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1、公共汽车运营中的问题分析北大附中 长军的城市道路建设发展很快，汽车的拥有量发展得更快，城市的道路显得越来越拥挤， 一方面要加快道路建设，另一方面更要加强科学的管理一些交通专家和环保工作者提倡 发展公共交通事业，这是世界交通发展的潮流，也是世界几个大城市的成功经验.我们的公共交通运输管理部门的经营理念是否需要更新？我们经常可以看到，公路上 车辆并不多，可是公共汽车依然慢慢悠悠的行驶，车上的乘客干着急，为什么汽车不加速 行驶呢？在晚报上看到公交方面的解释是，一是为防止公共汽车甩站，给司机规定单程行 驶时间，若因为路上堵车可以晚点，但严禁司机提前回站这样，我们会看到公共汽车为 了防止提前回站受罚，在
2、并不拥挤的道路上慢悠悠地行进，甚至在汽车到终点前，把车停在站外等候，到点再进站另一个解释是， 同一时刻道路上的公共汽车比较多，乘客等车的时间较短，候车比较容易第二条解释合 理吗？通过下面的计算发现事实并不是这样.通过调查得知，以现运行的 398路公共汽车为例，单程运行大约需要 48分钟，起点 到终点约16公里，平均速度大约是 20公里/小时，假设车队有10辆车可以运营，在这个 条件下，行驶速度分别由 20公里/小时提高到25公里/小时或30公里/小时，为了不增 加运营成本，就要适当加大发车间隔，计算结果如下所示：车速（公里/ 小时）发车间隔（分）单程用时（分）任意时刻路上 有车（辆）A方案20
3、10485B方案2512384C万案3015223可见，在总投入不变的前提下汽车提速后，某一时刻路上的汽车数量减少，减少了道路交通的压力。乘客出行是否方便了呢?假设某乘客出行10公里，所用时间如下表所示:乘车时间（分）侯车时间（分）所用时间（分）平均用时（分）A方案30 1030-4035B方案24 1224-3630C 方21 1521-3629乘客以A方案出行在路上所花费的时间是30分钟-40分钟，平均用时35分钟，以B方案出行所花费时间是 24分钟一36分钟，平均用时30分钟，可见，乘客出行用时随汽车 的提速而减少，这样，提高了办事效率，也减小了道路交通的压力。（乘客出行较短的路 程效果
4、不明显）我们再看工人的劳动时间。假设司售人员每个工作日分别运营五圈，六圈，所花费的时间是万案速度（公里/小时）运营五圈运营八圈A方案20(48 分 X 2=1.6) X 5=8 小时1.6 X 6=9.6 小时B方案25(38 分 X 2=1.3) X 5=6.5 小时1.3 X 6=7.8 小时C万30(32 分 X 2=1.1) X 5=5.5 小时1.1 X 6=6.6 小时由上表可知，A方案运营五圈的时间是 8小时，B方案运营六圈的时间是 7.8小时, 比运营五圈用时少 0.2小时，最明显的是 A方案运营五圈用时 8小时。C方案运营六圈用 时只有6.6小时，非常明显的提高了工作效率。由此可见公共汽车取消运营时间限制，可有三条好处，一、减少交通压力，二、减少 乘客出行时间，三、减少工作劳动强度。对于个别司售人员中途甩站的总是可加强管理， 对违纪人员给予严惩。 建议交管部门更加深入地研究这个既有经济效益又有社会效益的大 问题。
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