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1、从日本地震中透视桥梁的加固工程北京时间 2011 年 3 月 11 日 13 时 46 分，震级： 9.0 级 震中：日本本州岛仙台港东 130 公里 处，在这次地震中， 日本建筑受到世界的关注，日本的桥梁的加固工程和抗震技术也不例外。恒源建筑防水 - 日本地震后的桥梁日本高速公路、轮轨交通、快速铁路和城市立交都是高架桥梁，跨海湾的桥梁都是特大型桥， 桥型多种多样，外型丰富多彩。日本的桥梁施工技术和使用要求都很高，钢材质量好，钢桥采用锌 喷涂方法，防锈技术已达到 20 年不脱落。全日本共有桥梁 13 万座，其中钢桥居多，约占 41； 预应力砼桥占 34.8；砼桥占 19.8，大多数是 70 年
2、代以后修建的。日本桥梁建造采用了先进的海底掘挖、沉箱灌注砼基础、高精度的塔架安装（每段焊接误差0.04m2 ），用直升机架设索道及加劲梁等施工工艺。在大地震中桥梁不受损坏是不可能的，桥梁抗震设计的目的是要使墩台不倒塌、不落梁，便于 抢险救灾和减少灾区损失，桥梁修复加固要达到能够承受相同等级的地震标准。日本高架桥中的多层桥多（一般 3 至 4层，有的 5层以上）、高桥多（高度有的达50 米以上），为地震时避免直接和间接次生灾害影响，作了抗震考虑。其抗震的等级都比较高，水平地震 荷载系数取 0.2 0.33g。对大跨径的桥梁（如吊桥、斜张桥）进行了特殊的动力分析，如地震时程 分析、耐风振的模型实验
3、等等，确保安全畅通。恒源建筑防水 - 日本地震后的桥梁从这次日本的地震中，我们一起来看下桥梁的加固工程。加固，简略来说，就是通过必定的措施使构件乃至全部结构的承载能力及其应用性能得到进 步，以满足新的请求。旧桥加固工程可综合为以下几类。结构性加固 体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材 料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力功效下，使梁体产生上拱，抵消部分自重应 力，减小了结构变形和裂缝宽度、改良了结构受力，能够较大幅度的进步结构承载力。目前常用下 撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上
4、交通的影响，甚至可以在有限 开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。如 301 国道盘锦立交主线桥和盘锦立 交 WH 匝道桥的加固。但加固后体外预应力筋的防腐新问题必定程度上增长了后期养护费用，因 此，一般不是公路部门的首选加固方法。粘贴钢板或碳纤维（ CFRP）加固法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于 混凝土结构受拉面或其它单薄部位，使钢板和加固混凝土结构形成整体，以达到进步结构承载能力 的目标。该方法具有基础不转变原结构的尺寸、施工简略、技巧可靠、短期加固效果较好且工艺成 熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采用，是近几年利用最多的加
5、固方法。如广州东圃大桥加固。碳纤维加固技巧是近几年内才由国外引进的一种新技巧，因其强度高，耐腐化，且施工简便等 优点，目前已广泛利用于实际工程中。如广深高速公路福田互通立交桥加固、 107 国道（深圳段） 洋涌河大桥加固。然而，由于碳纤维本身的一些缺点，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的利用 受到限制。 考试大全国最大教育类网站。增大截面和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主 筋，以进步主梁截面的有效高度，从而达到进步桥梁承载能力的目标。然而，由于增大截面法在施 工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以把持，因此，尽管在某些情况下 费用并不太
6、大，但以上因素制约了该技巧的广泛利用，一般用于 T 型截面梁的加固维修。如河南南 阳桐柏淮河大桥加固。转变结构受力系统加固法。转变结构受力系统加固法是通过转变桥梁结构受力系统以达到进步结构整体承载能力的目标，是一种变被动为主动的加固方法。这种技巧具有进步结构承载力，增大 结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改革时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增长了改 革费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用。如2003 年湖北鄂州涂家咀持续拱桥（ L0=70m ）加固、 2005 年福建蒋乐积善持续拱桥（ L0=30m ）加固。此外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固
7、法和增长横向接洽加固法等。非结构性加固 钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维 混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延伸桥面的应用寿命， 在不增长桥梁恒载的情况下，改良梁的结构受力性能。伸缩缝的更新改革。在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的应用是较成功的。 “三防 ”型 伸缩缝在大型桥梁上的利用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大批应用，效果明显； 、系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛应用。型高桥台加固 预应力锚索框架法。该加固法采用在型桥台前墙和两侧墙外加套厘米 的钢筋混凝土，并在两侧墙增设程度预应力索对锚和前墙增设地锚
8、的方案。该方案实用于不能中断 交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。锚杆配合钢筋混凝土抱箍法。该加固法采用台腔和桥台基础持力层进行压浆固化，再打入锚杆 和槽钢抱箍，最后在型桥台前墙和两侧墙外加套厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接 形成整体。该方案实用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。桥墩加固 桥梁下部结构加固的重要目标是进步桥墩的整体承载能力。如桥墩产生了结构性损 伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大 的结构，其状态变更重要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法进步 其束缚桥墩的能力，进步桥墩的整体承载能力。抬桩就是通常应用的一种有效的加固方法，即在旧 桩的两侧各增设一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套 箍。由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采用的加固方法是扫除桩体虚浮物，通过植筋后， 外抱箍微膨胀混凝土。目前，在很多桥梁加固改革中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改革原因 同时采用了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增长构件加固法、粘贴钢板 加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤 维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采用了增长构件加固法、桥面层补强加固法
从日本地震中透视桥梁的加固工程
