哈工大道路勘测设计复习要点概要

《哈工大道路勘测设计复习要点概要》由会员分享，可在线阅读，更多相关《哈工大道路勘测设计复习要点概要（14页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、第1章绪论1. 现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。2. 我国将用30年时间形成8.5万公里国家高速公路网。高速公路网由 7条首 都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“791网 ”将把我国人 口超过20万的城市全部用高 速公路连接起来，覆盖10亿人口。3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。5. 公路分级（五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公 路。6. 全部控制出入的高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上的车道，必 须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设

2、置立体交叉。7. 城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。8. 除快速路外，各类道路划分为I、U、川级。大城市应采用各类道路中的I 级标准;中等城市应采用U级标准；小城市应采用川级标准。9. 城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定:快速路、主干路 为20年:次干路为15年;支干路为1015年。10. 作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接 车。11. 设计速度（又指计算行车速度：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行 只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等的影响时，中等驾驶技术的驾驶员 能保持安全顺适行驶的 最大行驶速度。12. 运行速度:是

3、指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和 交通条件下所能 保持的安全速度。13. 设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。14. 设计小时交通量的合理取值范围应在第 2040位以内,宜采用第30位小时 交通量作为设计的 依据。15. 各级公路车辆折算系数：小客车1.0中型车1.5大型车2.0拖挂车3.016. 道路红线:指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。17. 道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。它是为保证车辆和行人的正常通行与 安全,规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障 碍物侵入的空间范围。净高即净空高度，是指道路在横断面范

4、围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。净宽是指道路在 横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。18. 道路勘测设计阶段(1 一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项 目。(2两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。(3三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资 料缺乏和不 足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或 隧道等。第二章平面设计1. 路线是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称路线的平面。沿中 线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任一点法向切面是道路在该点的 横断面.路线的平面、

5、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。2. 行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征：(1轨迹是连续的；(2轨迹的曲率是连续的；(3轨迹曲率变化率是连续的。3. 直线、圆曲线和缓和曲线是平面线形三要素。4. 为什么要限制直线的最大长度？(1在地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然 景观。若 长度运用不当，会影响线形的连续性。(2过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不 利。(3所以在定线中直线的运用、长度的确定，应当慎重考虑，不宜采用过长的直 线。5. 汽车行驶的横向稳定性：指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持 正常行驶状态 和

6、方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。6. 横向超高：为了抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须 使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。7. 汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。为此，在 设计中应保证汽 车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。8. 极限最小半径：为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。9. 一般最小半径：各种公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最 小圆曲线半径。10.不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的 圆曲线最小半径。8 9 10 11.缓和曲线

7、:是道路平面线形要素之一，在平面线形 中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之 间设置的曲率连续变化的曲线。12. 缓和曲线的作用：1曲率连续变化，便于车辆遵循；2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4与圆曲线配合，增加线形美观。13. 回旋线:曲率随着曲线长度成比例变化的曲线。其基本公式为:rl=A A式中:r 回旋线上某点的曲率半径l回旋线上某点到原点的距离A回旋线参数14. 研究认为:回旋线参数A与连接的圆曲线半径应该相协调，二者之间只要保 持R /3 A 便可获得视觉上协调、舒顺的线性。第三章纵断面设计1. 在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条

8、是设计线2. 发动机特性曲线：当发动机节能阀全开时，将发动机的功率P、扭矩M以及燃 油消耗率g与发动机曲轴的转速n之间的函数关系以曲线表示，该曲线称为发动机 转速特性曲线或者简称为 发动机特性曲线。3. 当使用低排档时，用较大的r （伽马值以获得较大的驱动力T ,但车速v较小； 而使用高排 档时，用较小的r值,具有较小的驱动力和较高的车速。4. 最小纵坡:是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小 值。5. 平均纵坡:是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。它是衡量 纵断面线形质量的一个重要指标6. 合成纵坡:是指道路纵坡和横坡的矢量和。计算公式：1=式中:1合成纵坡（%

9、i 路线纵坡（%ih 超高值（%7. 爬坡车道:是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。8. 避险车道:在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全 减速的专用车道。9. 室内纵断面设计的方法和步骤：（1拉坡前的准备工作（2标注控制点位置（3试坡（4调整（5核对（6定坡10. 汽车的行驶阻力分为三种：空气阻力、道路阻力和惯性阻力。第四章横断面设计1. 由于公路等级高、交通量大，双向(上、下行行车之间必须分开，形成双幅多车 道公路。分 隔方式:采用中间带。一种是用等宽同高的分隔带分隔，叫做整体式断面；另一种是将上、下行车道放在不同的平面上分隔(即采用不等宽 不同高的宽分

10、隔带，称为分离式断面：整体式断面的路幅构成：包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车 道、避险车道等。2.公路横断面的类型(1单幅双车道 适用:二、三级和一部分四级公路。(2双幅多车道 适用:高速公路和一级公路(3单车道 适用:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路 ，采用设 错车道的单车道公路,适用于地形困难的四级公路3. 城市道路横断面布置类型(1单幅路俗称一块板”断面(2双幅路俗称 俩块板”断面。(3三幅路俗称“三块板”断面。4. 适用条件：单幅路:适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧 城改建的城市道路。双幅路:适用于各向至少具有两

11、条机动车道，非机动车较少的道路。 有平行道 路可供非机动车通 行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可 采用。三幅路:适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度4(米的城市道路四幅路:适用于机动车车速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路 和主干路。5.路肩:位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。作用：1保护及支撑路面结构。2供临时停车之用。3作为侧向余宽的一部分， 能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段.还可以增加弯道视距，减少行车事故。 4提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。5对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用6. 中间带由两条左侧路缘带和中央

12、分隔带组成。7. 超高过渡方式（一无中间带道路的超高过渡1当超高值等于路拱横坡度时方法:只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为 止。2当超高值大于路拱横坡度时有三种过渡方式：绕内边线旋转绕中线旋转绕外边线旋转评价:方法:适用于新建工程。方法：适用于旧路改建工程。方法：只适用 于特殊情况，例如某些改善路容的地点，一般不采用。（二有中间带道路的超高过渡1绕中央分隔带中线旋转2绕中央分隔带边线旋转3绕各自行车道中线旋转8. 汽车的制动性：指汽车行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向和在 下坡时能保持一定速度行驶的能力。9. 评价汽车制动性的指标：制动效能、制动效能的恒

13、定性及制动时汽车的方向 稳定性三个方面。10.制动距离:是汽车从制动生效到汽车完全停止，这段时间内所 行驶的距离。*停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前 安全停止,所需的最短距离。 会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两 辆汽车行驶所 需的最短距离。 错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自 发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。 超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道初起。至可 见对向来车并能 超车后安全驶回原车道所需的最短距离。*上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种

14、属于同向行驶。第四种需要距 离最长，须单独 研究。而前三种中，会车视距最长。11. 视距曲线:是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外 边缘线。12. 各级道路对视距的要求(1各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求。(2高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求 其长度不小 于停车视距的2倍;受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措 施的路段,可米用停车视距。(3高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段,应采用下坡段 货车停车视距进行检验。(4具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要 求的路段;

15、其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段。13. 土石方调配原则(1在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，再作纵形调 配,以减少总的运输量。(2 土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可 能避免和减少上坡运土。(3为使调配合理，必须根据地形和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经 济运距,用以分析工程用土是调运还是外借。(4 土方调配移挖作填”不仅要考虑经济运距问题，还要综合考虑弃方或借方 占地，赔偿青苗 损失及对农业的影响等。(5不同的土方和石方应根据工程需要分别调配，以保证路基稳定和人工构造物 的材料供应。(6位于山坡的回头曲线

16、路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。(7 土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。第五章线形设计1. 平面线形设计要点（一平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与周围环境相协调。（二保持平面线形的均衡与连续（三注意与纵断面设计相协调。（四平曲线应有足够的长度。2. 基本型曲线：平曲线按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线顺序的组合形式。3. 道路平纵线形组合设计的原则1在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡。3选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4注意与道路周围环境的配合。4. 线形设计检验与评价的方法（一道

17、路透视图匚沿线耗油量（三事故率预测模型（四可能速度法（五运行速度法5. 划分分析路段：根据圆曲线半径和纵坡的大小将整条路线按平直路段、纵坡 段、小半径平曲线段和弯坡组合段四种分析单元进行划分。6. 线形设计的评价1运行速度协调性评价2设计速度与运行速度协调性评价第六章选线与总体设计1. 选线:根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、 土地利用和施 工条件，以及经济等因素，通过全面比较，选定路线中线的全过程。2. 选线的方法和步骤1路线方案选择2路线带选择3具体定线3. 路线控制点：指公路网规定的通过地点以及为便于分段布线，在选线过程中选 定的对路线走向起控制作用的点。4

18、. 影响路线方案选择的主要因素(1路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质 的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。(2沿线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。(3沿线自然条件的影响。(4路线主要技术标准和施工条件的影响。(5沿线旅游景点、历史文物、风景名胜等的联系5. 路线方案选择的方法和步骤（1收集资料:搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地 形图、航测图、水文、地质、气象等资料。（2根据确定的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1:50000或1:100000的

19、地 形图上,结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。（3按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现新的方案，都 必须坚持跑至V、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。（4分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设 计任务书提供依据。6. 平原区路线选线要点1正确处理道路与农业的关系2合理考虑路线与城镇的关系3处理好路线与桥位的关系4注意土壤水文条件5）正确处理新、旧路的关系6）尽量靠近建筑材料产地7.山岭区选线：分类（按行经地带的部位）：沿河（溪）线、越岭线、山脊线等 8.越岭线的展线方式 主要有三种，自然展线、回头展线、螺旋展线。1）自然展线优点：走

20、向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。缺点：避让艰巨工程或不良地质地段的自由度不大，只有调整坡度这一途径。2）回头展线的缺点：在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近，对行车、养护、施工都不利。优点：便于利用有利地形，避让不良地形、地质和难点工程。3）螺旋展线优缺点：它虽比回头线具有线形较好，避免路线重叠的优点，但需要建隧道或高 桥、长桥，造价很高，因而很少采用。9.路线布设方式（一）平坦地带走直线（二）较陡横坡地带 走匀坡线（三）起伏地带 走直连线和匀坡线之间10. 多年冻土地区选线要点（1）路线通过山坡时，尽量选在平缓、干燥、向阳的地带。（2）路线通过山

21、岳丘陵区时，选在融冻坡积层缓坡的上部。（3）路线宜选择在岩石、卵石土、砾石土、砂和含水量小的黏土、黏砂土、砂粒土等少冰冻土 地带。（4）路线应尽量选用填方，尽可能避免挖方、零断面或低填浅挖断面。（5）大、中桥宜选在大河的融区或基底为少冰冻土的河段。（6）隧道应尽量避免穿过地下水发育的地层。11.3S技术是遥感（remote sensing、地理信息系统（geographic information system） 和全球定位 系统（Global position system） 的有机 结合。第七章定线1.定线：是根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质 等条件，综合考虑路线的平面、纵 断

22、面、横断面，具体定出道路中线的工作。*定线的任务：是在选线布局阶段选定的 路线带”的范围内，按已定的技术标准，结合 细部地形、地质等自然条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，定出道路中 线的确切位置。2.定线按工作对象的不同，分为：纸上定线、现场定线、航测定 线。3.纸上定线按操作方法，可分为：直线形定线法、曲线形定线法。4.直线形定线法和曲线形定线法这两种定线方法的异同？1）两种定线方法在本质上无区别，定线成果都是由直线、缓和曲线及圆曲线组成的中线；2）但在定线手法上两者相反，前者是先定直线再定曲线，后者是先定曲线再定直线；3）另外，直线形定线法可用于纸上定线或现场定线，而曲线形定线法只能

23、用于纸上定线。5.山岭、重丘区定线步骤（1）定导向线1）分析地形，找出各种可能的走法。2）放坡定坡度线。3）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。（2） 次修正导向线1）试定平面和纵断面。2）定一次修正导向线。3） 二次修正导向线。（3）定线 定线是在二次修正导向线的基础上进行。二次修正导向线是一条平面折线，不满足技术标准的要 求，必须适当取直，并用平曲线连接，定出中线的确切位置。6.曲线形定线方法的定线步骤（1）参照导向线或控制点，徒手勾绘线形順适、平缓并于地形相适应的概略线位。（2）用直尺或不同半径的圆曲线弯尺拟合徒手线位，形成一条由圆弧和直线组成的具有错位的 间断线形。（3）在圆弧和直

24、线上各采集两点坐标固定位置，通过试定或试算，用 合适的缓和曲线将它们顺 滑连接，形成连续的平面线形。7.现场定线的工作步骤 以山区越岭线为例说明现场定线的工作步骤：1）分段安排路线4）穿线交点8.移线条件（1）路线平面技术标准前后不协调，需要调整交点位置和改变半径，或室内纵断面定坡后发现 局部地段工程量过大时；（2）路线位置过于靠山使挖方过大，或过于靠外使挡土墙较高时；（3）增加工程量不大，但能显著提高平、纵线形标准时。9.实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细 测量和施工之用的作业过 程。常用的方法：穿线交点法、直接定交点法和坐标 法。10.穿线交点法可以分为支距法（量支距、放支距、穿线交点）和解析法（计 算夹角、计算距离、 放线）两种方法。11.穿线交点法和直线定交点法的总结： 1）以上两种方法的放线资料都来源于图解，准确度不高，当路线活动余地比较大 时可以采用。2）另外，只用在路线导线的标定，路线的曲线部分还需用传统的曲 线敷设方法标定。3）这两种方法只适用于直线形定线方法。11.坐标法放线数据全部来自于精确计算，放线精度高，可用于直线或曲线的标定。因此，坐标法适用于直线形定线法和曲线形定线法。2）放坡、定导向线5）曲线插设3）修正导向线6）设计纵断面