官洲河特大桥实施性施组

《官洲河特大桥实施性施组》由会员分享，可在线阅读，更多相关《官洲河特大桥实施性施组（122页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、中铁三局集团有限公司 官洲河特大桥工程施工组织设计一 概述1.工程概况广州南部地区快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路南环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分。官洲河特大桥是广州南部地区快速路的重点桥梁工程,起讫里程为K2+839K3+764.102，全长925.102米,跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造岛北新造立交。官洲河特大桥采用双向八车道，桥面全宽34米，净宽31米,车道组成：(0.5+0.5+23.75+23.5+0.5+0.5+1.0+0.5+0.5+23.5+23.75+0.5+0.5)米。桥梁孔跨布置为

2、540+（98+180+98）+442.2755+630米，跨越官洲河（小洲）水道主桥采用（98+180+98）米现浇预应力砼连续刚构，梁体为单箱单室变截面预应力混凝土结构，预应力采用三向预应力体系;主桥半幅桥主墩采用双薄壁矩形实体墩、墩梁固结体系，桥墩高度为21.5米，墩厚1.8米，墩宽8.5米；边墩采用双柱式桥墩，墩径为2.2米。半幅桥主墩基础为承台群桩基础，承台平面尺寸15.4(横)14.4(纵)米，厚5米；每个承台基础采用9根2.5米嵌岩柱桩。边墩每柱下采用2根2.0米嵌岩柱桩。全桥共设置一个通航孔，桥上无人行道。为使桥型美观过渡，主桥两侧分别采用40m、42.276m预应力T形梁过渡

3、，其余孔跨均采用30m预应力箱梁。引桥桥墩采用双柱式桥墩，桩基础。30m箱梁下部墩柱，柱径采用1.6米，桩径采用1.8m；40m、42.276mT形梁下部墩柱，柱径采用2.0m，桩径采用2.5米。桩基顶设置横系梁连结。2.施工环境条件2.1 当地自然条件、气象情况本段工程位于南亚热带季风气候区，春秋风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，在季风环流控制下，每年48月，受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月,受大陆冷高压影响,气候干燥,降水较少,多偏北风。每年510月，多热带气旋，中心最大风力处达12级及以上，形成台风，侵袭广州。据广州市历年统计资料显示，年平均气温21

4、.9，极端最高气温38.7，最低气温0.0；年平均降水量1696.5mm，最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm；年平均风速1.9m/s，极大风速35.4m/s；年平均影响广州的热带气旋3.2个，年平均气压1012.3hPa；年平均相对湿度77%。2.2 地形、地貌情况和地质、水文情况段内地形平坦，地势开阔，为海陆交互相三角洲地貌，最低点为官洲河河床，绝对高程-6.6m，相对高差一般25m。本标段起点端为瀛洲生态公园，施工时对周围环境采取环保措施。本段内覆盖层为第四系坡残积、冲洪积及三角洲海相沉积层，厚14.3023.20m，主要有粘土、软土及砂土；

5、下伏基岩为泥岩、粉砂质泥岩，全、强风化带（W4+3）厚1.3025.9m，差异风化严重，泥岩质软，遇水易软化；北亭断层从官洲河桥址区K2+260附近斜交通过，本标段线位与北亭断层并行，受构造影响，岩体一般较破碎，工程地质条件一般。段内特殊地质有软土，基本上呈连续分布，主要有淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚砂土，呈流塑软塑状，含腐植质，埋深07m，厚度011.8m；不良地质为液化砂土，主要有粉细砂、中粗、砾砂，多呈透镜体状分布，分布不均一，埋深06m，厚度010m。特殊地质与不良地质情况均对桩基施工有一定影响。段内官洲河为国家级通行海轮的内河航道。通航控制船型为2000t，通航水位为7.38m。官洲河

6、水面宽约330m，地表水发育，水量非常丰沛，由于受季节影响水位亦有变化，雨季时水深，旱季时水浅，不影响通航，一般68月为丰水期，12、1、2月为枯水期。地下水分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要埋藏于第四系沉积发育地区冲积和洪积层中，地下水位一般04m，基岩裂隙水受各种因素影响埋藏较深，水量较贫乏。经取样调查试验，河水无腐蚀性，地下水一般为分解类中等酸型腐蚀、中等碳酸型腐蚀。2.3 施工环境本桥北段位于小洲村瀛洲生态园内，南端位于新造岛上，主桥跨越官洲河水道。段内南北两岸地形平坦、地势开阔。官洲河为通航内河河道，水面宽约330m，地表水发育，降水量非常充沛，由于受季节和潮汐影响，

7、水位变化明显。周边村庄可以供电、供水，北岸由环岛路连接高速公路，陆路运输方便。南岸无道路，陆地交通不便。由于水系发达，本标段航道水运十分方便。受周围环境限制，征地困难，施工场地布置比较困难。1)环境对施工的影响(1)河道通航对施工工期将带来较大影响，但对材料的水路运输提供了方便。(2)瀛洲生态公园的征地与环境保护对施工有一定影响。(3)河水涨落对施工运输、施工工序产生一定影响。2)施工对环境的影响施工对河道通航、生态公园环境、居民生活有一定影响。其中施工噪音、弃土运输等对环境的影响尤为突出。2.4 建筑材料来源，运输线路、运距本桥主要材料如水泥、钢筋、钢绞线、伸缩缝、支座、PVC排水管、预埋管

8、、桥梁集水箱、接线箱等均为甲供料；地材（砂石料）均为远运，其它二三项料及施工辅助材料均可在广州市、区就近购买大型生产厂家的产品，十分方便。材料运输以水运为主。施工时在桥址南北两岸各设临时码头一座，人工、机械配合装卸，运输至仓库。部分材料采用陆路运输。除砂、石料外，其余材料运距均在10KM以内。3 主要工程数量及材料数量3.1主要工程数量(1)桩基混凝土：25985m3(2)承台、系梁混凝土：5414.4m3(3)墩柱、盖梁混凝土：8876.2m3(4)C50悬灌箱梁混凝土：14068.4m3(5)钢绞线：1398.8t(6)精轧螺纹钢：149t(7)波纹管：151562m(8)锚具：19664

9、套(9)级钢筋：885t(10)级钢筋：5520t(11)支座：632块(12)C50预制梁体混凝土：6873.1m3(13)C40预制梁体混凝土：2545.2m33.2主要材料数量(1)425#水泥:22318t(2)525#水泥:10144t(3)级钢筋：885t(4)级钢筋：5520t(5)中粗砂:41504m3(6)碎石:57980m3(7)锚具:19664套(8)钢绞线:1455t(9)预应力粗钢筋149t4 工程特点该桥主跨设计为180m跨度箱梁，7#墩常水位施工时水深达15m左右，是典型的深水、大跨桥梁，且施工受潮汐影响，施工管理和技术管理难度大；桥址处地质情况复杂，有软土和液化

10、沙土等不良地质和特殊地质情况，桩径大，入岩深，基础施工困难，且工期较紧；桥位附近为瀛洲生态公园，施工场地布置困难，且业主对环保标准要求高；官洲河为通航内河水道，通行海轮，施工时要求不影响通航，对施工干扰比较大。二 组织机构1.项目组织机构的设置1.1 现场组织机构根据工程建设需要，我公司将以桥隧工程分公司（原中铁三局六处）为主体，从集团有限公司范围内抽调有关专家、技术人员成立“中铁三局集团有限公司官洲河特大桥项目经理部”，按照现代项目管理的方法组织施工。项目经理部由项目经理1名，项目副经理2名，总工程师1名，总经济师1名组成领导层，下设施工技术部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、综合办

11、公室及工程试验室等职能部门，并在项目经理部成立由公司资深专家组成的专家组，对重大技术难题组织攻关，对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导。经理部下设两队两厂：其中两个桥梁施工队，一个桥梁预制厂和一个钢结构加工厂。1.2 职责说明1)项目经理部主要职责代表集团有限公司全权履行对甲方作出的各项承诺，负责资源调配、生产指挥、内外部协调和全面履行合同条款，按甲方的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期、优质高效地完成本项目工程的施工任务和缺陷修补等工作。2)项目经理主要职责代表公司向甲方履行合同，全面负责工程施工管理，对所承包的工程质量负全部责任。确保工程满足合同规定的各项要求，执

12、行公司质量保证手册及程序文件，主持落实本项目质量计划、施工组织设计，明确各部门人员质量职责分工。负责对业主、监理的联系和工程竣工及保修期工作，组织工程质量检查、评定、整改活动。负责经理部内部人员的调配，制定合理的内部承包方式和奖罚制度。定期组织召开工地例会，参加甲方组织的施工协调等工作会议。3)项目副经理主要职责负责项目施工生产管理。负责执行公司质量保证手册及程序文件，负责现场的全面施工生产及组织工作；负责施工检查；负责现场施工人员调配、施工进度、施工质量及安全，对现场存在问题及时采取预防纠正措施；定期组织质量、安全、工期及文明施工大检查，实施施工现场标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号

13、；对工程施工中出现的问题提出处理、改进意见。4)项目总工程师主要职责负责施工技术、工程试验和测量管理等工作。主持项目经理部质量管理、质量保证体系的建立与运行；指导技术人员做好技术工作；组织编制实施性施工组织设计；制定重大施工技术方案；组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和先进技术的推广；负责设计变更的审定与呈报工作；与设计、监理、甲方经常保持沟通，保证甲方、设计、监理的要求与指令得到及时执行。5)项目总经济师职责协助项目经理分管计划财务工作。负责整个项目的成本核算与控制工作，负责审定施工预算；负责内部预算的编制工作和内部承包合同的审

14、定工作；定期组织召开成本分析会，对工程成本情况进行检查；负责内部验工计价分劈工作。6)施工技术部负责工程施工的技术指导工作；负责审核设计文件、交接桩、日常测量及施工监测工作；负责作业指导书的编制及技术交底工作，负责实施性施工组织设计的编制及技术资料的收集、整理、归档、上报工作；负责变更设计资料的整理工作；编制竣工文件，参与竣工交付等工作。7)安全质量环保部负责安全质量环保等方面的管理及检查工作。建立安全质量环保管理制度，对施工安全、质量、文明施工、环保和过程控制进行检查监控，发现违章操作，忽视工程质量、安全、环保的现象有权制止和纠正。负责收集、整理创优规划的实施资料，并负责申报，参加施工组织设

15、计的审核和工程验收、交付工作。8)机械物资部负责本工程所需机械设备、物资的供应调配和管理工作。制定和落实项目机械设备、物资管理办法。编制机械设备维修、保养制度及机械安全技术操作规程，负责机械设备的进场、安装、调试、维修和保养工作，保证机械设备完好率，提高机械设备使用效率，及时了解掌握工程物资的质量情况及供应情况，确保将合格产品用于本工程。9)计划财务部负责项目计划财务管理和全面经济核算工作。围绕质量目标和工程进度安排，合理调配资金。采用科学的管理方法，加强成本管理，开展经济活动分析。负责本工程项目施工进度计划的编制和统计工作，按期上报下达施工生产计划，按时统计汇报工程进度及工程量完成情况。负责

16、项目验工计价工作，编制工程竣工结算。10)工程试验室负责本工程的试验、检测工作，按规定制作检查试件并送检；负责试验数据的收集、反馈、跟踪工作，确保本项目工程质量目标的实现。11)综合办公室负责文件资料管理、人员调配、后勤保障、对外接待、协调内外关系等综合管理工作，并设专人负责地方协调和地亩拆迁工作。1.3 组织机构框图见“现场组织机构框图”。2.施工队伍部署根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段工程拟划分为三个施工工区（包括一个桥梁预制工区），分别由两个桥梁施工队和一个桥梁厂承担施工；全标段钢结构加工任务由一个机械加工厂承担。两队、两厂分别为：桥梁施工一队、桥梁施工二队、桥梁预制厂、钢结构加

17、工厂组织机构框图3.本项目的主要人员名单序号职务姓名职称备注1项目经理王亚林工程师公司副总经理2项目副经理左永良工程师3项目总工程师刘金生高级工程师4项目总经济师林升工程师5项目副总工程师兼施工技术部主任高生伟工程师6安全质量环保部主任张建林工程师7机械物资部主任焦伦杰工程师8工程试验室主任段长权工程师4.质量、安全、文明施工、创优达标监控系统4.1 质量监控系统1)施工过程质量监控系统实现施工全过程质量监控投入产品质量监控施 过工 程工 质艺 量、 监施 控工成品、半成品质量监控项目经理、总工程师机械物资部工程试验室安全质量环保部施工技术部桥梁预制厂 质检工程师桥梁施工二队 质检工程师桥梁施

18、工一队 质检工程师钢结构加工厂 质检工程师2)施工全过程质量因素全面监控系统项目经理总工程师工程试验室机械物资部安全质量环保部施工技术部桥梁施工一队 质检工程师桥梁施工二队 质检工程师桥梁预制厂 质检工程师钢结构加工厂 质检工程师实现施工全过程质量监控对所有参与钢结构件加工生产人员的质量监控对所有参与桥梁预制和架设施工生产人员的质量监控对所有参与基础施工生产人员的质量监控对所有参与下部构造施工生产人员的质量监控对所有参与桥梁悬灌施工生产人员的质量监控3)事前、事中和事后质量监控系统施工人员质量监控、工程原材料、构配件质量监控施工所用机械设备质量监控、施工方法、检验方法质量监控技术、劳动和环境保

19、护质量监控工程开工申请施工准备工作质 量 事 前 监 控中间产品质量监控施工、安装工艺过程工程设计图阅读、理解工程施工全过程质量监控质 量 事 中 监 控竣工图质量检验质量监测控制评定资料质量检测质量评定竣工质量检验质 量 事 后 监 控工程质量鉴定文件工序质量监控工序间质量监控4)工序质量监控流程 查找原因返工处理监理工程师旁站监督旁站监督监理工程师检验确认检验确认制定工序施工方案确定工序质量目标进行施工技术交底工序施工全过程自 检交接检互 检专职检质量评定进行下道工序施工合格不合格 4.2 安全生产监控系统副经理总工程师安全设备用电安全生产施工现场防火防盗育及防护个人安全教安全支模可靠道及

20、防护安全脚手架、通施工方案安全措施切实可行安全工作落实监督安全技术教育设备电器安全合格安全设施合格施工技术部安全质量环保部作业队(厂)机械物资部项目经理4.3 文明施工监控系统项目经理文明施工目标实现机械物资部安全质量环保部作业队工程试验室施工现场工完场清井然有序现场文明施工规划管理总工程师副经理文明施工大检查现场材料堆码整洁标识齐全机械设备电器保养完善台帐齐全试验计量器具整洁现场安全标识清楚消防器材按规定放置5.施工协调管理措施5.1 与设计单位的工作协调1)工程开工前，我公司将与设计单位联系，进一步了解设计意图和工程要求，根据设计意图调整施工实施方案。向设计单位提交的施工方案中，包括施工中

21、可能出现的各种结构施工情况，协助设计院完善施工图设计。2)主持施工图自审、会审，协助业主会同设计单位、监理工程师提出合理化建议，完善设计内容。3)对施工中出现的情况，除按设计单位、监理工程师的要求及时处理外，还应积极配合设计单位修正可能出现的设计错误，并会同业主、设计单位、监理单位按照总进度安排，进行分部分项工程验收及竣工验收等。5.2 与监理工程师的工作协调1)服从监理工程师的安排，抓好各分项工程的施工。2)遇到困难，及时向监理工程师反映，使问题能及时得到解决。3)施工过程中，各关键部位，请求监理工程师现场指导，保证施工顺利进行。4)服从监理工程师对施工质量、安全、进度、技术等的监视与指导工

22、作。5)每周定时召开生产会议,并请监理工程师参加项目经理会议、各职能部门会议。6)做好隐蔽施工记录，及时请监理工程师签证。7)及时汇报工程进展情况、机械设备运转状况、测量、试验报告、自检复检数据等。8)配合监理工程师加强与各单位的联系与协作。9)精心编写施工组织设计、施工技术方案和施工进度计划，虚心接受监理工程师提出的修改意见，以便提高工作效率。10)将所需的材料和设备（包括数量、规格和品质等级等）清单预先交予监理工程师审查。11)认真履行工程承包合同，严格按规范施工，便于监理工程师掌握监理内容和监理尺度。12)当与业主就工程产生争议时，服从大局，服从监理工程师公正调解。13)积极配合好监理工

23、程师对施工现场使用的材料、构件和设备的随机质量检查，并应监理工程师的要求做好安全防护工作。14)做好工程自检验收资料和归档资料，并整理好竣工文件，方便竣工验收工作的开展。5.3与航道水运主管部门和当地村镇的工作协调1)与当地村镇的工作协调积极、主动与当地村镇有关部门联系,争取当地村镇的配合和支持,做好过路过桥各项有关事宜的协商。工作中时常沟通，了解路桥的使用情况及当地政府有关部门的法令、政策。配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。2)与航道水运主管部门的协调派遣在东圃大桥和丫髻沙大桥施工中对外联络的人员和航道局、海事局、港务局、珠江水利委员会等部门联系，积极了解各项

24、规章制度，对航道占用、施工封航诸问题及早进行协商解决。熟悉航道、水运部门的办事程序，以便为施工安排做好保证。编制切实可行的占用航道、封航、清淤计划。对于需占用航道、封航及临时码头清淤等作业，提前编制实施性施工组织设计和各项计划，报相关部门审批，为施工时各部门的协调解决预留时间，共同协作把工作做好。积极与航运部门联系，掌握起、落潮时间等情况，为安全生产打好基础。5.4 协调方式1)项目部按照总进度计划制定阶段目标，组织协调工作会议，检查本阶段实施的情况，制定、修正、调整下一个节点的实施目标及要求。2)由项目经理部会同业主代表定期(半月)或不定期组织对工程施工阶段、工程质量、现场标准化、安全生产、

25、计量状况、工程技术资料、原材料及电器设备等的检查，制定必要的奖罚制度，奖优罚劣，促进工程高效、优质、按期完成。3)项目经理每周负责主持召开施工协调会，重点解决施工中遇到的问题。4)项目经理部每周提出工程进度计划，向业主及各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关方面了解工程的进展情况，及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，我们还将不定期地召开各种协调会议，协调业主与社会各业务部门的关系以确保工程质量、安全及施工进度。三 施工总平面布置及临时工程1 场地平面布置根据本段结构物分布情况及现场考察结果，本着降低工程建设成本、加快工程建设速度、缩短工期的原则，拟定施工场地布置分两

26、处：一处位于北岸（生态园）处，另一处位于南岸小洲岛上。1)北岸：设项目经理部、监理工程师办公室、桥梁一队、桥梁预制队、桥梁预制场及存梁场、砂石料场、水泥库、搅拌站及钢材、木材加工棚等。2)南岸：设监理工程师办公室、桥梁二队、桥梁预制队、30m箱梁及42mT梁预制场、水泥库、搅拌站及钢材、木材加工棚等。施工场地布置见“官洲河特大桥场地平面布置示意图（一）、（二）”。2施工便道、便桥及码头2.1临时码头及便桥本段水运交通便利，主航道常年通航。为了便于施工，需在官洲河南北两岸各设钢便桥及临时码头，同时南岸设两座承载力为70t的龙门轨走行钢便桥以便实施架梁。考虑到南北两岸枯水期大吨位船的停泊，北岸拟建

27、一座17米长的便桥连接码头及6#墩，南岸拟建一座109米长的便桥连接码头及7#、8#墩。临时码头平台标高须高于丰水期涨潮水位1.5米。为保证临时码头的稳固承重及施工方便，临时码头采用钢结构，其平面尺寸为12X13m，其基础采用600钢管桩（若600钢管桩不够用时，可以大于600的其他桩径的钢管桩代替），钢管桩间以16槽钢作为剪刀撑相连；码头上部结构以2I50a工字钢作为横梁，I32b工字钢作为纵梁，间距0.7m，8mm钢板作为面板。两岸连接码头的钢便桥采用600钢管桩，钢管桩间以16槽钢作为剪刀撑相连，便桥上部结构以2I36a工字钢作为横梁，I36a工字钢作为纵梁，间距0.75m密排16槽钢间

28、距为300mm作为分配梁及面板，临时码头的构造详见“北（南）两岸临时码头构造图”、便桥详见“北岸临时钢便桥构造图”及“南岸临时钢便桥构造图”、位置详见“官洲河特大桥场地平面布置示意图（一）、（二）”。2.2施工便道场内临时便道宽7m，路面宽6m，便道路面采用40cm厚片石上铺15cm厚石屑找平层并设好排水设施。场地平面布置图一场地平面布置图二南岸临时码头构造图” “北岸临时钢便桥构造图” “南岸临时钢便桥构造图3 供水、供电方案3.1供水方案北岸从小洲村接自来水，并铺设供水管以满足各工点的生产、生活用水。南岸根据现场实际情况将河水净化处理,质量达到规范要求、水质稳定后作为施工用水及打井取地下水

29、、达到规范要求后作为生产及生活用水。3.2供电方案南岸从新造镇接入电源，然后用过江电缆引至北岸，同时以自发电作为施工辅助电源。南岸接400KVA变压器两台。在南北两岸各配备一台250KW发电机组。4 料库、仓库、车间及预制场平面布置施工期间尽可能少占用红线以外地、少租地，具体布置见“官洲河特大桥场地平面布置示意图（一）、（二）”。5 生活、办公用房等临时设施的布置1)南岸在9#12#墩右侧布置生活及办公用房，设桥梁预制队和桥梁二队。2)北岸沿河岸布置生活及办公用房，设桥梁预制队和桥梁一队。具体布置见“官洲河特大桥场地平面布置示意图（一）、（二）”。6 设备、机具布置、吊装机械、搅拌机等变动路线

30、本标段的设备、机具停靠在驻地内，由项目总调度安排使用。由于本标段陆地线路短，且地势平坦，便道贯通，所以机具设备的位置变动相当方便。本标段混凝土方量大，为确保质量，混凝土采用集中拌和。陆地混凝土搅拌站设在预制厂附近，混凝土的运输采用输送泵及混凝土运输车。7 文明施工围蔽、绿化、场地硬化及达到的标准、等级在场地周边设置施工围蔽，围蔽采用彩色波纹钢板，下砌40cm高墙基。尽量保护施工范围内的树木及绿色植被，若因修建临时工程破坏了绿色植被，则在拆除临时工程后及时恢复。对取土场和弃土场，在其表面进行植草，防止水土流失并美化环境。8 钢结构加工厂钢结构加工由我公司机械厂负责，该加工厂设在广州市环城高速公路

31、东圃特大桥南岸桥下，加工后的成品用船运至官洲河特大桥工地。9施工通讯项目经理部办公室、监理办公室、业主代表办公室各设程控电话机一台，另配上网微机一台，负责对外联络；主要管理人员、领工人员、技术人员配适当数量手机对内对外辅助联络。四 施工方案、施工方法1.施工条件与施工方案、施工方法的关系1.1 基础施工1)水中基础：根据该桥的水文、地质及周围环境情况，本工程水中基础钻孔桩施工拟采用在水上工作平台上用冲击钻施工。施工时在平台附近停放泥浆船，船上用钢箱设立泥浆池和沉淀池。钻碴和废弃的泥浆利用浮吊运至岸边，再用汽车外运到指定地点处理。2)陆上基础：陆上钻孔桩施工采用GPS-25A型钻机施工，钻碴用汽

32、车外运。钻孔成孔清孔后，吊放钢筋笼及声测管，下导管，用垂直导管法进行水下混凝土灌注，混凝土灌注完毕并经检测合格后，进行下一步施工。1.2 承台（系梁）施工6#主墩处河床基本和承台底面高度一致，拟采用无底钢套箱施工。7#主墩承台底面与河床相距10m左右，采用有底钢吊箱施工。8#墩承台处河床较浅，承台厚度2m，采用钢板桩围堰进行施工，其余承台（系梁）施工采用明挖放坡法施工。1.3 墩柱及盖梁主墩墩柱施工利用承台作施工平台，翻板模施工。模板为3m一节大块定型钢模板，利用墩旁万能杆件塔架摇头扒杆进行提升。模板用浮吊运至现场。边墩和引桥墩柱及盖梁采用常规支架模板法施工，墩柱尽量一次立模一次浇注完成，其模

33、板均采用整体无拉杆大块定型钢模板。墩柱模板、盖梁模板由汽车倒运，施工承重支架随施工逐节拼装。1.4 现浇连续刚构施工箱梁0#段采用托架现浇，其余各梁段采用液压整体走行三角式挂篮施工。尾端23#段采用导梁悬吊底模施工。全桥共4个T构，施工时每个T构各配备一套挂篮平行施工。中跨合拢段亦采用挂篮施工。合拢段施工时先进行中跨合拢，然后两边跨同时合拢，完成体系转换。1.5 箱梁、T梁预制及架设本标段预制梁有30m箱型梁、40mT梁、42.27mT梁3种规格，在两岸各设一个预制场进行预制。北岸预制场设40mT梁制梁台座和存梁台座，南岸预制场设30m箱型梁和42.27mT梁制梁台座和存梁台座。每个预制场设两

34、台跨越梁场的龙门吊机承担制梁过程中的起重以及倒运梁、移梁等作业。由于施工场地没有架桥机拼装场地且架梁顺序和方向经常改变，本标南北两岸架梁分别由一台跨半幅桥龙门吊完成。工程开工后先施工制梁场范围内的钻孔桩基础，然后平整场地建设制梁场。待桥梁预制完成后，再开挖基坑施工系梁、墩身，架设剩余梁体。架梁均从起、终点处向主桥方向架设（相应下部工程亦按此顺序施工）。待主桥合拢预应力张拉完成后，再架设主桥过渡孔梁体。1.6 混凝土工程该桥混凝土由拌合站供应。其中北岸（仓头方向）设1座陆上拌合站，供北岸引桥与桥梁预制厂使用；南岸（龙穴岛方向）设1座陆上拌合站，供南岸引桥和桥梁预制厂使用；另外联系搅拌站，备用商品

35、砼应急。混凝土用混凝土泵或吊车吊斗入模施工。2.施工总体安排及合理的施工顺序本工程具有工期紧、技术含量高、质量标准高、施工难度大的特点。工程的重点和难点在于水中基础、承台和梁体悬灌施工。制约工期的关键在于水中钻孔桩施工和梁体悬灌的进度。工程开工后，立即进行5#8#墩基础的施工、拌合站建设和钢结构件的设计与加工，并重点安排6#、7#墩施工平台的搭设，配备足够的钻机进行施工。其它墩基础、墩台，根据资源条件，施工条件进行合理安排，确保均衡生产。在主墩钻孔桩施工完毕后，6#、7#墩承台平行施工，分上下游流水作业。如果钻孔桩施工因地质情况变化工期延长，将采用上下游同时作业，以加快施工进度。为加快主桥悬灌

36、施工进度，我公司拟投入4套8个挂篮同时在6#、7#墩上下游四个T构同时施工、平行作业，确保主桥悬灌施工进度，为桥面系施工创造条件。开工后，在进行桥梁桩基和下部结构施工的同时，进行两个桥梁预制场的建设，及早形成生产能力。并根据引桥的施工进度采用边制梁边架梁方案，减少存梁数量和时间，做到引桥下部结构施工、制梁、架梁相互协调，互不耽误，保证各项施工的顺利进行。具体施工安排见“官洲河特大桥施工进度计划横道图”和“官洲河特大桥施工进度网络图”。3.施工段划分，各分部工程及工序之间的衔接3.1 施工段划分根据本标段的结构型式划分为三个工区六个施工段，每个施工段设一个施工小分队，负责该段的施工。第一施工段范

37、围为0#5#墩下部构造和桥面系；第二施工段为6#墩和箱梁悬灌施工。第三施工段范围为7#墩和箱梁悬灌施工；第四施工段范围为8#17#墩下部构造和桥面系；第五施工段范围为15跨桥梁预制和架设；第六施工段范围为817跨桥梁预制和架设。3.2 各分部工程之间的衔接1)基础与下部构造之间的衔接在陆上桩基施工时，在钢筋笼上预留足够的长度，保证墩柱钢筋与桩基钢筋的对接。在水中群桩基础承台施工的同时，预埋好墩柱钢筋，使墩柱与承台之间衔接良好。2)下部构造与上部构造之间的衔接在主墩刚构部分，在墩柱分界线以上与墩柱采用不同标号的混凝土，以保证箱梁底板的强度；引桥部分盖梁做好支座的标高测量工作，严格控制误差，保证梁

38、体的架设顺利就位。3)上部构造与桥面系之间的衔接现浇箱梁在顶面做好拉毛处理，保证桥面铺装层与箱梁顶面的衔接，预制梁控制好梁体起拱度，严禁超限，以免侵占铺装层厚度。3.3 工序之间的衔接工序之间的衔接主要为各个工序之间的工艺关系的衔接。1)钻孔桩施工桩位放样埋设钢护筒搭设施工平台泥浆船就位钻机就位钻进换浆清孔安装钢筋笼及声测管二次清孔灌注水下混凝土2)承台施工桩顶凿毛安装钢立柱安装套箱侧模配重低潮水位抽水绑扎钢筋分三次灌注混凝土拆除配重拆除吊箱3)主墩施工承台放样绑扎钢筋支模灌注第一节墩柱混凝土在第一节模板上拼上层模板4)主桥悬灌施工挂篮就位绑扎底腹板钢筋、安装管道安装内模绑扎顶板钢筋、安装管道

39、浇注混凝土清孔穿束张拉落模压浆、移动挂篮5)引桥墩柱施工开挖及清理桩头测量放线钢筋绑扎支模搭设灌注支架浇筑墩柱混凝土养护拆模。6）引桥盖梁施工定位放线模板加工夯实支架基础搭设支架铺设底模绑扎钢筋立侧模浇筑混凝土养护拆模支架拆除。7）后张法预应力箱梁施工预制场布置铺设底模绑扎底板、腹板钢筋、安装预应力管道安装外模绑扎翼缘钢筋浇注底板混凝土安装内模浇注腹板及顶板混凝土养护、拆模预应力张拉孔道压浆、封端移梁存放梁片运输、安装。8）后张法预应力T梁施工预制场布置铺设底模腹板钢筋绑扎、安装波纹管立端模穿钢绞线立侧模顶板钢筋绑扎浇注混凝土拆模、混凝土养护预应力张拉孔道压浆、封端移梁存放梁片运输、安装。9）

40、现浇混凝土桥面的施工清理桥面桥面浇注前复测绑扎桥面钢筋伸缩缝预埋件安装测标高现浇桥面混凝土养护4.采用新材料、新工艺、新设备、新技术情况为了能快速、优质完成本标段工程的施工。我们将采用下列的新设备、新材料、新工艺、新技术，确保目标实现。4.1 采用高效油田泥浆护壁，提高钻进效率和成孔质量考虑到该桥地质情况复杂，钻孔桩周围存在软土和液化土，为确保安全，保证施工中不坍孔，钻孔桩施工时拟采用高效油田泥浆护壁，以提高施工效率和成孔质量。油田泥浆全称是聚丙烯酰胺不分散低固相泥浆（PHP）。油田泥浆的基本原料是优质膨润土。其配制比例是水100%，膨润土6%8%，泥粉质量5%的Na2CO3，泥粉质量0.3%

41、的羟基纤维素（CMC），泥浆量30PPm的聚丙烯酰胺水溶液。聚丙烯酰胺掺入泥浆里能使钻碴处于不分散的絮凝状态而易于被除去，从而保证泥浆的不分散低固相、低密度、低粘度的性能，能有效提高成孔速度、延长机械寿命、保证孔径顺直、有效防止孔壁渗漏和坍孔，并降低钻孔成本。4.2 箱梁预应力采用SBG塑料波纹管成孔真空灌浆技术SBG塑料波纹管作为预应力筋的成孔管道具有以下优点：1)提高预应力筋的防腐保护，可防止氯离子入侵而产生的电腐蚀。2)不导电，可防止杂散电流腐蚀。3)密封性好，不生锈。4)强度高，刚度大，不怕踩压，不易被捣固棒捣破。5)减少张拉过程中预应力的摩阻损失。6)提高预应力筋的耐疲劳能力。4.3

42、 箱梁悬灌采用液压整体走行三角主梁垂直式挂篮该挂篮有两个独特之处，一是整体走行一步到位，二是液压机构用于挂篮的走行、脱模和调模，实现自动控制，提高了机械化施工水平，降低了工人劳动强度，安全性能亦优于普通挂篮。挂篮走行系统由走行吊带、主桁架与主梁、走行轮与反扣轮、轨道梁及走行油缸组成，液压系统分为走行、脱模和调模三个子系统。该套挂篮具有重量轻、挂篮刚度大、走行速度平稳，采用液压系统使施工操作更加稳定安全、劳动强度低的特点，能确保箱梁优质、按期、高效完成。5 主要施工机械设备表见“施工机械设备表”。6.主要分部、分项工程及关键工序施工方案、方法6.1 主桥施工6.1.1 主桥基础施工1）钻孔桩施工

43、（1）工程概况官洲河特大桥主桥基础为5#、6#、7#、8#墩，其中6#、7#墩为主墩，5#、8#为边墩，5#墩位于陆地上，其余三墩均位于水中。常水位施工时6#墩处水深4m，7#墩处水深15m，8#墩处水深7m。6#、7#墩每墩下均有18根2.5m钻孔灌注桩，桩长分别为65m、62m。另外，每墩承台外均有8根2.5m防撞桩。两墩2.5m钻孔桩共有52根。5#、8#墩每墩各有8根2.0m钻孔灌注桩。（2）总体施工方案及施工顺序主墩钻孔桩施工是控制工期的关键项目，施工时作重点安排。其中6#、7#、8#墩水中基础均搭设水中工作平台，在工作平台上实施钻孔桩作业。6#、7#墩平行作业，采用多台冲击钻进行施

44、工，施工时，采用间隔跳孔施工，确保施工的桩间距，避免坍孔。5#、8#墩采用流水作业，水中钻孔桩采用冲击钻施工，陆上钻孔桩拟采用GSP-25A钻机施工。（3）施工作业平台官洲河大桥水中墩采用水上作业平台施工钻孔桩。设计平台顶面标高为+7.50m，6#、7#墩水上平台平面尺寸为39.920.4m，8#墩平台为两个独立式平台，每个平台的平面尺寸为149m。为了便于施工，尽量降低平台高度。平台由两层工字钢和钢面板组成，底层为45a工字钢，上层为32b施工机械设备表工字钢，面层为=4mm的钢板。水中平台基础采用600钢管桩，钢管桩间以16槽钢作为剪刀撑相连。6#、7#、8#墩水中平台施工时采用搭设水中钢

45、平台，然后用水上浮吊在墩位定位后进行钢管桩及钢护筒的插打作业，桩位采用全站仪精确定位。钢管桩采用120吨激振力震动锤插打，整个平台桩打完后，按设计要求找平桩顶平面，然后向桩内灌砂，使砂密实的填至桩顶，以增加桩的承载力。详见“水中平台及钢护筒施工平面图”。（4）钻孔灌注桩施工钢护筒加工制作。钢护筒采用=14mm的钢板卷制而成，钢护筒的外径比设计桩径增大0.3m。护筒的基本节为10m左右，工厂加工后运至工地。埋设钢护筒。5#墩钢护筒的埋设根据桥位处的地质情况来确定。6#、7#、8#墩的钢护筒须完全穿越粉细砂层，进入粘土或全风化岩0.51m，护筒顶端应高出平台面0.3m。在平台施工完后，利用全站仪在

46、平台上精确定出钻孔桩桩位，以桩位中心为中心，钢护筒半径为半径切割平台面板成孔，在孔径处安设上下两层导向架并于钢管桩连接，然后吊放钢护筒并插打。在插打过程中，使用2台经纬仪交会控制护筒垂直度，护筒中心允许偏差为10cm，垂直度允许偏差1%。一根桩的护筒较长时，需用数节护筒焊接在一起。护筒接长时，首先应保证护筒接头处与护筒长度方向相垂直，以确保接长后护筒中心轴线一致。护筒接头采用满焊缝连接，沿圆周均匀钢板帮焊。钻机就位，开孔进行施工。6#、7#墩每座平台各布置6台冲击钻，5#、8#墩平台布置2台冲击钻。施工时采用间隔跳孔施工。钻进时，首先往孔内投入适量粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。为防止泥浆自

47、孔顶溢出，在钢护筒顶端切割0.3*0.3m的孔。钻进过程中应及时补水，保持一定的水位，防止坍孔。护筒底脚处钻进时应特别认真施工。一般粘土层可采用浓泥浆，小冲程，高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在正常钻进时应注意以下事项：水中平台及钢护筒施工平面图A、冲程应根据土层情况分别规定：在通过一般的土层中时，宜采用高冲程（100cm），在通过松散砂、砂砾石或砂卵石土层中时，宜采用中冲程（约75m）。冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔。在易坍塌或流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和比重。B、在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土，小片石，将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、

48、坍孔事故。C、要注意均匀的松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳58cm，在密实坚硬土层每次可松绳35cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。检孔。钻进中须用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的46倍。每钻进46m，接近及通过易缩孔土层（软土、软塑粘土、亚粘土等）或更换钻锥前，都必须检孔。钢筋笼加工与吊放。钢筋笼按12m左右一节在加工场地加工成型，笼体焊接牢固，每隔一定的距离设置混凝土垫块，以保证钢筋的保护层厚度；然后使用汽车起重机或浮吊吊装就位，现场焊接接长。接长时用两根型钢穿过下节钢筋笼并担在钢护筒上，稳

49、固后吊起上一节钢筋笼进行接长并固定，以防提升导管或拔除钢护筒时钢筋笼被拔起或被混凝土顶升。灌注水下混凝土。混凝土灌注使用导管法进行，用混凝土泵将混凝土泵送至漏斗内，漏斗储量满足第一批混凝土灌注后导管埋深不少于1m。导管直径采用350mm，导管接头为带丝扣的快速接头构造，配有专用的拆装工具。导管下节长度为4m，中间节长度为2.5m，并且配有0.5m、1.0m的调整节。漏斗下配有长1m的上端节导管。导管在使用前进行水密、承压和接头抗拉试验。混凝土内掺加适量的缓凝剂，碎石选用连续级配，配合比和易性好，符合水下混凝土要求。灌注前再次检查沉碴厚度，如沉碴超限，对孔底进行高压射水或射风数分钟，使沉淀物飘浮

50、后，立即灌注混凝土。灌注过程中用测量铅锤仔细探测混凝土面深度，确保导管埋深始终控制在26m以内，水下混凝土在桩顶标高以上加灌0.51.0m左右，以保证桩顶混凝土质量。成孔检测。已完成的桩基在凿除桩头后，逐桩进行检测，无破损检测采用声测管超声波法，在钢筋笼内侧均匀布置4根50无缝钢管，壁厚4.5mm，接头采用57无缝钢管做为套管。声测管牢固固定在钢筋笼上，声测管下端距孔底，上端高出桩顶1.5m，下端端头管外加焊长20cm套管加强，两端用钢板焊接封堵。见“钻孔桩施工工艺框图”。2）承台施工（1）概况主桥承台基础均为左右线分离式承台。5#墩承台位于陆地上，平面尺寸6.52.5m，承台厚2.0m。6#

51、、7#墩承台均位于水面以下，其中6#、7#墩承台平面尺寸为15.414.4m，承台厚5.0m。8#墩承台平面尺寸6.52.5m，承台厚2.0m。（2）总体施工方案及施工顺序6#、7#墩承台平行施工，其中6#墩处承台底面与河床接近，施工时采用无底钢套箱施工。7#墩承台采用有底钢吊箱施工。5#、8#墩承台采用流水作业施工。其中8#墩处承台采用钢板桩围堰施工，5#墩承台采用放坡明挖开挖施工。（3）施工方法#墩承台#墩承台采用放坡明挖开挖基坑施工。根据实际地质条件按一定坡率放出基坑开挖边线，分层开挖，每开挖一米设一台阶，边开挖边用草袋防护。分层开挖时在开挖面设置一定坡度以便于排水，在最低点处设集水井，

52、用污水泵把基坑内的水抽出，经净化沉淀后排入附近的排水系统内。开挖至设计标高后，进行基底处理，经检查合格后，立即施工一层10cm厚C15混凝土封底。基础模板采用组合钢模板，钢筋在加工车间集中制作，经便道运至承台处，现场人工绑扎。基础混凝土采用泵送入模，施工时分层浇注，插入式振捣器振捣，草袋覆盖养护。开挖的土石方及时外运。承台施工完成后，基坑及时回填，并分层夯实。7#墩承台7#墩为钻孔桩高桩承台，承台平面尺寸、厚度和水位、河床关系见“承台与河床、水位关系图”。该桥设计通航水位为7.38m，由于受潮汐影响，涨潮、落潮水位按一定规律变化，施工过程中水位时高时低，给施工造成了一定难度。7#墩承台底面距河

53、床10m，拟采用有底钢吊箱施工。钢吊箱围堰是一种施工水中承台的悬吊式结构。它既能承担承台混凝土重量及施工荷载，又能适应潮汐水位变化对吊箱的影响。它既是防水围堰又是承台混凝土灌注模板，既具有定位、防水、承重的作用，又有抵抗浮力、抗风浪冲击力等多种功能。A、钢吊箱结构组成：a、底模：由钢板和型钢分成三块制造再拚成一块底模，底模拼装后有效平面尺寸与承台平面尺寸相一致。在底模平面内有九根基桩穿过底模进入承台，故在底模上需开九个大于护筒直径的园孔。b、侧模：按照承台厚度、施工水位并考虑封底混凝土厚度等因素确定侧模高度。侧模分10块制造，侧模之间、侧模与底模之间，采用螺栓连接并在接缝处设置橡胶防水条。在侧

54、模高度内设置两道支撑和拉筋，使侧模与底模共同形成一个空间立体结构。通过钢立柱、钢板梁及吊杆把吊箱固定于承台设计位置上。c、钢立柱：该结构是钢板梁的立柱，立柱为两根25b对口焊成型形使用，施工桩基时将其焊接在钢护筒上,其上端与钢板梁连接，立柱间在短距离方向设置剪刀撑，在长距离方向采用在钢板梁与柱间设置斜撑，在该方向形成门式刚构，斜撑下端利用低潮时进行焊接安装。d、钢板梁：由钢板焊制而成。钢板梁的支承点放在立柱顶上，在接触面两侧进行焊接，三根钢板梁间采用三道横向联结系用螺栓连接。e、底托梁：设在底模下方两护筒之间的三根托梁，承担着整个钢吊箱的全部垂直荷载，由吊杆吊住形成多个弹性支点。f、吊柱：采用

55、36根钢板梁立板，两端用焊接或加锚，上端固定在钢板梁上，下端吊住底模托梁。g、在吊箱顶设置18根32抗浮力工字钢，工字钢与钢板梁焊死，工字钢与侧模间采用硬木塞紧。钢吊箱结构详见“承台吊箱结构图”。B、吊箱安装前的准备工作7#墩共有钻孔桩18根，每个承台下有9根，待基桩混凝土灌注完毕，并经超声波检测确认桩芯混凝土质量无缺陷后，施做钢吊箱模板吊装前的准备工作。a、吊箱安装前23天派专人实测、记录24小时水位变化情况，详细掌握桥址水位在吊箱施工期的水位变化情况。同时复测河床标高，河床对吊箱安装有影响时及时清除。b、在每个钢护筒上焊接四个钢立柱，立柱为两根25b对口焊成型形使用，承台混凝土及钢吊箱模板

56、自重是由36根钢立柱在钢板梁上并通过钢立柱传到基桩混凝土及桩底岩层上。c、拆除原工作平台。首先施工下游的承台，拆除下游承台上方的原作业平台，其余平台暂不拆除作为下游承台施工作业平台。C、吊箱拼装a、试拼装：钢吊箱试拼工作在工地钢结构加工场进行，检查各部位尺寸、模板垂直度及对角线方正情况，合格后按吊点位置穿千斤绳用吊车试吊，合乎要求后进行下步作业。b、构件运输：陆地采用一台超长大板，吊车装卸运至岸边码头。在一艘铁驳平板船上搭设高1m左右支架，测量找平，按相对位置先放托梁再放底模，其平整度及各部位尺寸符合要求后，将分块底模组拼成一个整体，并将吊杆安装就位，侧模暂不拼装，放在铁驳上，采用拖轮将铁驳运

57、至墩位。c、用浮吊将底模和托梁、吊杆吊起位于承台上方，顺着护筒位置缓慢下降。用18个10t倒链把底模吊挂在钢护筒上，每个护筒设两个吊点。然后在底模上拼装侧模，安装箱内支撑及拉筋。d、利用倒链将吊箱沿护筒下降至设计标高，安装箱顶工字钢及立柱上钻孔桩施工工艺框图承台与河床、水位关系图承台吊箱结构图的钢板梁，各部位相互联结符合设计要求。e、利用24根32精轧螺纹钢吊杆将吊箱重量通过钢板梁传递给钢立柱，低水位时将18个倒链滑车吊钩从底模上摘掉。f、检查吊箱中线、水平符合要求后，将吊杆上端扎丝锚拧紧。同时在4个方向用型钢分为两层把吊箱固定在钢立柱上，使其不受冲浪影响。D、灌注吊箱封底混凝土吊箱封底混凝土

58、既起防水又起抗浮作用，其质量必须达到承台混凝土的要求，封底混凝土厚度为80cm。为便于吊箱沿护筒顺利下落，在加工吊箱底模板时特意将底模上的桩位预留孔洞加大，使护筒周边与底模间有35cm的间隙，因此护筒周边是封底止水的重点部位。为保证封底质量，吊箱拼装完毕后，在底模上用8mm厚薄钢板将箱内护筒分别围起来，围圈高度小于或等于封底混凝土厚度，便于分块灌注水下封底混凝土。同时在底模上沿护筒周边离护筒10cm处加焊一圈形如“”的薄钢板，在护筒周边形成一凹槽。见“钢吊箱分块封底示意图”。灌注水下封底混凝土前利用低水位将直径为100mm 干水泥袋嵌入护筒周边的凹槽内，然后再灌注水下混凝土进行封底。灌注水下混

59、凝土封底时，在低水位时进行。利用低水位抽水检查水下混凝土封堵情况，如有漏水可用棉纱麻筋堵塞亦可再次水中封堵。E、箱内作业封底混凝土完成后，抽水观察在高、低水位状态下对吊箱的影响及变形情况，确认吊箱受力比较稳定后派人在箱内作业。箱内作业内容包括：a、切割钢护筒，将原孔桩承台部分钢护筒切割掉，进行承台钢筋绑扎。b、封底混凝土表面凿毛、清洗干净。c、在侧模表面涂刷脱模剂。d、绑扎承台钢筋，埋设冷却管。计算出吊箱施工的安全控制水位，当箱外水位接近或达到控制水位时箱内应停止作业以多台抽水机同时向内注水，即以大于涨水速度向箱内补水，以平衡高水位产生的浮力。F、灌注承台混凝土混凝土由拌合站经泵送入模灌注，插入式振动棒捣固密实。施工时在低水位时抽干箱内积水进行承台混凝土施工，承台混凝土分三次灌注完毕，由于吊箱受力是按分层灌注混凝土设计，每次灌注高度按实际计算结果严格控制，在下层混凝土强度达到设计强度80%以上时方可灌注上一层混凝土，