汽车起动机、发电机测试实验台设计

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1、本科生毕业设计第1章 绪 论1.1 汽车起动机发电机测试实验台设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车起动机、发电机能能够为汽车提供启动动力和全车供电。对汽车能否正常行驶起到至关重要的作用。可视为最最重要的动力源。起动机和发电机能否正常工作将直接影响汽车的使用性能。所以对起动机和发电机的工作状况要严格要求，保证起动机和发电机的正常运转。必须对起动机和发电机的工作性能进行测试，所以本次设计的题目为汽车起动机、发电机测试实验台设计。通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定起动机、发电机测试实验台的设计方案，进行台架结构设计、部件选择和设计计算。使其

2、达到以下要求：实验台结构简单、操作便捷，试验台架选用材料经济可靠。实验台选用部件器材操作简单实用，达到良好的测试效果的目的。同时用电设备具有安全性。起动机、发电机测试实验台研究现状：车起动机和发电机测试实验台，用于对发电机和起动机的参数测试与性能试验。专用的实验台它由多个电器检测仪器组装构成的整体仪器。目前我国用于汽车工业试验与测试的实验台层出不穷。不断地改进与更新。逐步实现实验与计算机数字通信技术数字化和网路化。真正实现了人工智能的水平。实验数据和结果的传输和控制更加准确和详实。随着我国汽车工业的发展，汽车技术的成熟，专门用于发电机和起动机性能测试的教学试验台已经不断完善，在教学领域中研制了

3、专门用于教学施教的测试实验台。根据要求满足学生实验装置易操作性和便捷性进行教学器材和设备组装构成设计，由于试验装置只是模拟实验，学生的重点在于验证.所以实验台重点针对起动机和发电机结构特点性能特点进行测试。我国汽车实起动机、发电机测试实验台主要为传统汽车电器万能实验台。其类型例如：TQD-2型汽车电器万能实验台。其特点为：实验台由驱动装置、加载装置、测量装置、被测装置等四部分组成。（1）驱动装置驱动电机多用于转速可调的调速电动机或电力测功机。（2）加载装置加载装置种类很多，常见的有： 直流电机或电力测功机（作为负载装置用时是发电机）； 电涡流测功机； 水力测功机；其负荷调节较为困难，不易稳定，

4、所以在试验台中这些年已很少使用了。 磁粉制动器。这种负荷装置是近几年才用于汽车实验领域的，其主要特点是：负荷控制方便噪声小低速加载性能好但以为其滑差功率小（大扭距时允许的转速很低）。（3）被测装置被测装置为待测发电机、起动机、磁电机、蓄电池等。实验台外形和主要参数如下：图1.1 TQD-2型汽车电器万能实验台表 1.1技术参数电源交流：50Hz、220，单项；直流：12V、24V调速范围转速调节范围（空载）：04000r/min;转向：正反转三针放电装置组列：8组并列；间隙调节范围：015mm起动机制动装置测试范围最大制动转矩：60Nm；最大制动电流：1000A；电压0-50V发电机测试装置范

5、围发电机功率在750W以下（除750W14V）各种交直流发电机，硅整流发电机发电机测试装置范围发电机功率在750W以下（除750W14V）各种交直流发电机，硅整流发电机检测项目直流发电机检查：空载、负载、电枢；电子调节器检验；节压、节流、限流起动机检验：空载、制动扭矩；分电器检验；分电器点火均匀性及点火提前磁电机检验：点火性能、点火提前；点火线圈检验：点火性能蓄电池检验：电压；电喇叭检验：声响电动刮水器（雨刮）检验：动作状况；硅整流发电机检验：空载、负载1.2 实验台设计课题研究内容及技术路线1、 课题研究内容依据给定汽车汽车电器性能测试试验的标准，以及机械部分设计的成果，确定控制模式及参数，

6、设计起动机、发电机性能实验台的电子控制系统，包括：动力部分、控制部分、执行部分和辅助部分。1.能够对起动机、发电机结构与原理分析；2.能够对起动机、发电机性能分析与测试；3.实验台电路连接设计，能够安全测试。2、 课题研究技术路线本次设计的技术路线可用以下步骤表示。教学研究实验台调查研究发电机内部元件结构原理分析起动机内部元件结构原理分析 起动机外形固定及夹具设计发电机外形固定及夹具设计起动机特性测试电路设计与设备选择发电机特性测试电路设计与设备选择实验台布局与设计现有实验设备试验与测试实验台测试完成 图1.2 技术路线1.3实验台设计要求和总体方案本次设计主要针对汽车发电机和起动机进行综合测

7、试实验台设计，系统的讲述汽车发电机和起动机实验台的特点，工作原理及结构和组成、功能和特点。起动机和发电机结构及组成、特性分析、电路连接、工作原理，实验台布局CAD设计，测试电路、数据分析、功能开发等。具有实验台结构简单、操作便捷特性，试验台架选用材料经济可靠。实验台选用部件器材操作简单实用，达到良好的测试效果的目的。同时用电设备具有安全性。实验台包括起动机测试电路、发电机测试电路、控制面板箱、试验台架、实验台面五部分组成。第2章 汽车起动机、发电机原理及特性分析起动机是将蓄电池电能转换成机械能、再通过传动机构带动发动机曲轴旋转、帮助发动机起动的装置。起动机的种类很多，电动机部分大致相同，而控制

8、装置和传动机构则差异很大。因此起动机多是按控制装置和传动机构的不同来分类的。按磁场产生的方式分类：激磁式起动机、永磁式起动机。按控制装置分类：机械操纵式、电磁操纵式。按传动机构分类：强制啮合式、惯性啮合式、电枢移动式、齿轮移动式、同轴式起动机。发电机是汽车的主要电源，是将发动机产生的机械能转变为电能的装置。其功用是在发电机正常运转时，向所有用电设备供电，同时给蓄电池充电。汽车用发电机可以分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多发面优于直流发电机，直流发电机已经被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。交流

9、发电机按照不同分类方法可分为：1.按总体结构分：普通交流发电机 整体式交流发电机 带泵交流发电机 无刷交流发电机 永磁交流发电机。2.按整流器分：6管交流发电机 8管交流发电机 9管交流发电机 11管交流发电机。3.按励磁绕组搭铁形式分：内搭铁型交流发电机 外搭铁型交流发电机。2.1 起动机结构组成及其作用起动机一般由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。（1）直流电动机，其作用是将蓄电池中电能转变为机械能的装置。一般由电枢、磁极、外壳、电刷与电刷架等组成。电枢总成：电枢用来产生电磁转矩，它由铁心、电枢绕组、电枢轴及换向器组成。电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠成；电枢电流一般为200600

10、A。磁极。磁极由铁心和激磁绕组构成，其作用是在电动机中产生磁场。电刷与电刷架，作用是将电流引入电枢，使电枢产生连续转动。电刷装在电刷架中，借弹簧压紧力压在换向器上。（2）传动机构（啮合机构），其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后瞬间，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。（3）电磁开关（即控制装置），用来接通和切断起动机与蓄电池之间电路。机构将发动机拖转起动。2.2 工作原理分析起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制

11、成的。如图2.1所示。电动机的电刷与直流电源相接，电流由正电刷和换向片A流入，从换向片B和负电刷流出，此时绕组中的电流方向为a-b,按左手定则可确定导线ad受到向左的电流力F。导线cd受到向右的电磁力F，从而使整个线圈受到逆时针方向的转矩而转动。当电枢转过半周时，换向片B与正电刷相接触，换向片A与负电刷相接触，线圈电流的方向改变为由d-a，因而在N极和S极下面导体中的电流方向保持不变，电磁转矩的方向也就不变，使电枢仍按原来的逆时针方向继续转动。图2.1 直流电动机工作原理由此可见，直流电动机的换向器保证电枢所产生的电磁力矩的方向保持不变，使其产生定向转动。但实际的直流电动机为产生足够大且转速稳

12、定的电磁力矩，其电枢由多匝线圈构成，换向器的铜片也相应增加。根据安培定律，可以推导出直流电动机通电后所产生的电磁转矩M与磁极的磁通量及电枢电流Is之间的关系为: M=cmIS （2.1）式中，cm为电动机结构常数。根据上述与原理分析，电枢在电磁力矩M作用下产生转动，由于绕组在转动同时切割磁力线而产生感应电动势，并根据右手定则判定其方向与电枢电流Is的方向相反，故称反电动势。反电动势的大小与磁极的磁通量和电枢的转速n成正比。 Ef=cn （2.2）C系数（常数）；n为发动机转数；为磁极磁通；由此可推出电枢回路的电压方程，即： U=Ef+Is（Rs+Rj） （2.3）Rs 电枢绕组电阻；U 起动机

13、外加电压；Rj激磁绕组电阻；Is电枢电流。在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速n为0，电枢反电动势Ef也为0，此时，电枢绕组中的电流达到最大值，电枢产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升，Ef增大，电枢电流下降，电磁转矩M也就随之下降，直至M与阻力矩相等为止。可见，当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之在新转速下稳定工作，因此直流电动机具有自动调节转矩功能。2.3 工作特性分析 车用起动机多采用串激式直流电动机，其原理电路如图所示。图2.2 起动机原理电路图2.3.1 转矩特性对于串激式直流电动机，

14、其磁场电流Ij与电枢电流Is相同，并且磁极未饱和时，磁通与电枢电流成正比,即=c2Is, c2为常数.串激式直流电动机的转矩可表示: M=CmIs （2.4）由此可知,在磁路未饱和时，直流串激式电动机的转矩与电枢电流的平方成正比。但是当此路饱和后磁极磁通量几乎不变，此时电磁转矩与电枢电流成直线关系。在发起动发动机的瞬间，由于发动机的阻力矩很大，发动机处于完全制动状态下，由于转速为零反电动势为零。此时电枢电流达到最大值(称为制动电流)，电动机产生最大转矩（称为制动转矩），从而使起动机易于发生起动发动机，这就是汽车上采用串激直流电动机的主要原因。图2.3 直流串激式电动机转矩特性2.3.2 转速特

15、性根据原理电路图可以列出: E=Ef+ISRj+Rd+R0+uab=Ef+ISR+uds （2.5）式中 Rd连接导线电阻； R0蓄电池内电阻； uds电枢接触电压降。根据Ef=cn,可求得电动机的转速为n=E-ISR-uds/c由此可知，当电动机的电枢电流IS增加时，电压降ISR随之增加。在磁路未饱和的情况下，磁通也随之增加，电动机的转速虽ISR和的增加而急剧下降。因此，直流串激电动机具有在轻载时，电枢电流IS小，转速高；而在重载时，电枢电流IS大，转速低的软机械特性，能保证发动机既安全又可靠地起动，这是汽车上采用直流串激式电动机的主要原因之一。但由于其在轻载和空载时转速很高，容易造成“飞车

16、”现象，因此对于功率较大的直流串激电动机来说不可在轻载或空载下长时间运转。图2.4 直流串激式电动机转速特性2.3.3 功率特性起动机的输出功率P可以通过测量电枢轴上的输出转矩M和电枢的转速n来确定。 p=Mn/9550(w) （2.6）起动机在全制动（n=0）和空载（M=0）时，其输出功率均为0，而在IS接近全制动电流一半时其输出功率最大。起动机工作时间短暂，所以允许在最大功率状态下工作，起动机的额定功率一般也就是电动机的最大功率或接近与最大功率，其特性曲线由图可知：图2.5 直流串激式电动机功率特性（1）完全制动时，相当于起动机刚刚接通的瞬间，n=0,电枢电流最大（称为制动电流），转矩也达

17、到最大值（称为制动转矩），但输出功率为零。（2）起动机空载时电流最小（称为空载电流），但转速达到最大值（称为空载转速），输出功率亦为零。（3）在电流接近制动电流一半时，起动机的功率最大。生产中通过空载和全制动俩项实验来检查起动机的技术状况，以判定其制造或维修质量。 2.4 发电机的结构和组成交流发电机主要由转子总成、定子总成、硅整流器、前后端盖及电刷以及皮带轮、风扇等部件组成。1、转子总成转子是交流发电机的磁场部分，工作中产生旋转磁场，它由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成。转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转

18、子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极，当转子转动时，就形成了旋转的磁场。2、定子定子的作用是产生交三项流电动势。定子安装在转子外面，与发电机的前、后端盖固定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。定子又叫电枢，定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成。 3、硅整流器整流器的作用是将定子绕组的三项交流电变为直流电。整流器由整流板和整流二极管组成。6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管分别压装在相互绝

19、缘的两块板上组成的，其中一块为正极板，另一块为负极板，负极板和发电机外壳直接相连，也可以将发电机的后盖直接作为负极板。6只整流二极管分为正极管和负极管两种，引出电极为正极的称为正极管，3只正极管装在同一块板上，也可以直接安装在后盖上。 4、前后端盖交流发电机的前后端盖均由铝合金铸造而成，铝合金为非导磁材料，漏磁少、重量轻、散热性能好等优点。在后端盖内装有电刷组件，电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷用铜粉和石墨粉模压而成，电刷架用玻璃纤维模压而成。电刷安装在电刷架内，借助弹簧的压力与滑环保持接触。交流发电机磁场绕组的搭铁形式有内搭铁和外搭铁之分。磁场绕组的一端经电刷在发电机段盖上搭铁称为

20、内搭铁式；磁场绕组的两端均与端盖绝缘，其中一端经调节器后搭铁成为外搭铁式。交流发电机前端装有皮带轮、风扇，工作时使发电机内部强行通风散热。后端盖后侧装有薄铝板冲压而成的防护罩，以保护整流器不被损坏。2.5 工作原理分析发电机的工作原理都是基于电磁感应定律和电磁力定律，转子在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。2.5.1 发电原理发电机的三项定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，彼此相差120电角度。内部有一个转子，转子上安装着爪极和励磁绕组。当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便3产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通

21、交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三项绕组中便产生交变的感应电动势。三项绕组的末端连在一起，形成星形连接。当通电的转子旋转时，磁力线和三相绕组有相对运动，在三项绕组中产生频率相同、幅值相等、相位相差120电角度的正弦交流电动势eA、eB、eC,其瞬时值方程式为： eA=Emsint （2.7） eB=Emsin(t-120） （2.8） eC=Emsin(t-240） （2.9）式中 Em最大值，Em=2E，E为有效值； 为角频率（=2f）； 每组绕组所产生电动势的有效值为： E=KNf （2.10）式中 K绕组系数，对交流发电机，整距集中绕组 K=1；N每项绕组的匝数；每极

22、磁通量； f感应电动势频率，f=pn/60；p磁极对数，n为转数。2.5.2 整流原理硅二极管具有单向导电性，当给二极管加上正向电压时二级管导通，当给二极管加上反向电压时二极管截止。利用这一特性，可组成各种形式的整流电路，把交流电变成直流电。在交流发电机中采用6只硅二极管组成三项桥式整流电路。如图所示图2.6 三项桥式整流电路及电压波形 如图2.6 所示，其中D1、D3、D5负极连接在一起，在某一瞬时，正极具有最高电位的那个二极管导通。D2、D4、D6的正极连在一起，在某一瞬时，负极具有最低电位的那个二极管导通。同一时刻只有两个二极管工作。通过6只二极管全波整流后，在负极得到一个比较平稳的直流

23、电压。2.6 工作特性2.6.1 输出特性输出特性是研究发电机的输出电压保持一定时（12V系列规定为14V，24V规定为28V），其输出电流与转速的关系。即U=常数，I=f(n)的曲线，图2.7 交流发电机的输出特性交流发电机的输出特性有如下特点：1.发电机转速较低时，其电压低于蓄电池电压时，不能向外供电。当转速达到空载转速时发电机电压达到额定值；当转速高于空载转速n1 时，发电机才有能力向外供电，n1可以作为选择发电机传动比的依据。 2.当转速超过n1时，发电机的输出电流将随着转速n的升高而增大；当转速等于n2时，发电机输出额定功率，转速n2叫做发电机的满载转速。 3.当转速达到一定值后，发

24、电机的输出电流不再随着转速的升高负载电阻的减小而增大，这时的电流值称为发电机的最大输出电流（或限额电流值）可见交流发电机具有自身限制输出电流的能力。交流发电机定子绕组的阻抗限制输出电流。交流发电机的定子绕组具有一定的阻抗，对通过定子绕组的交流电流起着阻碍作用，阻抗Z由三项绕组的电阻值R和感抗XL组成，即： Z2=R2+XL2 （2.11）由上式可知，定子绕组的感抗XL与发电机的转速成正比。当转速升高时，感抗增大，阻抗Z也增大，阻碍电流的作用也就越大。电枢反应使磁场减弱，感应电动势降低。所谓电枢反映就是指电枢绕组产生的磁场（电枢磁场）对磁极磁场的影响。在发电机空载时，其内部只有磁极磁场，当定子绕

25、组中有电流输出时，定子绕组的电流将产生磁场，且电流越大，该磁场就会越强。工作中发电机内部的磁场就是上述两磁场的组合。当磁极磁场饱和后，电枢磁场的存在将削弱磁极磁场，使合成磁场减弱，感应电动势降低，输出电压降低，从而使输出电流减小。2.6.2 空载特性 交流发电机的空载特性是研究发电机在空载运行时的端电压U随转速的变化关系(即 I=0,U=f(n)的曲线)。图2.8 交流发电机的空载特性1.蓄电池电压 2.空载转速 3.自励 4.他励从曲线可以看出，随着转速的升高，端电压上升较快，由他励转入自激发电时，即能向蓄电池充电；空载特性是判定充电性能的重要依据。2.6.3 外特性 外特性是指发电机转速n

26、一定时，其端电压随输出电流的变化关系，即n=常数时，U=f(I)的函数关系，如图所示：图2.9 交流发电机的外特性2.7 本章小结本章起动机、发电机主要介绍结构组成和工作原理，以及对工作特性的分析。起动机是汽车最主要的启动部分。通过起动机转动来带动发动机的旋转。发电机是汽车上电气设备的主要供电设备。通过发动机带动产生供给电气设备的电流。并且能够给蓄电池充电。掌握起动机、发电机的基本知识后，才能够对以后实验过程中的各种现象和数据进行分析计算，得出结论。 第3章 实验台传动系统设计实验台是由多个电器检测仪器组装构成的整体仪器。主要有工作台身、台面、调速电机、升降龙门夹具，起动机制动器、传感器、仪表

27、等。通过线路连接构成一个测试整体系统。主要设计方案包括：实验台架设计、实验台布局。3.1 实验台架布局设计实验台架的选材和结构设计：实验台架主要采用管口铁焊接而成。采用45方钢管（40mm40mm），具有抗弯曲、拉伸特点，能够进行焊接。工作台面采用热轧钢板材料为20Mn，（主要用于制造心部力学性能较高的渗碳或液体碳氮共渗零件，如凸轮轴、曲柄轴等；在正火或热轧状态下用于制造韧性高而应力较小的零件，如螺钉、螺母、支架、铰链及铆焊结构件；还可以制成板件4-10mm等。试验台架主要通过焊接的方法进行连接，台架台面主要尺寸： 表3.1 实验台架主要尺寸参数 mm长L/mm宽b/mm高h/mm厚实验台12

28、0058085010图3.1 实验台总布置图3.1.1 实验台主要器材部件 实验台主要包括：控制面板箱和实验测试设备。 控制面板布置如图纸所示，选用主要原件包括：电压表、电流表、继电开关、调速电机控制器、转矩显示器和内部电源。测试设备主要包括：主要原件有：起动机、传动齿轮轴、轴承、轴承座、联轴器、转矩传感器、磁粉制动器、变频调速电机、发电机等。3.2 起动机传动系统的设计起动机动力传动系统方案主要参考现有实验设备系统进行设计，如图：图3.1 传动方案图传动系统中主要元件设备有：起动机、齿轮轴、联轴器、转矩传感器、轴承座、磁粉制动器。起动机的动力传动需要设计一段齿轮轴，能够起到和起动机小齿轮啮合

29、并且能够传递转矩的作用。3.2.1齿轮轴的设计系统中所需要的齿轮轴，主要作用是起到动力传递作用，所以根据起动机的参数进行数据计算。图3.2 齿轮轴根据公式：d=316Ta ，可以计算求出齿轮轴的最小直径。由于在传动系统中齿轮轴需要与起动机启动齿轮啮合，所以齿轮轴承受转矩的大小由起动机输出转矩决定，现在选取一个最大起动转矩的起动机为例进行设计计算。一般最大起动转矩为;T=150N.m, 许用扭切应力=40。计算: d=316Ta26.7mm,取d=28 L=284mm对于一般轴，可用第三强度理论求出危险截面的当量应力： e=b2+42b （3.1）b为危险截面上弯矩M产生的弯曲应力；为转矩T产生

30、的扭切应力。对于直径为d的圆轴 。 b=MW=Md332M0.1d3 （3.2） =TWT=T2W （3.3）(=Gd2l，d为轴径,G为弹性模量G=79.4103MPa,=d2l) 其中W WT 分别为轴的抗弯截面系数和抗扭界面系数。将b和值代入式3-1得疲劳强度公式： e=WeW=10.1d3M2+（aT)2-1b. （3.4）Me当量弯矩Me=M2+（aT)2a根据转矩性质而定的折合系数。对不变转矩 a=0.3，脉动变化时a=0.6，对频繁正反转的轴，可作对称循环变应力，a=1.计算得：e=66b 3.2.2 齿轮段参数计算齿轮轴的设计要求参数与起动机启动小齿轮的参数一样.现在选取以11

31、齿小齿轮为参照。根据齿数可确定分度圆直径等参数，如下表：表3.3 齿轮参数1齿数Z=122中心距A=m2Z1+Z2=303啮合角a=204齿顶圆直径da1=d1+m2+2x=37.355齿根圆直径df1=d1-m2.5-2x=22.656断面模数m=2.57螺旋角B=8208分度圆直径d=mz=309齿顶高ha=m=2.510齿根高hf=1.25mm=3.1253.2.3 联轴器的参数根据传动方案所示，齿轮轴段最小直径与联轴器相连接。根据d=28mm选取凸缘联轴器的参数如下表：表3.4 凸缘联轴器（GB 584386）型号公称转矩N.m许用转速r/min轴孔直径d（H7）/mm轴孔长度L/mm

32、D1D2螺栓L0/mm质量kg转动惯量kg. m2铁Y型mm数量直径Y型YL716048002862120954M101285.660.0293.2.4 轴承座的参数表3.5 轴承参数型号dd2DgAmaxA1HH1LJS螺栓N1NSN2063035623077525022185150M121520经元件计算后，设计出总传动方案如图所示;图3.3 起动机动力传动系统3.3 发电机传动系统设计根据发电机特性原理，传动方案主要通过调速电机控制发电机转速。所以要对调速电机的传动比、皮带轮参数进行计算。3.3.1 调速电动机的参数表3.6 Y系列（IPP44）电动机技术参数电动机型号额定功率KW满载转

33、矩堵转转矩最大转矩质量kg额定转矩额定转矩同步转速 3000r/min，2极Y802-21.128252.22.2173.3.2 皮带轮的设计皮带轮的主要参数有：传动比，、皮带长度、皮带的紧力。传动比是主动轮用皮带带动从动轮时，若皮带的直径分别为d1和d2，转速为n2和n1传动比i可以由下式表示：i=n2n1=d1d2 （3.5）计算得：i=2皮带长度在带轮的轴间距为a时，皮带的长度L可以下式表示近似计算： L=2a+2(d1+d2)(d1-d2)24a （3.6）由于发电机皮带尺寸为固定型号，所以只需根据需要进行选取。皮带张紧力在皮带传动中，即使是不传递动力的静止状态下也需要张紧皮带，称此张

34、力为初拉力，它与传递的载荷大小相对应。若皮带的紧边张力为Ft,松边的张力FS,则出张力F0可按下式近似计算： F0=Ft+FS2 （3.7）带动从动轮的圆周力成为有效张力。有效张力Fe由下式表示： Fe=Ft-FS （3.8）若皮带与带轮之间的摩擦系数为（0.20.3），主动轮的皮带包角为（rad），自然对数的底为e，则可导出下列关系： Ft=ee-1Fe；FS=1e-1Fe （3.9）设皮带速度V（m/s）,有效张力Fe（N）,则传递的动力P(W)为： p=FeV=FtVe-1e （3.10）经查表得：带传动的传动效率y=0.98，摩擦系数f=0.3，电机功率为1.1kw，表3.7 带轮参数

35、基准线宽b基准线上槽线hamin基准线下槽线hfmin槽间距e槽边距fmin最小轮缘厚min带轮宽B外径da轮槽角5.31.64.78652311732图3.4 发电机动力传动系统3.4本章小结为了能够对起动机发发电机测试实验台进行动态测试，要对实验台的发电机和起动机机械传动部分进行布局和设计。本章首先对试验台的总体布局进行设计，然后对对传动部分的方案选择和主要零件的参数计算，通过数据计算根据数据进行绘制图纸。第4章 实验台测试系统设计实验台测试系统分为起动机测试系统和发电机测试系统。4.1 起动机测试元件选择和电路设计起动机的起动性能主要是通过起动机转距大小来表现出来，起动转矩大起动效果越好

36、，针对起动转矩的测量，进行元件选择，主要元件是传感器和电流表。通过线路连接，组成完整的测量系统。4.1.1 测试设备原件的选择电流表：测量范围在09999mA图4.2 电流表转矩传感器 图4.3 JN338型传感器显示器实物转矩显示器图4.4转矩显示器实物图转矩传感器的工作原理：转矩传感器主要由扭力轴、磁检测器，转筒及壳体等四部分组成。磁检测器包括配对的两组内、外齿轮，永久磁钢和感应线圈。外齿轮安装载扭力轴测量段的两端；内齿轮转筒内,和外齿轮相对，永久磁钢紧接内齿轮安装在转筒内。永久磁钢，内外齿轮构成环状闭合磁路,感应线圈固定在壳体的两端盖内。在驱动电机带动下，内齿轮随同转筒旋转。 内外齿轮是

37、变位齿轮，并不啮合，齿顶六由工作气隙，内外齿轮的齿顶相对时气隙最窄，齿顶和齿槽相对时，气隙最宽。内外齿轮在相对旋转运动时，齿顶与齿槽交替相对，相对转动一个齿位时,工作气隙发生一个周期的变化,磁路的磁阻和磁通随之相应作周期变化,因此线圈中感应出近似正弦波的电压讯号,讯号电压瞬时值的变化和内外齿轮的相对位置的变化是一致的。 如果两组检测器的齿轮的投影互相重合时、两组电压讯号的相位差为零。安装时，两只内齿轮的投影是重合的。而扭力轴上的两只外齿轮是按错动半个齿安装的。因此，两个电压讯号具有半个周期的相位差，即初始相位差为0=180。若齿轮为120齿，分度角为3，相位差为180时，相应外齿轮错动1.5。

38、 当扭力轴受到扭矩作用时，产生扭角，两只外齿轮的错位角变为1.5两个电压讯号的相差角相应变为： a=1201.5=180120。 （4.1）扭角和扭矩是成正比例的,因此扭角的变化和扭矩成正比,即相位差角的变化 a=a-a0=120=120K1M=KMM （4.2）式中K1为相位差角和扭矩的比例系数，K=120K1，“”另表示转动方向。 设扭力轴测量段的直径为d，长度为L，扭力轴材料的剪切弹性模为G，则K1=32L/dG。将传感器的两个电压讯号输入仪表将电压讯号进行放大、整形、 检相、变换成计数脉冲，然后计数和显示，便可直接读出扭矩和转速的测量结果。由于采用磁电转换、相位差原理和数字显示的转矩转

39、速测量方法,因此能进行稳定、可靠、快速、 灵敏的高精度测量。转矩传感器工作特点（1） 可测量稳态旋转扭矩及动态过渡过程的旋转扭矩。（2） 测量正、反向扭矩时，不需调整零点。（3） 信号检测采用数字化处理技术，精度高、稳定性好、抗干扰强。（4） 输入电源极性、幅值保护，输出转矩、转速信号保护。（5） 扭矩信号的提取方式为应变电测技术。（6） 扭矩测量精度与旋转速度、方向无关。（7） 可测量正反向扭矩、转速及功率。（8） 输入、输出信号的传输为非接触的耦合方式。（9） 体积小、重量轻、安装方便。（10） 可靠性高、寿命长。表4.1 JN338转矩传感器技术参数转矩测量范围：0200N.m转矩准确度

40、：0.2% F.S过载能力：150% F.S绝缘电阻：200M工作温度：-2060重复性：0.1% F.S滞后性：0.1% F.S相对湿度：90% RH线性：0.1% F.S零转矩频率输出：10KHZ应变计动态响应时间：3.210-6S正向转矩满载量程频率输出：15KHZ转速输出信号：60-120个脉冲/转反向转矩满载量程频率输出：5KHZ传感信号输出：方波信号、幅值为5V负载电流标准值，n标准值，表明装配过紧或电枢绕组和励磁绕组内有短路或搭铁现象。电流值标准值，n标准值，表明内部电路有接触不良的地方。注意： 每次空载试验不要超过1分钟，以免起动机过热。2、全制动实验在空载试验后，通过测量起动

41、机完全制动时的电流和转矩来检验其动机的性能良好与否，需进行全制动试验。说明：电流大，转矩小，表明此磁场绕组或电枢绕组有短路或搭铁的不良现象。电流小，转矩小，表明起动机接触内阻过大。注意：时间小于5秒，以免烧坏电动机，对蓄电池使用寿命造成不利影响。3、按标准和技术条件要求，起动机性能测试装置设置了以下性能试验项目 ：（1）吸合电压：测量起动机电磁开关主触点闭合时的始吸电压，自动加顶齿垫块，电压自动调整测量。在起动机齿轮处加一垫块，接通起动机线圈，当电源电压连续升高时，电磁开关主触点在某一时刻闭合，采得的该时刻电压值若小于或等于标准值则合格，否则不合格。（2）释放电压：测量起动机电磁开关的主触点断

42、开时的释放电压。当电源电压连续由高降低时，电磁开关触点在某一时刻由闭合至断开，采得的该时刻电压值若小于或等于标准值合格。否则不合格。 （3）空载性能：测量起动机完全空载状态下的电流、电压、转速。在起动机空载状态下，在给定的电压值时测得的电流小于或等于标准值，并且，测得的转速大于或等于标准值，则合格否则不合格。 （4）负载性能：进行起动机在额定负载时的电压、电流、转矩、转速测量。起动机在负载状态下运转，电源的放电特性符合起动机电源的模拟特性要求时。在转速大于或等于标准值，电流小于或等于标准值且转矩大于或等于标准值则合格，否则不合格。 （5）啮合性能：检查起动机单向器在额定负载下其啮合能力。起动机

43、在负载状态下连续接通数次，检查其啮合性能。 （6）制动性能：进行起动机在制动状态下的电压、电流、转矩的测量。在起动机制动状态下，在给定的电压值时测得的电流小于或等于标准值，转矩大于或等于标准值则合格，否则不合格。 （7）超速性能：进行起动机的超常运转试验。先接通起动机的主回路和开关回路，接着接通负载，然后断开开关回路。 （8）断电性能：离合器在测试装置的齿圈作用下，保持其啮合位置，检查开关的断电能力。 （9）运转试验：起动机在进行完大电流试验后再次进行空载试验，检查其性能是否有变化。在起动机空载状态下，在给定的电压值时测得的电流小于或等于标准值，并且，测得的转速大于或等于标准值则合格，否则不合

44、格。 通过测试出的数据，对数据与起动机的额定参数进行比较.数据对比后，检查故障发生的原因，进行下一步骤的检查。从可以分析出起动机存在的故障问题，以便于下一步骤的检测。起动机的主要数据是通过给定的参数表格来比较的，可以根据国内一些起动机的主要参数标准和系列，主要见下表：表4.3 起动机主要技术性能参考值型号规格空载特性全制动特性电刷驱动齿数额定电压/V额定功率/W电流不大于/A转速不低于/r.min-1电压/V电流不大于/A扭矩不小于/N.m牌号弹簧压力/N齿数齿轮行程/mmQD124A121.85955000860024Ts-2920QD1215121.85905000670024QD124H

45、121.47905000865029.42-15QD124F121.47905000865029.48-1311QD1211121.89050007.57503412-1511321121.11005000652515.7Ts-412-15920QD1225120.964560007480139QD142A12390500076502512-159DW1.4121.46729009.6160139D6RA37120.5722010003508594.1.3起动机测试实验的操作步骤1.空载试验主要测量起动机的空载电流和空载转速。第一步：将待测起动机安装在龙门夹具上固定。第二步：将测试部分设备电流表、传感器显示器进行调零校正。第三步：将起动机进行控制线路连接，经检查后通电测试。第四步：调整测试设备（转矩传感器），调整轴承座、齿轮轴位置（高度，中心距），使齿轮段与起动小齿轮啮合。第五步：经检查无误后通电，测试起动机额定空载电流、转速。2.全制动试验主要测量起动机的制动电流、制动转矩。28