滨海互通、河浦立交跨深汕东高速公路施工交通组组织专项方案(改)

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1、目录第一章 编制说明21.1编制说明21.2编制范围21.3编制依据21.4编制原则3第二章 工程概况42.1工程简介42.2滨海互通匝道桥上跨深汕高速公路5第三章 交通组织施工准备73.1交通组织准备及防护73.2信息发布83.3安全疏导人员职责8第四章 交通疏导组织方案94.1深汕东路基、桥梁拼接段交通疏解方案94.2河浦立交匝道改造交通疏导方案104.3匝道桥上跨深汕高速公路交通疏解方案124.3.1匝道桥现浇箱梁施工交通疏导124.3.2 匝道桥上跨深汕高速桥梁施工安排194.3.3门洞设计的基本概况204.3.4支架门洞施工方法214.3.5施工阶段场地规划与材料堆放254.3.6其

2、他施工内容的交通疏导及注意事项254.3.7 不同施工阶段交通疏导重点264.4 各阶段交通疏导主要工程数量表27第五章 安全风险分析295.1行车带来的安全风险295.2施工周期长带来的风险305.3极端天气带来的风险305.4不规范施工带来的风险305.5可防范的风险305.6难以防范的风险30第六章 安全施工保障措施316.1安全生产目标316.2安全隐患分析316.3安全生产保证体系316.4安全生产保证措施34第七章 安全应急预案397.1安全应急组织机构与职责397.2应急预案40第一章 编制说明1.1编制说明汕湛高速新建滨海互通、河浦立交改造为我标段重点、难点工程，也是我标段的控

3、制性工程，新建滨海立交的建设直接影响汕湛高速揭西段与深汕东高速公路的互通连接。为保质保量完成汕湛高速揭西段与深汕东高速公路的互通连接工程，尽早实现汕湛高速公路通车、与深汕东高速公路互通的需求，现今根据实际情况和施工的要求，特编制交通组织方案，进行施工组织和实施，确保汕湛高速公路的施工安全、工程质量、深汕高速的行车安全以及达到整体工期要求。1.2编制范围广东省汕揭高速公路01标第一项目经理部新建滨海立交A、B、C、D匝道、河浦立交A、B、C、D、E匝道改造、深汕东高速公路帮宽与既有深汕东高速公路SSK0+400-SSK3+050范围内施工交通安全组织实施。1.3编制依据1、国家和当地政府的有关法

4、令、法规及规定。2、施工招标文件、招标补遗书、施工合同谈判纪要等。3、汕湛高速公路项目标准化管理手册。4、汕湛高速公路两阶段施工图设计、设计通用图。5、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2021）。6、公路工程质量验收评定标准（JTG F80/1-2021）。7、钢管满堂支架预压技术规程（JTJ/T 194-2022）。8、汕湛高速公路01标第一项目经理部总体施工组织设计。9、业主及监理有关文件要求。10、公路养护安全作业规程（JTG H30-2021)。11、道路交通标志和标线（GB5768-2022）。12、我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备及类似工程的施工技术和经验。13、现

5、有有关安全、环保、卫生、绿化等政策法规。1.4编制原则1、安全至上的原则在编制交通疏导方案过程中，认真落实全面安全管理，依靠可靠的技术、得力的措施，有针对性的编制不同施工阶段的交通疏导重点工作，确保交通疏导方案实施的安全性和可行性。2、确保工期的原则根据总体工期要求，结合本项目工程特点，依据编制的施工方案和进度计划，制定对应的交通疏导方案，并通过实施过程中有序的管理，确保不出现任何安全事故的前提下，达到工期目标的实现。3、均衡生产，突出重点的原则根据各阶段施工的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，突出重点并采取针对性有效的交通疏导措施。4、科学分段，同步施工，同步预防的原则以工程数量和

6、技术特点分成合理的施工作业面，组织平行施工，确保各工序之间合理衔接。在不同施工阶段分出各阶段的交通疏导、安全防护的重点。第二章 工程概况2.1工程简介我标段起点位于汕头市濠江区滨海，为满足本项目与深汕高速公路交通转向及广澳港、濠江区等上下本项目的需要，在濠江区滨海附近设置Y型立交与深汕东高速东段连接，并设定向匝道与河浦大道连接。新建滨海互通立交距离深汕高速河浦立交约0.77km，由于距离较短，采用集散车道与河浦立交组成复合式立交，同时，滨海互通A匝道桥、滨海互通C匝道桥上跨深汕东高速公路路基。深汕东高速公路设计100km/h，双向四车道，路基宽24.5m；河浦互通式立交位于汕头市濠江区河浦镇对

7、应深汕高速公路桩号为K304+500。河浦立交采用B型单喇叭，主匝道下穿主线，匝道最小圆曲线半径为60m,匝道设计速度为40 km/h。深汕高速公路设计时速 100km/h，标准路基宽度为24.5m，车道宽度见下图（深汕现状横断面）。深汕现状横断面深汕东高速公路改造起始里程为SSK0+400，终点里程为SSK3+050，总长度为2650m，具体情况如下：1、河浦立交改造与深汕东高速共线段包含A、B、C、D、E五条匝道，SSK0+487-SSK0+906深汕东高速公路加宽、JZK1+146-JZK2+062左侧集散车道、JYK0+126-JYK0+929右侧集散车道。2、滨海立交与深汕东高速共线

8、段包含A、B、C、D四条匝道，SSK2+723-SSK3+043深汕东高速加宽、JZK0+125-JZK1+146左侧集散车道、JYK0+929-JYK1+942右侧集散车道。其中A、C匝道桥上跨既有深汕东高速。上述改造工程涉及各类接长涵洞12座，新建圆管涵及明涵3座，既有桥梁加宽2座，新建匝道桥2座，路基挖方2.1万方，路基填方6.2万方。2.2滨海互通匝道桥上跨深汕高速公路滨海互通立交与深汕高速公路连接位置位于汕头市濠江区五一村，其中A、C匝道桥上跨深汕高速公路。跨深汕高速桥梁概况序号桥梁名称跨路联跨长度中央分隔带工程量梁下最小净空高度（m）跨路上部结构1A匝道桥第四联15#墩30+30桩

9、基：1.5m，2根系梁：1道立柱：1.3m，2根9.457预应力砼现浇连续箱梁门洞支架施工2C匝道桥第一联2#墩30+35桩基：1.6m，2根承台：6.62.62.5矩形墩：2.51.2m6.806预应力砼现浇连续箱梁门洞支架施工2.2.1 A匝道桥第四联（430m）施工顺序14孔（满堂支架）15孔（跨高速门洞支架）16孔（跨高速门洞支架），跨高速首孔为第16孔由汕头到深圳方向半幅向深圳到汕头方向半幅逐孔施工至14#墩柱。A匝道桥上跨深汕高速公路平面图2.2.2 C匝道桥第一联（25m+30m+35m+325m）施工顺序1孔（满堂支架）2孔（跨高速门洞支架）3孔（跨高速门洞支架）4孔（满堂支架

10、），跨高速首孔为第1孔由汕头到深圳方向半幅向深圳到汕头方向半幅逐孔施工至4#墩柱。 C匝道桥上跨深汕高速公路平面图第三章 交通组织施工准备3.1交通组织准备及防护1、人员准备现场配备专业施工人员进行交通组织的实施及维护，并在进场前邀请高速公路交警及深汕高速公路东段路政大队进行安全技术交底及安全培训。交通设施实施完毕后，经交警及路政部门验收，进入维护阶段。现场分3个安全巡查小组，每小组8人进行24小时轮班巡查维护，防止设施倒伏，补充缺失和损坏的设施，以及清洗各种被污染不清晰的指示标识标牌。固定设施时，严禁用砖头、石块等有棱角物体压置，以免引发交通事故；施工现场的标识设专职安全员负责，同时采用信号

11、或旗手管制指挥交通，严禁因施工标识摆放不规范而引发交通事故。2、车辆准备现场准备1台安装黄闪灯和警报器的专用工程车，对施工现场交通安全设施进行24小时待命，对交通安全设施进行补缺和对现场进行安全巡察，配合交警部门进行应急处理。3、其他准备（1）施工队伍作业前，其施工安全设置须经高速交警管理部门同意，经路政管理部门批准后方可进入高速公路进行施工作业，施工作业时要服从高速交警及路政执法人员对安全施工的管理。（2）为保障公路施工人员的人身安全，在高速公路进行施工作业时，必须购买意外保险，穿戴统一的安全标识服、安全标志帽及安全佩章。听从高速交警及高速路政指挥，所有的施工人员必须在封闭的施工区域内进行施

12、工作业，高速公路来往车辆多且速度快，施工人员严禁随意出入施工区域或横穿深汕高速公路，坚决杜绝人为事故的发生。（3）在高速公路上进行高速公路的临时封闭施工作业时，严格按照公路养护安全作业规程JTG H30-2021版规范和本专项方案的要求，摆放各类交通安全设施。（4）在封闭区域内设置太阳能爆闪灯，警示提醒过往车辆。（5）不得随意撤除或者改变安全设施的位置、扩大或缩小组织区范围。（6）遇到交通堵塞时，交通指挥人员不得与来往司机发生争执，应及时有效的进行交通疏导工作，同时向汕头市公安局交通警察交警部门汇报。（7）凡参与此项目的监理、施工、巡视、技术指导、安全管理、交通组织和交通管控的人员，现场作业或

13、工作时，均须着反光背心。（8）交通组织所用的标识标牌、隔离设施、专业交通管制人员等都做好准备。施工机械、人员、材料全部到位，并做好调整。3.2信息发布在每阶段实施前，将施工的具体信息上报至深汕高速公路东段有限公司，请求在沿线的显示屏播放施工信息。并请求交警再做交通广播节目时，发布施工信息，提醒过往的司乘人员。具体的发布内容将根据各管理方的要求进行制定。3.3安全疏导人员职责负责交通组织和交通管控专项方案的具体实施、现场交通设施的设置与维护、施工区域的动态管理以及深汕高速突发事件与路政、交警的协调配合工作。第四章 交通疏导组织方案4.1深汕东路基、桥梁拼接段交通疏解方案1、填方路段的清表、地基处

14、理、涵洞加长，拼接路堤施工；桥梁下部构造、上部构造施工，该工作虽然工程量较大、周期长，但对主线交通影响极小，可维持旧路双向四车道通行。施工内容：拼接路堤、涵洞施工，旧路边坡分台阶开挖、填筑，原护栏保留；桥梁下部构造、上部构造施工，原护栏保留。交通疏导组织：在主线两侧扩建施工时，对主线交通基本不影响，主线维持双向四车道通行，在主线硬路肩位置设置隔离墩与交通锥隔离行车道与施工区域，为确保高速公路施工及运营安全扩建路段限速60Km/h，隔离墩规格60*60*35，正面及侧面贴红、白相间反光膜，每隔2m设置一个，每5个隔离墩安装一个轮廓标，两个隔离墩间加设交通锥。为保证扩建施工安全，同时在进出扩建路段

15、前面设置足够的提醒及诱导交通标志、标牌、限速标志及减速带，施工期间扩建路段进出口及每1Km分别设置1个交通协管员现场指挥交通。施工时间： 2022年7月1日开始涵洞接长施工及加宽桥下部构造施工，2022年12月1日全部完成； 4.1.1路基施工交通组织断面图2、填方路段拼接路床施工，桥梁上构拼接沥青层施工，占用应急车道，可维持旧路双向四车道通行。施工内容：拼接路床施工，桥梁上构拼接沥青层施工，原路基护栏拆除，原桥梁防撞护栏进行切割。交通疏导组织：与4.1.1交通疏导方式基本相同，但是占用应急车道维持双向四车道同行。施工时间：2022年9月1日开始加宽路基及集散车道路基施工及桥面施工；2021年

16、5月31日全部完成。4.1.2路面结构层施工交通组织断面图4.2河浦立交匝道改造交通疏导方案 由于深汕高速主线路基宽度变宽，河浦立交出入口及匝道位置也需同时调整，因此需将河浦立交进行全封闭改造。施工内容：河浦立交封闭式改造施工。交通疏导组织：通过合适的交通标志、标牌引导通过河浦立交上下深汕高速公路的车辆绕道行驶，并加强交通管制以减少立交封闭施工引起的误行及绕行，减少对周边路网交通的影响，同时在匝道出入口采用水泥隔离墩、水马进行临时封闭。河浦立交的全封闭改造将会对深汕高速深圳、汕头往河浦方向及濠江区、潮阳区往返深圳方向的车辆产生较大的影响，为避免因立交封闭造成车辆的误行、绕行，需在深汕高速深圳往

17、汕头方向的海门立交、汕头往深圳方向的达濠利立交及海门立交出入口前设置河浦立交封闭改造及出口提示标志牌，并在河浦大道、S337、S234及国道G324各路口设置醒目的提醒及绕行标志，详见图4.1.4。深圳往河浦方向：需经深汕高速海门立交下高速，经S337往北行经河浦大道到达潮阳区各地。汕头往河浦方向：需经深汕高速达濠立交下高速，经S337东行，转入XO53过濠江，一直往西南方向前行至河浦大道，到达潮阳区各地；需经深汕高速达濠立交下高速，经S337西行，转入G324过濠江后再转入河浦大道，到达潮阳区各地。河浦立交改造时间：2017年7月1日开始施工，2018年5月31日全面完工。4.1.3高速公路

18、加宽交通疏导平面布置示意图4.1.4河浦立交封闭匝道出入口交通疏导平面布置示意图4.3匝道桥上跨深汕高速公路交通疏解方案4.3.1匝道桥现浇箱梁施工交通疏导根据滨海互通与深汕高速公路交叉工程的的施工内容，经分析施工顺序和现场实际情况，为降低施工期间对深汕高速公路正常行车的影响，缩短工期，将交叉工程分成七个施工阶段，并针对各阶段的施工内容，编制相应的交通组织方案，以保证深汕高速公路的行车安全与行车通畅。匝道桥梁位于深汕高速公路施工段落封闭段落采用防撞桶、锥筒、水马进行封闭,使施工区域内的人员及施工车辆进不了深汕高速车辆行驶区。本次施工拟对达濠、海门收费站及施工点安排专职安全保通人员进行三班轮流作

19、业。在深汕高速公路上设置的交通疏导区域包括：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。（1） 警告区长度2000m开始设置；（2）需借道通行的半幅道路上游过渡区长度150m；（3）缓冲区长度100m；（4）工作区为两个交通转换开口间距，整个施工作业区域范围270m；（5）下游过渡区封闭半幅长度为30m；（6）终止区30m。1、第一阶段交通疏导方案第一阶段施工内容：进行中央分隔带开口施工。封闭汕头到深圳、深圳到汕头方向超车道，施工中央分隔带处桩基、承台、矩形墩。（1）进行各类警示标志、标牌的安装，再对施工区域设置安全设施。根据施工交通疏导图，在所施工的区域两端各2.0Km公里范围内

20、按照公路养护安全作业规程JTGH30-2021和道路交通标志及标线GB5768-2022的相关要求安装标识标牌、警示灯等，安装后，利用移动标志车引导进行超车道安全设施封闭，采用反光锥筒渠化隔离，在施工区域上游设置150m过渡区，100m缓冲区，在下游设置30m过渡区和30m终止区以恢复正常行车。过渡区、缓冲区和终止区均采用锥筒封闭。施工区域围闭后，进行桥位及开口位置中央分隔带清理，施工机械及材料运至施工围闭区内，施工准备工作相继完成。（2）施工车辆进出施工区域的行驶线路情况一：施工车辆从达濠收费站上深汕高速，由汕头向深圳方向行驶，行至警告区减速慢行并开启右转向灯，行至缓冲区开启左转向灯，行至下

21、游过渡段车辆左转慢速行向超车道并开启警示灯（防止后方车辆紧跟发生追尾事故），施工车辆停在终止区，现场专职安全人员移开游过渡区区尾的反光锥筒并指挥施工车辆慢速倒入施工封闭区域，再将下游过渡区区尾的反光锥筒放回原位。施工车辆下高速时，施工车辆驶出施工封闭区域开启警示灯，沿超车道向前行驶，注意观察后方车辆，行驶一段距离，开启右转向灯进入行车道正常行驶，到达海门费站下高速。施工车辆开离后，及时恢复施工封闭区域的交通安全设施。情况二：施工车辆从海门收费站上深汕高速，由深圳向汕头方向行驶，行至警告区减速慢行并开启右转向灯，行至缓冲区开启左转向灯，行至下游过渡段车辆左转慢速行向超车道并开启警示灯（防止后方车

22、辆紧跟发生追尾事故），施工车辆停在终止区，现场专职安全人员移开游过渡区区尾的反光锥筒并指挥施工车辆慢速倒入施工封闭区域，再将下游过渡区区尾的反光锥筒放回原位。施工车辆下高速时，施工车辆驶出施工封闭区域开启警示灯，沿超车道向前行驶，注意观察后方车辆，行驶一段距离，开启右转向灯进入行车道正常行驶，到达濠收费站下高速。施工车辆开离后，及时恢复施工封闭区域的交通安全设施。（3）中央分隔带开口设置因考虑开口位置对行车安全的影响，为确保在施工的同时能保证车辆顺利通行，需在施工范围的两端（深汕高速）中央分隔带设置交通转换开口，深圳方向拟设在SSK2+020-SSK2+060，长为40m；汕头方向拟设在SSK

23、2+270-SSK2+310，长为40m，并进行硬化处理，作为交通转换的通行口。施工车辆人员由海门和达濠收费站进入施工区域，进行中央分隔带开口施工。将中央分隔带开口处护栏板及管桩进行拆除，完成后下挖35cm并进行夯实，用混凝土进行硬化。新设开口在封闭范围内，施工完成后，可不进行封闭，以方便进行下部施工时车辆可在左右幅两个超车道通行。开口硬化量为C15砼垫层，厚15cm，方量为60*2*0.15=18m3。C30砼垫层，厚20cm，方量为60*2*0.2=24m3；（4）桥梁下部工程施工施工期间车辆及人员全部在封闭区域内，禁止随意进入高速行车道。进行吊装施工时，要有专人进行指挥，防止机械旋转至行

24、车道上空，影响车辆行驶安全。（5）交通疏导方案见第一阶段交通疏导图（附图一）（6）设施摆放说明：在施工区域前方2.0公里中分带及右侧护栏外摆放“前方2.0KM施工”警告标识；在施工区域前方1.6公里中分带摆放“限速60公里”警告标识；在施工区域前方1.2公里中分带摆放“车量慢行”警告标识；在施工区域前方0.8公里右侧护栏外、中分带摆放“太阳能爆闪灯”和“左侧变窄”警告标示；在施工区域前方0.4公里中分带摆放“禁止超车”禁令标识；在施工区域前方0.2公里中分带摆放“向右改道”警告标识；在上游过渡段、缓冲区内摆放“向右行驶”和“太阳能箭头向右行驶”警告标识；下游终止区结束设置“解除限速”和“解除禁

25、止超车”警告标识；2、第二阶段交通疏导方案封闭深圳到汕头半幅车道，进行A匝道桥第15孔， C匝道桥第3孔支架、门洞搭设及预压；同时安装限高架，车辆借道至汕头到深圳方向半幅道路双向通行。该阶段先封闭深圳到汕头方向的半幅车道，借道至汕头到深圳方向，采用双向单车道通行的方式保持深汕高速公路的行车。（1）汕头到深圳方向的车辆在SSK2+560处开始逐步通过引导，在SSK2+410处靠右侧单车道通行，至SSK1+960处恢复正常通车；（2）深圳往汕头方向的车辆在SSK1+670通过引导，在SSK2+070通过开口进入汕头往深圳方向的车道，单车道行进；并在SSK2+270处开口（长度40m)回到深圳往汕头

26、方向的车道，恢复正常行车；（3）被借汕头往深圳方向的半幅车道中间用反光锥筒分隔成两个车道，引导对向行驶的车辆不进入对向车道；（4）为避免车辆误入作业区，在SSK2+310处用水马把深圳往汕头方向的车道封闭。（5）在进行门洞支架安装的同时，在距离下游A1#桥20m（SSK2+250）和上游C匝道桥前方20m （SSK2+080）设置刚性限高架，防止有超高车进入施工区域；限高架上安设限高、限速牌及粘贴警示反光条，并设置警示灯。（6）设施摆放说明：在施工区域前方2.0公里中分带及右侧护栏外摆放“前方2.0KM施工”警告标识在施工区域前方1.6公里右侧护栏外摆放“限速60公里”警告标识在施工区域前方1

27、.2公里右侧护栏外摆放“右道封闭”警告标识（深圳到汕头方向）在施工区域前方0.8公里中分带摆放“太阳能爆闪灯”和右侧护栏外摆放“向左绕行”警告标示（深圳到汕头方向）在施工区域前方0.8公里中分带摆放“左侧变窄”和右侧护栏外摆放“ 太阳能爆闪灯”警告标示（汕头到深圳方向）在施工区域前方0.4公里右侧护栏外摆放“禁止超车”禁令标识（汕头到深圳方向）在施工区域前方0.4公里中央分隔带摆放“ 向左改道”警告标识（深圳到汕头方向）在施工区域前方0.2公里中央分隔带摆放“向右改道”警示标识（汕头到深圳方向）在施工区域前方0.2公里右侧护栏外摆放“ 前方200m施工”警告标识（深圳到汕头方向）在上游过渡段、

28、缓冲区内摆放“向右行驶”、“太阳能箭头向右行驶”和警示对向借到通行车辆的“向右行驶”警告标识（汕头到深圳方向）在上游过渡段、缓冲区内摆放“向左行驶”、“太阳能箭头向左行驶”和“向左改道行”、 “右道封闭”警告标识及封闭段摆放防撞水马（深圳到汕头方向）下游终止区结束设置“解除限速”和“解除禁止超车”警告标识（汕头到深圳方向）下游终止区结束设置“解除限速”警告标识（深圳到汕头方向）3、第三阶段交通疏导方案封闭汕头到深圳方向半幅车道，进行A匝道桥第16孔、C匝道桥第2孔，支架、门洞搭设及预压；同时安装限高架，车辆借道至汕头到深圳方向半幅道路双向通行。该阶段封闭汕头到深圳方向的半幅车道，借道至深圳到汕

29、头方向，采用双向单车道通行的方式保持深汕高速公路的行车。（1）深圳到汕头方向的车辆在SSK1+720处开始逐步通过引导，在SSK1+870处合并靠右侧单车道通行，至SSK2+310处恢复正常通车；（2）汕头往深圳方向的车辆在SSK2+560通过引导，在SSK2+280通过开口进入深圳往汕头方向的车道，单车道行进；并在SSK2+040处开口（长度40m)回到汕头往深圳方向的车道，恢复正常行车；（3）被借深圳往汕头方向的半幅车道中间用反光锥筒分隔成两个车道，引导对向行驶的车辆不进入对向车道；（4）为避免车辆误入作业区，在SSK2+020处用水马把汕头往深圳方向的车道封闭。（5）在进行门洞支架安装的

30、同时，在距离在距离下游A1#桥10m（SSK2+250）设置刚性限高架，防止有超高车进入施工区域；限高架上安设限高、限速牌及粘贴警示反光条，并设置警示灯。（6）交通疏导施工见第三阶段交通疏解图（附图三）。设施摆放说明：在施工区域前方2.0公里中分带及右侧护栏外摆放“前方1.8KM施工”警告标识在施工区域前方1.6公里右侧护栏外摆放“限速60公里”警告标识在施工区域前方1.2公里右侧护栏外摆放“前方1.2KM施工”警告标识在施工区域前方0.8公里中分带摆放“太阳能爆闪灯”和右侧护栏外摆放“向左绕行”警告标示（汕头到深圳方向）在施工区域前方0.8公里中分带摆放“左侧变窄”和右侧护栏外摆放“ 太阳能

31、爆闪灯”警告标示（汕头到深圳方向）在施工区域前方0.4公里右侧护栏外摆放“禁止超车”禁令标识（深圳到汕头方向）在施工区域前方0.4公里中央分隔带摆放“ 向左改道”警告标识（汕头到深圳方向）在施工区域前方0.2公里中央分隔带摆放“向右改道”警示标识（深圳到汕头方向）在施工区域前方0.2公里右侧护栏外摆放“ 前方200m施工”警告标识（汕头到深圳方向）在上游过渡段、缓冲区内摆放“向右行驶”、“太阳能箭头向右行驶”和警示对向借到通行车辆的“向右行驶”警告标识（深圳到汕头方向）在上游过渡段、缓冲区内摆放“向左行驶”、“太阳能箭头向左行驶”和“向左改道行”、 “右道封闭”警告标识及封闭段摆放防撞水马（汕

32、头到深圳方向）下游终止区结束设置“解除限速”和“解除禁止超车”警告标识（深圳到汕头方向）下游终止区结束设置“解除限速”警告标识（汕头到深圳方向）4、第四阶段交通疏导方案 第四阶段对A匝道、C匝道桥跨线段主梁及防撞护栏施工。（注：进行此阶段施工桥下通行为深汕高速双幅双向通行）（1）将SSK2+270-SSK2+310处和SSK1+020-SSK1+060处两个中央分隔带开口用防撞桶临时封闭，拆除第三阶段渠化设施，深汕高速左右幅采用双向四车道限速通行；（2）深汕高速左右幅车道从引导区开始至终止区用锥筒引导车辆通过作业区；门架基础上游50m设置防撞桶； 5、第五阶段交通疏导方案第五阶段施工跨线段施工

33、全部完成，进行深圳到汕头方向半幅道路上的支架、限高架拆除，路面修复施工。该阶段封闭深圳往汕头方向的半幅车道，借道汕头至深圳方向超车道行驶，汕头至深圳方向采用双向单车道通行的方式保持深汕高速公路的行车。被借汕头往深圳方向的半幅车道中间用反光锥筒分隔成两个车道。交通疏导方案按照第二阶段进行组织实施（附图五）。6、第六阶段交通疏导方案封闭汕头到深圳方向半幅道路，拆除路面上支架，限高架，路面修复施工，车辆从深圳到汕头方向半幅道路上双向通行。交通疏导方案按照第三阶段进行组织实施（附图六）。7、第七阶段交通疏导方案第七阶段：恢复中央分隔带开口，进行墩柱防撞护栏施工，拆除深汕高速公路所有保通标志。 交通疏导

34、方案按照第一阶段进行组织实施（附图七）。为确保跨深汕高速公路桥梁施工期间深汕高速公路的安全畅通，按照施工图设计，A、C匝道桥连续箱梁采用门洞支架法现浇施工方案，现浇箱梁在深汕高速左右半幅道路各设置一道18.5m门洞，净空不小于5m。在进行下部施工期间左右半幅各封闭一个超车道，进行上部施工期间深汕高速左右幅道路利用搭设门洞双向通行。4.3.2 匝道桥上跨深汕高速桥梁施工安排1、跨高速现浇箱梁施工安排根据滨海枢纽互通立交跨深汕高速桥梁目前施工情况及匝道桥连续箱梁各施工顺序特点，在进入深汕高速区域内施工划分七个阶段，具体如下： 第一阶段：封闭汕头到深圳、深圳到汕头方向超车道，施工中央分隔带处桩基、系

35、梁（承台）、墩柱。（此阶段施工时前方2.0Km范围内的标志标牌必须全部安装完毕）第二阶段：封闭深圳到汕头方向半幅车道，进行A匝道第15孔，C匝道第3孔门洞搭设及预压；同时安装限高架，车辆借道至汕头到深圳方向半幅道路双向通行。第三阶段：封闭汕头到深圳方向半幅车道，进行A匝道第16孔、C匝道桥第2孔门洞搭设及预压；同时安装限高架，车辆借道至深圳到汕头方向半幅道路双向通行。第四阶段: 对A匝道15#墩、C匝道2#墩跨线段主梁及防撞护栏施工。（注：进行此阶段施工桥下通行为深汕高速双幅双向通行）第五阶段：跨线段施工全部完成，进行深圳到汕头方向半幅道路上的支架拆除，路面修复。第六阶段：封闭汕头到深圳方向半

36、幅道路，拆除路面上支架，路面修复施工，车辆借道至深圳到汕头方向半幅道路上双向通行。第七阶段：封闭汕头和深圳方向半幅道路的内侧超车道，进行中央分隔带墩柱防撞措施施工，恢复中央分隔带开口，拆除深汕高速公路所有保通标识标牌。2、施工进度计划序号施工地点施工阶段工程项目施工起止日期计划天数备注跨线匝道桥现浇箱梁施工1A匝道15#墩、C匝2#墩第一阶段(深汕高速汕头到深圳方向、深圳到汕头方向超车道封闭)桩基、系梁（承台）、墩柱2017.8.15-2017.10.450包括交通安全设施的设置与维护2A匝道第15孔、C匝第3孔第二阶段(深汕高速深圳到汕头方向半幅道路闭)支架、门洞搭设、预压，限高架安装201

37、7.10. 4-2017.10.2521包括引流、防撞墩等安全设施的摆放3A匝道第16孔、C匝第2孔第三阶段(深汕高速汕头到深圳方向半幅道路闭)支架、门洞搭设、预压，限高架安装2017.10.25-2017.11.1521包括引流、防撞墩等安全设施的摆放4A匝道15#墩、C匝2#墩第四阶段(深汕高速左右半幅车辆双向通行)主梁及防撞护栏施工2017.11.25-2018.2.1390同时包括临边防护的维护与动态巡查5A匝道第15孔、C匝第3孔第五阶段(深汕高速深圳到汕头方向半幅道路闭) 拆除汕头到深圳方向支架及门洞、路面修复2018.2.13-2018.2.28156A匝道第16孔、C匝第2孔第

38、六阶段(深汕高速汕头到深圳方向半幅道路闭)拆除深圳到汕头方向支架及门洞、路面修复2018. 2.28-2018.32.15157中央分隔带第七阶段(深汕高速左右幅超车道封闭) 中间墩防撞设施、开口恢复2018.3.15-2018.4.4204.3.3门洞设计的基本概况1、A匝道15#墩、C匝道2#墩桥门洞基本概况为保证施工过程中，交通正常通行，结合道路宽度，在深汕高速左、右幅各搭设施工门洞，门洞净高不小于5m米，门洞基础采用0.8米高现浇钢筋混凝土基础,尺寸为1.1m12.0m0.8m(宽长高)，基础中至中距离（跨径计算距离）为8.8m(9.6m)。钢管支墩采用600钢管，壁厚6mm，每条基础

39、上布置4根，钢管柱平行深汕高速方向间距为3.06m（3.81m）。钢管柱顶设双拼I40B工字钢横梁；在横梁上布置H600工字钢(或者贝雷梁)做为纵向主梁，底板下间距为60cm，腹板下间距为30cm，在两侧翼缘板处的间距为100cm。在其上满铺一层3mm厚薄钢板做为防落板，要求铺设时，接缝需严密；再在防落板上铺设I12.6横向分配梁，工字钢上搭设1010方木作为纵向分配梁，跨中位置间距为30cm，墩顶两侧5m及腹板处间距为25cm。4.3.4支架门洞施工方法现浇箱梁支架门洞将在交通疏导方案的第二、三阶段施工。1、为确保深汕高速公路的正常通车，确保施工临时支架安全及施工安全和行车安全，跨线部分施工

40、时采用左右幅分别搭设行车门洞。2、门洞由混凝土基础、600x6mm钢管立柱、洞顶支撑体系构成。门洞基础支墩分别设在硬路肩和超车道上，门洞净宽8.5m，通行净高大于5m。3、支墩为1.2m12.00.8m（长X宽X高）。支墩顶面中心预埋900X900mm钢板作为立柱的焊接预埋件。钢管立柱间距按3.06m（3.81m）布置。立柱现场依据实测的标高加工长度，同一基础上根据不同钢管立柱高度调整箱梁横向坡度。立柱安装完毕，支墩间用14和10槽钢连接为整体。4、门洞柱顶横向分配梁为I40b#双拼工字钢，纵向分配梁为H600200型钢或贝雷梁。纵向分配梁下及门洞侧面挂建筑密目防落网，防止细碎物体掉入行车道内

41、。5、在车道车辆行进方向分别安装通行净空5m高的门式防撞限高架。4.3.5施工阶段场地规划与材料堆放在深汕高速中央分隔带封闭区域内施工时，施工材料采取“现用现运，施工区域不积压”的原则，以便车流高峰期出现拥堵或突发事故时，撤移反光锥桶实现单幅双车道通行。在施工汕头深圳方向现浇箱梁支架及门洞时，所需施工材料堆放在沿汕头到深圳方向的半幅车道的土路肩外侧，在施工深圳汕头方向现浇箱梁支架及门洞时，所需施工材料堆放在沿深圳到汕头方向的半幅车道的土路肩外侧。4.3.6其他施工内容的交通疏导及注意事项1、除在工作区域内上游进行限高架安装，还需在海门达濠向深圳方向及海门站向汕头方向的匝道入口安装限高限宽架，防

42、止超宽超高车辆由达濠站、海门站上高速进入施工区域。2、在深圳到汕头方向，海门站出口及出口前方1500m每500m分别设置交通诱导标志，对从深圳方向超高超宽车辆进行安全提示，诱导从海门高速出口下高速，绕过施工区域；3、在汕头到深圳方向，达濠出口及出口前方1500m每500m分别设置交通诱导牌，提示“前方高速施工，超高超宽车辆由此下站”等警示标牌。4、主体工程施工完毕，对前期设置的限高架进行拆除、恢复中央分隔带开口、拆除安装的各类警示标志、标牌。5、主体工程部完成后，清理场地，无任何遗留物；6、逐步拆除深汕高速车道上的封闭设施和引导设施，使车辆恢复到正常车道行车；7、严格按照相关规定及交警、路政等

43、相关部门的要求布设相关安全标识标牌，组织专职安全人员进行指挥交通，保证行车的畅通。在施工区域和通行区域设置相关安全防护设施作业区施工结束后，立刻清理现场，撤除标志标牌，保证车辆畅通行驶。4.3.7 匝道桥上跨高速公路不同施工阶段交通疏导重点 施工阶段交通疏导重点一览表 施工阶段施工内容防护重点对应疏解方案第一阶段中分带开口及匝道桥梁下部施工1、施工作业机械、人员在深汕高速公路施工时的安全。2、深汕高速公路上的行车安全。3、桩基础施工时，防止泥浆流入行车车道。4、钢筋笼、模板材料吊装时，防止晃动至行车车道上方。1、按要求在上游区设置警示标志、标牌；设置安全渠化设施。2、封闭深汕高速左右幅超车道。

44、第二阶段1、在深汕高速汕头方向搭设交通门洞并完成底模安装和预压等。1、施工作业机械、人员在深汕高速公路施工时的安全。2、深汕高速公路上的行车安全。3、加强深汕高速公路上临时开口的管理，24小时派人值守。4、模板、门洞、门架材料吊装时，防止晃动至对向行车车道上方。1、门洞、门架施工期间，封闭汕头方向车道，借道深圳方向车道，实施双向单车道通行；2、搭设完成后，门洞中间位置摆放渠化锥筒，以便第三阶段施工，车辆在此方向双向单车道通行； 2、限高架安装第三阶段1、在深汕高速深圳方向搭设交通门洞、限高架，并完成底模安装和预压等。1、加强深圳方向门洞搭建期间，汕头方向门洞处的行车安全，加强行车引导，严防超高

45、超宽车辆驶入门洞处。2、模板、门洞、门架材料吊装时，防止晃动至对向行车车道上方。1、搭设时，封闭深圳方向车道，借道汕头方向车道，通过支架门洞实施双向单车道通行；2、交通门洞搭设完成后，恢复深圳方向车道，实行双向两车道通行。2、限高架安装第四阶段现浇箱梁及防撞护栏施工1、防止高空落物；2、加强跨路处现浇箱梁及护栏施工管理，强化参建工人的安全意识。3、加强跨路上方桥梁四周的安全围闭。1、完善各类警示标志、标牌及引导物的布置，限速双车道通行；2、对中央分隔带开口位置进行临时封闭。第五阶段汕头方向支架拆除1、及时清理路面障碍物，对封闭路面加强管理，防止车辆误入，造成交通事故。2、加强标志标牌拆除时的安

46、全管理，防止车辆利用应急车道超车。借道至深圳方向车道，双向单车道通行；第六阶段深圳方向支架拆除防撞墩施工借道至汕头方向车道，双向单车道通行；第七阶段中央分隔带恢复及中间墩防撞砼施工拆除相应的标志标牌对深汕左右幅超车道封闭，拆除安全标志标牌等利用移动标志车进行导引4.4 各阶段交通疏导主要工程数量表 深汕东加宽交通疏解主要工程数量表序号名称单位数量备注1临时道路交通标志1.1单柱式1.1.1150cm*180cm个24每一个分段路侧、中央分隔带设置12处1.2附着式1.2.1150cm*300cm个20封闭河浦立交，地方道路计20处1.2.2150cm*180cm个 20封闭河浦立交，地方道路计

47、20处1.3斜撑式1.3.1150cm*180cm个8封闭河浦立交，高速公路计8处1.3.2220cm*250cm个8封闭河浦立交，高速公路计8处1.4A支架1.4.1220cm*250cm个3每封闭一个匝道收费广场计3处2反光膜（三级）60每个标志计换2次三级反光膜3标线3.1减速标线m100标线高度为1cm4交通锥高75cm个4250每两个隔离墩间加设1个交通锥，封闭一个匝道用400个5水马1.5m*0.8m*0.48m个700封闭一个匝道用150个，收费站封闭用100个 6防撞桶0.6m*0.8m个425每10个交通锥配置一个7红蓝警灯个2施工路段前后各设置1个8太阳能导向标志个8每个匝

48、道口用2个 9水泥隔离墩0.35m*0.6m*0.6m个2650含周转、储存10轮廓线个530每5个隔离段1个、波形梁10米一个11线性诱导标志个24每个匝道封闭口用6个12限速标志个12施工路段前后路侧及中央分隔带各设置3个，共12个13路栏个120封闭一个匝道用30个，用于三角渐变段长度范围内 14施工区标志个100含支撑结构、50%损耗15交警协调员个10每个匝道封闭口、扩建段起终点、收费广场入口、地方道路重要入口 匝道桥跨高速公路现浇梁施工交通疏解主要工程数量表序号品名单位数量规格备注1水马个15001500*800（11KG或13KG）2反光锥个1500700mm3防撞桶个20060

49、0*8004反光背心件2005前方1.8公里施工块26两侧变窄块27限速80块28禁止超车块49解除限速60块210左侧变窄块211解除超车块212限速60块213右道封闭块214左侧绕行块415向右行驶块216限高5米块1217向右改道块1218向左改道块419仿制警车块220LED电子导向标块621向左行驶块422右侧绕行块423收费站两端块824频闪灯个1525限高门架套726装沙小红桶个1500容重10kg第五章 安全风险分析 深汕高速公路为双向四车道，上跨深汕高速现浇箱梁支架搭设完成后桥下净空在5.07.1m之间，既有高速路面窄、车流量大、车速快、占路施工时间长、极端气候的频繁出现等

50、各种因素均增加了在运营中的高速公路上施工的安全风险。 5.1行车带来的安全风险滨海互通立交跨路现浇箱梁施工过程中的安全风险来源主要来自深汕高速公路车辆行驶过程中带来的安全风险隐患。高速公路的交通特点及车辆带来的对支架现浇施工直接、间接影响是风险的控制重点。1、超高车辆超高车辆对支架门洞的碰撞是最大的潜在安全隐患，出现的后果不仅是简单的交通事故，甚至影响到整个支架的失稳，造成不可预估的严重后果。超高车辆碰撞限高架产生的次生事故。2、超速车辆进入作业区限速为60KM/h，超速可能对引导锥筒、警示标志、标牌避让不急，引起刮碰等，导致交通事故，造成堵车。超速车辆对支墩的碰撞产生的后果等。3、超宽车辆借

51、道行车时，超宽车辆单行道通过时，对对向来车刮碰造成的交通事故。4、频繁的借道、改道整个施工期间共分7个施工阶段进行交通疏导方案的实施，其中4次需半幅借道，双向单车道通行。借道行车时间长。5、车流量大较大的车流量，尤其在免费通行的节假日，大车流量对施工的干扰不可避免的带来安全隐患。5.2施工周期长带来的风险上跨深汕高速公路的工程量大，施工周期长，长时间的占路施工，高速公路车辆通行带来的安全隐患伴随整个施工过程。施工作业安全、工程实体质量安全、行车安全等各方面的不利安全隐患出现的机率都大大增加。5.3极端天气带来的风险施工周期长，不可避免的需经历雨季和台风多发季节，极端自然天气带来的不利影响，难以

52、回避。 5.4不规范施工带来的风险1、吊车在吊装材料过程出现横向偏移、材料滑落等。2、施工人员未按规范要求施工。3、施工车辆不按设定的行驶线路进出施工区域，或施工人员横穿高速。5.5可防范的风险1、超高车辆可通过安装限高架的方式来解决；2、及时收听天气预报，对极端天气可提前采取措施，规避减少带来的损失和风险。3、不规范施工，班、岗前对施工人员及驾驶人员进行安全、技术交底，同时在施工区域两端安装监控，动态监控施工人员、驾驶员不规行为活动，早发现早制止。5.6难以防范的风险1、超速、超宽车辆带来的风险难以防范；2、作业区内的交通事故带来的风险难以防范；3、突发的极端天气带来的风险难以防范；4、大交

53、通量带来的直接、间接风险难以防范；5、限高架对超高车辆产生的次生交通事故，难以防范；6、进入警告区内的车辆刹车失灵，带来交通事故和对门洞支架的碰撞风险难以防范。第六章 安全施工保障措施6.1安全生产目标做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。6.2安全隐患分析根据滨海互通立交枢纽工程特点，施工可能出现以下安全问题：1、桥梁工程：脚手架、现浇梁支架、模板垮塌；高空施工坠落；高空落物伤人；预应力张拉断丝伤人；对既有高速公路行车的干扰；起吊作业；钢筋加工、运输。2、高速公路车辆行车：作业区

54、内的交通事故；社会车辆碰撞支架；社会车辆对作业人员的伤害；误入对向车道；交通堵塞。3、天气：极端天气的出现。4、其他方面：临时用电；机械安全；防洪、防台；触电；卫生防疫。在工程实施前要针对以上可能会出现的安全问题，进行分析，总结，制定出应对措施，施工中加强控制，确保工程安全目标的实现。6.3安全生产保证体系1、安全生产管理组织机构支架班组班组长钢筋班组班组长模板班组班组长砼班组班组长张拉班组班组长桩基施工班组班组长安全领导小组专职安全员安全管理组织机构框图2、安全生产管理组织具体责任人及联系电话（1）安全领导小组：杨金林（18177664788）。（2）专职安全员：余训栋（1871535711

55、0），刘胜利（18692259301）3、安全生产管理体系框图安全生产管理体系框图安全生产领导小组安全教育安全检查思想政治教育安全生产方针教育安全技术知识教育事故教训典型经验教育查思想查管理制度查隐患劳动条件查事故处理各施工队安全技术知识考试定期进行安全生产大检查开展“安全”月活动开展“安全宣传周”活动开展“安全竞赛”活动落实安全奖惩规定总结评比优罚，实现安全目标4、安全生产管理体系建立健全安全生产管理机构，成立以安全总监为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。实行安全生产三级管理，即：一级管理由安全总监负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设立安

56、全监督岗。实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。加强施工现场安全教育：针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。特种工种的操作人员经过培训考核，获取操作规程证方能持证上岗

57、，对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。5、认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期及参加检查的人员，项目部每月进行一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题

58、按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。6、事故报告制度（1）联动机制的建立建立路政、交警、汕揭高速公路管理中心、汕揭高速01标第一项目部等部门的联动机制。一旦发生险情，第一时间通知深汕高速公路路政大队、交警大队、汕揭高速公路管理中心以及01标第一段项目经理部相关部门，各方建立一个相互联动的机制。各方中任何一方在路上巡查发现交通事故或险情，第一时间通知另外几方，告知事故或险情的详细情况，如地点、类型、规模等，以便开展工作。联动机制流程图发布事故信息报告监控中心报告路政部门险情发生汕揭高速公路管理中心现场紧急处置报告交警部门拯救队处理现场6.

59、4安全生产保证措施1、高处作业的安全措施所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。高处作业所有料具必须放置稳妥，防止滑落，更禁止抛掷。严禁超速提升材料，起重机下严禁站人。在距边缘1米处必须设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。从事架子施工的人员，要求有特种作业操作证方可上岗；对进行模板施工，高度超过2米的架子要由架子工去完成。施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等；必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。人员上下通道要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下。作业用的料具必须放置稳妥、小型