瑞士经济概况-交通运输业-汕头市对外贸易经济合作局

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1、瑞士经济概况交通运输业1850年，弗里德里克.安吉尔在分析瑞士国情后得出了结论：瑞士是欧洲最没有发展潜力的国家。的确，当时人们不会想到，资源贫乏、交通闭塞的小国瑞士会在一个世纪之后成为世界上最富庶的国家。在既无原料和能源，又无充足市场的情况下，瑞士别无选择地走上了外向型经济的道路。它成功地将本国经济与全球市场紧密相连，从而获得了充足的发展空间。在这一发展历程中，瑞士交通运输业起到了至关重要的作用，数量巨大的原料进口和产品输出都依靠这条经济命脉来完成。 为克服不利的自然条件发展交通运输业，瑞士付出了巨大的努力。在过去的25年中，瑞士的公路长度增加了一倍有余，空中航线长度增加了75，各种运输管道的

2、长度扩展了两倍。时至今日，瑞士已拥有强大的交通运输网络：公路四通八达，铁路与欧洲铁路网接轨，苏黎世、日内瓦位居欧洲重要的空中枢纽。如果将瑞士境内7万多公里的公路、5000多公里的铁路、2000多公里的电力线路和1000多公里的航道相连，已足够环绕地球两周。在今天，几乎所有的瑞士企业都拥有自己的运输力量。在劳动市场上，每五个就业机会中就有一个与运输业有关。 瑞士交通运输业发展情况线路长度（公里）1980199019951997铁路4982503050415041公路66544710997137271292其中国家公路1170149515401613对瑞士经济各行业来说，运输业既是服务者，也是最大

3、的客户之一。运输业每年从工业企业采购大量设备与材料，进行基础建设，也带动了工业部门的发展。 瑞士政府对发展交通运输业相当重视。从60年代末开始，政府中就设立专门委员会对道路建设进行规划。瑞士的特点是国土面积小、地势崎岖、中部高原居民集中。制定交通发展规划必须考虑上述因素，同时还要注意农业用地和环境的保护。联邦政府以此为依据制定的交通运输业发展原则是： 为全体国民提供便利，保证社会效益； 保护生态、提高效率、节约能源、节省空间； 多种交通运输手段综合运用，互为补充； 提高瑞士的吸引力与竞争力； 降低成本，提高收益； 使瑞士融入欧洲发展进程。 目前，瑞士交通业的基本结构是以公路与铁路运输为主要框架

4、，空运、水运、管线运输为补充。具体情况是： 瑞士交通运输业结构表1970198019901995客运量比例(%)铁路运输16.012.513.214.0公路运输82.585.984.883.5其中公交运输5.14.34.85.7空运1.21.41.82.3水运0.30.20.20.2货运量比例(%)铁路运输53.145.341.137.8公路运输36.742.148.355.9油气管线9.011.89.65.4水运和空运1.20.81.00.9瑞士运输业结构图 公路运输 早在罗马帝国时期，圣贝尔纳大帝就下令修建了一条贯通瑞士的道路。这条道路南北连接意大利与高卢，东西连接康斯坦斯湖与日内瓦湖。1

5、2世纪，圣高达大道建成。此后，又陆续建成了数条纵贯瑞士的道路，其中三条穿越阿尔卑斯山。 公路运输是今日瑞士运输业的支柱。作为一个高度工业化的发达国家，瑞士的汽车拥有率很高，仅次于美国、德国和意大利。私家车的数量已从1980年的平均约三人一辆发展到现在的平均约二人一辆，并且还在不断增长，瑞士居民境内交通的八成是依靠私家车辆完成的。 目前瑞士境内有数条主要交通干线。瑞士公路网络建设的首要任务是穿越阿尔卑斯山这一障碍，打通瑞士与南欧的通道。因此，穿山公路的建设一直是瑞士基础设施建设的重要内容之一。1980年建成开通、长17公里的圣高达隧道是目前世界上最长的公路隧道，目前每日约有近2万辆车通过这一隧道

6、。 1960年，瑞士公众通过了国家公路建设计划。计划的主要内容是在瑞士建设与欧洲公路网相联的道路网络。到计划结束的2010年，瑞士国家公路网将长达1855公里。目前，公路网正以每年100公里的速度发展。 1999年初，瑞士与欧盟在长期讨论后达成了车辆过境协议，允许欧盟各国40吨以上载重车限量通过瑞士境内。瑞士东部是欧盟北部国家车辆通往欧洲南部的主要通道，如不通过这一地区，很多车辆将只能从奥地利或法国绕行。自达成车辆过境协议后，瑞士东部地区的道路运力问题也开始引起联邦政府的重视。该地区为阿尔卑斯山脉及丘陵地带所覆盖，地势起伏，道路崎岖，成为大规模公路运输的瓶颈部位。另外，瑞士的高速公路为双向四车

7、道，今后40吨以上载重车上路会极大地阻碍正常交通。为此，瑞士政府正准备采取“汽车上火车”的措施，希望通过营修过山铁路隧道最终解决车路矛盾。 铁路运输 1997年是瑞士铁路诞生150周年。1844年，首节列车从法国的斯特拉斯堡驶入瑞士的巴塞尔。1847年8月9日，瑞士第一条铁路线在苏黎世至巴登之间投入运营。 瑞士铁路交通业发展的两个重要里程碑是苏黎世、日内瓦机场火车站先后于1980、1987年开通。从1982年开始，瑞士的火车时刻表调整为每小时准点发车。1997年开始将伯尔尼至苏黎世、伯尔尼至弗里堡、苏黎世至兰茨堡、苏黎世至圣加仑之间的火车班次增加到半小时一班。 瑞士于1997年提出了“2000

8、年铁路计划”。这一计划的主要目的是围绕“多样、快捷、直接、舒适”的原则改善瑞士铁路的运营质量。一方面通过修建新的铁路线提供更多样性的服务体系，另一方面通过电气化、开发研制新型机车提高运营速度，争取使客运列车及货运列车的最高速度分别达到250和160公里/小时。 与公路运输一样，穿越阿尔卑斯山也是瑞士铁路建设首先要解决的问题。继1882年开通高达铁路隧道之后，瑞士一直致力于铁路隧道的建设。其中包括1906年开通的辛普林隧道（长20公里，是目前阿尔卑斯山区最长的铁路隧道）、1913年开通的劳斯堡隧道、1982年开通的福卡隧道（长15.5公里，为阿尔卑斯山区第二长的铁路隧道）。1990年，维莱纳隧道

9、工程开工。 由于欧盟与瑞士已经结束了双边交通谈判，穿越阿尔卑斯山工程的重要性愈加突出。为保护阿尔卑斯山及其周围环境，联邦政府力图将来自欧盟的过境重载卡车在瑞士境内由平板火车运送。这就需要修建从南到北贯穿瑞士全境的铁路大动脉，其中大大小小穿山隧道的开凿是整个工程中最艰难的。这个大动脉将由两条主线构成，其中在Gotthard和Loetschberg两地分别要开凿长约57和36公里的隧道，又被称为“NEAT”工程。其中在Gotthard修建的艾斯费尔德波迪奥隧道计划已于98年底经瑞士全民公决通过，并于99年2月正式开工。根据设计，长57公里的隧道主体部分将从海拨550米的高度穿越阿尔卑斯山。预计全部

10、隧道工程将于2010年至2012年完成，建成后将是世界上最长的铁路隧道。 瑞士联邦铁路局 瑞士境内最初的铁路运输是由地方政府或者私人负责经营，也由其开发建造新路线和有关基础设施。到19世纪末，由于一些大的铁路企业采取垄断经营方式控制操纵票价，而小型企业却又由于财务状况不佳陷入困境，人民要求联邦政府统一管理铁路的呼声越来越高。1898年，瑞士通过名为“瑞士人民的瑞士铁路”全民公决。1902年1月1日，瑞士联邦铁路局正式诞生，开始统一经营瑞士铁路事业。 经过近百年的经营，今天的瑞士联邦铁路局已经实现了99.5的电气化，铁路线总长达到2939公里（此外瑞士还有约2000公里的铁路为私人企业所控制），

11、共拥有各种机车25078部，每天发运的火车平均为109列，平均每天客运量为72.4万，装载货物量为15.3万吨。1997年，瑞士联邦铁路营业总额为63.15亿瑞郎，在瑞士企业中排名第23位。 但是，垄断经营也导致了企业活力的下降，使其陷入了投资亏损再投资再亏损的怪圈。联邦铁路虽有企业之名，但实际上是联邦交通和能源部的一个下属局，机构膨胀现象日趋严重，决策过程冗长，企业发展目标不明。1993年，联邦委员会认识到现有的外部市场条件已不能使联邦铁路保持竞争力，决定开始对其改革。改革的目标是增强企业自身活力，保障社会的运输需求，开放市场以推动企业间的竞争，并改善联邦的财政状况。 经过几年的准备时间，1

12、999年1月1日起联邦铁路改组为独立的股份制企业，与之相关的改革措施具体有： 1、规定联邦铁路局的特殊法律地位 联邦铁路局具有特殊的法律地位，它每年与联邦签订给付协定，此协定必须得到议会的通过。议会同时为瑞士铁路运输业的发展制订必要的相关框架政策。 2、人员安排 由于目前联邦铁路局的股份仍为联邦所有，所以联邦委员会拥有铁路局董事会成员的任命和撤换权。联邦委员会还负责审核企业年报、批准企业预算。董事会负责从联邦委员会提名的人选中挑选组成管委会，并对其实施监督和管理。管委会负责企业的具体经营业务。 3、业务部门划分 改革后的联邦铁路局由客运、货运、基础设施三个主要业务部门组成。这三个部门独立经营、

13、分别核算、自负盈亏，这样使企业经营明确化、方向化，决策过程加快，各部门可根据自身实际情况灵活经营。 4、对外开放 瑞士根据国际铁路业的发展趋势，开始逐步放开其铁路市场，在保障本国铁路运输业的利益前提下，允许本国及别国的国营及私人企业进入瑞士的铁路运输市场。在今后几年内，将完全放开货运市场，并有条件地开放客运业。 瑞士地铁公司 瑞士超高速地铁工程的项目建议最初由瑞士工程师NIETH先生于1974年提出。1981年，该项目得到洛桑理工学院专家们的支持并进行了初步可行性研究，1985年得到日内瓦州和铁辛州的官方支持。1989年联邦政府交通通讯、能源部投入50万瑞郎进行初步研究。1992年，瑞士地铁公

14、司（SWISSMETRO AG）在瑞士信贷等几大股东支持下成立，该公司的主要任务即是筹备和实施“瑞士21世纪超高速地铁工程”。 “瑞士21世纪超高速地铁工程”计划的主要内容是在瑞士发展超高速电磁悬浮列车。这种是一种长200米、载客800名的密封列车，车身下没有车轮，列车底盘在电磁力的作用下悬浮在轨道上，由线性马达推动高速行驶。车轨铺设在直径5米的半真空地下隧道中，以减小空气阻力。高速地铁的时速为400至600公里。 瑞士地铁公司成立数年来，在主要股东的支持下耗巨资开展了项目研究，并拟定了工程计划：一期工程拟建设日内瓦洛桑伯尔尼卢塞恩苏黎世圣加仑主轴线，二期工程拟建设巴塞尔卢塞恩贝林佐纳支线，三

15、期工程拟建设圣加仑库尔支线，并拟将瑞士地铁与欧洲高速铁路网接轨。 瑞士地铁公司于1997年底提出了建设日内瓦洛桑实验段的申请，该工程建成后两市之间的交通只需12分钟。但由于联邦政府很可能无法投入足够的资金，瑞士地铁公司必须在工程建设上寻求外资的支持。 空运 1930年，瑞航公司成立，联邦政府以投资方式入股20.7%。当时人们认为，洲际航线将不可能在瑞士中转。但事实证明，这一估计是绝对错误的。今天，瑞士的苏黎士、日内瓦和巴塞尔都已成为重要的国际空港。瑞航集团也已发展成世界最大的航空公司之一，其在全世界的雇员人数已超过3万。航空运输为瑞士经济的成功与效益做出了不可估量的贡献。 瑞航1995年的飞行

16、时间达234778小时，乘客达8703270人，货运量306617吨，总收入约53亿瑞郎。集团另一家较小的航空公司Cross Air则主要经营瑞士境内航线和包机业务。 水运 瑞士湖泊河流上的水运是瑞士运输业的一个组成部分。莱茵河是瑞士唯一的入海水道，莱茵河水运尤其适合大宗货物和集装箱运输。瑞士外贸商品的一部分从巴塞尔的码头装运，再通过莱茵河入海运往世界各地。另外，水运也是旅游业的重要运输手段，老式汽船每天在瑞士湖沼中穿行，将游客载往各个风景名胜。 海运 人们可能不会想到，瑞士作为一个内陆国家，也拥有海上运输力量。它拥有21艘海运货轮，在全世界156个国家中排第56位。在内陆国家中，它的海运能力为第二。由于瑞士原材料进口量很大，如果没有自己的海运力量，在战争和经济危机时就会受制于人。出于这种考虑，瑞士决定发展其海上运输力量，并制定了深海航运法对海运进行管理。目前瑞士海运总吨位为705508吨。