帕萨特1.8T发动机数据流分析

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1、 18T数据流分析 18T轿车各显示小组及显示区的意义见下表： 显示组号各显示区内容显示组号各显示区内容01-冷却液温度 41-节气门角度 基本功能2-发动机负荷怠速稳定2-手动或自动变速箱在空档时怠速稳定3-发动机转速 的自适应4-蓄电池电压3-自动变速箱在挂档时稳定的自适应5-节气门角度 4-工况显示 6-怠速时空气流量的控制值 51-发动机转速(实际) 7-怠速时空气流量的自适应值 怠速稳定2-发动机转速(规定) 8-混合气形成的控制值 3-怠速稳定的控制值9-混合气形成的自适应值 4-空气流量 lO-混合气形成的自适应值 61-发动机转速 11-发动机转速 怠速稳定2-怠速稳定控制值基

2、本功能2-发动机负荷 3-混合气浓度的控制值 3-节气门角度 4-点火正时 4-点火正时 71-混合气浓度控制值 21-发动机转速 控制2-传感器电压 基本功能2-曲轴每转一周理论上喷油时间 3-活性炭罐电磁阀的占空比 3-每个工作循环校正后的喷油时间4-燃油和换气系统工作时混合气浓度4-吸入空气量 的校正系数31-发动机转速 81-曲轴每转两周的喷油时间 基本功能2-蓄电池电压入自适应值2-怠速时混合气浓度的自适应(+)3-冷却液温度 3-部分负荷时混合气浓度的自适应(一)4-进气温度 4-燃油箱的换气系统 显示组号各显示区内容显示组号各显示区内容91-发动机转速 201-发动机转速 自适应

3、值2-混合气浓度的控制值 工作状况2-换档位置空档：P或N3-传感器电压 挂档：1、2、3、D或手动变速箱4-怠速时混合气浓度的自适应(+) 3-空调 101-活性炭罐电磁阀的占空比 4-空调压缩机：开关 燃油箱和换气2-油箱换气系统工作时混合气浓度的校211-发动机转速 正系数控制工作状况2-发动机负荷(曲轴每转一周的喷油量)3-活性炭罐滤清器的充气程度 3-冷却液温度 4-自燃油系统来的空气占总进气量的比4-控制：开关 例231-自适应显示 111-发动机转速节气门控制单元2-节气门控制器最小开度限位点 燃油消耗2-发动机负荷(曲轴每转一周的喷油量)3-节气门控制器紧急运转限位点 3-行驶

4、速度 4-节气门控制器最大开度限位点 4-燃油消耗 241-发动机转速 121-发动机转速 爆震控制2-发动机负荷(曲轴每转一周的喷油量)燃油消耗2-蓄电池电压 3-点火正时 3-燃油消耗 4-1缸到4缸总的点火延迟量4-点火正时 251-特定的发动机负荷 135-通过爆震调节减小l缸点火角增压压力控制2-经爆震控制海拔高度及冷却液温度爆震控制6-通过爆震调节减小2缸点火角 校正的特定的发动机负荷7-通过爆震调节减小3缸点火角3-实际的发动机负荷 8-通过爆震调节减小4缸点火角 4-增压压力控制电磁阀N75的占空比141-发动机转速 261-怠速稳定的控制 爆震控制2-发动机负荷(每转喷油时间

5、) 2-手动变速箱及自动变速箱在空档时怠3-1缸通过爆震调节点火角减小 速稳定的自适应值4-2缸通过爆震调节点火角减小 3-冷却液温度 151-发动机转速 4-发动机转速 爆震控制2-发动机负荷(每转喷油时间) 271-由爆震控制发动机负荷的减少3-3缸通过爆震调节点火角减小 2-发动机负荷减少后的实际负荷4-4缸通过爆震调节点火角减小3-发动机转速 163-1缸爆震传感器信号 4-增压控制电磁阀的占空比爆震控制4-2缸爆震传感器信号 981-节气门电位计G69电压 5-3缸爆震传感器信号 2-节气门控制器G127输出的电压 6-4缸爆震传感器信号 3-工况 171-发动机转速 4-自适应状态

6、 催化器加热2-发动机负荷 991-发动机转速 3-催化加热的能量平 2-冷却液温度 4-点火正时 3-混合气形成的控制阀 181-发机负荷 4-控制：开关 海拔高度自适应2-无海拔高度校正的发动机负荷 3-有海拔高度校正的发动机负荷 4-在空气密度基础上对混合气形成的校正系数191-发动机转速 扭矩减小2-发动机负荷(曲轴每转一周的喷油量)3-换档 4-点火正时 下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析： 显示组00 显示区 规定值 相当于 故障值 故障原因与排除 11 70204 80105 204冷却液温度传感器G62故障或其到ECU的线束故障30打开了空调或用电器；处于极浓

7、或极稀状态10 进气系统漏气；空气流量计故障；检查燃油压力调节器37596 760960rpm 96 怠速开关F60未闭合；节流阀体发卡或损坏 4142206 1014.5V 206 发电机电压调节器损坏，更换调节器或发电机 5O12 05 12 节流阀体损坏或基本设置错误；节气门拉线调节不良 6122136 -3O+3okgh 134 发动机有额外负荷(空调，动力转向等) 7120136 -4O+4.0kgh 136 发动机有额外负荷(空调，动力转向等) 878178 -1O+1O 178 混合气太稀，控制自适应值在极限状态 9115141 -0.64+0.64ms 怠速时自适应，数值低说明

8、混合气太浓；高则稀10118138 -8+8 部分负荷自适应数值低说明混合气太浓；高则稀显示组1(怠速时基本参数)Read mearsuring value block 1760.960 0.5.1.5 0.5 12.0rpm ms BTDC 显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。 显示区2：如果测得的发动机负荷小于05ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过15ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超

9、过5，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。 显示区3：测量值为O时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在8090之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35。显示组2(怠速时基本参数) Read mearsuring value block 2760.960 0.5.1.5 1.0.3.0 1.8.4.0rpm ms ms g/s显示区

10、2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。 显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是14和56，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。 显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。 显示组3(基本参数) Read mearsuring value block 3760.960 10.14.5 . .rpm V 显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运

11、转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。 显示区3：冷却液温度： 18T正常工作时温度可达80105：显示区4：进气温度如进气温度传感器损坏，则显示恒定值195：显示组4(怠速调整)显示区：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。空档)。1.1gs,检查发动机是否有额外负荷。显示区3：是怠速空汽流量自适应值(白动变速器D123档)；装用手动变速箱的测量值是0。显示区4：有5种工况显示：Idling(怠速)、Part throt(部分负荷)、Fullthrot(全负荷)、Enrich(加浓)、Overru

12、n(超速切断)。通过检测上况显示对分析怠速故障有很大帮助：显示组5(怠速稳定)显示区4：是进气量，当出现故障码00670、 16505、16506、16507时，说明节气门控制器及节气门电位计有故障，数字式怠速稳定装置关闭，系统设定发动机转速为1000rpm，进气量为2.8gs。显示组6(怠速稳定)显示区3：是控制，负值表示混合气太浓，调节变稀值表示混合气太稀，调节变浓。显示值应在0附近变化，如果恒定为0，调节由调节变为控制，因为在调节上有故障。因调节器显示的是计算值，要判断氧传感器是否正常，需检查氧传感器的测量值，见显示组7。显示组7（控制及活性炭滤清器系统）显示区2：正常时氧传感器电压应在

13、0.1-0.9之间连续变化，且变化频率为每分钟至少波动10次，如果变化太慢，可能是：氧传感器加热器损坏或其本体上的缝孔堵塞等。测量值在-0.1-0.3之间变化，表示混合气稀，调节变浓测量值在0.7-1.1之间变化，表示混合气浓，调节变稀；测量值为0.45-0.5V且不变化，说明控制没有工作。显示组8（自适应）显示区4：TB active表示活性炭罐电磁阀在6-16s的间隔内打开及关闭；TBn.active表示活性炭罐电磁阀在1s内打开及关闭。Aadaption表示混合气自适应过程正在进行。显示组9（自适应）显示组10（燃油箱换气系统，热车状态）显示区3：测量值-3表示活性炭罐中无燃油蒸气；32

14、表示活性炭罐中充满燃油蒸气。显示区4：测量值0.00表示从AKF系统没有输入；0.30表示吸入空气量的30%来自AKF系统。显示组11（燃油消耗）显示组12（怠速时燃油消耗）显示组13（爆震控制，行驶中）发动机负荷大于或等于40%时爆震控制起作用，此时显示值是瞬时点火角的延迟量；发动机负荷低于40%时，显示值是上次的保留量。如有可听到的爆震声，而点火角的推迟没有感觉到，则要使发动机加速到3500rpm以上并维持5s，以启动爆震传感器的故障识别功能。如果某一缸的点火角的延迟量与其他角的明显差别，应检查是否有松动的部件及线束接头是否接触不良。如果各缸点火角的延迟量都大，应检查：线束接头是否有锈蚀接

15、触不良爆震传感器的拧紧力矩不对（正确值是20Nm）线束断路爆震传感器损坏附件松动燃油标号过低显示组16（爆震控制，行驶中）显示组17（催化反应加热器）在冷起动之后，为了尽快达到催化反应所需要的温度，发动机的怠速提高了而点火提前角小了，在起动温度为-9-39时，快速化反应加热功能艇，在下列条件下加热终止：发动机转速高于4000rpm发动机负荷高于7.0ms有空气流量计和冷动液温度传感器的故障记忆车速高于55km/h海拔高度校正系数小于-20%（见显示组18）当加热功能终止时，能量平衡的显示读数保持不变，而再次起动发动机时显示读数被复位为0。显示组18（海拔高度自适应）显示区4：发动机电探单元把空

16、气流量计的信号与由节气门开度和转速计算出来的负荷值相比较，由现款者的差异给出海拔高度校正系数。在海平面的校正系数是0，在海拔2000m时的校正系数是-20%。如果测量值超过规定范围，应度传感器。海拔高度传感器信号用来修正增压控制和起动时修正喷油量。显示组20（运行状况）显示区2：换档杆位置，显示“空档”或“挂档”，装用手动奕速箱的车辆总显示“挂档”（Gear engag）。显示3：A/C-Low表示发动机电控单元未收到空调请示信号：A/C-High表示发动机电控单元收到空调请示信号。显示区4：Compr.OFF表示空调机未工作；Compr.ON表示空调机工作。显示框中上一行表示发动机电探单元收

17、到空调请求信号，空调机工作一行表示发动机电探单元没有收到空调请求信号，空调机也没有工作。显示组21（控制状况）发动机电控单元根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度及氧传感器状况决定是否启动调节，关闭调节后，发动机由特性曲线控制（开环）运转。显示组23（节气门控制器的自适应）显示区1：显示100000正常，否则应进节气门控制单元自适应。其他显示区数值不正常时都应进行节气门控制单元的自适应。显示组27（全负荷时增压控制，挂三档，发动机转速4000rpm，发动机热车） Read mearsuring value block 273.00.8.00 0.00.8.00 0.50.8.00 0.99ms ms ms %显示区2：是经过校正的特定的发动机负荷（经爆震控制，海拔高度自适应及进气温度）。显示区3：是发动机实际负荷（根据增压压力，通过闭环控制调整到特定发动机负荷），它与显示区2的数值应相同，公差范围是0.30ms，超出此范围说明增压控制有故障。显示区4：是增压压力控制电磁压N75的占空比，它没有规定值，如果恒显示5%，增压进入开环控制，应查询故障记忆。显示组98（节流阀体自适应） Read mearsuring value block 980.5 0.5 工况ADP.O.DV V ADP.ERROR如果显示区4的自适应状态显示不正常（ADP.ERROR），应对节气门进行基本设置。