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1、跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法都市快轨交通?第21卷第1期2008年2月跨座式单轨交通快轨论坛乘客区间疏散救援方法师维方从明杨文学(重庆市轨道交通总公司重庆400042)l线路概况及基本救援方法1.1线路基本情况重庆轨道交通2号线(较新线)是国内第一条高架跨座式单轨线路,采用混凝土梁和橡胶轮胎,具有噪声小,占地面积少,爬坡能力强,转弯半径小等优点,适合山城山高坡陡,弯多路窄的地形条件.轨道由钢筋混凝土预制的轨道梁,钢箱梁和现场浇铸的连续梁连接而成,直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离3.7m,区间正线最大坡度50%0,最小曲线半径100m.线路东起较场口站,西至新山村站,正线全长18.58
2、km,共设有18座车站(见图1).较场口,临江门和大坪为地下车站,其余为高架车站;较场口,大坪,动物园和新山村为有道岔车站,其余为无道岔车站;临江门和大坪站岛式站台,其余为侧式站台.轨道交通2号线使用跨座式单轨列车,采用直流1500V双边供电方式供电,在列车超速防护自动闭塞设备(ATP)和列车运行自动监控系统(ATS)的指挥下,实行双线单向行车制.1.2区间乘客救援的基本方法区间乘客救援的方法有:列车自救,单轨列车纵向连挂救援,单轨列车纵向疏散救援,单轨列车横向疏散收稿日期:20070807修回日期:20070927作者简介:师维,女,大学本科,主任工程师,从事轨道交通运营调度管理工作.shi
3、weicq163comRBANRAPIDRAILTRANS丌.救援,工作车(救援机车)纵向连挂救援,垂直救援(社会救援和人力救援)等.区间乘客救援的工具有:单轨列车,工作车(救援机车),消防云梯车,人工拉梯,软梯,挂梯,缓降设备,救援渡板,救生气垫和救生船等.2不同区间的乘客疏散救援方法由于重庆轨道交通2号线是国内第一条高架跨座式单轨线路,在很多方面都没有成熟的经验可借鉴,尤其是列车被迫停在区间不能继续运行时,该如何尽快对乘客实施救援无先例可循.下面根据2号线运营近3年来发生的以及可能发生的各种区间乘客疏散救援情况,探讨高架单轨线路区间乘客疏散救援方法.2.1列车被迫在区间停车的救援方法无论列
4、车被迫停在高架或隧道区间时,均可优先考虑采取以下几种救援方法.2.1.1列车自救在主风缸风压正常,制动效能良好,不危及行车安全的情况下,司机向行车调度员报告,同时可利用列车速度或坡道滑行到前方车站,疏散乘客;行车调度员查明后方车站进路及后一区间空闲,后续列车已经在后图1重庆轨道交通2号线线路示意图江门跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法一区间的后方车站扣车后,以口头命令准许司机按ATP非常驾驶模式,以7km/h以下的速度,利用坡道退回后方车站(凭车站引导接车手信号进站),疏散乘客.如果不能滑行进站,司机应尽量将列车停放在平直,距地面较近或下方有公路的线路上,同时实施紧急制动和停放制动,防止列车溜
5、逸.2.1.2单轨列车纵向连挂救援在接触网有电且因为车辆发生电器,机械设备等故障不能继续自行运行时,行车调度员可指挥开行救援列车从前(后)方向接近故障列车,在按有关规定与故障列车连挂,试拉,试风和电气连接后,准许将故障列车牵引(推进)运行到前方(后方)车站,疏散乘客(见图2).图2纵向连挂救援演练2.1.3单轨列车纵向疏散救援在接触网有电且因为车辆发生故障,全列车制动不缓解或者列车无法继续运行时,行车调度员可指挥开行救援列车从前(后)方向接近故障列车,并按有关规定与故障列车连挂.两车连挂完毕后,司机在司机室之间搭建救援渡板,帮助乘客从不能运行列车的全部引导转移到救援列车上,然后收回救援渡板,将
6、两车解钩.救援列车运行回车站,疏散乘客(见图3).图3纵向疏散救援演练2.1.4单轨列车横向疏散救援当等待救援的列车所在的下(上)行线接触网无电,而上(下)行线接触网有电时,行车调度员可指挥开行救援列车,从有电的线路到不能运行列车的平行位置停车.司机将横向救援渡板搭建于对应的两车客室门之间,将全部乘客从不能运行的列车引导转移到救援列车上后,再收回救援渡板.救援列车运行回车站,疏散乘客(见图4).图4横向疏散救援演练如果列车被迫停在线间距离超过3.7m处或单洞单线隧道内时,则不能采用横向疏散救援.2.1.5工作车(救援机车)纵向连挂救援当正线出现大面积长时间停电时,在工作车(救援机车)能够到达的
7、区间,行车调度员可指挥开行工作车(救援机车)从前(后)方向接近单轨列车,并按有关规定与单轨列车连挂和试拉后,准许将单轨列车牵引(推进)运行到前方(后方)车站,疏散乘客.2.2列车被迫在高架区间停车的其他救援方法轨道交通2号线高架部分线路长l6.03km,大部分从公路中间的隔离带上通过,还有一部分从山坡旁和江边穿过.当出现接触网大面积长时间停电,列车被迫停在高架区间时,可以利用社会力量,采取垂直救援.2.2.1轨道下有公路当列车被迫停在轨道下方有公路可供消防车到达的区间时,应立即通知消防,公安部门人员携带相关工具赶赴现场,协助疏散乘客.消防,公安部门人员将消防云梯车搭于列车客室门上,下方铺上救生
8、气垫,司机配合指挥,监护乘客有序从消防云梯车上全部降至地面(见图5).图5垂直救援演练2.2.2轨道下无公路当列车被迫停在轨道下方没有公路可供消防车到达的区间时,在车门距地面高度不超过12m处,应立即通知消防,公安部门人员携带相关工具赶赴现场,协助疏散乘客.消防,公安部门人员和司机利用人工拉梯,软梯,缓降设备和救生气垫等,指挥监护乘客有序全部降至地面.2.2.3轨道下为湖泊当列车被迫停在轨道下方为江,河,湖泊的区间时,应立即通知航道管理,消防,公安部门人员,携带相关工具赶赴现场,协助疏散乘客.航道管理局人员开行救生船到达列车下方,司机利用缓降设备,配合消防,公安部门人员,指挥监护乘客有序全部降
9、至救生船上.URBANRA.PIR.AILTRAINSITD鞫硼都市快轨交通?第21卷第1期2008年2月2.2.4困难区间当列车被迫停在佛图关一大坪区间D208A1322.200m处或平安至大渡口区间时,因墩柱过高(车门距地面高度超过12m),没有办法实施垂直救援.只有等待接触网来电后,采用纵向或横向救援.2.3列车被迫在隧道区间停车的其他救援方法轨道交通2号线地下部分线路长2.55km,较场口,临江门隧道段长度为1.37km,大坪隧道段长度为1.18km.2.3.1列车未发生火灾当出现接触网大面积长时间停电,列车被迫停在隧道区间时,可以采取人力救援.行车调度员迅速通知车站工作人员,携带相关
10、工具赶赴隧道内列车停放地点.车站人员和司机在隧道内有疏散通道一侧(排水沟一侧)的车门处悬挂挂梯,利用隧道照明或临时照明,组织乘客有序下车.车站人员引导监护乘客步行到就近车站,疏散乘客.2.3.2列车发生火灾当列车在隧道区间发生火灾时,司机应尽量将列车运行到前方车站,并利用车内广播疏导乘客,离开着火的车厢到未着火的车厢.行车调度员命令已进入同一站问区间的列车立即停车后,退回后方车站,疏散乘客.在线运行的其他列车按调度命令,继续运行到终点站或到指定车站停车疏散乘客.行车调度员通知发生火灾的列车将要到达的车站,提前做好准备工作,并令停靠在该站的列车立即驶离.若列车因火灾原因不能继续运行迫停在区间时,
11、行车调度员组织开行救援列车,采取纵向或横向救援.司机实施紧急制动和停放制动,做好防溜措施.当采用救援列车救援时,如果列车着火部位在车头,应按从车尾至车头方向的送风方式组织排烟,以利救援列车救援和疏散;如果列车着火部位在车尾,应按从车头至车尾方向的送风方式组织排烟,以利救援列车救援和疏散.当不能采用救援列车救援时,需要乘客从车上下到隧道进行疏散,应根据实际情况,按多数人撤离方向一端送风,另一端进行排烟.3列车区问救援方式的选择原则与要求(1)列车在运行途中发生车辆,接触网故障以及火灾,爆炸或毒气袭击时,首先应积极组织列车自救.在主风缸风压正常,制动效能良好,不危及行车安全的情况下,尽量利用列车速
12、度或坡道,运行到前方车站或退回后方车站疏散乘客.:0誊辩lluR队NRAPlDLTRANSIT(2)当列车发生火灾,爆炸或遭遇毒气袭击时,在高架站和地下站之间的列车应尽量往高架车站方向运行.(3)担任救援的列车,必须在车站清人后才能担任救援任务,严禁载客救援(已经进入同一站间区间的续行列车除外).(4)纵向连挂救援可以及时将乘客接回车站,同时又可以腾空区间,将故障列车牵引(推进)运行到故障车停留线或车辆段,恢复正常行车,减少事故损失,这是单轨列车故障救援的首选方案.(5)当列车被迫停在区间等待救援时,司机应利用车内广播安抚乘客.在进行乘客疏散救援时,司机和车站工作人员要进行监护.(6)在故障救
13、援时,要根据现场情况,全面考虑各种救援方案的利弊得失,选择安全,有效的救援方案.参考文献1中华人民共和国国务院.国家突发公共事件总体应急预案S.北京,2006.2中华人民共和国建设部.城市轨道交通管理办法S.北京,2005.3方从明,杨文学,汪健.香港地铁车站突发事件的应急预案J.都市快轨交通,2006,19(1):2327.4崔艳萍,唐祯敏,武旭,地铁行车安全保障系统的研究J.都市快轨交通,2004,17(3):8一l1.5王伟.地铁事故应急处理模拟演练初探J.地铁与轻轨,2000(3):3237.EvacuationandRescueofPassengersonTransitSection
14、sofStraddledMonorailTransitShiWeiFangCongmingYangWenxue(ChongqingRailTransitCorporation,Chongqing400042)Abstract:Line2ofChonsqingRailTransitisthefirststraddledandelevatedmonoraileverconstructedinChina.Inviewoftheline,problemsarediscussedforevacuatingandrescuingpassengersfromthetrainswhichstoponlines
15、betweenstationsincaseofbreakdownofengines.DifferentevacuationandrescueapproachesforthepassengersunderVariousconditionsinVarioustransitsectioasareintroducedwiththeselectionoftherescueoptionfortrainslroposed.Keywords:straddledmonormltransit;transitsection;passengers;evacuation;rescue;Line2ofChonsqingrailtransit
跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法
