水泥混凝土路面施工组织设计方案

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1、水泥混凝土路面施工组织设计方案本工程水泥路面施工计划50 天完成，工程总量为3618 立方。施工工序为： (1)选择拌和场地； (2)备料和混合料配比调整； (3)测量放样； (4) 基层检验和整修； (5)支立模板和安设钢筋 (拉杆和传力杆 )；(6) 拌和混凝土； (7) 运输混凝土； (8) 摊铺混凝土； (9) 振捣混凝土； (10) 提浆、刮平； (11) 铺放过滤布与气垫薄膜吸垫； (12) 真空处理； (13) 机械抹平； (14) 机械抹光； (15) 表面制毛；(16) 机械锯缝； (17) 拆模； (18) 填缝； (19) 养护； (20) 开放交通。一、施工准备工作施工

2、前的准备工作包括选择混凝土拌和场地， 材料准备及质量检查， 混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。（一）选择混凝土拌和场地根据施工路线的长短和所采用的运输运工具， 混凝土可集中在一个场地拌制， 也可以在沿线选择几个场地， 随工程进展情况迁移。 拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。 同时拌和场还要接近水源和电源。 此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。（二）材料准备及其性能检验根据施工进度计划， 在施工前分批备好所需要的各种材料 （包括水泥、 砂、石料及必要的外加剂） ，并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、

3、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前 12d 冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另先料或采取有效的补救措施。已备水泥除应查验其出厂质量报告单外， 还应逐批抽验其细度、 凝结时间、安定性及 3d 、7d 和 28d 的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用 2h 压蒸快速测定方法测定推算。 受潮结块的水泥禁止使用， 另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。（三）混合料配合比检验与调整混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。（ 1）和易性（工作性）检验与调整。按设

4、计配合比取样试拌， 测定其工作性 （或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。（ 2）强度的检验。 按工作性符合要求的配合比， 成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生 28d 后测定强度，或压蒸 4h 快速测定强度后推算 28d 强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。除进行上述检验外， 还可以选择不同用水量、 不同水灰比、 不同砂率或不同集料级配等配制混合料， 通过比较，从中选出经济合理的方案。 施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。（四）基层检验与整修1基层检验基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如

5、有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。 如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对半刚性基层。要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。 对加宽的部分， 新旧部分的强度应一致。 若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时， 所有旧路面的坑洞、 松散等损坏， 以及路拱横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修、调整、压实。2测理放样测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。 首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线， 在现场核对施工图纸的混凝土分块线。

6、要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少 1cm 的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分， 必须保持横向分块线与路中心线垂直。 对测量放样必须经常进行复核。 包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。3安设模板基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，长度 34m ，接头处应有牢固拼装配件， 装拆应简易。 模板高度应与混凝土面层板厚度相同。 模板两侧铁钎打入基层固定。 模板的顶面与混凝土板顶面齐平， 并应与设计高程一致， 模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。无钢模时，也可采用木模

7、，但厚度宜在 5cm 以上。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于 3mm 或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。二、混凝土的拌和与运输（一）混凝土拌和混凝土必须采用机械搅拌。 搅拌站应合理布置拌和机和砂石、 水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。 搅拌机的容量应根据工程量在大小和施工进度配置，同时，施工工地宜有血备用的搅拌机和发电机组。拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备， 有困难时，最低限度也要采用集料箱加地磅的计量方法 ，而体积计量法难于达到计量准确的要求，应

8、停止使用。采用自动计量设备时，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求。对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量， 以调整拌制时的实际用不量） ，输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误， 再正式拌和生产。 量配的精确度为： 水和水泥： 1% ；粗细集料： 3% 。外加剂应单独计量，精确度为 2% 。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间， 自材料全部进入

9、搅拌鼓起， 至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。混凝土拌合物最短搅拌时间搅拌机容量转速（转 /min ）搅拌时间 （s）低流动性混凝土干硬性混凝土自由式400L18105120800L14165210强制式375L38901001500L20180240（二）混凝土运输为保证混凝土的工作性， 在运输中应考虑蒸发失水和水化失水 （指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响， 其关键是缩短运输时间， 并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。混凝土拌和

10、物可采用自卸机动车运输。当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间， 由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在夏天铺筑路面时，宜使用缓凝剂。装运混凝土拌和物的过程中， 还不应漏浆， 并应防止离析。 出料及铺筑时的卸料高度不应超过 1.5cm 。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间施工气温（）允许最长时间（ h）施工气温（）允许最长时间 （h）5122030110201.530350

11、.75三、摊铺与振捣（一）摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后， 一般直接倒入安装好侧模的路槽内， 并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。混凝土板厚度不大于 24cm 时，可一次摊铺。大于 24cm 时，宜分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的 3/5 。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的 10% 左右。用铁锹摊铺时，应用 “扣锹 ”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣

12、出，以免发生蜂窝。（二）安放加强钢筋1安放钢筋网片安放钢筋网片时， 不得踩踏，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物， 摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。 待钢筋网片安装好就位后， 再继续浇筑混凝土。若安放双层钢筋网片时，对厚度不大于 25cm 的板，上下两层钢筋片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。 厚度大于 25cm 的，上下两层钢筋网片应分两次安放。2安放角隅和边缘钢筋安放角隅钢筋时， 应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。 摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隔钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。安放边缘钢筋时， 应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物， 拍实至钢筋设置高度，

13、 然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。（三）振捣摊铺好的混凝土混合料， 应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。 平板振捣器的有效作用深度一般为 22cm 左右。不采用真空脱水工艺施时，宜采用2.2kw 的平板振捣器；采用真空脱水工艺施工时， 可采用功率较小的平板振捣器。插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、 窨井、进水口附近， 以及安设钢筋的部位，施工中宜先用频率 6000 次 /min 以上的振捣器。振捣混凝土混合料时， 首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之外振一次（如面板厚度大于 22cm ，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于

14、20s 。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的 0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。分两次摊铺的， 振捣上层混凝土混合料时， 插入式振捣器应插入下层混凝土混合料 5cm ，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠 10 20cm 。同一位置振捣时，当水灰比小于 0.45 时，振捣时间不宜少于 30s ；水灰比大于 0.45 时，不宜少于 15s ，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉23 遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移

15、动的速度要缓慢而均匀，前进速度以 1.2 1.5m/min 为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短， 以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直， 当弯曲超过2mm 时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面， 使表面进一步提浆并调匀。 滚杠的结构一般是挺直的、直经 75 100mm 的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销， 伸出的牵引轴上穿有推拉杆，

16、其构造见图 8 3。这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆， 使表面均匀地保持 5 6mm 左右的砂浆层，以利密封和作面。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差， 应重新补填找平， 重新振滚平整。 最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平， 直到平整度符合要求为止。四、真空脱水真空脱水工艺是混凝土的一种机械吸水方法，被国外列为70 年代混凝土施工4项新技术之一。 目前，国内混凝土施工中也广泛推广使用此技术。由于真空吸水工艺利用真空负压的压力作用和脱水作用，提高了混凝土的密实度， 降低了水灰比，从而改善了混凝土的物理力学性能，是解决混凝土和易性与强度的矛盾，减少

17、水泥用量，节省工程投资，缩短养生时间，拉前开放交通的有效措施。同时，由于真空脱水后的混合料含水量减少， 使凝固时的收缩量大大减少， 有效地防止了混凝土在施工期间的塑性开裂，可延长路面的使用寿命。（一）配套机具真空混凝土路面施工，一般以每一块件为单位，进行浇注摊铺、振动刮平、真空处理、机械抹光与制毛（压纹） 4 个主要工序的连续流水作业。每一工序周期约为 25min ，每班可完成 18 块左右，每一块件的全部操作时间约 100min 。以每班浇注 3.5 m 宽、100 120m 长路面为例，每一块件为 3.5m5m 24cm 共 20 40 块，总混凝土量为 420 500m3 ，则需配套机械

18、为：400L 混凝土搅拌机3 台（包括备用 1 台）人工小翻斗车10 台（供搅拌上料用）1t 机动翻斗车10 如（包括备用2 台）插入式振捣器3台（备用棒头3 根）平板振捣器3台（备用 1 台）3.75 m 振动梁2台切缝机2 台专用真空泵2台气垫薄膜吸垫（ 3.5m5m ）4 张真空混凝土试模1套抹光机3 台（包括备用 1 台）制毛机（压纹机）1 台（二）真空脱水工艺真空脱水工艺主要工序如下。1检查泵垫脱水前，打开真空泵机组水箱盖， 向真空室和集水室注入清水， 使水面与箱内管口相平或略高一些，调节搭扣松紧，盖严箱盖，用 34mm 厚橡胶板堵住进水口，检查泵的空载真空度，泵表位应大于 650

19、700mmHg 。再检查连接软管、吸垫表面、粘缝及管接头。如发现有损坏、漏气、阻塞时，要迅速修补或更换。此外，还要检查粘结剂和修补用品以及常用的修理工具是否齐全。2铺设吸垫推荐采用 V88 型新型吸垫，可省去尼龙垫布。并吸均匀。其次，可采用V82 型吸垫，它无需塑料网片，仅需尼龙垫片，吸水尚均匀。推荐采用 V88 或塑料网格吸垫时，应先铺放尼龙布。要求布面拉平，少绉折，过长时可折叠放置，尼龙布比板面应略小68cm （即密封带宽度），气垫薄膜比板南应略小 8 10cm 。安放时，应用小擦刷沿密封边轻轻扫压一遍，开泵脱水的同时，再拉压一遍，以保证密封效果。如采用用尼龙网格吸垫时，应铺设网片，周边与

20、尼龙布对齐，每网片间还应搭接23cm ，最后铺上部吸罩，并接通接水桶。3开泵脱水开泵脱水，一般控制真空表 1min 内逐步伸高到 400 500mmHg 。最高值不宜大于 650 700mmHg 。如在规定时间（ 3min ）内在到规定的真空度要求时，应立即查找漏气处进行补救。 如使用密封带时， 一般可略浇些水将密封边湿润， 再轻轻扫压一下，如仍不见效，要采取修补或更换等措施。真空处理过程中，要认真记录真空度、 脱水时间与脱水量， 并观察各处气垫薄膜内水流状况， 若发现局部水分移动不畅， 可间隙短暂地掀起邻近的密封边， 借此渗入少量空气， 促使混凝土表层水份移动。当脱水达到规定时间（脱水时间一

21、般为板厚 (cm) 的 11.5倍，单位 min ）要求后或已脱出规定水量（脱水率一般为 12% 15% ）后，在吸垫四周位置要略微掀起 12cm ，继续抽吸 10 15s ，以脱水尽作业表面及管路中余水。卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空脱水。 每次吸垫位置应与前次重叠 20cm ，以防漏吸，造成含水量分布不均。4注意事项真空脱水应注意如下事项：（ 1） 真空脱水的作业深度不宜超过 30cm ，混合物的水灰比不宜大于 0.55 ；（ 2）购置滤布和吸垫时应根据混凝土路面板块的大小，选择适当的尺寸。过大或过小都会影响脱水效果；（ 3）真空操作人员必须站在自制的 “工作桥 ”上行走，不准

22、随意在吸垫上行走。不准穿硬底带钉的鞋子，最好穿胶鞋或球鞋操作；（ 4）脱水时要作好脱水记录， 把握好脱水时间和脱水均匀性， 防止混凝土出现 “弹簧层 ”和产生裂缝。（ 5）吸垫存放或搬移时，应避免与带尖角的硬物接触。卷起或铺放吸垫时，应手拿担棍。以免吸垫损坏。（ 6）每班施工完毕，应将吸垫洗干净，并冲净真空泵箱的沉积物，排净存水。五、表面整修和防滑处理（一） 表面整修1真空混凝土面板整修采用真空工艺时，脱水后还应进行机械抹光、精抹、制毛等工序。（ 1）机械抹光，圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平， 封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，

23、通过挤压研磨作用消除表层孔隙， 增大表层密实度， 使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善， 以减少不匀收缩。 实践证明， 粗体是决定路面大致平整的关键，因此应在 3m 直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用 3cm 直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于 1cm 。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。（ 2）精抹。精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨 （或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮， 一边横向搓、一边纵向刮移。 为避免模板不平

24、或模板接头错位给平整度带来的影响， 横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以 3cm 直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用 3cm 直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下， 低凹处不出现压痕或印痕不显， 较高处印痕较深， 据此进行找补精平。每抹一遍，都得用 3m 直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。（ 3）制毛。制毛是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，

25、但对路面平整度亦有一定影响。制毛一般采用压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）两种方法，但这两种方法各有利弊。 压纹具有向下挤压致密作用， 能增强路面的耐磨性， 如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般 0.6 1.0mm ），比较美观。但纹理深浅均匀性很难掌握， 因为它不但与压纹的时间有关， 而且还与混凝土真空脱水的均匀性有关。在吸垫的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹时间应长些，而吸垫中央部分真空度大，脱水多，所以压纹时间应短一些，这就造成了压纹时间上的矛盾。 解决这一问题的办法是： 以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位， 采用在压纹机上加载的办法解决。

26、当混凝土脱水不够， 强度较低时， 应切忌压纹， 否则在相邻两压纹机之间的路面上很容易形成不平整的一条鼓包。拉毛易疏松和破损表层，使表层 1 2mm 范围内密实度受到影响， 不利于路面的耐磨性， 但拉毛对平整度会有所改善。 采用压纹的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。2普通混凝土面板整修不采用真空脱水工艺时， 应用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间水泥品种施工温度（）间隔时间（ min ）水泥品种施工温度（）间隔时间（ min ）普通水泥03545矿渣水泥055701030351040552015252025403010153

27、01525注：吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。 在板面低洼处要补充混凝土， 并用 3m 直尺检查平整度。抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。六、接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节， 接缝施工质量不高， 会引起板的各种损坏， 并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。（一）纵缝小型机具施工时，按一个车道的宽度（ 3.75 4.5m ）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。 但在道口等特殊部位， 一次性浇筑的混凝土板

28、宽度可能会大于 4.5m ，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。 第一种是在模板上设孔， 立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内， 这种方式缺点是拆模板较困难。 第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上， 另一半浇在混凝土内， 拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。 第三种方式是采用带螺栓的拉杆， 一半拉杆用支架固定在基层上， 拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，

29、 或用拉杆置放机在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为 38mm ，深为 1/4 1/5 板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂， 防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。（二）1横缝缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2 12.0Mpa ，砾石混凝土达到 9.0 12.0MPa ）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是： 当混凝土混合料做面后， 应立即用振动压缝刀压缝。 当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缝好

30、的缩缝， 因此，应尽量采用这种方式。 特别是高等级公路必须采用切缝法。其施工工艺为：（ 1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成 90角，并应与切缝线在同一直线上。（ 2）开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。（ 3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa 。同时应防止切缝水渗入基层和土基。（ 4）当混凝土强度达到设计强度的 25% 30% ，即可进行切割， 当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔 2040m 先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁

31、一条缝分两次切割的操作方法。（ 5）切缝后，应尽快灌注填缝料。这里应指出的是， 切割时间要特别注意掌握好， 切得过早， 由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻， 导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。 它随混凝土的组成和性质 （集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。下表为大致的切缝时间范围。经验切 缝时 间昼夜平均温度（）常规施工方法（ h）真

32、空脱水作业（ h）昼夜平均温度（）常规施工方法（ h ）真空脱水作业 （h）5455040452018 21121510304525302515 1881115222618233013 15572胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板， 上部灌胀缝填缝料。 传力杆的活动端， 可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于 5mm ，传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。（ 1）顶头木模固定传力杆安装方法。 宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板， 固定于外侧定位

33、模板中， 混凝土拌和物浇筑前应检查传力杆位置， 浇筑时应先摊铺下层混凝土拌和物， 并用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后， 再浇筑上层混凝土拌和物。 浇筑卸板时应拆除顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。（ 2）支架固定传力杆安装方法。宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板， 并应用钢筋支架固定就位， 浇筑时应先检查传力杆位置， 再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至板面， 振捣密实后， 抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。近年来，人们在施工中对该方法作了一些改进， 其作法是： 预先设置好胀缝板和传力杆支架， 并预留好滑空间

34、， 为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性， 胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线， 待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去，这种方法，对保证胀缝施工质量特别有效。3施工缝施工缝宜设设于胀缝或缩缝处， 多车道施工缝应避免设在同一横断面上。 施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆， 其一半锚固于混凝土中， 另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪， 论文凝聚着他的血汗， 他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了

35、我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养， 他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 !特别是我的班主任吴廷川老师， 虽然他不是我的专业老师， 但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母” ，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和

36、睦共处，不是兄弟胜是兄弟 ! 正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。 ）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭 !最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了， 我在心里默默的祝福你们平安健康， 我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取

37、精神对我产生重要影响。 他渊博的知识、 开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师， 没有这些年知识的积淀， 我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。 感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸” ，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事， 更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运” ，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀， 值得我学习的地方很多， 我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。 ）的班集体。最后我要说“加油” 衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学， 为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“ * ”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。