桥梁认识实习报告

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1、桥梁认识实习报告姓 名: 任闯闯学 号：09232054班 级：土木0911 单 位：北京交通大学 时 间:2010年4月17日 4月17日，土木工程专业和铁道专业的同学进行了为期一天的桥梁的认识实习。本次实习分为两个阶段：第一阶段为西直门附近十三号线的一些典型桥梁的构建方式方法，第二阶段为通过实地参观卢沟桥及其附近几座典型的桥梁。这次实习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。 13号线轻轨用桥是一四跨连续梁，梁间距较小，该桥高度目测大概8米。由于桥下通行汽车，为避免遮挡

2、驾驶员视线，采用板式桥墩。桥墩与桥体用螺栓、橡胶垫层连接，起到缓解震动和传递力的作用。桥墩上存在限位挡，用以限制震动是桥体产生横向位移。查阅资料得知，连续梁在恒荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。与之并行的铁路桥，为连续刚构桥。所谓连续刚构，即在桥墩顶部，桥墩与桥体固结，形成一个整体，对梁跨形成附加约束。因此我们可以知道，区别连续梁和连续刚构的依据主要是看桥墩和桥体是如何接触的。固结在一起的是连续刚构，由支座连接的是连续梁。查阅资料得知，连续刚构桥综合了连续梁和T型刚构

3、桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成，连续刚构体系的梁部结构的受力性能如同连续梁一样，薄壁墩底部所承受的弯矩，梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。从连续刚构的特点我们可以知道，连续刚构在保持了连续梁的各个优点的前提下，由于桥墩和桥体直接固结，节省了大型支座的昂贵费用，同时减少了桥墩及基础的工程量。在修建轻轨桥的时候，也应用了隔音板，这样避免轻轨行驶过程时给沿途的居民造成不便，在四道口附近的隔音板是近几年根据居民的需要而修建的，所以能够比较清楚的看到隔音板的钢结构是后期加补上去的，这样给工程造成了一定的浪费，在我个人看来一个设计应该考虑到城市的发展，然后充分的留下一定的补救办法。

4、这样修建的工程才能禁受得住岁月的洗礼。三 慈献寺桥 献寺桥位于海淀区西直门高梁桥斜街与动物园路相交处，由动物园路沿线新建，因附近有历史地名慈献寺而得名。慈献寺桥建成于2007年，桥长约1公里，宽可并行4车道，是一座典型的分离式立交桥。慈献寺桥为一多跨连续梁，桥体为箱形结构。路面为双向四车道，双向通行，上下行分开。慈献寺桥的建成大大缓解了西直门方向的交通压力。慈献寺桥全长大概200多米，每跨宽度大概20米，有圆柱形桥墩和方形桥墩。近距离观察桥墩，可以发现桥墩与桥体之间有一层起缓冲作用的橡胶层，桥墩上有四个支座，用于使力沿竖直方向均匀地传到桥墩。同时桥墩四个方向上各有一个限位装置，防止地震时桥体发

5、生横向位移。由于慈献寺桥周围有学校和居民楼，因此桥上采用屏障以减少噪音的传播。 在方柱形桥墩的上部，桥墩顶部与桥梁直接相接。从便于施工和修缮以及防止热胀冷缩等其他方面考虑，桥身不是一个整体，而是由两部分拼接而成。此外，在桥身与桥梁处设有多个缓冲，二者也并非直接相连。这样设计能够减少缓冲桥墩与桥身的震动，保护桥梁不易被损坏。而在另一端的圆柱形桥墩处，桥身与桥墩之间除去缓冲之外，还有四个铰接段用来固定。此处由于并没有桥梁支撑的缘故，桥墩与桥身间的铰接就显得十分重要。慈献寺桥不仅设计结构合理，良好地缓解了交通，除此之外，它在外形以及环保等人文方面也考虑得很全面。 考虑到慈献寺桥的地理位置，对于桥梁的

6、防噪功能的要求也比较严格。桥附近的建筑分别是动物园、居民区和学校宿舍楼等，所以不能给周围环境造成过大的噪音和污染。从桥底可以看到，桥身的接合处都有几组螺钉，除了固定，还可以消除因桥身震动而产生的噪音。四 卢沟桥卢沟桥，亦作芦沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。始建于金大定二十九年（1189年），明正统九年（1444年）重修。清康熙1697年时毁于洪水，康熙三十七年（169

7、8年）重建，如今永定河上已经没有水了，但因2008年奥运会又重新贮满了水。桥东为宛平县城，明崇祯十一年（1638年）建。一提起卢沟桥可能我们的第一反应都是卢沟桥事变，但是，卢沟桥在我国的桥梁史上也占据这很重要的地位。卢沟桥是一座联拱石桥，用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，我国的石拱桥有着悠久的历史，通过查阅资料，明白了一些关于拱桥的知识。拱桥可以有多种分类。按结构材料分类，桥梁主要有石桥和木桥两种，依跨数有单跨与多跨之别，依结构型式则有拱桥与梁桥。拱桥大都是石桥，也有个别为木结构，称叠梁拱桥；梁桥又有平梁与悬臂梁之别。在所有桥的桥面上都可以建造桥廊或亭阁一类建筑，构成特别美丽的形象，称为廊桥。

8、总之，为满足不同场合下的不同需要，桥梁有多种类型。而我们观察的石拱桥是比较典型的石拱桥，圆形拱形能很好的分配桥面承受的压力，同时大小不一的拱形能够在洪水期很好的排水，这样避免了水流过于湍急而冲击桥面，使桥梁在洪水期冲塌。采用的石头也是材质坚硬的石头，抗压和抗折性能都是比较良好的。五 铁路桥在断流的永定河上我们看见了一座这种半穿式钢桁梁桥，通过带队老师的讲解，发现了这座桥在建设过程中有自己的特点。首先是桥墩，其形状为菱形，不同于普通的圆柱和方形。通过老师的介绍明白了这里以前河流比较湍急，而且很多会带来大量的沙石，这些沙石会对桥墩造成很大的冲击，如果是圆形或方形，这样的话接触面积会很大，这样正面撞

9、击现象比较严重，对桥墩寿命造成极大的印象，而通过修建这种菱形的桥墩，正面接触面积大大降低，而且菱形会对河流有一个分流的作用，这样沙石随着水流分开，而减少了对桥墩的撞击。相同的问题也是在春暖时节，在河流上会有很多的浮冰，浮冰也会随着水流撞击桥墩，因此在永定河这种特殊的地域环境下，修建菱形的桥墩是一个很好的选择。其次就是它的桥面设计，桥面基本是镂空的，主题结构是钢结构，后来通过老师介绍，这种修建的原因是取决于它的功能的。这是一座铁路桥，这负责列车的运行，其他的车辆与行人都不走这里过，所以这座桥承受的主要载荷在于机车的轨道。因此桥面的材料越少，这样桥身自重较低，而且额节约建材。桥是一座半穿式钢桁梁桥

10、，跨度32米，高5.5米。桥面为明桥面，桥梁上未铺设道碴，线路很难固定，轨距不易保持，明桥面桥的外轨超高要靠轨枕调整，铺设和更换轨枕均比较困难；而采用半穿式，会使拱上立柱高度降低梁实现了刚性连接，每处立柱下拱肋之间也设有刚性。而横梁，也大幅度提高了结构整体横向刚度。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。 六 V形墩铁路桥和公路桥有着很大的差别，正如前面说到的，功能不同决定了桥的结构，由于汽车良好的机动性，所以前面必须平整，所以桥面的重量很大，和奔跑的汽车相比较，桥承受更大的是桥面的质量，而这座桥是国家京广线第四跨永定河的

11、桥，我们看到时还在施工当中，最明显看到的是这个是一座连续梁桥，连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小，受力十分合理。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。而连续梁的缺点也是显而易见的，施工复杂，但是近些年来的技术发展可以看

12、出，已经十分轻松了。V形桥墩是这一桥的另一个亮点，其主要特点有：（1）采用V形墩的梁式桥，缩短了计算跨径，降低了梁高，与竖直墩的连续梁桥、钢构桥或连续钢构桥相比，减少了上部工程材料数量。（2）由于主梁的建筑高度减少，从而降低了桥面标高，使得纵坡平缓，对于城市桥梁来说，便于杏仁和非机动车辆通行，此外，这种结构对于减少两岸引桥的高度和长度有着十分重要的意义。（3）从桥型外观上看，V形墩梁式桥上部结构轻巧，线条流畅，桥型美观。（4）悬臂长度短，因而施工挠度较易控制。（5）每个墩有两个相隔一定距离的指点，悬臂施工时无须为上部施工安全而增加下部支架和临时固结，接触约束等工序。（6）V形墩梁式桥的施工关键

13、在于V形墩墩身，其施工较一般竖直墩复杂，V性墩斜腿可以整体现浇，也可以整体预制、整片起吊安装，其关键在于控制V形墩斜腿在施工过程的叠加内力和设计要求相吻合。（7）V形墩连续钢构和V形墩钢构相比，其由温度、混凝土收缩徐变、墩台沉降等因素引起的次内力交大，但桥面少了两条伸缩缝以及无挂空施工设施，提高了行车舒适性和减小了施工难度；V形墩连续钢构与V形墩连续梁桥相比，具有不设支座和不设墩顶拉杆的显著优点，但斜腿与顿顶箱梁相交接处的藕节点结构较复杂，当采用多跨结构时，往往因温度内力大，计算难以通过，这时可以采用在V墩顶部设支座和拉杆的V形墩连续梁桥。通过观察和讲解知道，这种桥墩一般是在厂里预制好两个模块

14、，但是中间的连接点是在现场浇筑的。我们也看到了施工现场的模槽。这样既能节约成本，又能保证质量。另外每4根柱子加了一个帽梁以加固。桥梁，指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水

15、桥；按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥；按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥 按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥 桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米） 特大桥 L1000 L0150 大桥 100L1000 40L0150 中桥 30L100 20L040 小桥 8L30 5L020 涵洞 L05 注：单孔跨径系指标准跨径。 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的

16、距离；其他形式桥梁为桥梁为桥面系车道长度。 管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；涵洞以净跨径为准。梁式桥 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁 桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m. 拱桥，在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件. 刚架桥，有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主

17、要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥) 缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m. 组合体系桥 有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等. 桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚

18、固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。 悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。 吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。 拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。 玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥） 廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。分类桥可以被按照不同的

19、分类方法进行分类。常见的分类方法是根据形式和构造、材料以及功能等。按形式和构造分类按形式和构造主要分为梁式桥、拱式桥、桁架桥、悬索桥、斜拉桥。梁式桥梁桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，广泛用于中、小跨径桥梁。实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度。桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，偶用预应力混凝土或钢筋混凝土制作。用木材制作桁架梁耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可用钢材做成钢钣梁

20、或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本不采用，石板桥也只用作小跨度人行桥。代表桥梁：钢桁梁桥：南京长江大桥、武汉长江大桥 简支梁桥：开封黄河大桥、普兰店海湾桥 T型刚构桥：青铜峡黄河公路大桥、虎门大桥 悬臂梁桥 连续梁桥：厦门海峡大桥 连续刚构桥：黄石长江大桥、东明黄河大桥 桁架桥拱式桥以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。1.按照主拱圈的受静力形式，拱轿可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。 拱的种类：三铰拱、两铰拱、无铰拱、带拉杆拱。 带拉杆的拱：在屋架中，为消除水平推力对墙或柱的影响，在

21、两支座间增加一拉杆，由拉杆来承担水平推力 铁路拱桥：在桥梁中为了降低桥面高度，可将桥面吊在拱上2.按照主拱圈的构成形式，拱又可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱等。板拱：拱圈横截面呈矩形实体截面，它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单，但抵抗弯矩能力较差，一般用于圬工拱桥。 肋拱：拱圈是由两条或多条拱肋组成，肋与肋之间用横系梁相联系，拱肋形状可以是矩形、工字形、箱形或圆管形，它的抗弯能力较板拱为优，用料较省，但制作较板拱复杂，多用于钢筋混凝土拱桥或钢拱桥。 双曲拱：60年代以后，在中国采用的一种拱式桥梁。它在横向除有拱肋外，还有由拱波、拱板等构成的小拱将整个拱圈联结成整体，它在施工时可

22、以将拱肋、拱波预制，安装后再浇筑拱板，减轻吊装重量，并可以不用拱架，或只需用简单支架，为混凝土拱桥提供了一种新的结构形式和简便易行的施工方法。但需采取措施保证拱圈的整体性。 箱形拱：横截面可为整体多室箱形或分离箱形。混凝土或钢筋混凝土箱形拱也可采用无支架施工。它的整体性、横向稳定性和抗扭性能都较双曲拱的结构为好，但在中、小跨径时不如双曲拱简便和节省钢材。 桁架拱：拱圈由桁架构成，可做成桁肋拱或肩拱形式。桁架拱的材料用量较经济，但桁架的某些杆件将承受拉力，故主要用在钢拱桥或预应力混凝土拱桥中。 拱桥主拱圈沿桥跨方向的形状，可以做成横截面尺寸沿拱轴线不变的等截面拱，或者做成横截面尺寸由拱脚向拱顶逐

23、渐变化的变截面拱。变截面拱能较好地适应拱圈内力的变化，用料较经济；等截面拱构造简单、施工方便，因而采用较普遍。主拱圈的拱轴线形状，对拱圈截面的应力大小将产生直接影响。一般尽量使拱轴线与荷载作用下的拱圈压力线相吻合，以减小截面的弯矩值。当不计拱圈弹性压缩及其他因素的影响时，拱在均布荷载作用下的压力线为抛物线；在由拱顶向拱脚按拱轴线形状逐渐增大的分布荷载作用下，拱的压力线将为悬链线；而圆弧线线形最简单，利于施工。故这几种线形成为拱桥中常用的拱轴线形状。3.拱还可按拱上建筑的形式不同而分为实腹式拱和空腹式拱。实腹式拱是将主拱圈以上至桥面间的空间全部用填料填实，一般用于小跨径的桥梁；空腹式拱则在主拱圈

24、以上设有横桥向贯通的腹孔，一般用于中等以上跨径的桥梁。赵州桥是现存修建最早的空腹式拱桥。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。拱桥又可分为上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。仅供人、畜行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。 三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，

25、致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。拱顶铰的构造和维护也较复杂。因此，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。 两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单，结构整体刚度较三铰拱为好，维护也较三铰拱容易，而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小，因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用两铰拱桥。 无铰拱属三次超静定结构，虽然支座沉降等引起的附加内力较大，但在荷载作用下拱的内力分布比较均匀，且结构的刚度大，构造简单，施工方便，因此无铰拱是拱桥中，尤其是圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥中普遍采用的形式。 拱的受力特点：在竖向荷载作用下产生水平推力。 拱与梁的区别：看是否有水平推力。 拱的内力

26、特点：与简支梁相比拱的弯矩、剪力较小，轴力较大（压力），应力沿截面高度分布较均匀。节省材料，减轻自重，能跨越大跨度。宜采用砖、石、混凝土等材料。 缺点：拱对基础或下部结构施加水平推力，增加了下部结构的材料用量，对地基要求高。代表桥梁：木拱桥：汴水虹桥、泰顺廊桥 圬工拱桥：赵州桥、卢沟桥 箱形拱桥：万州长江大桥 双曲拱桥 刚架拱桥 桁架拱桥：悉尼海港桥 肋拱桥：上海卢浦大桥 桁式组合拱桥 斜腿刚架及其他 斜拉桥由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成。斜拉桥的缆索张拉成直线形,整个结构为几何不变体,其刚度比悬索桥大。主梁同弹性支承上的连续梁的性能相似。斜拉桥的跨径一般在梁桥和悬索

27、桥之间。斜拉桥在构造上有单塔或双塔、单面布索或两面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之间铰接或固接等也有多种类型。斜拉桥在日本和台湾称斜张桥，德文称斜索桥，英文称拉索桥（Cable Stayed Bridge）。将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。斜拉桥这种结构型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算困难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年

28、内发展最快，应用日广的一种桥型。代表桥梁：混凝土桥塔混凝土梁斜拉桥：武汉长江二桥，主跨400m 混凝土桥塔钢梁斜拉桥：南京长江二桥，主跨628m 组合梁斜拉桥：上海杨浦大桥、香港汀九桥、昂船洲大桥 钢斜拉桥：日本多多罗大桥、芜湖长江大桥、南京长江三桥、香港汲水门大桥 矮塔斜拉桥：开封黄河二桥、抚顺和平桥 悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥

29、梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，

30、是悬挂的桥梁之意，故也有译作吊桥的。吊桥的悬挂系统大部分情况下用索做成，故译作悬索桥，但个别情况下，索也有用刚性杆或键杆做成的，故译作悬索桥不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。代表桥梁：金门大桥，世界上第一座跨距超过千米的悬索桥 润扬长江大桥 江阴长江大桥 广州虎门大桥 香港青马大桥 此外还有索桥（不是悬索桥）、开启桥、浮桥、漫水桥等。按建筑材料分类按建筑材料分类可分为木桥、索桥、圬工桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、混合桥等。15 / 15文档可自由编辑打印