施工组织设计-道口平改立工程施施工组织设计

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1、盘西线K90+272道口平改立工程施工组织设计中铁八局红果平改立工程项目经理部二一三年十一月目 录一、编制说明41、编制依据42、编制原则43、编制范围4二、工程概况51、地形、地质52、工程概况5三、工期及形象进度安排51、总工期计划52、分年、分季度形象进度总控制5四、施工管理机构及施工机具61、施工管理机构的组成62、施工队伍63、分年、季度主要劳动力、材料、机具数量6五、重难点工程及施工方案71、总体施工方法72、施工准备工作项目82.1、电力线的迁改82.2、水井的恢复施工82.3、移动通讯电缆的迁改83、1-25m桥梁83.1、桥台施工83.1.1、桥台基础施工83.1.2、桥台台

2、身的施工93.2、预应力混凝土箱梁的施工113.2.1、施工准备113.2.2、钢筋制安123.2.3、波纹管、预埋件安装123.2.4、模板制安123.2.5、混凝土施工123.2.6、养护133.2.7、模板拆除133.2.8、预应力施工133.3、25m预应力箱梁吊装架设施工144、路基工程194.1、路堤施工194.2、路堑工程204.3、过渡段施工244.4、路基排水及防护加固工程254.5、挡土墙264.5.1、开挖264.5.2、衡重式路肩挡土墙274.5.3、浆砌片石护脚墙285、交通工程及安全设施295.1交通标线295.2交通标志296、接触网工程296.1、接触网施工工序

3、流程296.2、基坑开挖施工306.3、混凝土支柱安装、整正施工306.4、承力索架设316.5、接触线架设326.6、接触悬挂调整一次到位施工336.7、设备安装346.8、接地装置安装35六、停电封锁计划361、接触网杆的迁改停电封锁计划362、梁片架设的停电封锁计划363、湿接缝施工的停电封锁计划364、防撞护栏施工的停电封锁计划36七、施工安全保证措施361、安全目标362、安全保证体系373、安全保证措施413.1、安全方针及目标413.2、主要安全规定及文件413.3、“八不准、一把关”423.4、施工防护423.5、地下管线安全保证措施433.6、在电气化区段施工安全技术保证措施

4、453.7、箱梁安装安全保证措施453.8、爆破安全管理措施463.9、确保公路交通安全保证措施483.10、施工用电安全保证措施493.11、高处作业安全保证措施503.12、施工机械设备安全保证措施50八、质量、环境、工期保证措施511、质量保证措施512、环境保护与水土保持措施523、确保工期措施524、施工现场文明卫生管理措施54九、安全应急预案541、危险源辩识542、应急处置组织543、应急处理程序554、突发事故应急处理物资、设备555、主要的预防措施566、应急处置及具体抢险工作安排57十、附图、附表57附件1：防护员作业细化措施59附件2：盘西线K90+272道口平改立工程施

5、工指挥体系图60附件3：盘西线K90+272道口平改立工程施工安全卡控表61附件4：盘西线K90+272道口平改立工程施工作业流程图64附件5：K90+239.91 1-25m 预应力混凝土箱梁公路桥施工平面布置图74附件6：K90+239.91 1-25m 预应力混凝土箱梁公路桥正立面图75附件7：施工进度横道图76附件8：施工进度网络图77附件9：25m 预应力混凝土箱梁汽车吊架设平面布置图78一、编制说明1、编制依据1.1、中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司盘西线K90+272道口平改立工程施工图设计（送审稿）及相关资料；1.2、铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】28

6、0号）；1.3、昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）（昆铁运【2012】538号）；1.4、现行的城市道路设计规范、公路工程技术标准等有关规定等；1.5、有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求；1.6、根据现场的施工调查资料结合施工单位现有的技术水平、设备力量及施工能力；1.7、工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。2、编制原则2.1、遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。2.2、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”方针的原则。严格按照铁路既有线施工安全操作规程

7、，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事，确保施工安全。2.3、遵循实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。2.4、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2.5、工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析，精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。3、编制范围本施工组织设计编制范围为盘西线K90+272道口平改立工程内的路基、路面、桥梁、接触网及交通安全设施

8、工程。二、工程概况1、地形、地质盘西线K90+272道口平改立工程位于贵州省盘县断陷盆地边缘的岩溶中低山地貌，工程所在地地形地貌平缓，岩性较单一，地质构造与水文条件较简单，不良地质主要为岩溶，特殊性填土为人工填土、红黏土，基岩埋深较浅，基岩为灰质。2、工程概况盘西线 K90+272 处道口位于盘县车站红果端，盘县车站机务段附近，位于盘县红果镇西郊。既有盘西线 K90+272 道口为人值守道口，道路宽度6.3m，两侧道路为乡村道路。该段路目前正在进行扩宽改建，路基已基本成型，扩建后的道路宽度为7.0m，为双向两车道。原K90+272 处平交道口采用上跨方案，在盘西线 K90+239.91处新建

9、1-25m 预应力混凝土简支小箱梁公路桥上既有盘西线。新建公路384.38m(施工里程GK0+000GK0+384.38)，新建跨线桥与既有盘西线立交中心里程为： (公路)=K90+239.91（盘西线）。跨线桥与既有盘西线斜交，桥梁中线与既有盘西线线路中线的法线交角为33。K90+239.91 1-25m跨线桥上部结构采用（125）m预应力钢筋混凝土简支箱梁。全桥共计3片箱梁，其中，2片边梁和1片中梁并联构成。本段路按四级公路标准进行设计，设计时速20km/h，路面横坡2%。主要工程量为：挖土方3035m3, 挖石方11672m3,光面爆破2220m2，路基防护及排水圬工（含衡重式路肩挡墙、

10、坡脚墙、坡面嵌补、排水沟等）800m3，土工格栅5910m2，桥梁混凝土1521m3，钢材55t, 桥梁其它圬工1500m3，铺设路面346m。三、工期及形象进度安排1、总工期计划初步根据该工程的初设工程量和施工条件，计划于2013年12月20日正式开工，于2014年7月20日竣工。2、分年、分季度形象进度总控制施工准备工作安排在2013年12月30日完成，2个桥台在2014年3月31日完成，箱梁预制在2014年5月31日完成，箱梁架设及桥面系等在2014年6月20日完成，路面施工于2014年6月30日完成，于2014年7月20日收尾竣工。四、施工管理机构及施工机具1、施工管理机构的组成该工程

11、由我施工单位组织成立红果平改立工程项目经理部。施工组织机构见“施工组织机构框图”施 工 组 织 机 构 框 图项目经理 项目总工工程部地桥础1桥台作业班组项目书记副经理财务部物设部综合部安质部桥地桥础1梁预制作业班组地桥础1桥梁架设作业班组地桥础1附属结构作业班组地桥础1路面作业班组 2、施工队伍红果平改立工程项目经理部下设5个职能部门，施工现场设5个作业班组承担桥梁、路基及其防护工程等全部施工任务。3、分年、季度主要劳动力、材料、机具数量分年、分季度劳动力使用数量表项目劳动力（人）2013年2014年四季度一季度二季度三季度盘西线K90+272道口平改立工程5040302010施工机械设备数

12、量及进退场计划表序号机械或设备名称规格型号数量进场时间退场时间1凿岩机YT-2862013-122014-72挖掘机（带破碎锤）CAT320C12013-122014-73东风自卸车5t62013-122014-74空压机3.5m352013-122014-75变压器315KVA12013-122014-76发电机200KW12013-122014-77钢筋切断机GJ40d40mm12013-122014-78钢筋弯曲机GW40d40mm12013-122014-79电焊机B330-242013-122014-710卷扬机2t22013-122014-711卷扬机1.0t22013-12201

13、4-712汽车吊150t22014-52014-610卷扬机2t22013-122014-711卷扬机1.0t22013-122014-7五、重难点工程及施工方案1、总体施工方法盘西线K90+272道口平改立工程先采用挖机破碎锤开挖基坑施工桥台基础，并同时在桥台附近开辟预制厂进行梁片的预制。“U”形桥台的施工采用脚手管架搭设外架，大块组合木模板浇注。预制养生完成的梁片采用大型汽车吊架设就位。在施工桥梁的同时进行公路路基、路堑土石方、水沟及挡墙的施工。其中，路堑石方采用控制爆破的方法进行施工。架设完成梁片后，进行路面及相关设施的施做。混凝土采用商品混凝土砼泵车泵送。其中，1-25m跨线桥紧邻铁路

14、的0#、1#桥台的施工和预应力梁片的预制、架设、石方爆破施工是本工程的重难点工程。2、施工准备工作项目2.1、电力线的迁改经调查，本工程在GK0+060+200段路基范围内，有一组废弃的铁路电力线，有三组电杆，但当地村民正在使用作为照明线。施工前，必须与铁路局相关产权单位联系、并与当地村民协调，拆除废弃电力线，恢复村民用电电线。2.2、水井的恢复施工经调查，本工程在GK0+150处路基中线位置，有两个水井，供周围村民饮用。施工前，必须与取得当地村民的同意，并与请设计单位通过地勘等手段探明地下水、泉眼位置，根据公路设计高程，分别在两个水井附近挖盖板井降低泉眼出水位，通过水沟引出路基范围，并在公路

15、右侧山坡恢复水井，保证村民饮用。2.3、移动通讯电缆的迁改经初步调查，本工程在GK0+100+300段路基右侧，有一条中国移动通讯电缆，在部分地段处在填方位置。施工前，必须与移动公司联系，对该段电缆进行迁改。3、1-25m桥梁本工程盘西线K90+239.91 1-25m跨线桥上部结构采用（125）m预应力钢筋混凝土简支箱梁。全桥共计3片箱梁，其中，2片边梁和1片中梁并联构成。3.1、桥台施工3.1.1、桥台基础施工桥台基础施工工艺框图防护排架的搭设基坑开挖安设模板浇注基础混凝土拆模养生基坑回填商品混凝土桥台基础施工前，须对桥台相对铁路的准确平面位置和高程做详细测量，对基础位置及轮廓进行准确放样

16、。在铁路限界范围以外，在铁路和基础之间采用脚手管架搭设防护排架，确保在桥台施工过程中，施工机械和人员不危及铁路行车安全。模板采用竹胶板，20cm宽5cm厚的方木做背档，方木竖立设置，净间距20cm，再采用对拉丝杆加固，对拉杆设置间距60cm。浇筑基础混凝土，振捣使用插入式振捣器，砼浇筑至设计标高时，表面使用木抹刮平，在台身接触范围设置接茬钢筋，对襟边外露部分用光抹压光，并在砼初凝前用光抹多次收光，以防止砼表面产生收缩裂纹。表面采用覆盖的方式洒水养生。3.1.2、桥台台身的施工3.1.2.1、施工工艺桥台台身施工工艺流程图施工放样、定位架立脚手架安装、加固模板安装台帽钢筋商品混凝土台帽及支撑垫石

17、混凝土浇注安装、加固模板拆模养生浇注台身混凝土拆模养生防水层施工附属施工3.1.2.2、线路防护排架及作业平台的搭设准确测量放样出墩身位置，利用既有承台砼面，在墩身四周采用脚手管架架搭设防护排架，在临铁路侧安设防电板。沿墩身四周搭设两排，纵横间距均为1m，并行成一矩形闭合体。在施工扣件式钢管脚手架时，工作架在平面及四周侧面均需采用剪刀撑加固，在已浇筑砼段还应用普通钢管将工作架固定于墩身上，以提高工作架的稳定性及安全性。在支架的一侧设置“之”字形踏步，工施工作业人员上下。3.1.2.3、模板拼装准确测量，定出桥墩中心线，在基础上进行就地组装，根据桥墩中心线准确定出钢模就位位置，并标注清楚。模板采

18、用竹胶板，20cm宽5cm厚的方木做背档，方木竖立设置，净间距20cm，再采用对拉丝杆加固，对拉杆设置间距60cm。3.1.2.4、钢筋钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规定进行抽样试验和接头试验，钢筋加工场地下料成型，现场绑扎，焊接。3.1.2.5、浇注混凝土 钢筋模板经检查合格后，接串筒或滑槽开始浇注混凝土，混凝土在现场搅拌站拌和，采用漏斗装料，吊车吊运漏斗至墩顶串筒口，人工打开漏斗口的方式完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，接缝凿毛、洗涤并铺20mm水泥砂浆。为了确保混凝土质量的内实外美，在采用特制定型钢模板的情况下，在浇注混凝土过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，采用

19、插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其半径的1.5倍，与模板保持510cm的距离，插入下层混凝土510cm，混凝土每层分层厚度不大于30cm,每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。3.1.2.6、混凝土养护砼终凝后就开始洒水养护，桥台表面盖麻袋以保持湿润。当气温偏低时采用草帘包裹，草帘内外加塑料薄膜。3.1.2.7、支承垫石桥台的支承垫石在台帽浇注过程中一次浇注、预留处理到位。采取跟踪测量和精确定位措施严格控制其位置和标高。3.1.2.8、台背回填及桥梁附属工程施工桥头锥体采用渗水土填筑，分层夯填密实，与台后填筑同步进行。填筑时，分

20、层填筑台背填筑独立作检测试验，压实度达到96%。施工时按设计标高和坡度一次填足并预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余土方刷去。浆砌片石砌筑在填土基本稳定后施工，坡面要挂线，砌面要平顺，护锥片石下面按规定做碎石反滤层，锥坡表面设泄水孔。砌石所有石料、砂浆要符合要求，施工严格按规范执行。3.2、预应力混凝土箱梁的施工3.2.1、施工准备施工前对预制场地、存梁场地进行平整、夯实。底模采用砼现浇，模板高出地面20，在底模内预留孔道，穿模板对拉螺丝。在底模的两端端部2米内，底模进行加厚加大，以分散T梁张拉后，端部的集中力，防止底模下沉。3.2.2、钢筋制安3.2.2.1、 钢筋的加工、绑扎、

21、焊接按图纸设计和规范要求进行，半成品应分类堆放、标识。3.2.2.2、钢筋绑扎分两次完成，先绑扎底、腹板钢筋，侧(内)模安装后再绑扎翼缘板钢筋。绑扎采用22铁丝，绑扎前要核对预制梁的类型，与加工的钢筋半成品对号入座。钢筋在绑扎过程中，主筋先用临时框架予以固定，以保证钢筋位置的准确。在钢筋外侧设置相同标号的砼垫块，确保保护层厚度。3.2.3、波纹管、预埋件安装根据图纸设计的钢束几何要素，每隔4050设置一道固定波纹管的架立筋，然后布设波纹管并用“U”字型定位钢筋点焊在主筋上。波纹管接头用外径大2同类波纹管套接，套接长度不小于25，每个孔道均要预留注浆孔与排气孔，接头均用胶带缠绕、密封好，防止水泥

22、浆进入管内。各种预埋件做到齐全、位置准确。3.2.4、模板制安3.2.4.1、模板制作施工前，根据箱梁结构尺寸和特点，做出模板专业设计，并交专业厂家生产，并按设计图纸及规范要求进行验收。3.2.4.1、模板安装 立模前检查波纹管位置、钢筋预埋件数量及位置是否准确。均匀刷涂脱模剂后，用汽车吊配合进行模板安装，安装时速度保持缓慢，不挤压、碰撞已扎好的钢筋骨架。模板安装顺序先中间后两端。安装完毕后，仔细检查模板位置及支撑情况，经检查验收合格后进入下一道工序施工。3.2.5、混凝土施工3.2.5.1、商品混凝土 严格按照技术规范及设计要求选定商品混凝土拌合站。混凝土罐车运输至施工现场。3.2.5.2、

23、浇注 浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。混凝土罐车运输至施工现场后，泵送入模，按水平分层、对称浇筑。浇筑时，砼沿纵向水平分层连续从一端向另一端往复浇筑。捣固以附着式高频振动器为主，插入式振动棒为辅，浇筑顶板(翼板)时用平板振动器，并严格控制振动时间。波纹管位置以上部位采用插入式振动棒捣固，做到均匀插点，不触及波纹管，避免波纹管被振破漏浆，影响穿束张拉。浇筑过程中经常检查模板、管道、预埋件的位置及尺寸是否符合设计要求。3.2.6、养护 砼初凝即洒水养生。确保砼表面长期保持湿润。养护时间一般不少于14天。3.2.7、模板拆除混凝土浇

24、注48小时后，强度达到拆模时间，借助小千斤顶顶松模板拆模。拆模后并用大块彩条布包裹保温、保湿。3.2.8、预应力施工3.2.8.1、施工准备 锚具进场时按GB/T143702000预应力用锚具、夹具和连接器组织验收合格后使用，张拉前要对千斤顶进行标定,锚锭板和孔道进行清理检查。当砼强度达到张拉要求后即可组织预应力施工；张拉工作应在监理工程师在现场时进行。3.2.8.2、预应力筋下料与编束 钢绞线的下料长度经计算而定，钢绞线下料场设在平坦处，下垫方木，避免将钢绞线直接接触地面，切割使用切割机或砂轮机。下料长度误差控制在-50+100以内，每隔1m用铁丝扎成束，铁丝头应弯进钢绞束里以便穿孔通过。3

25、.2.8.3、预应力筋穿束 在钢绞线束前端套一个流线型的钢套，用人工理顺、放直、扶稳后平顺地穿入孔道内，确保不扭结。3.2.8.4、预应力筋张拉 通过同条件养生试压块取样试压，混凝土强度达到设计强度的90%时，养生7天以后，开始进行张拉。采用两侧对称同步张拉，各孔道张拉顺序严格按图纸规定办理，张拉程序为：0初应力105%k(持荷2min)一端卸压自锚另一端卸压自锚卸工具锚和千斤顶。预应力钢绞线张拉时，采用应力和伸长值双向控制。预应力钢绞线束用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，以实际伸长值与理论伸长值之差在6%以内控制。预应力钢绞线束断线、滑移和内缩量的控制，按有关技术规范控制。3.2.8

26、.5、孔道压浆准备工作：用水泥砂浆堵塞锚具周围的钢丝间隙，并用空气泵检查通气情况。水泥浆的制备：水泥浆要有足够的流动性，稠度控制在1418s之间，水灰比在0.40.45之间。泌水率控制在23%。每次拌量以不越过40分钟的使用量为宜。压浆程序和操作方法：预应力张拉后，一般在24h内完成孔道压浆。灰泵从一端向另一端压浆，压浆工作在一次作业中缓慢、均匀、连续完成，在另一端出浓浆，稠度达到规定值时关闭出口阀门继续压浆，压力最少升至0.7Mpa，并持压10s，然后关闭阀门。3.2.8.6、封锚端施工将须封锚的梁体端部锚具的周围冲洗干净并凿毛，人工安装钢筋和模板，砼浇注采用插入式捣固器振捣，完后洒水养护。

27、封端砼必须严格控制梁长和安装垂直度。3.3、25m预应力箱梁吊装架设施工3.3.1、前期准备3.3.1.1、根据梁片重量及施工现场至少选用2台150吨汽车吊。3.3.1.2、设备进场道路的扩建，其通过道路应进行铺设石子及碾压等措施，确保道路基础坚实。3.3.1.3、支座垫石高程复测，支座中心线放样到位。3.3.1.4、提供道路交通及施工现场周围交通协调与维护人员。序号类别型号数量备注1运梁平板车100吨1辆2汽车吊车150吨2台3钢丝绳6*37+112.6m*44起重指挥1人司索工4人吊车机长2人辅助人员6人3.3.2、人员安排、设备计划3.3.3、箱梁吊装3.3.3.1、吊装准备工作(1)、

28、吊梁前，对吊梁场地进行整平压实。(2)、清除吊机转臂空间范围内障碍物。(3)、吊机按要求定位，立于左右幅中间位置，将支腿全伸在地面上，并用枕木或钢板垫平。(4)、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。3.3.3.2、箱梁安装(1)、本工程采取双机吊装，把预制箱梁向规定的位置就位。(2)、吊装的顺序从左幅向右幅进行，及从东向西。(3)、运梁拖车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置(距梁头约1m处)兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为70左右，起吊至离运梁车23cm，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常

29、，吊车支撑是否下陷，试吊无问题后继续起吊。(4)、所有人员均位于安全地段，吊机吊梁至盖梁顶面，徐徐下降、就位，并校核、以保证位置准确。(5)、使用两台机抬吊同一构件，两个司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在80%以内。吊索安全系数应大于6。不准单索系直起吊。起吊前应检查吊机、吊索、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。3.3.3.3、双机抬吊施工应注意事项(1)

30、、转至承托点(投影)上方时，才徐徐落下，起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。严禁向下(即不安全方向)变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。(2)、待构件起吊上升至超过支承点高度2030cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。(3)、双机抬吊的构件较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。(4)、吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位

31、置，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。3.4、桥面及附属工程箱梁架设就位后，立即进行箱梁的间湿接缝、端横梁、伸缩逢以及桥面系的施工等。其中，箱梁的架设详见专项施工方案。0桥台设置桥面连续，1桥台采用伸缩缝，伸缩缝采用FD40型伸缩缝，缝宽度均为4cm。3.4.1、湿接缝的施工3.4.1.1、钢筋制作及安装湿接缝钢筋在工地现场统一加工，按照设计及规范要求，纵向接长钢筋采用双面搭接焊，焊接长度为5d（d为钢筋直径）其余采用钢丝绑扎，砼保护层厚度采用自制C55砼垫块支垫，梅花型布置，不少于四块/m2。3.4.1.

32、2、湿接缝模板的安装及拆除模板采用竹胶板自制，具体尺寸依据湿接缝的设计图。模板安装采用螺杆吊提的方法，并在螺杆上套上PVC管，螺杆穿过横担在湿接缝左右两面的方木上，方木下面采用木块或木契支垫，通过打紧木契使模板紧贴湿接缝两面梁翼缘板的下缘。模板拆除时拧掉螺母并用绳子吊住模板降落至地面。3.4.2、端横梁的施工本桥端横梁分为预制部分和现浇部分。其中，预制部分和预制预应力混凝土梁一起浇注完毕，现浇部分长50cm，在梁体安装就位后施做。3.4.2.1、钢筋制作及安装钢筋在工地现场统一加工，按照设计文件，钢筋采用铅丝绑扎，砼保护层厚度采用自制C50砼垫块支垫，梅花型布置，不少于四块/m2。3.4.2.

33、2、湿接缝模板的安装及拆除模板采用竹胶板自制，具体尺寸依据现浇端横梁尺寸。模板安装采用对拉螺杆加固的方法。拆除时，松开对拉螺杆，人工拆除。3.4.3、桥面铺装桥面铺装设计为8cm的C40混凝土现浇层，桥面连续施工结束后，首先将梁端部、顶部进行拉毛并清洗干净，喷洒防水层，再施工10cm路面层。本桥0桥台设置桥面连续，1桥台采用伸缩缝，伸缩缝采用FD40型伸缩缝，缝宽度均为4cm。伸缩缝构造附件在桥面砼铺装时预埋，位置应准确无误。伸缩缝采购严格按设计文件有关规定办理并须附有出厂合格证和技术资料。3.4.4、防撞护栏施工防撞护栏是桥面上的重要部分，其混凝土质量的外观标准高，且防撞栏杆表面为弧形，施工

34、要求更高。3.4.4.1、防撞护栏施工工艺流程测量放样搭设脚手立外模板绑扎钢筋预埋件安放立内模板混凝土浇筑振捣拆模养护支架拆除3.4.4.2、施工放样测设防撞墙的轴线和标高点，标高点之间的间距作适当布置。3.4.4.3、支撑形式在边梁侧边位置预埋螺栓，用螺栓固定预制的外挑三脚架，在三脚架上搭设脚手并支立外模。3.4.4.4、绑扎钢筋采用梁板钢筋与防撞墙钢筋电焊搭接，因此电焊工作量较多，一定要确保钢筋搭接电焊质量，钢筋绑扎完毕，经监理工程师验收合格签字后方可进行下道工序。3.4.4.5、模板安装防撞护栏为清水混凝土，外观质量要求高，所以模板和支撑对外观质量至关重要。本工程防撞墙采用定型钢模板。模

35、板加工要求尺寸准确，拼缝严密，防止漏浆。内模板搁置在空心板梁面上，外模搁置在三脚架上，内模板和外模板的下口采用穿墙螺丝连接，上口采用杆件连接。3.4.4.6、混凝土浇筑由泵车将混凝土输送到桥面预先放好的钢板上，人工用铁锹送入槽内，用30型砼振捣棒振实，下灰分两次进行。混凝土浇筑完毕后，立即土工布满铺、洒水养护。3.4.5、伸缩缝施工3.4.5.1、为确保伸缩缝面平整、紧密，路面先铺到桥上，安装伸缩缝时，从路面上切割出伸缩缝应占体积，再安装伸缩缝。3.4.5.2、安装伸缩缝的上部构造，端部间隙，伸缩缝的安装预定宽度，均与安装时的桥梁平均温度相适应。3.4.5.3、安装各种伸缩装置时，定位值均通过

36、计算决定，梁体温度一定要测量准确，安装环境温度与伸缩缝出厂锁定温度一致，确保伸缩缝尺寸准确，伸缩有效。伸缩缝横向高度符合桥面线型，装设伸缩装置的缝槽清理干净，如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，凿剔平整。3.4.5.4、安装后的桥面伸缩缝，缝面必须平整，并无堵塞，渗漏，变形，开裂现象。3.4.6、桥头搭板桥头搭板施工前先检测台背填料及压实情况，符合标准后方进行本工序施工。搭板结构、厚度应符合设计；标高、路面宽度等应与已完路面按设计合格组合，不允许搭板出现坍塌、沉降断裂现象。4、路基工程4.1、路堤施工4.1.1、路堤基底施工地基土密实，且地面横坡缓于1:10的路堤可直接填筑在天然坡面上;路堤填

37、筑高度低于2.5m的地段及横向坡度为1:101:5的稳定斜坡地段,应清除草皮后再填筑；地面横坡为1:51:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于1.0m,对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖面再挖台阶。地基为耕土或松土时，如松土厚度不大于0.3m时，清除农作物，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m时，清除农作物将原松土翻挖，分层回填压实。不填不挖地段，若地基土为硬土时基床表层换填0.2m厚的砂垫层;若地基为普通土、松土时，将基床土层翻挖压实，基床表层换填0.2m厚的砂垫层。半挖半填路基做好靠山侧的引排水工程，并将线路中心靠山一侧的路肩以下基床宽度范围内的土石方予以挖除换填，换填厚度符合设计

38、要求。4.1.2、填石路堤4.1.2.1、填料选择与鉴定填料按规定进行鉴定，确定最佳密度，最大干容重及其它物理力学性质，根据鉴定结果选取填料，并确定施工方案。4.1.2.2、基底处理在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密度达到设计标准。基底按规定作出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。4.1.2.3、分层填筑填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩石直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工。每层填料采用级配良好的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于厚度的2/3，较大的岩块须经破碎后方可填入。填筑时安排好运行

39、线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑先低后高，先两侧后中央。4.1.2.4、摊铺平整填料卸下后，先用推土机粗平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面可填筑10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整，无孤石突出，以保证碾压密实。4.1.2.5、振动碾压填筑压实时，采用重型振动压路机碾压。分层碾压时，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动，横向行与行之间重叠0.4-0.5m，前后相邻两段之间要重叠1.5-2.0m；每层碾压后，表层高差不超过有关规定。4.1.2.6、检验签证路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程

40、师认可后，才能进行上层路基填筑。试验人员在取样或测试前应首先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。4.2、路堑工程4.2.1、路堑施工施工段内路堑土方采用机械开挖人工配合进行刷坡；石方采用爆破施工。合格的填料按设计调配采用挖掘机挖装，自卸汽车运至路堤填方地段，废弃的土石方应特别注意兼顾环境保护和水土保持，运至弃土场堆弃，弃土场应作好挡碴设备。运输路线应经常洒水，运输车辆装料不得装得过满，以减少环境污染。施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。先作出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工作好准备。4.2.2、土方开挖土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行

41、，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。做好既有地下设施的调查和勘察工作。加强测量控制，边坡随挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。人工开挖时，开挖人的间隔应大于3m，并相互照应，以防伤人。未完工程要做好施工中临时排水处理。路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。4.2.3、石方开挖软石开挖方法和工艺与土方基本相同。次坚石和坚石采用浅孔松动爆破，方法见台阶法浅孔控制爆破示意图。台阶

42、法浅孔控制爆破示意4.2.3.1、施工准备爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。修建生活和工程用房，以及通讯、电力、供水设施时，其位置应考虑爆破作业过程的安全距离。向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响，尤其对既有铁路的影响，须报专项施工方案，经铁路局审批通过，方可进行施工。4.2.3.2、爆破设计根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按施工工期要求和人员、设备、材料等的准备情况，由地形的开挖标高，以及钻眼和挖装机械的情况确定梯段分层厚度、钻孔直径和钻孔倾斜角；由岩石性质、临空面等情况，确定爆破参数、起爆顺序和网路设计，编制实施性的施

43、工方案，铁路局相关部门批准。4.2.3.3、施工工艺过程施爆区管线调查爆破设计与设计审批配备专业施爆人员爆区放样用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面放样与布孔钻孔爆破器材检查与测验炮孔检查与废碴清除装药并安装引爆器材布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果(包括飞石、强地震波对影响区内外构成的损伤和损失） 装、运石方与整修边坡 落底至设计高度。开凿台阶作业面：先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向和大小。此时，可同时施工防护用的直立式排架或

44、靠壁式排架。钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，应及时处理，进行补孔，严禁少打眼，多装药。孔口周围的碎石、杂物清理干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状，钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。台阶法浅孔控制爆破工艺流程地形勘测、设计开凿作业面形成台阶地形勘测、设计施工防护栏放 样 布 孔钻 孔装 药起 爆堵 塞安 全 检 查安 全 警 戒网

45、络 连 接总 结 经 验起爆装置反馈设计装药：应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果，并按设计装起爆装置。预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼用散装炸药集中装在底部。炮孔堵塞：光面炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料先采用草团堵住药串上部位置，然后用钻孔的石屑粉堵塞，主炮眼用土堵塞。爆破网路敷设：网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。网路敷设严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带。安全警戒：从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后

46、，工作人员逐渐撤离， 警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。起爆：在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。安全检查：爆破完成，在间隔规定时间后，经安全检查无误，即可拆除防护。总结分析：爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构、形状、地质构造，判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化设计。控制爆破要求严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保周围铁路设施、建筑

47、物、人、畜、高压输电线的安全。维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率。控制爆破噪音和次数，以减轻当地居民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时，提高施工速度。了解既有线列车通过时间，减少对列车运行干扰。4.3、过渡段施工桥台和路肩挡墙过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后方能进行回填和路堤施工。桥台和路肩挡墙背后缺口的填筑，应待其结构物达到设计强度后再进行，其特殊填筑的范围分为： 桥台背后下方不小于2m，上方不小于2倍桥台高度； 路肩挡墙后2m；桥台和路肩挡墙背后特殊填筑范围内采用小型机具配合人工夯填。如使用其它压实机具时，应保持距

48、构造物1m，以利安全操作。本工程施工段过渡段采用级配碎石填筑。紧靠桥台背处大型机械碾压困难时，结合现场试验，可靠近桥涵2米范围内的碎石中掺入35%的水泥，用小型振动机械压实。4.4、路基排水及防护加固工程路基排水及防护加固工程是防治路基病害，保证路基稳定的重要措施，应随路基施工及时完成，使之真正起到防护作用。对并行于既有线的特殊防护地段，防护工程应先行施工，以确保行车与施工安全。排水及防护加固工程适时安排完成。4.4.1、路基排水工程施工根据横断面情况设线间排水沟浆砌，并将水引出路基外。路堤排水一般按坡脚护道外设排水沟，路堑地段天沟边缘至路堑顶不小于5m。在路基施工过程中，应及时施作天沟、侧沟

49、、排水沟等设施，逐步完善排水系统,利于收集地表水及边坡渗水,防止冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水采用人工开挖、砌筑施工，其注意事项如下：（1）、路基排水施工，应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。（2）、平曲线处的侧沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底顺接，不允许曲线内侧沟底有积水。路堑路堤交接处，侧沟应徐缓引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤脚附近积水，也不得冲刷路堤坡脚。其它沟、渠的开挖，都要排水畅通，引水涵不得冲刷和污染农田。（3）、浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。普通片石的形

50、状不受限制，但其中部的厚度应不小于15cm。镶面石采用片石采用大块径片石专门修面处理，最小尺寸15cm以上。（4）、水泥砂浆用料及强度符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工，拌合均匀，确保良好的和易性和坍落度。在运输过程或在存储器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。（5）、浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌缝应互相错开，距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时应挂线作业，大面平顺，砌筑施工严格遵守有关施工规范和技术标准。（6）、砌体勾缝符合设计要求，在砂浆初凝后，及时养生714天，养生期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。（7）

51、、路基侧沟施工时，靠线路中心侧须设置泄水孔，以便于排除路基内的积水，防止造成永久性积水，造成路基病害。4.4.2、铺设土工格栅（1）、铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直于路堤的轴线方向。不容许有摺皱，受力方向的连接必须牢固，采用绑扎，每10m绑扎一点，搭接宽度不小于10cm。（2）、压实层铺土厚度不小于30cm，土块应击碎至块径15cm以下，土层表面应碾压平整，并不得有坚硬凹凸之物，以免穿破或损伤土工格栅。先填土再碾压，严禁碾压机械直接在土工格栅上碾压。土工格栅铺设示意图4.5、挡土墙4.5.1、开挖基础开挖采用人工配合机械开挖。土方采用机械开挖，人工清基；石方采用爆破法施工。开挖前作好

52、截、排水设施。复查核对基础地质资料，遇到地质不良、承载力不足的基础，及时向设计单位反映，制定整治措施。墙基位于斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离须符合规定要求。遇倾斜基底时，按要求准确挖基，避免采用填筑方法填筑成斜面。墙背按设计要求将反滤层一次开挖形成。4.5.2、衡重式路肩挡土墙4.5.2.1、墙身模板模板工程采用自制大块定型模板。其制作尺寸根据选用材料和安装便捷考虑使用1.2m宽2.4m高。在安装模板前，在墙背设置22砂浆锚杆，锚杆长度大于1m，对应木板拉杆孔设置，采用分层分别安装、调试模板，将16拉杆焊接在锚杆头上，采用双面搭接焊技术进行焊接。在收紧拉杆螺栓的同时在木板内侧加入

53、方木撑，将调整好的模板锁定，模板间采用普通钢模眼孔用U型卡相连接，模板安装双面胶压缝，防止灌筑过程中露浆。每次浇筑一段挡墙的高度能一次成型最好，如果一次成型困难时，一次浇筑混凝土的高度不得小于3m。挡墙施工时分节段进行，从第一段依次循环进行。在浇筑相邻节段设置沉降缝时，按设计要求在沉降缝的前后上三边在已浇筑节段上钉设不小于20cm宽，厚23cm的沥青木板，中间空心部位采用钉塑料泡沫的办法解决沉降缝。在每块模板上横向设两排、竖向设三排18拉杆孔（拉杆采用16圆钢筋），其间距按50cm布置。则外侧拉杆孔距大块模板边缘25cm， 中部间距保持50cm。在安装模板时，在模板外侧设20cm5cm方木纵横

54、向双钢管作背部背木加固。4.5.2.2、混凝土浇筑混凝土浇筑时采用分层从一端向另一端端连续浇筑的方法组织施工，并严格按照设计厚度、泄水孔大小位置坡度及相关设计及规范执行。特别注意伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐无搭接；缝中防水材料严格按照设计深度填塞紧密。泄水孔应在混凝土浇筑前埋设100PVC管，必须排水畅通，并保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。栏杆、检查梯或台阶应连接牢固，外观整齐；钢构件应及时涂防锈漆。混凝土浇筑完毕后加强养生。当出现施工缝时，应按设计规范埋入接茬钢筋。4.5.2.3、反滤层的施作在片石混凝土浇筑前，采用人工干砌片石机制砂塞缝后，M5砂浆勾缝防止混凝土灌注过程中水泥浆流入

55、反滤层中。码砌高度根据片石实际尺寸和反滤层厚度控制1.53.0m范围内，也可以在混凝土浇筑时边码砌边浇筑混凝土。4.5.3、浆砌片石护脚墙4.5.3.1、砌筑基础基础砌筑前，首先将基础表面风化、松动土石方清除。对于硬石基坑中的基础，采取紧靠坑壁砌筑，并插浆塞满间隙，使之与地面接为一体。雨季在土质或易风化软石基坑中砌筑基础，在基坑挖好后，立即满铺砌筑一层。砌筑台阶式基础时，台阶转折处不得砌成竖向通缝；砌体与台阶壁之间的缝隙必须插浆满塞。随基础砌筑时及时回填并压实。4.5.3.2、砌筑墙身砌体高出地面后及时回填夯实，并作好其顶面排水、防渗设施。伸缩缝与沉降缝两侧壁应平齐无搭接，按设计要求将缝中的防

56、水材料塞填紧密。按设计位置安设泄水孔，同时作好墙后反滤、防渗隔水设施。挡墙栏杆、检查梯连接牢固，外观整齐，并及时涂刷防锈漆。4.5.3.3、砌体工程质量要求a、石质色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙，片石厚度不应小于20cm。b、砂浆拌合要严格按照配合比上料，机械拌合，自动计量，确保砂浆标号不低于设计标准。c、石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈应清洗干净，片石分层砌筑，以23层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝相互错开，不得贯通，间缝宽度不大于3cm。d、浆砌块石平砌，每层石料高度大致相等，外圈定位行列和镶面石块应丁顺相间或二顺一丁排列，上下层竖缝错开距离不小于

57、8cm，砌体各层平缝宽度不大于2cm，竖缝宽度不大于3cm。e、砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法，在砂浆初凝后，覆盖养生14天，期间避免碰撞、振动和承重。f、砌筑基础的第一层砌块时，先将基底地表清洗、湿润，再坐浆砌筑；砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时，将砌筑的表面加以清扫和湿润。5、交通工程及安全设施5.1交通标线道路标线采用路用反光涂料划线，标线线宽度及长度满足规范要求。标线必须宽度一致、间隔相等、线型规则、边缘整齐、线条流畅。标线涂层厚度满足要求,按每平方米用量控制。标线涂层厚度均匀，无发皱、泛花、起泡、开裂、发粘等现象。施划后的标线与设计要求规定的线位偏差不

58、大于50mm，宽度与设计规定的标线宽度偏差不大于5mm，虚线标线线段长度和间断长度偏差不大于10mm。标线涂料的颜色应经过对比试验，与标准色进行比较后实施。5.2交通标志交通标志有禁令标志、指路标志、警示桩、桥位标等，所有标志均按设计及规范要求位置安设。基础混凝土浇筑前，应认真检查地基土质情况，地基土质不好或回填有问题的基础应及时处理。基础混凝土强度、尺寸应符合要求，预埋件牢固，位置准确。对标志牌立柱，要求保证外观镀锌或喷涂质量，不得有花斑现象。标志牌面安装完成后，要检查板面与水平轴及垂直轴的旋转角度，检查板面与道路路面之间的间距尺寸，不符合要求时及时调整。标志牌应在道路标线完工后统一安装，避

59、免施工中的损坏。标志版面采用反光膜，示警桩采用反光油漆，标志板采用龙骨加固，标志板拼接正面焊缝应磨平。标志位置因通视不良或与已完工的工程发生干扰时，适当调整标志位置。6、接触网工程6.1、接触网施工工序流程接触网施工，首先进行基坑开挖、基础浇注、然后进行支柱安装、拉线安装、肩架及腕臂安装等支持结构的安装，最后再进行附加线、承力索、接触线架设调整及设备安装，全部完成后进行接触网冷滑检测。各工序间的衔接关系见下图所示：接触网专业施工工序流程图施工测量基坑开挖腕臂安装吊弦制作安装、定位安装试运行承力索架设接触线架设电连接安装及设备安装冷滑检测及克服缺点初验砼柱安装绝缘测试、送电开通吊弦制作安装、定位

60、安装6.2、基坑开挖施工施工准备清理工作面安置挡板开挖检验填写工程记录操作要领：第一步，确认坑的类型、限界等。第二步，清理工作面：将坑口处的地面清理干净。 第三步，安设防道碴挡板：坑口的线路侧加设防止道碴滑落坑的挡板。第四步，开挖：由前往后或由后往前按层次进行开挖，石质坑时采用凿岩机进行，坑深时可采用吊篮弃土。第五步，检验：坑挖完后，对基坑类型、中心线、坑深等进行检验，检验合格后再准备立杆。6.3、混凝土支柱安装、整正施工（1）工艺流程：安放底板立杆整正安装下部横卧板回 填安装上部横卧板撤除整正器填写隐蔽工程记录（2）技术标准：混凝土支柱的质量符合标准。整正标准：支柱的埋深应符合设计要求，入土部分的实际埋深不应小于设计值。顺线路方向应直立，但锚柱端部应向拉线侧倾斜0100mm。横线路方向应向受力反方向倾斜。支柱内缘