城市公交企业新能源汽车推广与运营管理

《城市公交企业新能源汽车推广与运营管理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市公交企业新能源汽车推广与运营管理（5页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、设计工程特征问题城市公交企业新能源汽车推广与运营管理苑新华（深圳巴士集团第五分公司，深圳市，518036）摘 要：新能源汽车研发与试用已有很长时间，但量产化和规模推广却举步维艰。究其原因主要是推广与运营成本高、发展模式不可持续、安全技术保障有待提高、运营管理模式亟待改进。针对上述问题，提出新能源公交车发展规划应以政府政策为依托，商业模式应考虑多种合作方式，提高运营效率应采用信息化与智能化技术，运营安全应采用技术管理与应急管理双联动等解决途径。通过分析与探讨，在加强政策保障、技术手段和运营管理的基础上，可以预见新能源公交必然具有广阔的发展前景。关键词：新能源汽车；推广模式；政策保障；运行效率；运

2、营管理Urban Public Transport Enterprises Promoting New Energy Vehicles and Operations ManagementYUAN Xin-hua(Fifth Branch, Shenzhen Bus Group Co., Shenzhen 518036, China)Abstract: Development and trial of new energy vehicles has been a very long time, but the mass production and large-scale promotion i

3、s limping. Main reasons are that the cost of marketing and operations is high, development model is not sustainable, safe and technical support needs to be improved, operations management needs to be improved. In response to these problems, we proposed such solutions as that new energy bus developme

4、nt planning should be based on government policy as the basis, the business model should consider a variety of cooperation, operational efficiency improving should adopt information technology and intelligent technology, and operational safety management and emergency techniques should be used to ma

5、nage two linkage. Through analysis and discussion, it can be expected that the new energy bus must have broad prospects for development, based on strengthening policy support, technical means and operations management.Keywords: new energy vehicles; promotion models; policy support; operational effic

6、iency; operations management国内外新能源汽车的研发和试用已有较长时间，但量产化和规模推广却始终举步维艰。我国新能源汽车以“十城千辆”项目为推手，在公交领域率先实践，但新能源公交面临着多方面难题，亟需破解。1 新能源汽车规模化推广与运营难题1.1新能源车辆运营成本高，公交企业难承重负新能源公交车辆推广应用初期，承受着巨大的压力，主要源于两个方面：一是新能源车辆购置价格高，动力电池等关键零部件尚未形成产业化和规模化，使得整车价格高企。混合动力大巴与纯电动大巴的出厂价格分别是传统燃油车的2.5倍和4倍，严重制约新能源车辆的市场进入。二是新能源车辆使用成本普遍高于传统燃油车

7、成本，传统燃油公交车车辆技术成熟，维保成本较为稳定，且政府有明确的燃油补贴，但新能源公交车辆政策性补贴不明确、维保成本不确定。如何破解新能源公交使用的高成本难题，成为城市公交企业亟待解决的问题。1.2必须寻求新能源公交可持续发展的模式新能源车辆在推广阶段可依靠政府补贴等方式解决高成本问题，但其长远发展需要探索出一种可持续发展的商业应用模式。只有充分利用社会资源，发挥产业链各个环节的资源优势，建立成熟的市场运作模式，才是新能源车辆推广应用的根本出路。因此，新能源车辆运营管理及商业运作模式成为企业推广新能源过程中的重要课题。1.3必须解决新能源车辆安全技术保障问题新能源车辆在技术可靠性方面与传统燃

8、油车相比还存在一定距离，表现为故障率明显高于传统燃油车辆，续航里程普遍不高，充电时间较长，营运效率相对较低。总而言之，新能源车辆还处于起步阶段，其整车技术、动力电池技术、电控电机技术等是新能源车辆技术性能表现的关键。目前，以动力电池为主的关键零部件技术还难以达到新能源车辆安全运行要求。因此，缩短新能源车辆技术成熟周期，提高新能源车辆技术，保障新能源车辆运营安全，迫在眉睫。1.4运营模式有别传统公交，营运管理方法亟待突破创新新能源车辆续航能力有限，需要及时进行充电或补电，其应用推广必然受制于配套设施的建设以及合适线网资源的支持。其运营模式有别于传统公交，需综合考虑新能源车辆技术特点、充电站布局，

9、优化线网资源，合理配置车辆。同时，还要便于新能源车辆运行监督与管控，这就需要从根本上突破传统公交运营组织模式和调度手段。在运营效率上，要考虑车辆投放到便于能源补给的线路，减少空驶里程，提高车辆使用效率；在运营效益上，要选择有一定客源、里程适中的线路，确保其续航能力能可以满足一天基本的营运服务要求，同时能产生一定的经济效益；在运营控制上，传统公交营运调度管理模式缺乏营运信息对营运生产作业的支持，调度员无法实时掌握新能源车辆中途运营状况、客流数量变化等信息，依靠经验“摸黑”调度，新能源公交必须在这方面加以突破，提高新能源车辆周转率，满足公交日益增长的需求。2 以政府政策为依托，制定新能源公交车发展

10、规划2.1确定以商业运作模式为基础的新能源公交可持续发展思路新能源公交的可持续发展，必须以市场化运作为基础。政府产业政策为推手，企业探索为抓手，摸索出新能源公交可持续发展的商业模式。以市场需求带动产业竞争，以产业竞争促进技术发展，以技术发展降低产业成本，以成本降低促进推广应用，从应用中来，到应用中去，符合产业良性发展的基本规律。在市场化运作模式的构建中，发挥终端用户拉动作用，站在产业链良性发展的高度，带动地区新能源汽车产业链发展。鉴定一个商业模式的稳固性和生命力，关键看两个方面：一是现实基础是否多方共赢；二是其运作产业是否具备较好的发展前景。因此，新能源公交商业运作模式必须实现专业化分工，社会

11、化合作，集约化经营，实现产业链风险最小、总成本最低，多方共赢。2.2制定明确的新能源公交发展规划国家把发展新能源汽车列为战略性新兴产业，并加大推进力度和资金投入。在此历史机遇下，公交企业应围绕调整车型结构、转变增长方式、促科学发展这条主线，树立绿色、低碳的发展理念，推进资源节约型、环境友好型公交企业建设，实现交通运输绿色可持续发展。首先，公交企业要制定新能源公交规模发展规划、充电站等配套设施建设计划。其次，在技术路线方面，首先导入混合动力大巴，做为新能源公交的试验田，积累新能源车辆运营管理经验，在此基础上，逐步过渡到纯电动大巴的应用推广，强化新能源车辆管理体系，最终以新能源车辆代替传统燃油车辆

12、，更大幅度减少车辆对城市的污染，更大程度摆脱车辆对化石能源的依赖，与国家和地方政府发展战略高度契合，致力于为乘客提供低碳公交服务。2.3积极与相关部门沟通，争取政策支持新能源汽车产业是国家已经确立的战略性新兴产业，在产业规划、产业培育、示范运营阶段，国家拟累计投入1000亿元，其中用于新能源汽车推广应用专项补贴达到300亿元，其目的主要在于加快新能源汽车核心技术成熟周期，探索规模化推广应用模式，实现汽车应用的结构转型。公交企业在推广新能源汽车过程中，充分争取政策支持，用足用好专项资金。在政策争取方面：一是争取落实车辆购置补贴。目前，新能源汽车整车和关键零部件技术尚未完全成熟，应用规模较小，使得

13、单车购置成本较高。公交是民生性公共事业，企业处于微利甚至亏损状态，难以承担高额的购置成本，公交企业应积极向政府主管部门争取合理的补贴资金。二是争取新能源车辆运营补贴。从目前国内外新能源车辆使用情况看，其使用成本较传统燃油车辆高，主要是动力电池、电机、电控等关键零部件及总成高成本维保所致，在营运补贴方面需有新的思路和方法。三是争取新能源公交配套政策。发展新能源公交是一项系统工程，除了车辆购置补贴和运营补贴之外，还需要相应的配套政策和举措，包括新能源汽车相关技术标准、基础设施建设、财税政策等。公交企业应立足产业发展高度，从用户角度向政府主管部门建议和争取配套政策，参与制定相关标准，配合基础设施规划

14、与建设。3 新能源汽车推广的商业模式探索3.1加强产业链合作，谋求车电分离，降低购置成本就纯电动大巴而言，虽然国家和地方政府给予了较高的购置补贴，但补贴后购价仍高达100万元/辆。对公交企业而言，依然存在较大的购置压力。加强产业链合作，谋求“车电分离”的运作模式，可以有效降低车辆一次性购置成本。“车电分离”即是新能源车辆购置过程中，按一定价值比例进行裸车和动力电池的价值分离，车辆制造企业按整车卖出，公交企业就裸车进行购置，充维服务运营商就配套电池进行购置。这种方式从根本上解决了公交企业购置新能源车辆的高成本问题，可以按略高于常规燃油车辆的购置价格开展新能源车辆的采购投入。3.2实施融资租赁，解

15、决一次性大额支付难题新能源公交的推广应用，需要引入金融系统做保障，确保产业融资筹资。融资租赁作为一种全额信贷，形式上是分期支付本息，但本质上与分期付款有明显不同，且成本低于分期付款，一是没有即期付款，二是融资租赁期限与新能源车辆经济寿命一致。因此，融资租赁大大缓解了高额购置成本引起的公司现金流冲击，保证新能源车辆的顺利投放和公交企业的平稳经营，为新能源车辆大规模购置提供有效的筹资渠道。3.3实施充维外包，提升新能源公交车专业化服务水平新能源车辆推广过程中一个重要风险就是使用成本的不确定性。新能源公交的规模应用时间较短，目前关于动力电池的衰减性、充放电次数、电池寿命、充电作业安全等缺乏较为明确的

16、评估，使用成本难以把握，一是动力电池占了纯电动车辆总成本60%以上，且使用寿命不确定，保守估计在车辆生命周期内至少更换一次动力电池；二是充电站配套设施投入较大。同时，动力电池在维护和充电作业方面需要专业性保障安全性。新能源公交应用企业应与专业的新能源车辆充维服务商结成应用联盟，利用充维服务商在动力电池充电、维护、废旧回收等方面的专业性，以充电和维护外包的形式，发挥专业优势，实现应用成本和风险的共同分担，达到有效控制的目的。对公交企业而言，充维外包的总成本原则上不高于同类燃油车辆的燃油成本，确保公交企业新能源车辆使用成本不高于传统燃油车辆成本（能源成本是车辆使用过程中的主要成本），在动力电池充电

17、和维护方面可以得到更加专业的服务和安全保证。对充维服务商而言，充维服务商进行动力电池购置投入、充电站建设、并对新能源车辆进行充电服务、对动力电池进行维护等，其成本构成要素包括电价、动力电池成本分摊、充电站建设成本分摊、人工成本及管理费用等，而充维服务价格等同于同类燃油车辆的燃油成本转换价格，充维服务费支付基准充分保证了充维服务商的经营回报，新能源车辆规模化后，盈利效果十分明显，充维服务上充分看好未来市场，这是充维服务能够实现外包的基础。充维外包至少有两个方面的作用：首要避免了公交企业建设充电设施和维护服务，减少了运营成本；其次是新能源公交车的充电维护得到专业化服务，保障了动力电池在运营、维护、

18、充电方面的安全性。更关键的是，充维服务是新能源汽车推广的一个关键环节，在未来大规模推广中具有非常大的盈利潜质，市场潜力很大，有望实现规模效应，这是充维服务商投入充维服务的根本原因。4 以信息化、智能化为手段，提升新能源汽车运行效率4.1推广智能化运调系统，提高车辆使用效率传统运调管理模式缺乏营运信息支持，调度员无法实时掌握车辆运行路况与客流变化，只能依靠经验“摸黑”操作，致使车辆周转效率较低，公交服务质量受到影响。公交企业必须利用较为成熟的GPS卫星定位、无线通信、电子控制、计算机处理、移动视频等技术，推广应用集群化的智能运调系统为新能源车辆服务，打造智能交通。将新能源车辆纳入智能化运调系统管

19、理，及时了解新能源车辆的运行位置、行车间隔等信息，适时掌握每台车辆的运行状况。基层车队可以根据现有条件灵活运调，从而避免营运资源浪费，减少车辆调配盲目性，车辆运行间隔更加均匀，车辆周转效率明显提高，既让新能源车辆物尽其用，续航里程得到合理使用，又较好地满足了公众乘用公交工具出行的需求。4.2开发动力电池监控系统，进行新能源公交实时监控新能源公交影响面大，安全运行是根本要求，开发动力电池监控系统，对新能源公交进行实时监控，确保运行安全。系统至少包括以下功能：一是监测所有注册入网车辆，实时掌握车辆位置及动力系统状态；二是监测整车充电与行驶中动力电池实时性能；三是全程监控联网充电机运行状况与充电站消

20、防系统；四是具有视频安防监测功能，能在监控中心远程监测各站点作业面。动力电池监控系统通过城市级监控中心系统将新能源公交车辆、动力电池、充电设备与运行管理系统联接起来，实施高灵敏度监控，建立故障检测与预警机制，可以极大地提高车辆运行的安全系数。一旦出现设备故障或电池性能超出设定阀值，系统将在第一时间作出反应，及时启动相应保护措施，有效遏制电池等故障链引起的安全事故，消除市民对新能源车辆安全风险的顾虑，对于新能源车辆的推广普及具有积极意义。其次，动力电池监控系统的可为新能源汽车产业可持续发展政策标准的制定等提供运营数据支撑。动力电池监控系统与智能运调系统相结合，实时采集新能源公交车辆运行数据(包括

21、动力电池衰减趋势、充电时间、百公里电耗、故障频率和种类、续航里程等)。在此基础上整理分析这些数据，不仅可以指导现有车辆和动力电池更有效的使用，并可为相关设备等产品未来更新改进提供有富有价值的参考依据。更重要的是，积累的运营数据与分析资料将为政府制定行业标准、扶持政策、产品和服务定价政策等提供全面、连续、真实的数据支撑，为促进全国电动汽车总体技术与管理水平快速提升，以及推动整个电动汽车产业健康可持续发展有着深远意义。5 技术管理与应急管理双联动，保障新能源车辆运行安全5.1建立新能源车辆技术管理体系，解决运营中的技术问题技术质量是新能源汽车的核心要素，关乎车辆使用价值与企业运营成本。新能源汽车质

22、量监督机制的完善主要体现在公交车辆生产前、制造中与投放后三个阶段。产业链上各个企业，尤其是运营企业、整车制造企业、关键零部件厂商应加强合作，重视各方问题，并及时跟进解决。5.2防范于未然，建立新能源公交应急管理体系新能源公交投放市场营运，需应对营运过程出现的各种问题，如因车辆技术故障停运待检(待修)、充电设施瘫痪、动力电池起火爆炸、台风暴雨恶劣天气等导致线路新能源车辆停运引发客流大面积聚集等。政府主管部门和公交运营企业应制定专门针对新能源车辆的应急预案，明确各种异常情况下的应急措施，提升各级管理人员处理营运应急的现场指挥、善后处理能力，确保发生营运应急事件时应急运力、应急援救能够得到迅速、及时

23、开展，防止事故影响扩大，使其对社会的影响降到最低。6 结语与展望城市公交与市民生活息息相关，公交车辆总量占车辆总规模比例虽然较低，但却是能源消耗大户，城市公交管理集中，运行范围固定。因此，在公交行业示范推广新能源汽车对整个产业有重大意义，一是便于示范落实和管理；二是影响面广，起到示范作用；三是节能减排效果明显，对城市环境贡献较大。以国家战略性新兴产业规划为契机，政府加大推广力度和扶持力度，新能源汽车产业链加强合作，寻求可持续发展的商业模式，公交企业可以走出传统燃油车辆的高成本困境，新能源公交必然具有广阔的发展前景。作者简介苑新华(1969-)，男，汉族，河南人，硕士研究生，深圳巴士集团股份有限公司第五分公司总经理。地址：深圳市福田区莲花支路1001号公交大厦，邮编：518306，电话：13510863108，电子邮箱：autuoman。主要研究方向：公共交通运营管理。