船舶消防安全系统集中检查活动导则
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1、附件1:船舶消防安全系统集中检查活动导则一、介绍在巴黎备忘录和东京备忘录近8年来检查缺陷数的统计中,消防安全 类缺陷占总缺陷数的14%。过去,没有针对任何船型开展过以消防安全 系统为主题的集中检查活动。船舶是否符合SOLAS公约第2章的规定 从未以集中检查活动的形式被评估过。考虑到上述情况,东京备忘录第 二十次委员会会议通过了巴黎备忘录与东京备忘录共同组织开展2012 年CIC的决定,以检查船舶是否符合船舶消防安全系统规则的要求和 SOLAS公约第H-2章的规定。本导则(包含各检查项目)是为了让PSCO熟悉公约要求,并不是为 PSCO提供直接参考的检查清单。PSCO应运用他们的专业判断去确定如
2、 何参考导则和在每个问题上应检查的具体项目。二、通则本次活动适用于所有类型的船舶,用于检查船舶是否符合SOLAS第 112章的规定。活动中将检查一个具体领域,并没有缩减正常PSC检查的 覆盖范围。集中检查活动应结合日常PSC检查工作开展。原则上,活动期间开展PSC检查时,(每艘船舶)只进行一次CIC检 查。三、目的本次活动的目的是全面掌握船舶满足相关公约规定的情况。SOLAS公约第n2章:结构防火、探火和灭火的修正案于2002年7 月1日生效。本章适用于所有船型的所有船舶,不论是建造日期在生效日 期及以后的新船还是在生效日期之前建造的现有船舶。现有船舶须满足 公约和规则规定的适用的要求。船旗国
3、主管机关应当确保悬挂其旗帜的现有船舶满足公约第n-2章 及其修正案的要求。本次CIC的目标是确保: 符合SOLAS公约适用条款的要求; 消防设备得到有效维护保养并随时可用; 船长、高级船员以及普通船员均熟悉设备并接受过相关培训; 提高船员消防安全意识。CIC期间,本导则用于辅助检查是否满足SOLAS第12章和国际消 防安全系统规则的要求。另外,PSCO还应参考下述文件:SOLAS 74第12章STCW1/4 条和 1/14 条PSCC43/2010/24PSC检查中开展消防、弃船和破损控制的操作性演习(巴黎备忘录的一项指南)五.参考资料下列决议和通函仅作为参考,由于其通常作为船旗国的指导性文件
4、, 不应被PSCO作为规定使用。Resolution A.951(23):经修订的航海用便携灭火器指南Resolution A.752(18):客船低位照明系统的评估、测试和应用指Resolution MSC.265(84),经修订的A.800Q9)决议:SOLAS公约 国2/12条要求的水喷淋系统的等效设施的认可指南修正案MSC/Circ.849 :应急逃生呼吸装置(EEBD)的性能、位置、使用和 维护指南MSC/Circ.850:防火系统和装置的保养和检查指南Resolution A. 1021(26):2009警报与指示器规则MSC.l/Circ.l275:SOLAS12章关于便携式灭火
5、器在船数量和布置 的统一解释MSC.l/Circ.1318:固定式二氧化碳灭火系统的保养、检查指南对每个检查问题作出是或不是的判断时,还应考虑下列要求: 如果回答,那么该缺陷应该在检查报告的B表中记录,并 使用合适的缺陷代码。 如果标星号的问题回答为NO,可考虑滞留船舶。六、证书和文书的检查开展CIC时尸SCO在初始检查阶段应至少检查下述内容(如适用): 货船设备安全证书 客船安全证书 货船安全证书 防火控制图 消防安全操作手册 航行日志中有关演习的记录和消防设备检查和保养的记录 消防器材的检修或维护证书,及其他相关的证书但是,如果灭火器和二氧化碳气瓶的液压测试证书不在船,不应作 文或法文的译
6、文。另外对载客超过36人的客船应记录安放龙骨时间和适当的SOLAS 公约及修正案。防火控制图应显示船舶有关消防安全的任改动的日期 和细节。(第H-2章/15.3.2条)防火控制图或含有该图的小册子的1套复制品应永久性地置于甲板 室外面有明显标志的风雨密的容器中,通常置于梯口附近,用以帮助岸 上的消防人员。(第Ch II-2/R 1524条)防火控制图不要求盖认可章。防火控制图作为船员的指南,应永久展示,并清晰显示每层甲板: 控制站 级分隔围闭的各防火区域 级分隔围闭的各防火区域 探火和失火报警系统 喷水器装置 灭火设备 各舱室、甲板等的出入通道 通风系统,包括风机控制位置、 挡火闸位置和服务于
7、每一分区的通风机识别号码的细节。或者经主管机关同意,上述细节可列入1个小册子,每个高级船员人 手1本另有1本应放于船上易于到达的地方,以便随时取用。控制图和小 册子应不断更新土可改动应尽可随时记录。问题2孤消防员装备包括个人配备是否符合要求?SOLAS公约第M2章第 10。条和 1422条(缺陷代码07111)检查项目: 消防员装备是否正确储存备用? 检查个人配备的状况并检查呼吸器的正确操作? 压力表能否正确显示压力? 低压报警能否工作?让船员演示,哨音应响起。 检查气瓶上压力表,看压力(正常压力通常印在气瓶上)是否正 常 要去检查保养计划 如果船上配有为气瓶再充装的空压机,那么每年应测试检查
8、,并 有空压机的保养计划。要求:消防员装备应包括:i) 个人配备ii) 一套呼吸器iii)一条救生绳个人配备应包括:1 .防护服,其材料应能保护皮肤不受火焰的热辐射,并不受蒸汽的 灼伤和烫伤,衣服的外表应是防水的;2 .由橡胶或其他不导电材料制成的消防靴;3 . 1顶能对撞击提供有效防护的消防头盔;4 . 1盏认可型的电安全灯(手提灯),其照明时间至少为3ho油船配置 的电安全灯及拟用于危险区域的电安全灯应为防爆型;和5 .太平斧的手柄应具有高电压绝缘。呼吸器包括:呼吸器应为1具自给式压缩空气呼吸器,其筒内储气量应至少为 1200L ,或1具其他型式的自给式呼吸器,其可供使用的时间至少为 30
9、mino呼吸器所用的空气瓶应能互换。1.每副所要求的呼吸器应配备两个备用充气瓶。然而,载客不超过 36人的客船以及货船(S74 Ch2/R10.1025),如果船上有合适 的空压机用于再充装气瓶,每副所要求的呼吸器只需配备1个备 用充气瓶。救生绳说明: 1980年5月25日至2002年7月1日之间建造的船舶,每一呼吸 器应有足够长度与强度的耐火救生绳1根,此绳应能用弹条卡 钩系在呼吸器的背带上,或系在一条独立的腰带上,使在拉 拽救生绳时防止呼吸器脱开 2002年7月1日及之后建造的船舶,每一呼吸器应配备长度至 少为30m的耐火救生绳1根,此绳应一次性通过静载荷为 3.5kN时间为5min的认可
10、试验。此绳应能用弹条卡钩系在呼 吸器的背带上,或系在一条独立的腰带上,使在拉拽救生绳 时能防止呼吸器脱开。除按本章第10条所要求之外,在载运危险品的货船上还应至少配备 两套自给式呼吸器。(Ch II-2 R19.3.6.2)在载客超过3 6人的客船上,每副呼吸器应至少配备两个备用气瓶。 2010年7月1日或以后建造的载客超过36人的客船,应在适当的位置配有无污染充装全部呼吸气瓶的设备。船舶应携带至少两套消防员装备。此外,在液货船上,应额外配备 两套消防员装备。客船消防员装备配备的数目取决于旅客和服务处所的 长度,载客超过36人的客船,每个消防主竖区内须额外配备两套消防员 装备。在载客超过36人
11、的客船上,为每副呼吸器提供一只水雾器,水雾 器应置于该呼吸器相邻之处。装备应维护并随时可用,根据维护保养计划应进行测试和检查。对2002年7月1日及以后建造船舶,补充说明: 消防安全系统规则中规定消防员装备的详细要求。 消防员装备的英文名称变化 液货船安全灯泡需要为防爆型 消防斧手柄必须有高压绝缘 规定了救生绳长度(30米)和破损拉力(3.5KN持续5分钟) 不再允许呼吸器配备装有空气泵的防烟盔消防员装备的存放:消防员装备和个人装备应存放于易于到达的位置,随时可用。该位 置应有永久性的清晰标志。如所配备的消防员装备或个人装备不止1套或 1副,应尽可能远离分开存放。在客船上,应在任一位置上可以获
12、得至少两套消防员装备外加1副个 人配备。在每一主竖区内应至少存放两套消防员装备。问题2b、紧急逃生呼吸装置(EEBD)是否符合要求?SOLAS公约第章第 1334条和 13.4.3条(缺陷代码07112)追溯所 有船舶检查项目: 检查EEBD是否按照防火控制图中标明的位置放置并随时可用。 检查使用说明书或图表是否印在EEBD上 检查气瓶是否压力正常。(正常压力通常印在气瓶上) 检查维护保养计划要求:EEBD的要求来自SOLAS99/00修正案,对所有船舶具有追溯力。EEBD的详细要求在消防安全系统规则3章2.2段。生活区和机器处所均对E E B D有所要求。生活区应配备的最少EEBD数量如下:
13、1 .货船:2套EEBD2 .载客36人及以下的客船 每一主竖区(除了第1334.5条中定义的) 配备2套EEBD.3 .载客超过36人的客船:每一主竖区(除了第13.3.4.5条中定义的) 配备4套EEBD.用作主推进的内燃机所在的A类机器处所,EEBD应放置在如下位置:1. 1套EEBD在集控室,如果集控室处在机器处所;2. 1套EEBD在工作间区域。但是,如果从工作间能直接进入逃生通 道,可以不要求一套EEBD ;和3. 1套EEBD在机器处所内视为第二条逃生通道的逃生梯附近的甲板 或平台上(另一条通道是全封闭的逃生孔或者在机器处所底层的水 密门I或者,考虑到机器处所的布置和尺寸或者该处
14、所正常的配员主管机 关可决定不同的数量或位置。对于不含有用作主推进的内燃机的A类机器处所,至少1套EEBD应 配备在机器处所内视为第二条逃生通道的逃生梯附近的甲板或平台上 (另一条通道是全封闭的逃生孔或者在机器处所底层的水密门)。对于其他机器处所,EEBD的数量和位置可由主管机关决定。船上必须配备备用EEBD。EEBD的数量和位置应该在Ch II-2/R1524所要求的防火控制图中标明。这些EEBD应维持随时可操作状态并且按照计划的维护体系去测试 和检查。问题3、根据防火控制图放置的手提式灭火器是否处于随时可用状态?SOLAS公约第M2章第 10.324条(缺陷代码07110 )追溯及所有船舶
15、检查项目:书是式灭火设备必须维护良好状态用呆持随时可用。 检查手提式灭火器是否放置到位并随时可从支架中取出使用而不 必使用任何工具或类似设备,同时确保灭火器没有被永久固定。 检查灭火剂的种类和数量。 检查每具灭火器都按照生产厂家的说明进行了定期检查且检查周期不超过一年。 检查灭火器得检查计划。记录应显示检查日期,维护保养的类型和 是否进行了压力测试。 通过全船巡视来确认所有手提式灭火器是否被放置在显而易见的 位置。 尤为重要的是所有灭火设备必须维护至良好状态并保持随时可用状态。(MSC. 1/Circl275)要求:SOLAS公约n-2章第1032条(2002年7月1日及以后建造船舶),第6条
16、(1984年9月1日及以后建造船舶)要求在生活处所,服务处所和 控制站必须配备主管机关满意的适当型式和足够数量的手提式灭火器。1 0 0 0总吨及以上的船舶应至少备有5具手提式灭火器。用于任 何处所的手提式灭火器,其中应有1具存放在该处所的入口附近。2002年7月1日及以后建造的船舶,生活处所内不得布置二氧 化碳灭火器。在控制站和其他设有电气或电子设备或其他船舶安全所必 须的装置的处所,所配备灭火器的灭火剂应既不导电也不会对设备和装 置产生危害。(Ch II-2 R 10.3.2.3)灭火器应在失火时能迅速和便于到达,且其所处位置应不会使其可 用性受到天气、振动或其他外部因素的影响。手提式灭火
17、器应配有标明 其是否已被使用过的标志。根据SOLAS II-2 Reg 10.3和MSC.l/Circ 1275的灭火器的布置更加重要。*相关PSC0应意识到I 9 8 4年9月1日以前建造的船舶的要求是较低的。问题4.当测试固定式气体灭火系统释放操作时,自动声响报警是否能 在灭火介质释放至人员通常工作的场所之前响起?SOLAS公约第112章第 105条(缺陷代码07109)这个问题必须回答 y e s , n。或者 n/a 。如果这 个问题的回答是 n。,PSC。应考虑这是否会对船员安全,船舶安 全和海洋环境构成严重风险,以及缺陷是否能在开行前纠正。PSCO可 考虑滞留。检查项目: 检查设施
18、的操作说明是否在遥控操作控制阀,分配控制阀和气瓶 附近张贴。 检查是否张贴了告示,说明该系统不能用作惰化的目的,除非该 舱室已经过除气。因为当CO2系统用来保护液货船的泵房或货 舱或者类似处所时,C。2的喷射可能会产生静电引燃可燃气体。 检查当系统投入使用的装置在一个锁闭的舱室如CO2气瓶间 时,应在入口附近提供一把钥匙,且钥匙要放在适当标识的有玻 璃前盖的盒子里。 检查是否配备了不必进入被保护处所就能迅速操作的越控装置, 以对C。2释放后的处所进行通风。 检查是否在通风系统控制装置旁边张贴了合适的告示,用来说明 已设有切断自动通风的装置和这些装置的位置。 检查被CO2保护处所的入口是否张贴了
19、标识,说明这些处所的 保护方式且人员在听到CO2报警后应立即撤离。 本条提及的听觉报警方式应该与其他报警完全不同并且符合19 9 5警报和指示器规则(IMO Resolution A.1021(26)o根据 警报和指示器规则3.2部分的要求检查多种情况下是否有视觉 报警作为对听觉报警的补充。 检查电气警报的替代电源来自应急电池或者应急配电盘。 检查气动装置的气源是否来自于设有安全保护供气系统的主空 气瓶。 当这些警报安装在泵房时,如果警报是电气型式的则应该是本质安全型,如果警报是气动的则供气应该连接到一个有保护措施的 除湿器。要求:直到2 01。年1月1日以后第一次安排的干坞修理,2 0 0
20、2年 7月1日以前建造的船舶上装有的用来保护机器处所和货泵房的固定式 二氧化碳灭火系统必须符合消防安全系统规则第5章第2.2.2条的要 求。应设置两套独立的控制装置,以将二氧化碳释放至被保护处所, 并确保报警装置的启动。一套控制装置应用于开启安装在将气体 输送至被保护处所的管路上的阀门,另一套控制装置应用于将气 体从所储存的容器中排出。应采取积极的措施以确保其按照此顺 序操作;和两套控制装置应布置在一个释放箱内,在该箱的特定部位应设醒 目标记。如果装有控制装置的释放箱上加锁,用于开启箱子的钥 匙应置于设有玻璃面板的盒子里,该盒子应置放在释放箱附近的 明显位置处。应提供有效的安全保护以防止船上C
21、。2系统中的气体因意外或疏 忽被释放,尽可能防止该系统安装后的恶意使用。为了实现上述功能, CO2从储存气瓶中释放应该与机器处所通过扇形阀隔离。最好应该布 置成除非扇形阀处于完全关闭位置,否则控制箱的门无法关闭。如果装 置中的扇形阀是气动的,那最好在开启位置提供等效的防护措施以防止 疏忽释放。当系统正在被操作时,释放装置应该有指示。如果系统的释放装置中整合了自动延时,那么应该有一种方式来避开延时且设置成零延时。 如果配备了延时装置则应该在操作说明中清晰注明。同时应注明设置的 延迟时间,这样操作人员就能区分有意设置的延迟和系统故障。系统中 包含当失火后CO2释放时风机自动停止、防火挡板关闭或遥控
22、关闭阀 等功能时,应辅以人工越控装置。C 0 2容量检查:检查容器中灭火剂质量的装置应布置成不必将容器完全从固定位置 取出。这可以通过例如在每行气瓶的上方提供称重设施的吊装杆或者使 用合适的容量指示器来实现。(MSC. 1/Circl318)安全预防:CO2作为灭火剂是具有潜在致命危险的。疏忽操作,装置泄漏和 不良的通风都会危及PSC5船员和其他船上工作人员的安全。因此建 议PSCO进入有C O 2容器的场所时应该极度小心并做好预防,并且检 查时通过船员执行操作来控制CO2装置的任可操作。PSC。不应假设 船员对操作和设施的危险性是熟悉的。在任何情况下,PSC。应牢记服务公司经常是不胜任的,或
23、者没有 足够时间检验这些复杂设施,这对他们所做检验工作的质量和可靠性有 不利影响。PSCO应该注意:高压C O 2装置经常在如下区域存在缺陷:负责船员不熟悉系统的操作、风险和维护储存室没有通风或者通风不良(进入之前应该先通风) 没有合适的操作和维护说明 警报开关和通风停止被拆除 气瓶没有被合适固定在支架上 操作钢丝缠绕 操纵杆与气瓶未连接 系统上的高压喷嘴因震动或不全面的维护而松动 在干坞修理后释放总管上的盲板没有转到正确位置 操作气瓶缺失 存储室被用作储物间 已释放的气瓶(头部有油光并且瓶子敲击时的声音听上异常) 释放总管中因为泄漏而压力高(压力表中的指示) 释放管路因通风开口漏水而损耗 隔
24、离阀上接通灭火剂的操纵杆缺失 卡阻的隔离阀 未经批准的修理,特别是焊接操作和管路改动低压C。2装置(单罐)经常在如下区域存在缺陷: 负责船员不熟悉系统的操作、风险和维护 储存室没有通风或者通风不良(进入之前应该先通风) 没有合适的操作和维护说明 警报开关和通风停止被拆除 冷却装置不工作(应有两套,两套均可操作,故障安全装置) 冷剂缺少并没有再充 冷却装置和警报系统的电气设施被破坏 罐体安全阀泄漏(阀上有油光,表中看不到液位) 罐体隔离层大规模破损 未经批准的修理,特别是焊接操作和管路改动 释放管路因通风开口漏水而损耗 隔离阀上接通灭火剂的操纵杆缺失 卡阻的隔离阀*问题5玉防火系统和灭火系统和装
25、置是否保持随时可用?SOLAS公约第章第 1421 条(缺陷代码07108)这个问题必须回答 y e s 或者 n。这个问题不能回答 n / 。如果这个问题的回答是,PSCO应考虑这是否会对船 员安全,船舶安全和海洋环境构成严重风险,以及缺陷是否能在开行前 纠正。PSCO可考虑滞留。检查项目: 检查消防管路里的水是随时可用的或能随时从驾驶台启动消防 泵(SOLAS Ch H-2/R 10.2.1.2). 检查水带和水枪处在良好状态、没有泄漏且有有效的关闭装置 检查消防栓能够被关闭且和消防水带相匹配 检查消防泵能为两条远离的消防水带产生足够压力和排量的水, 同时打开一个额外的消防栓来模拟管路破裂
26、泄漏。(S74 Ch II-2 Reg 10.2.2.4) 检查手提式灭火器的状况和上次检验情况。检查固定式压力喷水或水雾系统保持在要求的压力并随时可用。船员应该可以演示在压力下降后启动泵。检查通风布置,特别是本地或遥控的关闭装置比如防火挡板和机械风机的关闭装置。查找记录显示上次的测试时间。检查遥控燃油关闭和核查速闭阀或者遥控操作的燃油阀已定期 测试。这些阀应该可以测试而不必全船断电且船员应能够在这些 阀关闭后复位至开启位置。遥控燃油关闭阀可通过钢丝、延长杆、 空气、液压或电气操作。 检查启动火灾保护系统,如探火和失火报警系统用来显示火灾出 现并提醒船员。 检查探火系统(当需要安装时)已被接通
27、电源且能清晰指示任 故障和激发报警。 检查如有激发的报警,值班驾驶员能进行检查同时采取适当的措 施。 检查火灾探测器没有被隔离,通常隔离警报会在控制面板上显示 或者也可以通过按下isolation”按钮或类似按钮在控制面板上 显小。可以进行火灾探测器的随机测试且船员应该能够用合适的测试 设备来演示,因为大部分火灾探测系统都具有的自测功能通常不 检查探测器探测火灾或者烟雾的能力。比如,油布或者明火不能 被认为是合适的测试方法,因为这可能带来火灾危险且对探头有 损害和污染。 检查船员有能力进行手动报警点的随机测试。 应检查从火灾现场逃离到安全或避难场所的脱险通道,这包括:逃生通道、逃生门和逃生盖、
28、逃生通道和梯道的通风或烟雾抽离。 检查逃生通道内没有障碍且安装有主电源和应急电源供电的照 明 检查机舱逃生孔在进入位置安装了自闭防火门且在内部或外部 有绝热材料。 内部的绝热材料往往容易受到损坏。内部的绝热材料可能使逃生 通道的净横截面积减少以致于低于公约要求的最低面积。这可能 会导致对结构防火的详细检查并符合公约条款的要求。要求:SOLAS Ch II-2 Reg 14.2.1是关于防火系统。PSCO应该现场检查以 证实船员已根据生产说明书或者船上的维护保养计划对系统进行了检查。 良好的维护、检查和测试的记录可以表明这些设备已按照S74 Ch II-2 Reg 14 随时可操作状态和检查的要
29、求维护至随时可用状态。防火系统包括被动防火系统,如结构防火包括A级和B级分隔、防火 门、电缆和管子贯穿、电缆和管子绝热。船上的防火控制图显示哪些舱 壁和甲板是A级或B级分隔,但不要求显示绝热值如A-60。所有A级分隔 必须是钢质或等效材料并能在一个小时的测试中阻止烟气和火焰通过。 舱壁和甲板上明显的穿洞,如没有封闭的电缆穿孔和关闭不严的防火门 或者防火门上有洞等都不符合要求。如果有证据表明新的电缆或管子被 安装,那么必须进行目视检查以确保符合了结构性防火的要求。PSCO应该关注结构性防火的破坏和无法关闭的防火门、防火门从 背面固定或者自闭装置被移除或失效。除了在客船上由集中控制站释放 的情况和
30、货船上安装有的故障-安全型的遥控释放装置的情况,自闭式防 火门不应该安装门背钩。并不是所有防火门都要求自闭,应该查阅防火 控制图,如适用,应在图上进行标示。如部分船员不理解维护结构性防火完整性的重要性,则表明缺少船 上或岸上的培训。训练手册应该包括船上防火布置的具体内容。问题5员船舶是否有维护保养计划显示防火系统和灭火系统及设备(如 安装)被合理的测试和检查?SOLAS公约第M2章第1422条(所有船舶工(缺陷代码07124)检查项目:维护保养计划应保存在船上,并可被用于检查。良好的维护保养计划应包含需执行的检查和检查时间间隔的描述。防火系统和灭火系统的目视检查通常将为PSCO提供足够的客观证
31、 据来辨别记录是否准确。应检查是否存在记录来表明下述系统和设备已由专业人员来进行了 定期检测,并非由船员自己来检测如: 钢瓶内的液位 钢瓶的压力测试 固定式灭火系统的激发装置的测试 浓缩泡沫的检查一特别是油轮上甲板泡沫系统检查维护保养计划,可由计算机编制,应至少包括下列防火系缔口灭火系统及设备,如果安装: 消防总管、消防泵和消火栓,包括水带、水枪和国际通岸接头; 固定式探火和失火报警系统; 固定式灭火系统和其他灭火设备; 自动喷水器、探火和失火报警系统; 通风系统,包括挡火闸和挡烟闸、风机及其控制装置; 燃油供应的紧急切断; 防火门,包括其控制装置; 通用紧急报警系统; 紧急逃生呼吸装置; 手
32、提式灭火器,包括备用气瓶;和 消防员装备。要求:SOLAS CH-2/R1422要求船舶应测试和检查消防系统来保证它们 随时可用。为满足这个要求应有维护保养计划,计划应包括下面设备(如 安装):1 .消防总管、消防泵和消火栓,包括水带、水枪和国际通岸接头;2 .固定式探火和失火报警系统;3 .固定式灭火系统和其他灭火设备;4 .自动喷水器、探火和失火报警系统;5 .通风系统,包括挡火闸和挡烟闸、风机及其控制装置;6 .燃油供应的紧急切断;7 .防火门,包括其控制装置;8 .通用紧急报警系统;9 .紧急逃生呼吸装置;10 .手提式灭火器,包括备用气瓶;和11 .消防员装备。维护保养计划可以是纸质
33、文件或计算机编制,通常包含在船舶体系 文件中。没有维护保养计划或未按照计划执行表明船舶的体系运行存在 问题。这条要求的目的是维护和监视船舶上消防安全措施的有效性。为此, 下面的功能要求应被满足:防火系统和灭火系统及设备应被维护随时可用;和防火系统和灭火系统及设备应被合理测试和检查。随时可用状态下面防火系统应被保持在良好状态,保证在火灾发生时能发挥所要 求的作用: 防火结构,包括耐火分隔,和开口保护和 分隔内的贯穿; 探火和失火报警系统;和 脱险通道和设施灭火系统及设备应维持在良好的工作状态和随时可用。使用过的手 提式灭火器应立即充装或被等效装置替代。保护机舱的固定式灭火系统可能是一个固定式气体
34、、固定式泡沫或 固定式水雾灭火系统。在特殊情况下,主管机关可允许蒸汽灭火系统。维护保养记录应保存在船上并便于检查。CIP2/R1422要求应有维 护保养计划,并且能显示固定式灭火系统的检查频率和检查项目。一些检查可以由船员来执行,另一些工作应由专业的服务机构来执 行。由船员来执行的一般性检查包括测试报警、CO2钢瓶的完好、CO2 储存钢瓶的连接管的完好、检查压缩机、测试泡沫发生器、泡沫混合物 的取样、检查泡沫液位、测试水泵、用压缩空气吹通排气管路、目测检 查释放分配管路和喷嘴、目视检查钢瓶释放阀和可释放机构、目测检 查外部钢瓶状况。由专业人员执行的检查可能包括船员执行的检查、C02储存钢瓶的
35、液位检查来确认灭火介质的数量、储存钢瓶的压力测试、释放装置的操 作、柔性软管的更新、泡沫混合物的测试、泡沫发生器的测试和管路的 吹通。*问题6、船员是否熟悉可能需要其使用的任何灭火系统和设备的位置及 操作?SOLAS公约第章第 1522条(缺陷代码07123)这个问题必须回答 y e s 或者 n。这个问题不能回答 n /。如果这个问题的回答是n。,PSC。应考虑这是否会对船员安全,船舶安全和海洋环境构成严重风险,以及缺陷是否能在开行前 纠正。PSCO可考虑滞留。检查项目:检查船员是否能:说明如何使用手提式灭火器一所有船员说明固定式灭火系统正常操作和应急操作T旨定船员理解防火门的重要性和设计需
36、要自闭的门应保持关闭的重要性一所 有船员参考防火控制图应理解船上防火结构的布置T旨定船员知道防火控制图的张贴位置和同时理解图中包含的信息一所有船员演示通风的关闭和控制T旨定船员检查呼吸器和穿带消防员装备演示探火系统的操作和测试包括控制单元如何复位和故障显示的识 别T旨定人员操作船员报警系统使用紧急逃生呼吸器熟悉逃生路线的位置和操作检查是否有记录显示上一次通用报警测试的日期和消防员装备的检 查日期。这些检查应至少符合SOALS ch H-2 R15.2.2和ch III/R19.3 所要求的消防演习中进行。ChapterIII详细说明了每次演习中灭火设备 应检查的项目并记录。要求:SOALS C
37、h II-2 R15.2.2要求应培训船员熟悉船舶的布置和可能需 要其使用的任何灭火系统和设备的位置及操作。演习应根据chni/19要 求的频次执行。为了测试灭火系统及设备的有效性,船员应知道设备的位置及操作。 任何的不熟悉将表明船员未按规定进行测试或船上的熟悉培训(STCW Reg 1/14 )不足或演习未按规定执行。并不是要求所有船员都能操作船 上所有的灭火设备,然而船上应该有足够数量的人员能够操作消防泵和 应急消防泵,甲板泡沫系统,固定式灭火装置,通风控制等。同时,引 起PSC。注意:例如可能出现当PSCO要求船员测试这些系统时,甲板部 驾驶员不能操作,不得不要求轮机部船员来进行操作。问
38、题7、测试喷水器系统时是否触发了自动声光报警?(安装喷水器系统的船舶)SOLAS公约第M2章第10.6条(缺陷代码 08103)检查项目:检查包括探火和失火报警系统的喷水器系统是否接通电源、是否清除 指示故障或驾驶台触发报警和安全舱室的面板指示。检查值班驾驶员是否立即处理了系统触发的报警。当班驾驶员必须熟 悉喷水器系统操作和功能。检查喷水器安装在可接受的分区内 在客船上,1个喷水器分区所服务的处所可以允许布置超过在 一个主竖区范围或一个水密舱室内,但不包括超过两个垂直相 邻的甲板。喷水器应设置于顶部甲板位置,使所保护的面积, 保持不少于5L/M2/min出水量。 在起居处所和服务处所中,喷水器
39、应在68至79温度范围 内动作。 喷水器应使用耐腐蚀材料,但在像干燥室、厨房等有较高环境 温度的处所除外。检查每一喷水器分区的指示和报警系统,当任一喷水器动作时,能在 1个或数个指示面板上发出声光报警信号。 在指示面板上,应能够显示喷水器服务分区任一喷水器动作。 检查指示面板应集中在驾驶台。 而且该装置的声光报警设施还应位于驾驶台以外的位置,以保证火灾 信号可立即被船员收到。检查应在每一分区截止阀后面安装一个实验阀。检查在每一分区截止阀处和驾驶室内中心指示面板,都应设置指示系 统压力的仪表。检查应在每一指示面板上设有清单或图表,标示该装置所涉及的处所 和有关每一分区的区段位置。检查应有试验保养
40、的适当说明。要求:PSCO应知道不应在正常环境下启动喷水器动作进行试验。这个问题参考SOALS ch n-2 R10.6o这个问题的目的是确认处所内产生的火灾能够被抑制和迅速扑灭。 为了这一目的,应满足下面的功能性要求:固定式灭火系统应被安装, 来保护处所内潜在火势的增大;和灭火装置应随时可用。SOALS ch II-2 R10.6.1.1客船上喷水器系统载客超过36人的客船,应在所有控制站、起居处所和服务处所,包 括走廊和梯道装设符合消防安全系统规则要求的认可形式的自动喷 水器、探火和失火报警系统。作为替代,在水可能造成关键设备损坏的 控制站,可以安装其他类型的认可型的灭火系统。在极少有失火
41、危险或 无失火危险的处所,如空舱、公共卫生间、二氧化碳间和类似处所,不 必安装自动喷水器系统。SOALS ch12/R1061.2载客不超过36人的客船,如果仅在起居处 所的走廊、梯道和脱险通道设有符合消防安全系统规则规定的固定 式探火和失火报警系统,应根据第7.5.3.2条安装自动喷水器系统。SOALS ch II-2/R10.6.2货船的喷水器系统在货船上,应根据第755.2条的要求安装自动喷水器、探火和失火报警系统。存有易燃液体的处所(如油漆间)可以设有水雾和喷水器系 统保护,设计供水能力为5L/m2/min。水雾系统可连接在船舶消防总管o执行周期性测试的说明要明显地张贴在控制站内。通常
42、可以通过测 试阀来模拟激发喷水器和测试泵的自动起动和报警。PSC。应要求由船 员进行演示测试。*问题8、当任何一个火警探测器或手动报警点动作时,是否能够触发驾 驶台内或控制站内设置的控制面板上发出声光火警报警信号?(所有船舶)SOLAS公约第M2章第7.4.2条(缺陷代码07106)这个问题必须回答 y e sH/n。或者n / a。如果这个问题的回答是 n。,PSC。应考虑这是否会对船员安全,船舶安全和海洋环境构成严重风险,以及缺陷是否能在开行前纠正。PSCO可 考虑滞留。检查项目:这条要求的目的是探测处所内产生的火灾和为安全逃生和灭火活动 提供报警。为达到这一目的,应满足下面功能性要求:1
43、、固定式探火和失火报警系统装置应适合处所的特性,潜在的火势增大和潜在的烟气产生;2、 手动报警点应有效地设置保证易于到达;和3、 客船的消防巡逻应提供有效的方式探测火灾发生、确认火灾的 位置和向驾驶台和消防队报警。检查是否按此条要求安装有固定式探火和失火报警系统和抽烟探火系统,系统是否为认可型。 检查当处所要求安装固定式探火和失火报警系统,在每一处所 内应至少安装一个符合本条规定要求的探测器。 检查固定式探火和失火报警系统在安装后,应在通风变化的情 况测试系统功能。 固定式探火和失火报警系统的功能应进行周期性测试,来使主 管机关满意。试验所用设备应能按探测器的设计反应出在相应 温度下产生的热空
44、气,或具有相应浓度或颗粒尺寸范围的烟雾 或悬浮颗粒,或与早期火灾相关的其他现象。检查固定式探火和失火报警系统应安装在周期性无人值班机器 处所和安装了用以代替连续有人值班的业经认可的自动和遥控 系统及设备的机器处所内;同时应安装在主控制室连续有人监 视并设有不同程度的自动或遥控装置的主推进及包括主电源在 内的相关机器。 检查探火系统应能在足够地点发出声光报警信号,且这两种信 号应不同于任何其他非火灾报警系统的信号,应确保驾驶室和 负责的轮机员听到和看到该报警信号。 检查当驾驶台无人值班,应能在负责船员值班处发出听觉报警。 检查感烟探测器安装在生活区内梯道,服务处所,控制站,走 廊和脱险通道(取决
45、于船舶类型X要考虑到在通风管道内安装 专用的感烟探测器。 检查客船在海上或在港口的所有时间内(非营运时除外)的船 员配置或设备配备应保证负责船员能立即接到任何初始失火报 载客超过36人客船的探火报警应集中在一个连续有人的集中控制站。此外,遥控关闭防火门、遥控停止风机的控制装置也 应集中于同一处所。 检查风机能在连续有人值班的控制站由船员重新启动。 检查集中控制站的控制屏应能显示防火门开启或关闭的状态和 探测器、报警器和风机的接通或断开状态。 检查控制屏应能够得到连续供电,并在万一正常供电电路失电 时自动切换到备用供电电路。 检查控制屏应由主电源和应急电源供电。 检查应设置一个由驾驶室或消防控制
46、站操纵的召集船员的专用 报警器。该报警器可以是船上通用报警系统的一部分,并应能 与乘客处所的报警分开而单独发出报警。要求:这个问题参考SOLAS II-2 Reg 7O对载客超过36人客船的要求:在服务处所、控制站和起居处所,包括起居处所内的走廊、梯道 和脱险通道,应安装和布置固定式探火和失火报警系统,以探测 这些处所的烟雾。客房内的盥洗室和厨房不必安装感烟探测器。 极少有失火危险或无失火危险的处所,如空舱、公共盥洗室、二 氧化碳室以及类似处所,不必安装探火和报警系统。载客36人以下客船的要求:固定式探火报警系统应该安装在生活区、服务处所和控制站,以及那 些主管机关认为必要的地方,除非是那些没
47、有实质性可燃危险的地方,比如空舱、卫生间等。这种固定式探火报警系统可以是下列两种里的一种:在所有生活区和服务处所必须安装和适当布置一个固定式探火 和失火报警系统,该系统应在生活区内的走廊、梯道、和逃生通 道均应安装感烟式探头。或已经安装和布置了一种经过形式认可的且符合消防安全规则相 关规定的自动喷水器、探火和失火报警系统用以保护某些区域, 除此之外,还已经在生活区的走廊、梯道、和逃生通道安装、布 置了固定探火和失火报警系统。货船的要求: 一套固定式探火和失火报警系统和(或 呈一套适用的由自动喷水器、 探火和失火报警系统组成的系统用于保护货船的生活区、服务处所和 控制站。 固定式探火和失火报警系
48、统应安装在船,在生活区内的走廊、梯道、 和逃生通道提供感烟探测。1984年9月1日以后建造的船舶的手动报警点 在遍及生活区、服务处所和控制站处应该安装手动报警点。每个出口 必须安装一个手动报警点。在任何一层甲板走廊内的手动报警点必须 要能够随时到达,同时走廊内彳土可部分与手动报警点的距离不能超过 20米。 手动火警报警系统可以整合在自动探火和报警系统中,同时要求手动 报警系统应布置成即便是自动火警探测系统的一个或多个区域由于 维护保养或修理而与系统断开时仍能发出火警报警。问题9、包括低位照明系统在内的所有逃生通道照明是否得到维护?(所有船舶)SOLAS公约第M2章第 13条(缺陷代码07120
49、)检查项目: 检查所有通道,低位照明灯系统必须是连续的 检查并保证低位照明系统至少已经安装在走道的一侧。 检查走廊的终端以确认低位照明系统在该处有箭头或是等效的方 向指示 检查低位照明系统是否有符合2章第13条规定的用以指示旅客通 往集合站的IMO标识。 检查旅客房间是否有解释低位照明系统的公告牌。 检查低位照明系统是否引导至出口。 检查在出口处是否有低位照明系统标志。 检查电力系统是否按照第42条的要求连接至应急配电板。 检查低位照明系统是否至少每周维护保养一次并存有记录。 检查低位照明系统是否缺失、损坏或故障。 检查滚装客船应急照明系统的辅助设备要求:此问题参见SOLAS cn-2第13条
50、。本条规定的目的是提供脱险通道 以便船上的人员能够安全、快速地逃至救生艇和救生筏的登乘甲板。照明系统和低位照明系统是部分满足功能性要求的手段,例如维持 逃生通道内安全状况和明显标识。a)照明系统的规定分为货船和客船。对于滚装客船则有更多的特殊 规定。谨记当船舶处于紧急状态时,全船的重中之重可能就是由应急电 源供电的照明系统。照明的时间取决于船型,但是此问题的主要目的是 为了验证逃生通道照明的有效性。货船:SOLAS CH-1/R43每一集合和登乘处所、舷侧和通道出口均 需要应急照明。客轮:SOLAS CII-1/42:每一集合和登乘处所、舷侧以及去往集合 与登乘处所的出口均需要应急照明。滚装客
51、船:SOLAS CII-1/42-1 :第42条对应急灯提出了附加要求, 在每一客轮的滚装处所或特殊货物处所以及所有旅客的公共处所和通道 必须配备辅助的电灯。接近逃生设施的指示应随时可见。为了实现上述功能性要求,依据本组织的建议(SOLAS CII-2/R13.7 和CIII/R 11.4 & 5 ),去往集合站的通道必须用集合站的标志进行标示。b)当普通应急照明灯因烟雾而不起作用时,可以使用低位照明系统 及时确认逃生路线,其可以是电灯或反光带或在逃生通道位置设置指示 标志。在船舶建造期间,低位照明系统的安装应该符合认可文件的规定。 在检查记录时,主要负责人员必须对该设施维护保养,下列技术性安
52、装 文件必须保留在船:安装计划,安装计划中所列出的条目清单,装置说 明,相对应的样品草图/图示和保养说明(ISO 15370)o*问题10、应急消防泵是否能至少产生两股水柱?(所有客轮和 1000GT以上的货轮)SOLAS公约第M2章第 10.2.2.4.2 奈(缺陷代码04102)这个问题应选择回答yes。如果选择了 n。,PSCO应考虑是 否对船员安全、船舶安全和海洋环境构成严重风险,以及缺陷是否能在 开行前纠正。并考虑滞留船舶。R. 10. 2. 2. 4. 2所要求的每台消防泵(货船要求的应急消防泵除外)其排量应不少 于所要求总排量的80%除以所要求的最少消防泵数,但在任何情况下不 得
53、少于25m3/h ,并且每台这样的消防泵至少能任情况下提供所要求 的两股水柱。2002年7月 1 日前建造的船舶SOLAS Ch.II-2/Reg4.3.3.2.检查项目:检查当船舶处于锚泊、压载水操作和装货和离码头时应急消防泵的工 况。在PSC检查时曾发现有些船在空载时,应急消防泵不能提供足 够量的水。应急消防泵的全部水头和正吸头应对所有会遇到的服务状 况予以考虑。 PSCO应该要求船员在船首和船尾的消防栓上分别接一条皮龙。应急 消防泵的测试只能在船舶现阶段的状况下,在给定的时间内进行。nPSCO不能要求船员在改变船舶状态纵倾或横倾后再测试应急 消防泵。 检查应急消防泵的最低排量是否能在诸如
54、消防栓、接头、皮龙等系统 泄漏时以不小于要求的压力提供两条水柱。如果泵的排出压力表的压 力仅能达到0.3 N/mm2 (3 bar),则泵可能是运转有问题。 检查包含有应急消防泵的处所与机器处所或包含主消防泵的处所没 有连续限界面。 检查通往应急消防泵的通道和应急消防泵的能源供应。 检查应急消防泵处所的通风布置。 检查能源供应和泵的操作方式如果应急消防泵能按如上所列条件操作,则应在问卷上A格填上YES.如果应急消防泵不能按如上所列条彳蜴作,则应在问卷上B格填上 NO,同时PSCO应利用专业判断考虑是否滞留该船。如果船上没有应急消防泵,则PSCO应核实到底哪一个被指定的泵符 合R1022.3.1
55、.2的规定。要求:关于应急消防泵排量的解释已经由2009年5月IMO海安会第86次 会议经MSC.l/Circ.1314通函予以通过。应急消防泵应最低限度的满足FSS CODE C12 221.1的规定。根据 SOLAS。12/1041.1要求安装有用于保护机器处所的固定式压力水雾 灭火系统,并且该系统由应急消防泵供水,则应急消防泵的排量应在船 舶所有可能遇到的横倾、纵倾时提供固定消防系统使用和两股水柱的要 求。这两股水柱的排量任何情况下不少于25 m3/ho装有应急消防泵的 船舶应根据221.2的要求,其最小压力为0.27 N/mm2o下列船舶应安装有应急消防泵: 1980.5.25-200
56、2.7.1间建造的2000GT及以上的货船如果任何处所失火可能导致所有消防泵失效。SOLAS 74 Convention/n-2/Reg.52, SOLAS 81,83,89/90,91/92 Amend/II-2/Reg.4 & SOLAS 04/n-2/Reg.l0/2.2.3.1.2小于1000GT的客船和2002 7 1后建造的货船,如果任何处所失火可能导致所有消防泵失效。SOLAS 99/00Amend/II-2/ReglO.2.2.3.1应急消防泵的海水进口、吸入口和排出管路应该设于机器处所之外, 如果这种布置不可行 1984.9.1至2002.7.1之间建造的船舶只允许一小段吸入
57、和排出 管路穿过机器处所。SOLAS8L83,89/90,91/92Amend/H-2/Reg.4, 2002.7.1后建造的船舶,若应急消防泵的吸口阀可以在应急消防 泵的同一处所进行遥控操作的话,可在机器处所安装通海阀箱, 吸水管要尽可能短,除与海水进口阀门的连接采用法兰外,所有 接头均应用焊接连接。SOLAS 99/00Amend/H-2/Reg.10.2.1.4.1,问题11、消防总管的隔离阀是否有标识,保养并易于操作?SOLAS公约第IL2章第 102L4条(缺陷代码07113)检查项目:,通过要求船员关/开隔离阀,检查隔离阀是否能有效操作, 以确认它们没有卡住和操作顺畅。 检查水压源
58、确实来自于正在操作的消防泵。当机舱主消防泵工作 时让船员关闭隔离阀,开启甲板上一个消防栓,此时管路中应既 没有压力也没有水流出。 检查船员是否熟悉隔离阀的位置。 检查主消防管路的隔离阀的明显标识要求:1984.9.1 后建造的每条舟台SOLAS 81,83,89/90,91/92Amend/n-2/Reg.4 & SOLAS 99/00 Amend/II-2/Reg.lO.2.1.4.1,须装有隔离阀。它们用于隔离含有主消防泵机器处所内的消防主管与其 它消防主管。隔离阀应位于机器处所外且易于接近和站的住的地方。消 防主管应布置成当关闭隔离阀时,除了上述位于机器处所内的消防栓以 外所有消防栓能由
59、其它消防泵或应急消防泵供水。如果隔离阀能按上述要求良好操作的话,在问卷的格里应写YES如果隔离阀不能按上述要求良好操作的话 在问卷的格里应写NO”, 同时PSCO应利用专业判断是否滞留该船。如果船舶建于198491前且没有隔离阀时应写上N/A。*问题12、如果PSC。现场检查了船舶消防演习,该消防演习是否令人 满意?SOLAS公约第M2章第 15.2.2.5条(所有船舶)(缺陷代码04109)没有要求船舶开展演习时填写N/A。该问题的答案可以是YES、NO或没有开展演习时填N/A, 如果现场观看到演习,且问题答案为NO时,PSC。应考虑是否对船 员安全、船舶安全和海洋环境构成严重风险,以及缺陷
60、是否能在开航前 纠正。并考虑滞留船舶。本问题的目的是保证在CIC的过程中,如果存在明显依据,PSCO应 要求船上进行消防的操作性演习,然而,如果船长认为这样可能会对船 舶、船员、旅客、货物安全造成危害时,PSCO不能要求进行消防演习。当存在明显依据时,必须进行消防演习,除非是由于特殊情况使消 防演习不能举行,同时不能演习的原因需要记录在系统中。举行消防演习的主要目的分为三部分:1 .用于证实船员可以在紧急事件中组织起来2 .船员可以沟通、有效的接受和执行命令3 .保证船长能对紧急情况进行控制,并且所有的信息均出自一个集中 的指挥位置。消防演习应该尽可能地在接近实际紧急情况。消防演习时可以假设
61、船上的某处火灾突然爆发,同时要模拟采用适当的火灾控制措施。PSCO 应时刻记住设备应处于良好的工作状态,但是当船员训练较差或不足时, 可能导致整个灭火行动的完全失败。船上消防演习的重点是各部门间所有人员的通力合作。假设发生火 灾的形式和位置应随时变化且应包括:1 .货舱或其它处所内的货物火灾2 .火灾形式应包括油类货物火灾、气体货物火灾或化学货物火灾,具 体情况事情而定3 .机舱、泵舱或锅炉间火灾4 .船员或旅客生活区的火灾,和5 .由于油或烹调油月旨燃烧而导致的厨房火灾。轮机部人员应保证机舱内的消防泵已经处于备用状态,启动,并且 消防主管里有足够的水压。如果在机舱外有一台应急消防泵,则该泵也
62、 应同时启动。在假设火灾现场的一个或数个消防队应铺开皮龙同时应尽 可能地将其充满水,第一次使用机舱的消防泵供水,随后关闭通往机器 处所的隔离阀并仅用应急消防泵供水。现场应该有一定数量的手提式灭 火器,同时消防队人员应接受该形式灭火器的使用培训。船员应该练习某些设施的开、关,比如:舷边的泄水孔,风暴盖, 门,通风管路,防火门,烟囱周围的环形区域等,其目的是减少火灾区 域的空气供给和与船上的其它处所进行隔离,特别是电梯和梯道。应使 尽可能多的船员特别是高级船员熟悉诸如通风筒风机、燃油泵、和油柜 速闭阀的遥控位置,并接受如何操作的训练。固定式灭火设施诸如机器处所的C02、泡沫、和水雾系统,货仓的 CO2、惰性气体、蒸汽或大型灭火洒水器,和客舱的喷水器系统以及火 警报警和探测系统均应进行切实可行的试验。消防队还应该练习如何使 用呼吸器、保护服、以及其它应急装备,比如斧头和安全灯等,上述装 备应该从储存位置取出进行检查并在整个消防演习期间由指派的消防队 人员进行测试。如果呼
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