发展中的上海港(共8页)

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1、精选优质文档-倾情为你奉上上海港环保和可持续发展总体情况介绍第一页 题目第二页 目录分四个部分第三页 上海港简介（地理位置）上海港地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要，具有对内、对外双向辐射的区位优势。上海市物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸占全国沿海主要的20%左右。 第四页 上海港简介（港区分布和泊位）上海港共分八大港区，分别为黄浦江上游港区、黄浦江中游港区、黄浦江下游港区、宝山罗泾港区、外高桥港区、杭州湾港区、洋山深水港区、崇明三岛港区等。黄浦江上游港区主要以散杂货运输为主；黄浦江中游港区以发展国际邮轮和休闲旅

2、游客运为主；黄浦江下游港区主要以散杂货、油品为主；宝山罗泾港区主要以矿石、煤炭等大宗散货为主；外高桥港区以集装箱运输为主；杭州湾港区以液体化工和杂货运输为主；洋山深水港区以集装箱运输为主；崇明三岛港区以海洋装备制造业为主。上海港拥有沿海泊位1226个，其中万吨级泊位160个，集装箱泊位43个。第五页 上海港简介（航道水深情况）上海港现有黄浦江航道、长江口深水航道、杭州湾地区航道、洋山深水航道等4条主要的外港航道和内河航道，其中黄浦江航道的平均水深为8-10米、长江口深水航道平均水深12米、杭州湾地区航道平均水深7-10米、洋山深水航道平均水深16米、内河航道平均水深2-6米。第六页 上海港介绍

3、（2013年货物吞吐量）由于依托近年来长江三角洲区域经济的发展，上海港的吞吐量逐年上升。2013年货物吞吐量7.76亿吨，集装箱3362万标准箱，连续保持吞吐量世界第一。第七页 上海港可持续发展工作情况（背景）2011年研究表明，2010年上海港船舶对上海市大气污染物总量的贡献主要集中在SO2、NOX，分别为12.0%、9.0%，对全市PM2.5的直接排放分担率为5.3%，远洋船是船舶排放的首要来源。第八页 上海港可持续发展工作情况（背景）目前上海港集疏运方式主要有公路运输、水水中转、海铁联运（见表）。水水中转、海铁联运发展制约因素：1、上海内河航道建设较晚，过去基本依靠自然水深条件，通航等级

4、低，水水中转能力受限；2、根据目前上海枢纽内的铁路布局和港口现状，铁路难以进入港区，实现不了海铁联运的无缝衔接；3、上海南北两大港区缺少直捷铁路通道，通道设施的不完善，造成了运输径路的不合理，运输时间和成本大为增加，大大制约了海铁联运的竞争力和吸引力。第九页 上海港可持续发展工作情况（背景）交通运输行业能源消费量占全社会能源消费量的18%左右。其中，水运能源消费量最大，占交通运输行业能源消费量52%左右。2012年，上海港能源消耗总量比2007年增加了4%，主要消耗的能源是柴油、电力。能源消耗较大的设施设备主要有：集装箱桥吊、RTG、集装箱卡车、船舶。第十页 上海港可持续发展工作情况（措施1推

5、进内河高等级航道建设）上海内河航道以建设集装箱集疏运通道为重点，全面提升内河航道层次，建设范围主要集中在“一环十射”（“一环”指：黄浦江大浦线赵家沟蕴藻浜油墩港黄浦江；“十射”指：杭申线、太浦河、苏申外港线、苏申内港线、罗蕴河、川杨河、大芦线、金汇港、龙泉港、平申线。）高等级内河航道网和集装箱、大宗散货、化工品和汽车滚装码头，共14条航道，打造连通苏浙两省的集装箱运输主通道。自2006年起，上海港尝试“水水中转”运输，到2012年，“水水中转”比例已达到42.8%。第十一页 上海港可持续发展工作情况（措施2提升海铁联运能力）投资76亿元人民币，建设2条铁路线路，直通港区。一条是浦东铁路，全长4

6、2.87千米，西边与金山沪杭铁路相接，东边至东海大桥芦潮港铁路集装箱联运中心，洋山港的货物可通过芦潮港铁路集装箱中心站直接发送到中国各地。一条是建设沪通铁路，目前已启动建设，预计2018年完成。该线路将接入外高桥码头区域，形成上海铁路的环形闭合，并连接到中国铁路的沿海大通道以及铁路网络。第十二页 上海港可持续发展工作情况（措施3促进甩挂运输发展）推进集装箱卡车的甩挂运输模式，交通运输部2009年发布关于促进甩挂运输发展的通知，鼓励运输企业大力发展甩挂运输。2010年，上海开始第一批试点，共3家企业，144辆牵引车，309辆挂车成为试点。2012年，继续第二批试点，共3家，315辆牵引车，580

7、辆挂车成为试点。2013年推进第三批甩挂运输试点。第十三页 上海港可持续发展工作情况（措施4推广节能技术）RTG“油改电”、“超级电容”、“锂电池”等节能改造。截止2012年底，上海港已改造33882米，共37条油改电生产线（207台轮胎吊），节约能源5.72万吨标准煤，节约费用5.16亿元人民币。节约成本达83%，节约能源达63%（按当前油价和标煤换算标准），并减少二氧化碳、一氧化碳、碳氢、颗粒物的排放。第十四页 上海港可持续发展工作情况（措施4推广节能技术）场内集卡“油改气”。2013年，上海港计划投资2000万元，先期购买50辆LNG卡车，投入洋山集装箱港区作为场内集卡使用。同时投资90

8、0万元在洋山冠东集装箱公司配套建设LNG集卡加注站一座，LNG气源通过东海大桥运输。上海港远期规划在洋山集装箱港区配套200辆LNG场内集卡取代现有柴油集卡。第十五页 上海港可持续发展工作情况（措施4推广节能技术）冷藏集装箱堆区技术改造。码头堆场上的冷藏箱配备的电源电压要求是380V10V，而现在实测电压在39010V之间，电压偏高，易导致电机热损耗过高，电机在轻载或空载时，无功功率增加，功率因素降低。当有功功率为定值时，负荷电流与功率因素成反比。因此，安装5台节电装置，在冷藏箱电源输入侧进行电源净化，通过可编程控制技术、智能化调压器有机的结合，可平衡电流、电压，降低冷藏集装箱频繁启动产生的峰

9、值电流，抑制高次谐波，修复电压、电流波形，提高使用设备的安全可靠性，进而达到节能功效。第十六页 上海港可持续发展工作情况（措施4推广节能技术）港区照明LED改造。目前，国内集装箱码头作业场地照明普遍选用集中方案，电力负荷特性决定着其照明设备长期处在电压偏高的状态下运行，能源消耗大。为此，码头实施对输入电力的优化处理，抑制电网谐波干扰，稳定工作电压，提高功率因素，优化能耗组合，达到节电的目的。同时，针对目前集装箱作业箱区采用高杆灯集中照明的特点，通过集中点的电力优化处理，达到节能效果，同时又能延长照明设备寿命，有效降低设备运行成本。第十七页 上海港可持续发展工作情况（措施4推广节能技术）船舶岸基

10、供电技术的应用。2010年3月，在外高桥二期集装箱码头试运行成功移动式岸基船用变频变压供电系统。该系统通过变频变压，将10千伏、50赫兹的市电，转换成440伏、60赫兹的低压船用电，用9根电缆连接至船上。投用至今，已累计为船舶供电4.6万度。第十八页 上海港可持续发展工作情况（措施4推广节能技术）油品码头油气回收。在上海港新建的油品码头，根据环保部门要求，在储罐区域安装油气回收装置，回收率98%以上。第十九页 上海港可持续发展工作情况（措施5淘汰老旧车船）全面淘汰2005年以前注册的运营黄标车，对2006-2007年年投放的车况和排放较差的货运车实施提前报废更新，并给予每辆车3万元的经济补贴。

11、对于船龄在15年以上30年（含）以下货运船舶、船龄在10年以上25年(含)以下客运船舶的淘汰拆解给予资金补助。补贴资金与船型、船龄、船舶总吨等有关。第二十页 上海港可持续发展工作情况（措施5强化日常管理）建立能源管理机制。上海港围绕节约能源和优化能源结构，制定节能减排中长期发展规划，跟踪节能减排动态，分析能耗变化趋势，逐步建立能耗统计监测，制定考核指标。2011年，上海港启动重点用能单位管理备案工作，规定年用能量5000吨标准煤以上的单位应专设能源管理岗位，年用能量50000吨标准煤以上的单位应明确能源管理机构及专设能源管理岗位。各企业结合自身实际情况编制能耗预算，确立能耗指标，落实基层责任，

12、开展内部考核。每季度进行能耗定量、定性分析，加强能耗监督，找出能源管理的难点和薄弱环节，完善制度，规范管理。同时建立信息平台，形成统一规划、统一部署的信息化工作机制。第二十一页 上海港可持续发展工作情况（措施5强化日常管理）港口环境在线监测网建设。2012年4月，交通运输部关于下达公路水路交通运输“十二五”环境保护试点建设项目前期工作的通知，明确将上海港环境监测网络外高桥港区试点工程列为公路水路交通运输“十二五”环境保护试点建设项目。同年，在外高桥港区振东公司先期试点建设环境空气在线监测站，在线监测氮氧化物、一氧化氮、二氧化氮、气象等数据。该环境空气在线监测站作为上海港环境监测网络外高桥港区试

13、点工程组成部分，将为积累建设经验发挥重要作用。目前该环境空气在线监测站已建设完成，并于2013年3月正式投入使用。第二十二页 上海港可持续发展工作情况（措施6相关政策扶持）交通运输部先后发布资源节约型和环境友好型公路水路交通发展政策、公路水路交通运输节能减排“十二五”规划、公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划，从管理创新、技术改造、信息化建设、指标考核等方面，加大交通运输行业节能减排力度。根据交通运输部任务目标，上海制定上海市交通运输节能减排“十二五”规划，提出逐步完善低碳交通运输体系，加强交通节能能力建设，健全用能排放标准，优化用能结构提出“资源节约型和环境友好型”港口建设指导意见，通

14、过前期准备和实施三个“三年行动计划”，到2015年和2020年，港口生产单位吞吐量综合能耗比2010年分别下降8%和10%；港口生产单位吞吐量二氧化碳排放比2005年分别下降10%和12%。到2015年，轮胎式集装箱门式起重机（RTG）实施“油改电”、混合动力等节能减排改造达到100%。到2020年，港口粉尘综合防治率达到70%；港口污水综合处理率达到100%；到港船舶污水和垃圾接收率均达到100%。制定上海港干散货码头扬尘污染防治指导意见、上海港“两型”港口建设示范单位认定办法,引导企业将建设“两型”港口的认识转化为行动，主动参与“两型”港口建设，切实将资源节约、环境保护工作做到有计划、有措

15、施、有行动、有实效。 在严格执行国家有关节能减排政策的同时，交通运输部、上海市制定了一系列奖励扶持政策。交通运输部与财政部共同制定下发了交通运输节能减排专项资金管理暂行办法，明确规定了资金的使用范围、使用条件、对使用情况的监督。上海市根据该办法，修订了上海市交通节能减排专项扶持资金管理办法，进一步明确了资金使用原则、支持对象和范围、支持方式和标准。第二十三页 上海港船舶岸基供电工作推进情况（现状）2013年，上海市政府发布了上海市清洁空气行动计划（2013-2017），这是上海市首次以专项行动计划的方式推进大气污染防治工作。推进靠港船舶使用岸基供电，就是其中的一项重要任务。上海港在既有的集装箱

16、码头已试点成功岸基供电系统。上海国际港务集团联合中国海运集团，共同研究开发了移动式岸基船用变频变压供电系统。2010年3月，在外高桥二期集装箱码头投入使用移动式岸基船用变频变压供电装置。该系统通过变频变压，将10千伏、50赫兹的市电，转换成440伏、60赫兹的低压船用电。在新建的码头外高桥六期多用途码头，则在码头设计建造时，就配置了固定式岸基供电装置。第二十四页 上海港船舶岸基供电工作推进情况（计划）计划在上海港选取大型集装箱码头与邮轮码头，试点开展岸基供电的应用，不断扩大岸基供电的服务范围。（见表）第二十五页 未来考虑为进一步推进“两型”港口建设，上海港以交通运输部公路水路“十二五”环境保护

17、规划为依据，依托绿色港口评价指标体系，将对“两型”港口建设宏观目标推进和具体项目实施的相关政策进行研究。对港口节能减排项目、PM2.5控制、清洁能源利用、扬尘污染防治等重点工作在技术方法、政策法规、经济效益、综合协调、激励机制、规费优惠等方面进行可行性分析和对策措施研究。同时，探索碳排放交易、清洁发展机制（CDM）等在交通运输领域的应用。2012年，出入上海港国际航行船舶数量共计31799艘次。如果能借鉴美国洛杉矶港的经验，实施船舶减速计划，划定排放控制区，其减排效果将十分明显。此外，船公司如能制定船舶能效管理计划，建立能效管理标杆，通过对船舶实施最佳管理和操作，可实现船舶的节能减排，减少对港口城市带来的不利影响。第二十六页 结束，谢谢。专心-专注-专业