移动。后汽缸为焊接结构，猫爪位于排汽缸两侧，通过汽缸座架支撑在底盘上。前汽缸选用耐热铸钢材料。前、后轴承座分别通过弹性支板、后轴承座座架固定在底盘上。工作蒸汽经速关阀进入蒸汽室，蒸汽室内装有提板式调节汽阀，油动机通过杠杆机构操纵提板（阀樑），决定阀门开度，控制蒸汽量。蒸汽通过喷嘴导入调节级。速关阀的作用是紧急情况下尽可能短的时

9、间内切断进入汽轮机的蒸汽。控制系统采用电液调节。控制室布置在中控室，通过电液转换器实现对液压系统的控制。电液转换器安装在速关组合装置上，速关组合装置布置在汽轮机旁，通过速关组合装置实现汽轮机就地或中控开车。盘车装置采用冲击式盘车装置（含手动）。保护系统配有危急保安装置，用于超速保护和轴位移保护。停机电磁阀用于接收来自中控的停机信号。汽轮机旁配有手动停机阀，用于切断速关油，关闭速关阀。轴振动和轴位移的停机信号均通过中控实现遥控停机。汽轮机旁配有仪表柜，装有压力表和转速表，供巡检用。2、纵剖面图1、前轴承座 2、前汽封 3、汽缸 4、喷嘴 5、隔板 6、后汽封7、后轴承座 8、主轴 9、后轴承座座

10、架 10、马蹄形底盘 11、弹性支板3、汽缸作用：将汽轮机的通流部分（喷嘴、隔板、转子等）与大气隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成其作功过程。结构：本机汽缸为单缸结构，由垂直剖分的前、后缸两部分组成。前缸采用耐热铸钢材料，后缸采用20号钢板焊接，前、后汽缸通过垂直中分面法兰连接成一体。上、下半汽缸，由水平中分面法兰螺栓连接。前汽缸与前轴承座通过螺栓联接，前轴承座通过弹性支板固定在汽机公共底盘上，后汽缸和后轴承座分别通过两个后汽缸座架和一个后轴承座座架固定在马蹄形底盘上，然后再固定在公共底盘上。机组有一套的滑销系统，由弹性支板、横销、立销组成。横销有一处，后汽缸体与左、右后座架之间。立销一处，后汽缸与

11、固定在底盘上的后轴承座座架之间。后汽缸横销与立销中心线的交点为机组热膨胀死点。在汽缸受热膨胀时，前汽缸可以推着前轴承座通过弹性支板向前滑动。汽轮机排缸通过排汽接管与凝汽器相连接，排汽接管上有波纹管，吸收排汽接管的热涨，使汽缸受力控制在一定范围内。凝汽器装有排汽安全阀，当排汽压力过高，超过限定值时，排汽安全阀打开，向大气排泄蒸汽。4、喷嘴组和转向导叶环 作用： 是能量转换的关键部件，本机组采用双列复速级，比单列级转换更多的能量。结构：喷嘴组有内环和外环。汽叶通过焊接固定在内、外环之间；整个喷嘴组通过螺栓连接在汽缸上，为防止螺栓松动，会使用防松动垫圈或者将螺栓点焊在内环上。转向导叶环分上下两半，转

12、向导叶安装在上半内，下半只起护环的作用。喷嘴分为若干组，两组喷嘴之间用分隔块隔开，每组喷嘴的进汽由相对应的调节阀来控制。蒸汽通过调节阀后通过一段蒸汽管道进入蒸汽室，再由蒸汽室进入喷嘴组，同时将蒸汽的一部分热能转化为动能，冲转第一列动叶，经转向导叶环导向后，再冲转第二列动叶。该喷嘴组具有结构简单，性能可靠的特点，并具有优良的汽动性能。 5、隔板作用：隔板是汽轮机各级的间壁，用以固定静叶片，阻止级间漏汽，并保持各级前后的压力差。结构：隔板是由静叶片、隔板体、隔板外缘组成。工作于高压部分的隔板承受着高温高压蒸汽的作用，工作于低压部分的隔板承受着湿蒸汽的作用。为了保证隔板运行的安全性和经济性，在结构上

13、要求它具有足够的刚度和强度、良好的汽密性、合理的支承与定位，还应使结构、工艺简单，便于加工、安装、检修。隔板一般有焊接和铸造两种。1. 焊接隔板将铣制或精密铸造等方法成型的静叶片，嵌装在冲有叶型孔槽的内外围带上，焊成环形叶栅，然后再将它焊接在隔板体和隔板外缘之间，这种隔板具有较高的强度和刚度，较好的汽密性。2. 铸造隔板铸造隔板的静叶片两端有若干个孔，或者做成切口形状，铸造时铁水流入孔内或切口内形成穿钉，使静叶片与隔板牢固结合。工作在湿蒸汽区的级，其隔板上有去湿装置。隔板良好的刚性是保证隔板正常工作的重要性能，特别是在较高的工作温度和较大的压差环境下。如果隔板由于温度和压差作用下在中分面处出现

14、较大的挠曲变形，就会使动静关系遭到破坏，造成隔板汽封磨损。6、汽封 作用：汽封体的内圆上嵌有汽封片，它与嵌在转子上的汽封片或车出来的梳形齿组成了汽封。在转子和汽缸之间起着相互不接触的密封作用。依次排列的汽封片构成了迷宫式汽封。其密封作用是：通过把位能（压力）转换成动能（流动速度），再把动能通过涡流的形式消散，这样可以减少机组漏汽和提高效率。但是在这种不接触的密封中少量的漏汽是不可避免的。结构：汽封分叶顶汽封、隔板汽封、前后汽封。汽封体轴向剖分为两半，依靠紧固措施，两半之间不会错开或转动。不锈钢材料的汽封片用专用工具嵌入汽封槽中。叶顶汽封为动叶围带处的轴向汽封。压力级叶轮的动叶顶部有此类汽封，以

15、减少级间漏汽，提高效率。前、后汽封的作用是为了防止汽缸内的蒸汽顺轴向往外漏出。隔板汽封的作用是减少因压差而漏入下一级的蒸汽量，以提高机组效率。隔板汽封环装在每级隔板内缘上，每圈汽封环由四个弧块组成。每个弧块上装有压紧弹簧片。：汽封环是易损件，用户需时刻备有一套备用汽封。向我公司订购备件时，请查阅我公司提供的随机资料中有关前、后汽封，隔板汽封的图纸及备品备件清单。 图1 前后汽封 图2 叶顶汽封图3 隔板汽封7、转子转子是汽轮机转动部件的总称，包括主轴、叶轮、动叶、联轴器、盘车棘轮、危急遮断器及装在轴上的其它零部件。转子是汽轮机最重要的部件之一，担负着工质能量转换及传递扭矩的重任。转子上的动叶片

16、与静体的喷嘴、导叶是汽轮机通流部分的核心，在通流部分蒸汽的热能转化为推动汽轮机转子旋转的机械能，从而驱动其他机械。转子采用整锻转子，转子的叶轮和主轴是用整体毛坯加工制成的，因而消除了叶轮等部件高温松动的现象，它结构紧凑，其强度和刚度都比同一外形尺寸的套装转子高。蒸汽的热能在叶片内转换成机械能，因此叶片对于汽轮机的效率和运行的安全起决定性的作用。叶片的选择、强度的保证、加工的精确及表面质量对叶片来说是极为重要的，另外还需要避开共振。在结构设计中，对于无围带的动叶片应进行调频，即叶片的自振频率和转动频率应避开一定范围。叶片组装后，需对每只叶片的安装位置和紧固程度进行仔细检查。机组通流部分由一个双列

17、调节级和六个压力级组成。调节级和前三个压力级动叶是铣制自带围带直叶片，最后三级（低压级）动叶是精锻或电解加工的扭叶片。由于扭叶片顶部叶型截面积较小且叶片顶部节距大，故不用围带，而是分组装入松拉筋以阻尼振动。动叶片为不调频叶片，以适应机组长期、安全地在大范围变速运行的要求。调节级、前三个压力级动叶和第四、五级扭叶采用T形叶根，叶片从轮缘的末叶槽口中插入后沿周向推入叶根槽，叶片间相互紧密贴合，叶根底面与轮槽之间用垫隙条，垫隙条把叶片涨紧，调节级和前五个压力级的末叶片配准装入轮槽后用末叶销固定在轮缘上。机组的最后一级为叉型叶根，插入轮槽后用锥形销固定。冷凝式汽轮机的最后几级（低压级）已成为标准化级组

18、。末级轴向排汽流速应在容许范围内，以减小排汽损失。由于叶片根部和顶部的圆周速度差别很大，故采取扭曲叶型。凝汽式汽轮机的低压级工作在湿蒸汽区，导叶出口汽流中含有水滴，为有利于水滴的加速、分离和雾化，在低压级中静叶与动叶的间隙取得较大，这样可减小水滴对动叶进汽边的撞击、腐蚀。在综合考虑转速、湿度，凝汽器压力等因素的影响后，必要时对末级动叶进汽边作淬硬处理。在转子前段装有危急保安器，加工有轴位移凸肩，它们与危急遮断油门配对，当汽轮机转速或转子轴向位移超过规定值时，产生动作，起停机保护作用。转子前端配带发讯盘（测量转速、轴位移、键相位等）。在转子的后轴承座轴段上，根据需要装有盘车棘轮。通常转子后端为驱

19、动端，按用户要求配装选定的联轴器。转子在汽缸内的轴段上至少有3个平衡面，以进行转子的动不平衡校正，平衡面位置的取定与转子强度有关，因此，不得在转子上自行随意增加平衡面。每台汽轮机的转子在厂内机械运转试验之前都先完成动平衡及超速试验。动平衡试验是在高速动平衡机上按汽轮机工作转速测量转子由于材料本身质量分布不均匀以及加工误差、装配偏差等原因而产生的动不平衡量，通过在平衡面上改变平衡块或螺钉的质量分布，使剩余动不平衡量限定在标准规定范围内。超速试验在特定环境、设备及操作条件下，仅在制造厂进行的检验项目，工业驱动用汽轮机转子为最大连续转速的115，超速试验时间为2分钟。：在用户现场汽轮机不得进行上述超

20、速试验，否则会发生人身伤害和设备损坏事故。转子装配检验及动平衡、超速试验结果记录在产品合格证明书中。：在吊装转子时应注意，索具不得与叶片碰擦，应吊在标明的起吊位置。8、前支座作用：前支座的作用是支撑汽缸和转子，并用于这些部件的相互对中。汽轮机在各个方向的正确位置，由弹性支板保证。结构：前支座系统的主要部件是前轴承座、弹性支板、径向轴承、推力轴承。汽缸通过螺栓直接和前轴承座相联接，前轴承座安装落在弹性支板上。弹性支板上有两块弹性板，当汽缸受热膨胀时，前汽缸可以推着前轴承座和弹性支板向前移动，以此保证汽轮机的正常运行。前轴承座具有水平中分面。其内安装有径向轴承和推力轴承，支撑转子及转子的轴向定位。

21、在轴承座内转子通向汽缸一侧的部位装有油封环，以挡住飞溅的油滴。图1 前轴承座9、推力轴承前轴承作用：推力轴承前轴承是推力轴承与前径向轴承的联合轴承。推力轴承的作用是承担蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转子的轴向位置，使转子与静止部分保持一定的轴向间隙。径向轴承的作用是支承转子的重量及由于转子质量不平衡引起的离心力，并确定转子的径向位置，使其中心与汽缸中心保持一致。结构：如图1所示，推力轴承与支持轴承的的壳体连成一体，称为轴承体，轴承体为球面支承。推力盘两侧的推力瓦块中，承受正常轴向推力的一侧为工作瓦块，另一侧为定位瓦块或非工作瓦块。其作用是承受运行中可能出现的反向推力，限制转子的反向窜动。每

22、块瓦块的工作面上浇铸有轴承合金（巴氏合金）层，轴承合金层厚度为2mm。润滑油从支持轴承下部进入，一路从中分面进入支持轴承，另一路流向推力盘两侧，以润滑工作瓦块和非工作瓦块，再靠离心力作用流入环形内油槽，轴承体上半的两面开有若干个排油孔，排油总面积是根据转速和轴承尺寸来调整，要求在任何情况下都能保证轴承内部的油压，调整的方式是用螺栓堵掉一个或几个排油孔来进行的。瓦块上都装有测温元件，以便运行时监视各瓦块的温度和推力轴承的工作情况。轴承壳体顶部设有回油测温孔。1. 调整垫片 2. 付推力瓦圈 3. 主推力瓦圈 4. 调整垫块 5. 轴承压环 6. 球面座 7. 轴承体 8. 轴瓦图110、径向轴承

23、作用：安装在前、后轴承座中的可倾瓦径向轴承为动压轴承，其作用是承受转子的静、动载荷，保持转子转动中心与汽缸中心之间正确的位置关系，使转子与汽缸隔板、汽封等静体的径向间隙在规定范围之内，同时，在运行工况（转速、负荷）范围内轴承的油膜刚度、阻尼系数等待性使转子轴承系统能稳定、安全地长期运行。结构：可倾瓦轴承，其结构见图1，可倾瓦轴承主要由轴承壳和可倾瓦块组成。1、螺钉 2、销 3、螺钉 4、可倾瓦块 5、左架 6、螺钉 7、轴承壳 8、右架 9、销图1 可倾瓦径向轴承轴承壳与轴承座相配，下半轴承壳配有定位销（9）以防止其周向转动。五块可倾瓦块沿周向均布，下半的两块加工有轴瓦温度测量孔，其它三块则无

24、测温孔。每只瓦块都用一个装在轴承壳上且与瓦块相配的螺钉（3）来定位。每块瓦的外径都小于轴承环内径，因此瓦背圆弧与轴承壳内孔是线接触，接触处也就是瓦块摆动支点，加之瓦块内弧表面直径大于转子轴颈直径，所以当机组转速、负荷变化时，瓦块可在轴承环支承面上绕支点自动调节瓦块位置，以形成最佳润滑油楔。轴承内的润滑油从两块可倾瓦块之间的通孔进入，从左架（5）和右架（8）与转子之间的径向间隙排至轴承座回油腔室。左、右架由上、下半组成，左、右架与轴承壳之间有径向、轴向定位，同时装在轴承壳上的螺钉（6）也是左、右架的定位件。左、右架除挡油、防止润滑油飞溅外，还可以将可倾瓦块挂住，这样在搬运、装配过程中可倾瓦块不致

25、脱落。：轴承是易损件，用户需时刻备有一套备用轴承（主、副推力盘，径向轴承瓦块）。向我公司订购备件时，请查阅我公司提供的随机资料中有关轴承的图纸及备品备件清单。11、后支座 作用：后支座的作用是支撑汽缸和转子，并用这些部件相互对中，还组成了整台汽轮机热膨胀的基准点死点。结构：后支座系统的主要部件是后座架、后轴承座、汽缸座架、调整元件等。后轴承座安装落在后座架上，后座架与后轴承座之间用定距螺栓固定。后轴承座两侧部位装有油封环，以挡住飞溅的油滴。盘车装置也安装在后轴承座上，通过转子上的盘车齿轮在启动和停机时进行盘车作业。12、油封环、充氮口作用： 油封环装在前、后轴承座的靠汽缸侧端部，其作用主要是阻

26、止轴承座中飞溅的回油沿着转轴向外泄漏，同时也能阻止汽封漏汽进入轴承座。结构： 1 油封齿2 油封环体3 充气管4 隔热板图1 油封环油封环结构如图所示，油封环体（2）和是水平剖分的，油封环体在径向、轴向均与轴承座相配合，环体上、下半嵌入前、后轴承座体中，在中分面上用压板压紧。油封体上装有密封齿（1），为达到良好的密封效果，允许密封齿与转轴的径向间隙小于轴承的轴瓦间隙，但必须确保转子是由径向轴承支承，而不能搁置在密封齿上，为此，必要时可修整下半密封齿，使最低点处密封齿与转子的径向间隙0，由于密封齿是用黄铜制作的，所以即使齿尖与转子相碰擦亦不会损伤转子。油封环是油封和汽封的组合，一方面油封齿与转轴

27、构成的油封在转子上甩油盘配合下阻止轴承座内的油外漏，同时从充气管（3）将洁净的氮气（或者压缩干空气）引入油封环内腔，这样不仅防止油、油气的外漏，并且能防止汽封漏汽的凝结水沿主轴渗透进入轴承座，导致油箱进水，影响油品。在油封环体下半有泄油孔，被密封齿拦阻下来的漏油从泄油孔回到轴承座内。：引入的氮气或者压缩干空气压力通过减压阀节流减压至略高于大气压约0.12MPa(a)，如压力过高会导致油雾从冒汽器中喷出，过低则起不到防止汽封漏汽的凝结水进入轴承座的作用。13、盘车装置1.概述1.1说明机组停机过程中，汽轮机因降温而受到冷却，由于汽缸及转子上、下部分冷却不均匀，转子在停止转动后，便会产生热弯曲，在

28、这样的情况下，如重新起动汽轮机就易引起动、静部分碰擦，出现超出允许范围的振动，为避免这种事故的发生，汽轮机配置了盘车装置。停机后，通过操作盘车装置，使转子持续、不连续的转动，以避免或减少转子的热弯曲变形。盘车装置可通过手动、自动来操纵汽轮机盘车。1.2技术参数 1.2.1液压参数 盘车泵进口压力： 0.07-0.3MPa 压力油进口压力（P2）：0.8-1.2MPa 盘车泵出口压力： 8-10 MP 工作介质：透平油 32# 46# 过滤精度：40um1.2.2电参数 电源电压：380VAC 50HZ / 24VDC2.功能与原理图1液压盘车装置由“手动、液压自动盘车装置”与“液压盘车控制装置

29、”构成。其构成及工作原理见图1、图2（图1示旋向为顺汽流方向看汽轮机转向）。盘车装置装在后轴承座中，逆时针方向旋转的汽轮机液压自动盘车装置位于轴承座右侧，手动盘车装置位于轴承座左侧；顺时针方向旋转的汽轮机则液压自动盘车装置装在左侧，手动盘车装置位于轴承座右侧。盘车控制装置布置在汽轮机旁。液压自动盘车装置：油缸（3）用螺栓固定在轴承座上，活塞（4）受油压力作用在油缸中上、下移动，与活塞固连的拉杆（5）下端由销轴（6）联接着可摆动的框架（7），框架下端装有插销（9），当活塞上行时插销随拉杆、框架上移，在导向支座（10）上板簧的推力作用下嵌入棘轮齿槽进而拖动红套在汽轮机转子上的棘轮与转子一起转动，棘

30、轮齿轮是24，因此活塞每动作一次可使转子盘动15。盘车装置工作用油由盘车控制装置中的泵通过管路连接由（P1）进入阀块，通过溢流阀（4720）来调整盘车油压，盘车油经电磁阀（7141）来控制P4与P5的油压,当电磁阀断电时，P1与P5接通，活塞上腔进油，下腔与回油接通，则活塞下行到底。而当电磁阀通电时，P4与P1接通，活塞下腔进油，则活塞上行到顶。电磁阀控制电信号的通、断指令来自装在油缸上部的两个位置开关（1），行程指示杆（2）在活塞工作行程0及100位置触动位置开关向电磁阀发出指令信号。在盘车机构投入运行或停用时，活塞位置及工作是否正常可从行程指示杆的位置作出判断。图示“A”对应于盘车机构停用

31、状态位置，“B”与活塞上行终点相对应。盘车机构停用时，由P2进入阀块的另一路油压经P5进入活塞的上部，则行程指示杆随活塞下移超过0位置，当插销顶住导向支座时（活塞行程H）在P5油压力作用下活塞位置被锁定，确保插销与棘轮脱离接触。 7141 电磁阀 7143 减压阀 4720 溢流阀（插入式） 4721 溢流阀（插入式） 60 节流孔 70 单向阀（在集块内） 90 油泵 100 电动机图2手动盘车装置：手动盘车机构由杠杆、支座、拉杆、框架、导向杆及保险压块等组成。支座(16)用螺栓固定在轴承坐上，杠杆(14)通过销轴(15)与拉杆(17)联在一起，杠杆的一端通过固定架及其联接件固定在轴承座上。

32、盘车时，将调整螺母（12）逆时针方向旋动，直至导向杆（13）下调到底。将杠杆（14）向上抬起，与杠杆联接的拉杆随即向上移动，此时与拉杆联接的框架（19）及插销（20）同时上移，框架通过连杆（18）与导向杆活动联接，当插销上移到一定位置时，在导向杆上弹簧的推力作用下插销嵌入棘轮齿槽。当杠杆下压时，拉杆及框架同时下移，此时棘轮在插销的推力作用下也往下移，当杠杆下压到底时，插销从A1位置下移到B1位置，即转子盘动15。盘车停用时，将调整螺母顺时方向旋动，使导向杆上升到顶部，此时框架随导向杆往上移动，直至与棘轮完全脱开。：操作不当会导致汽轮机损坏。 对控制系统，在起动期间，应遵守以下条件， 只有满足以

33、下条件，方可起动盘车装置： l 转速n=0 rpm l 润滑油压P0.8 barl 盘车装置活塞在“0%活塞行程”位置l 足够的顶起油压满足以下条件时立即停止盘车： l 转速n2 rpml 润滑油压P0.8 barl 盘车装置行程从0%到100%的时间tH120sl 顶起油压太低14、调阀总成作用：调节汽阀的作用是按照控制系统的指令调节进入汽轮机的蒸汽流量，以使机组受控参数（功率或转速、进汽压力、背压等）符合运行要求。结构：调节汽阀的结构参看如图1所示（本机组的结构可能与图示不完全相同，具体结构请参看HS2032.34.01-1调节汽阀及连杆）。1. 杠杆2. 连接板3. 阀盖4. 汽缸进汽室

34、5. 阀梁6. 阀碟7. 衬套8. 阀座9. 阀杆10. 下导向套筒11. 托架12. 上导向套筒13. 支架14. 弹簧组件15. 油动机16、阀碟螺栓17、 圆锥销图2图1 调节汽阀主要由调节阀、传动机构和油动机三部分组成。调节阀包括阀杆、阀梁、阀碟及阀座等。传动机构由支架和杠杆组成。本机组根据汽缸的结构和工况的要求，设置了4只调节阀。图2是调节阀的装配示意图。阀碟螺栓（16）按要求的旋紧力矩（350Nm）装入阀碟（6）后用圆柱销（17）定位防松，销孔端部翻边冲铆。每只阀的开启次序和升程由衬套（7）的长度S决定，h是阀的空行程，第1只阀的h=2。阀座（8）配装在进汽室底部。结构形式：阀碟与

35、阀梁组装好后从进汽室移入，两根阀杆（9）的下端加工成倒T形榫头，榫头穿出阀梁的型孔后旋转90便将阀梁卡住，使阀梁吊挂在蒸汽室中。静止状态，阀碟落座压在阀座上，开启阀门时，随着阀梁被阀杆提升，在阀碟螺栓与衬套接触后，阀碟离座，由阀碟螺栓将阀碟悬挂在阀梁上。阀杆密封采用图3所示结构。阀杆漏汽由接口K经外管路引至漏汽管路（见热力系统图）。阀盖上部与图1类同，装有柔性石墨密封环和压紧螺母组合，密封环装好后压紧螺母的螺纹高出阀盖5mm。图3传动机构的支架（13）装在汽缸顶部且有圆柱销定位，支架的转轴是杠杆（1）的支点，杠杆的一端通过连接板（2）与阀杆连接，另一端与油动机活塞杆上端的杆端关节轴承铰接，当油

36、动机行程改变时，两根阀杆同步动作，阀梁的位置随之升降。弹簧（14）用以克服阀杆的蒸汽力同时为阀门提供足够的关闭力。托架（11）装在上缸前端面，用以支撑油动机（15）。油动机与托架之间用关节轴承及销轴铰接，因此在运行时油动机以销轴为中心有小幅摆动。为减小、避免作用在油动机上有碍正常工作的外力和力矩，在油动机和托架之间按需要装有2或3组碟形弹簧。油缸底部两组碟簧的调整方法和要求是：放松关闭弹簧，脱开杠杆与油动机的连接，当油动机接好连接油管、油动机升程为O（上死点，二次油压0.15MPa）的情况下，调整两组碟簧的预紧力，使油缸在X方向呈垂直状态，以使在运行时减小油缸活塞杆及密封件的磨损，延长它们的使

37、用寿命。油缸侧面碟形弹簧组件的主要作用是对油缸摆动产生阻尼，使其动作平稳，调整时，油缸在Z方向处于垂直状态，使支座两侧碟形弹簧的预紧长度相等（两侧弹簧的装入形式及数量一样，预压缩长度应保持出厂值）。在碟簧调整符合要求后，按要求连接好油动机和杠杆，把关闭弹簧恢复到原有装配状态。在油动机油缸侧面装有刻度牌，其示值是汽阀升程。注意：油动机活塞杆与传动机构杠杆连接时必须满足下述要求：油动机活塞在0行程（上死点）位置时，阀梁与阀碟脱离接触且最小间距为2mm（见图2），这时刻度指示为0，以避免阀杆受压弯曲。为提高汽轮机单机试运的稳定性，第1只阀采用锥形阀碟，其余为球形阀。调节汽阀的阀门开启次序、阀门升程请

38、参看随机资料调节汽阀及连杆（HS2032.34.01-1）阀杆密封件等随机供有备件（详见备件清单），视需要可进行更换。：调节汽阀零部件中有部分零部件是易损件，用户需时刻备有一套。向我公司订购备件时，请查阅我公司提供的随机资料中有关调节汽阀的图纸及备品备件清单。15、速关阀速关阀又称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即切断汽轮机进汽，使机组快速停机。汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。速关阀阀壳与汽缸进汽室是整体构件，因此，速关阀不带单独的阀壳。速关阀水平装配在汽缸进汽室侧面，根据进入汽轮机新蒸汽容积流量的大小，一台汽轮机可

39、配置一只或两只速关阀。速关阀主要由阀体、油缸和支座三部分构成，其结构如图1所示。阀体部分主要由件19和件23组成。主蒸汽经由蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，在速关阀关闭状态，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（17）关闭力作用下被紧压在阀座（23）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。在主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀全开之前调节汽阀是关闭的，所以在阀的开启过程中，当卸载阀开启后，主阀碟前后蒸汽压力很快趋于平衡，这样就使得主阀碟开启的提升力大为减小。速关阀中的蒸汽滤网由带孔不锈钢板卷焊而成，但是滤网并不能过滤小颗粒杂质，故开机前管道需进行充分的冲管，冲管要求详见第五章的内容。1、阀碟 2

40、、卸载阀 3、蒸汽滤网 4、导向及汽封套筒 5、阀盖 6、螺栓 7、弓形环 8、压环 9、阀杆 10、隔热板 11、油杯 12、活塞杆 13、支座 14、压力表接口 15、试验活塞 16、活塞 17、弹簧 18、弹簧座 19、活塞盘 20、油缸 21、联轴节 22、密封环 23、阀座D 新蒸汽 E 速关油 F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T11 回油 T22 漏油图1 速关阀油缸部分：速关阀是油压控制的，开启过程是通过启动装置来操作的，压力油经过接口通到活塞（13）前面，使活塞克服弹簧（17）力并将其压向活塞盘（16），而由启动装置来的速关油通过接口进入活塞盘后面。速关油压力将活塞盘和活塞一

41、起推动试验活塞（12）的终点位置，阀门也由阀杆提升而开启。这时，活塞前的空间和启动装置中回油口相通。如果危急保安装置动作，速关油路中压力迅速下降。弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆、阀碟被迅速推向关闭位置，活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口排出。试验装置：见速关控制装置说明。试验压力：许用的试验压力P1可以按下述公式计算，而实际的试验压力P2可以从压力表（14）上读得，若试验压力P2与许用压力P1不一致，那么可能是阀杆部分结盐或油缸部分有油垢所致。为了使阀杆能正常工作，则须在这种情况下多次重复试验，如果仍不能减小试验压力P2值，而其值又大于许用压力时，则必须拆出速关阀

42、，进行检查并排除故障。试验可以在汽轮机运行期间，包括额定负荷在内的任意负荷下进行。许用试验压力P1的计算公式为：式中 P3 弹簧力的上限值P4 活塞盘前面的速关油压F1 试验活塞的面积F2 活塞面积F3 阀杆面积：速关阀零部件中有部分零部件是易损件，用户需时刻备有一套。向我公司订购备件时，请查阅我公司提供的随机资料中有关速关阀的图纸及备品备件清单。16、危急遮断器1、限位销2、压紧螺母3、导向片4、导向环5、飞锤6、配重销7、导向片8、导向套筒9、弹簧10、螺钉危急遮断器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时，它产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。图1 危急遮断器

43、危急遮断器装在位于汽轮机转子前轴承座的轴段上，结构如图1所示。导向套筒（8）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（9）压住，弹簧的另一端压在飞锤（5）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（4）的定位面，导向环被压紧螺母（2）紧压在轴孔的定位面上，飞锤中心的孔中装有配重销（6），为防止销串位，在压紧螺母上加装了限位栓（1）。压紧螺母及限位栓均用螺钉（10）骑缝锁紧。在导向环和导向套筒中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3、7），它们对飞锤起定位导向作用。飞锤和配重销的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它

44、的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移并随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。危急遮断器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新起动。在汽轮机大修后必须要进行一次跳闸试验，如果超出我公司跳闸数据，请通过调整件6配重销来重新使跳闸转速达到要求，到位后给予一定的紧力。危急遮断器脱扣转速设定值见本说明书技术数据。危急保遮断器在厂内试验时的动作转速记录在产品合格证明书。装拆危

45、急遮断器时可使用随机供应的工具。17、危急遮断油门机械液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。图1 危急遮断油门油门在正常工作状态下（如图所示已复位），套筒上开有压力油孔和速关油孔，压力油经进油孔进入由滑阀和套筒形成的环形腔，由于该环形腔室左右两端都由活塞密封，因此油只能从速关油孔出去形成速关油。当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油： 危急遮断器动作。当机组转速超过危急遮断器跳闸转速设定值时，危急遮断器飞锤击出，撞击挂钩（1），使挂钩绕销轴（3）逆时针方向偏转并与滑阀左端面台阶脱开，

46、滑阀在弹簧（13）的弹力作用下左移并使凸肩与套筒的端面接触限位，于此同时滑阀右端活塞将套筒压力油孔堵住，这样压力油与速关油的通路被切断，而左端活塞随滑阀左移后露出了套筒左端所开的回油槽，这样速关油就从回油槽泄油并回到轴承座中。 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移1mm时，转子上的轴位移凸肩撞击挂钩，引发与上述相同的动作。 手动停机。按下帽（18），并带动心杆左移，心杆左端面将挂钩顶开，因而挂钩从滑阀左端台阶脱开，滑阀在弹簧（13）作用下左移，油路切换过程同前。机组起动时，在供油系统正常运行时，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起拉套（17），使滑阀右移，封闭速关油与回油的通道，挂

47、钩在弹簧（2）作用下卡到滑阀左端台阶上。18、错油门油动机油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用0.8MPa的调节油。油动机结构如图1所示。1. 拉杆2. 调节螺栓3. 反馈板4. 活塞杆5. 油缸6. 活塞7. 连接体8. 错油门(错油门壳体)9. 反馈杠杆10. 调节螺栓11. 调节螺母12. 弯角杠杆13. 杆端关节轴承图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连

48、接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。油动机借助油缸底座固定在阀支架上。油缸活塞杆（4）上端装有拉杆（1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。错油门结构如图2所示。14.错油门弹簧15.推力球轴承16.转动盘17.滑阀体18.泄油孔19.调节阀20.调节阀21.放油孔22.喷油进油孔23.

49、测速套筒24.喷油孔25.上套筒26.中间套筒27.下套筒C 二次油P 动力油T 回油套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。图2 错油门套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中

50、间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定

51、运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门，其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴承（15）。图2.17是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加以调节，滑阀的推荐工作转速为300800r/min（小尺寸滑阀用高转速），转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油

52、门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。图2.17伴随着转动,滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二次油压略有下降，致使滑阀下移，而当随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.20.3mm。错油门壳体通过螺栓与

53、两端的上盖、下盖连接在一起，盖与壳体接合面装有O形密封圈以防漏油。动力油及二次油从壳体侧面的接口P、C分别接至错油门壳体，错油门泄油及油缸回油接回油管。输入油动机二次油的变化范围是0.150.45MPa，二次油压P2与油缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2hZ关系可利用拉杆（1）上的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，反馈板安装角改变必然改变油动机活塞动作的初始值，活塞起始动作时的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要时

54、也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向是相反的）。19、速关组合装置型号：SKZ-01-CM-10概述：速关控制装置是汽轮机保安系统和控制系统的集合。它将原来该系统中单个部套组合在一起。这样，克服了管路繁多、安装复杂的缺陷，在运行中也避免了监控困难和产生漏油着火的事故，增加了汽轮机运行可靠性和安全性。速关控制装置能实现汽轮机正常启动与停机、电动与手动紧急停机、速关阀开启和关闭。为了增加安全性，速关控制装置还设置了电动紧急停机的冗余系统。以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块来实现。1、 技术参数1.1 液压参数 速关控制装置原理图 油源压力 0.9MPa (0.81.2MP

55、a)速关控制装置外形图 工作介质 透平油 46# 过滤精度 25m 油 温 10701.2 电参数 电源电压 24VDC(110%)1.3 环境温度 -20801.4 保护种类 IP652 、功能与原理2.1 基本模块2.1.1组成： 手动停机阀 （2274）电磁阀 （2225）停机卸荷阀 （2030）调节油切换阀 （2050）速关阀在线试验阀（1845）2.1.2功能：手动紧急停机电动紧急停机速关阀在线试验2.1.3 作用原理高压油从“P”进入基本模块，在基本模块壳体内分为五路。第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停机卸荷阀（2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。正常运行

56、时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。速关油是由冗余模块内部管路引入的。第二路油经调节油切换阀（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。第三路通向速关阀在线试验阀（1845）以供速关活塞灵活性试验。第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源。第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用。通常保安装置直接从高压油源供油时，这时“G1”是被堵住的。2.1.4 手动紧急停机操纵手动停机阀（2274），使控制油与回油接通，卸荷阀（2030）由于控制油压力下降迅速开启，这时速关油与回油接通，速关油压力下降使速关阀迅速关闭。同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调

57、节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭。2.1.5电动紧急停机电磁阀（2225）接受了信号电源（手动或远程自动），根据用户需要，可以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态。在常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。当接通电源信号后，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。当切断电源信号，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源。这时控制油与回油接通。卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀