地铁车站施工风险及处理措施

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1、地铁车站施工风险及处理措施表3.2 一般车站风险源识别（部分风险）工作名称风险事件风险源桩基础承载力不能满足要求勘察不完全设计失误施工时孔底沉渣过多塌孔不良地质遇到障碍物钻孔点数少围护SMV工法桩工法桩围护渗漏水甚至涌土、喷砂围护不当型钢插入不到位未按要求施工遇到障碍物勘探不到位地下连续墙槽段壁面不稳定，大面积坍方不良地质泥浆不合适地面超载地下连续墙渗漏水甚至涌土、喷砂接头形式选择不当刷壁不彻底钢筋笼吊放不到位槽壁塌方遇到障碍物勘探不到位地基加固加固失效引起坑底隆起，周边地表变 形过大勘察错误设计错误施工时水泥用量不足降水降水引起周围地面沉降降水方案不合理不重视信息施工土方开挖及支撑顺作法支撑

2、失稳设计错误支撑连接方式不可靠承压水突涌地质勘察失误降水方案错误降水效果不好坑底隆起基坑暴露时间过长基底扰动地下水位发生变化垫层浇筑不及时周边建筑物变形过大支护体系变形施工超挖坑边超载围护结构不合理降水过快围护结构损伤挖土机破坏围护结构基坑坍塌暴雨地震围护结构失效施工工序错误监测数据不力逆作法承压水突涌降水井失效降水井数量、布置不足地下水位发生突变坑底隆起基坑暴露时间过长基底扰动地下水位发生变化垫层浇筑不及时周边建筑物、管线变形过大支护体系变形施工超挖坑边超载围护结构不合理降水过快周边建筑物坍塌、管线损坏信息化监测失灵围护结构损伤挖土机破坏围护结构人员伤害空气不流通临时用电布置不当挖土造成坍塌

3、基坑坍塌暴雨地震围护结构失效施工工序错误主体结构楼板浇筑时失稳施工管理不当施工方案错误车站结构纵向变形过大设计错误施工方案错误不均匀沉降混凝土开裂养护不合理混凝土质量差拱顶开裂设计对地质分析不足不均匀沉降混凝土施工控制不当防水层质量失效防水材料质量问题防水层厚度不足防水层保护不当车站整体上浮设计计算不当地质勘察错误施工降水减压措施不力表3.3 一般车站风险防范、处置预案类别风险事件风险应对措施对没有钻孔的地层剖面， 而对其地基质量又有怀疑的地段，应进行补充勘察。承载力不在灌筑混凝土时，防止孔壁泥土坍下，形成桩身夹泥导致承载力不能满足要能满足要求。求严格按照规范施工，保证清孔的可靠性。有质量问题

4、的桩，应会冋设计人员共冋研究处理，根据工程地质条件、上部荷载及桩所处的结构部位，米取补桩处理。1.保持泥浆浓度，并使孔内水位经常高于孔外水位。桩2.及时处理钻孔过程中出现的孔位偏移或孔身倾斜。对于严重倾基斜的桩孔，应用素土填死夯实，冋设计人员协商，改变桩位，础塌孔或重新钻孔。3.对于轻度坍孔，可加大泥浆比重和提高水位后再继续钻进。4.当严重坍孔时，用粘土、泥膏投入后，待孔壁稳定后米用低速 重新钻进，清孔完后应立即灌注混凝土。1.及时处理钻孔过程中的石头、混凝土等大块障碍物。遇到障碍 物2.设置石块破碎机，将块石破碎到粒径10mm以下，以便泥浆泵排出。3.米用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应

5、用，及时查出不 良地层或障碍物。工法桩围1.根据工程地质条件，合理确定工法桩搭接长度。护渗漏水2.严格按照设计要求的水泥掺入量及规范要求施工。SMW工甚至涌 土、喷砂f3.超过24小时后施工的临近桩，会同设计人员及时进行冷缝处 理。法 桩1.根据工程地质条件，合理确定水灰比。型钢插入2.合理选择辅助设备，保证型钢插入到位。不到位3.对插入标高不能满足要求的型钢，会冋设计人员及时进行处 理。障用 块应 大合 等综 时用地 及采良2地下连续墙壁定积 段稳面 槽不大方稳加衡强 固 的 平 加 。 加 壁 量和 槽 行低槽比哟挖 基面保詁与现重 册槽炸側i! 晌 0 工上榭i! 长 心 土 施剧 高段

6、 用 方及急 ，提槽 可 坍以位并元 .一, 的 潔T7的临至喷 地W甚土渣 交 用 泥 册 当 ,冰用t-仙 泥 渗围流b 出 。乙 当周畀陆 式 皮 ，住卩 吐 形挑 ；擁堵头将 兀弓后林 :r接器 即行最进 在 射泥bg进 眯 闲 却刮 绅管 冲 航 合或。别胶xr 讯 择屈工曲或畀期 可W丝加紅管醪訓,钢的砂钢庆 , 求用序M短绸羽 孔 要面工加用灯埼 7如Z利小血i 瀏枷叭刊水，甜衙七 于泥据槽理渗时浆水除 对嗽根潮清削大砂漏拆 1 .2 3 4吊位 笼到 筋不 钢放证保 卫 ,股 难 H 先 员 厭 Hwt能 续筋度不 连钢直高 下段 垂 标 地槽槽入 止续成插。 防后对对理 1

7、.2 3碍障到遇物物T,用 碍m应 障宽 合 块槽 综 氏在 切 时置。用地 及设障采良2 3地基加固效底周变 比坑，签大 固起起地过 加引隆边形条加艺 地 效 丁 的有施 围、的 范理效 挖合存 调县m 细地择 详对选2 3降 水降水引起 周围地面 沉降1. 挖土前，要进行降水以保证坑内的良好施工条件。降水对坑内土体的压密，有利于基坑稳定性；但有两个副作用，一是对工 程桩产生附加压应力，二是对周围环境产生附加位移。2. 详细调查开挖范围的地质条件；3. 对地层采用合理、有效的降水方法；4. 选择合理、有效的施工工艺。明挖顺筑法土方开挖及支撑支撑失稳1. 考虑温度的影响。在缺乏测试资料时，对钢

8、筋混凝土支撑，可 暂加20 %轴力，对钢管支撑还宜适当增加，设计时要有足够 的安全系数。2. 立柱主要是支承支撑结构自重和可能的施工荷载，需考虑其不利的偏心作用的因素。3. 立柱设计要有足够的强度，刚度和入土深度，满足抗压和抗拔 的要求，以避免立柱的沉降或隆起对支撑的稳定性的影响。4. 重视局部的设计，如连系杆件、节点以及细部等承压水突 涌1. 详细调查隧道开挖范围的地质条件；2. 对地层采用有效的加固处理方法；3. 降低地下水位，减小地下水对开挖面土体的影响；4. 选择合理、有效的施工工艺。坑底隆起1. 采取可靠合理的坑内土体加固措施。2. 基坑开挖过程是基坑开挖面的卸荷过程，因卸荷而引起坑

9、底土体的上隆，在施工前进行理论计算和预测基底扰动1.按照设计和规范的要求进行施工周边建筑 物变形过 大1. 根据基坑邻近建筑物 或构筑物及管线， 合理确定保护等级2. 严格规定时限、控制每步开挖的空间和无支撑暴露时间3. 施加支撑预应力、缩小钢支撑间距4. 坑内土体加固、以大口径井点降水改善土质、减少地层位移。5. 对基坑变形做好理论预测，并在现场加强监测与反馈分析6. 事先考虑到对重要构筑物的保护，采取局部加深墙体措施， 使基坑工程顺利进行。7. 充分考虑基坑开挖对地面位移的影响，上海地区一般时间达三个月之久。8. 对于邻近建筑同时施工时，设计时必须考虑互相影响的各种不 利因素，各单位作好协

10、调工作。9. 开挖中充分利用时空效应规律，沿纵向按限定长度逐段开挖， 在每个开挖段分层、分小段开挖，随挖随撑，10. 按规定时限开挖及安装支撑并施加预应力，按规定时限施工底板钢筋混凝土，减少地下连续墙的无支撑暴露时间。11. 对于有支撑的围护结构， 必须遵守先撑后挖， 严禁超挖以及分 层开挖而咼差不宜过大的原则12. 贯彻施工技术规范， 操作规程，实行全面量管理，保证工程质 量和安全生产。13. 控制开挖段两头的土坡坡度，经边坡稳定分析定出安全坡度， 并注意及时排除流向土坡的水流，防止滑坡。14. 科学合理安排施工顺序和施工计划，组织连续、均衡、有节奏的生产，保证人力物力充分发挥作用，加快建设

11、速度。15. 上海地区实测数据表明：基坑开挖对地下连续墙后有较严重的影呐范围约为基坑开挖深度的2倍，在这些影响范围，事先需考虑保护措施。周边建筑 物坍塌、 管线损坏1. 事先考虑到对重要构筑物的保护，采取局部加深墙体措施， 使基坑工程顺利进行。2. 充分考虑基坑开挖对地面位移的影响，上海地区一般时间达三个月之久。3. 当基坑周边有构筑物或地下管线需要重点保护时，在基坑开挖施工的全过程实施工程监测。4. 应仔细研究市政工程管线布置图，摸清地下障碍情况（尤其注意管线最新变更情况），力求使工程进行前后，不至于由于施 工荷载而导致地下管线发生变形而失效、发生事故，对于管线密集区域，应要求施工单位进行变

12、形监测，预防出现由于地下给排水管、煤气管、电气管、通讯管线损坏而造成的断水、断电、断气、通讯中断等恶性事故。围护结构 损伤1.按照施工顺序和施工计划， 确定合理的支撑拆除顺序， 避免支 撑拆除的无序、混乱。1. 合理全面考虑荷载情况，包括：1) 土压力，水压力，特别是承压水的情况2) 地面荷载的分布及大小3) 施工荷载4) 相邻建筑物的荷载5) 当支护结构作为主体结构的一部分时应考虑人防和地震作用等2. 合理全面评估周边环境条件，包括：1) 基坑周围的地区性质2) 基坑周围的建筑物状况3) 基坑周围的公用设施分布及地下构筑物、地下管线状况4) 基坑周围的交通状况和道路状况5) 基坑周围的水域状

13、况6) 基坑所处的地区环境的特殊状况7) 对基坑施工的特殊要求8) 噪声、振动、地面污染等9) 相邻工地的施工情况，特别是打桩和降水情况3. 车站长条形深基坑开挖施工根据工程地质条件、坑周环境条件、围护结构条件等做好施工组织设计，精心施工。以确保基坑稳定、工程安全、环境安全。基坑坍塌4. 重视信息化施工。监测工作既是检验设计理论的正确性和发展 设计理论的重要手段， 又是及时指导正确施工避免事故发生的 必要措施。5. 出现危险象征时，应予密切注意事态的发展，同时，必须准备紧急抢救措施。6. 在分析报警问题时，应把水平位移时大小和位移速率结合起来7. 基坑开挖对周围环境影响的位移问题，要把位移大小

14、和速率结合起来，考察其发展的趋势，还要考察影响对象的重要性和承 受性，采取不同的处理措施8. 查清和排干基坑内的贮水体、水管，事先充分配好排除基坑积水的排水设备，以保证基坑开挖面不浸水，防止开挖土坡被暗藏积水冲塌，引发基坑失稳。9. 在基坑开挖中，对地下连续墙接缝或墙面出现的水土流失，要及时封堵，以减小坑周的地面沉降和防止基坑一侧水土流失引发挡墙倾斜及基坑坍塌事故。10. 根据前一段开挖期间监测到的岩土变位等各种行为表现，及时捕捉大量的岩土信息，及时比较勘察、设计所预期的性状与监 测结果的差别，对原设计成果进行评价并判断施工方案的合理性。11. 通过反分析方法计算和修正岩土力学参数，预测下一段

15、工程实践可能出现的新行为、新动态，对后续的开挖方案与开挖步骤 提出建议，对施工过程中可能出现的险情进行及时的预报，当有异常情况时立即采取必要的工程措施，将问题抑制在萌芽状态，以确保工程安全。盖挖法或逆作法土方开挖及支撑承压水突 涌1. 详细调查隧道开挖范围的地质条件；2. 对地层采用有效的加固处理方法；3. 降低地下水位，减小地下水对开挖面土体的影响；4. 选择合理、有效的施工工艺。坑底隆起1. 采取可靠合理的坑内土体加固措施。2. 基坑开挖过程是基坑开挖面的卸荷过程，因卸荷而引起坑底土体的上隆，在施工前进行理论计算和预测基底扰动1.按照设计和规范的要求进行施工周边建筑 物、管线 变形过大1.

16、 根据基坑邻近建筑物 或构筑物及管线， 合理确定保护等级2. 严格规定时限、控制每步开挖的空间和无支撑暴露时间3. 施加支撑预应力、缩小钢支撑间距4. 坑内土体加固、以大口径井点降水改善土质、减少地层位移。5. 对基坑变形做好理论预测，并在现场加强监测与反馈分析6. 事先考虑到对重要构筑物的保护，采取局部加深墙体措施，使基坑工程顺利进行。7. 充分考虑基坑开挖对地面位移的影响，上海地区一般时间达三个月之久。8. 对于邻近建筑同时施工时，设计时必须考虑互相影响的各种不 利因素，各单位作好协调工作。9. 开挖中充分利用时空效应规律，沿纵向按限定长度逐段开挖， 在每个开挖段分层、分小段开挖，随挖随撑

17、，10. 按规定时限开挖及安装支撑并施加预应力，按规定时限施工底板钢筋混凝土，减少地下连续墙的无支撑暴露时间。11. 对于有支撑的围护结构， 必须遵守先撑后挖， 严禁超挖以及分 层开挖而咼差不宜过大的原则12. 贯彻施工技术规范， 操作规程，实行全面量管理，保证工程质 量和安全生产。13. 控制开挖段两头的土坡坡度，经边坡稳定分析定出安全坡度，并注意及时排除流向土坡的水流，防止滑坡。当边坡需长期暴露时，边坡可浇筑素混凝土或采取其他加固方法。14. 科学合理安排施工顺序和施工计划，组织连续、均衡、有节奏的生产，保证人力物力充分发挥作用，加快建设速度。15. 上海地区实测数据表明：基坑开挖对地下连

18、续墙后有较严重的影呐范围约为基坑开挖深度的2倍，在这些影响范围，事先耍考虑一些保护措施。周边建筑 物坍塌、 管线损坏1. 事先考虑到对重要构筑物的保护，米取局部加深墙体措施， 使基坑工程顺利进行。2. 充分考虑基坑开挖对地面位移的影响，上海地区一般时间达三个月之久。3. 当基坑周边有构筑物或地下管线需要重点保护时，在基坑开挖施工的全过程实施工程监测。4. 应仔细研究市政工程管线布置图，摸清地下障碍情况（尤其注意管线最新变更情况），力求使工程进行前后，不至于由于施 工荷载而导致地下管线发生变形而失效、发生事故，对于管线密集区域，应要求施工单位进行变形监测，预防出现由于地下给排水管、煤气管、电气管

19、、通讯管线损坏而造成的断水、断电、断气、通讯中断等恶性事故。围护结构 损伤1.按照施工顺序和施工计划， 确定合理的支撑拆除顺序， 避免支 撑拆除的无序、混乱。人员伤害1. 重视地下室施工的照明和通风措施2. 合理安排临时用电基坑坍塌1. 明挖施工相比，地铁车站顶板以下逆筑施工，能有效控制地下连续墙变形和邻近地层位移。2. 应对措施与第三类车站类似主体结构楼板浇筑 时失稳1. 模板支架在施工前应该先进行设计和结构计算2. 模板支架系统应根据不冋的结构类型及模板类型，选配合适的模板系统；支架3. 系统应进行必要的验算和复核，确保其可靠、稳固、不变形车站结构 纵向变形 过大1. 根据车站结构形式，合

20、理设置诱导缝2. 温差引起的温度应力一般是车站内部结构纵向内力的主要组 成部分，设计时需合理考虑3. 软弱地基土在深基坑施工中由于各种因素所引起的回弹和再压缩量，可根据类冋工程的实测资料，米用类比的方法进行近似计算混凝土开裂1. 大面积地下室合理考虑后浇缝的留置位置、方法及后浇缝处的防水处理2. 合理设计混凝土配合比， 并严格计量控制，混凝土的早期干缩 可通过在混凝土终凝前， 对暴露表面进行一次抹压和凝固后的 浇水养护等措施来解决。3. 合理处理结构构件的支承连接构造，以及配置必要的构造钢筋。缩短结构的长度或设置结构的伸缩缝，以及施工过程设置后浇带等亦是防止因干缩导致结构开裂的有效措施。4.

21、选用水化热较低的水泥品种；通过掺用外加剂来减少水泥用 量，混凝土浇筑采取分层、分块方案；5. 适当增加钢筋配置和通过养护控制内外温差等技术措施。6. 施工过程必须严格控制施工荷施，必要时采取临时加固措施或 通过与设计人员协商，采取结构的局部加强措施。7. 一旦发现混凝土结构的受力裂缝，应立即采取防止裂缝进一步 开裂而导致结构、构件破坏的临时紧急措施，并会冋有关方面 的人员，具体分析研究裂缝的性质、原因和解决办法拱顶开裂1. 采用微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土2. 地下连续墙底注浆加固减少不均匀沉降3. 由混凝土干缩、温差引起的结构纵向拉应力以及不均匀沉降引 起的结构弯曲拉应力，设置横

22、向缝给予释放从而防止缝之间的 混凝土开裂4. 当增加车站上角点附近顶板及内衬墙的纵向筋配筋率防水层质 量失效1. 地下室防水材料的选用应考虑技术能力、施工季节等因素2. 根据裂缝渗漏水量和水压大小，采取促凝胶浆或氰凝灌浆堵 漏。车站整体 上浮1. 根据车站结构形式及地下水位，合理设置抗拔桩2. 重视施工过程中的抗浮计算3. 在底板下采用经济合理的倒滤层排水措施321.2盾构区间施工风险及处理措施表3.4 一般盾构区间风险源识别（部分风险）施工期风险类别风险事件风险因素施工风 险盾构出 洞拆除封门时出现涌土、流砂封门外侧加固土体强度低地下水发生变化封门外土体暴露时间太长洞口土体流失洞口土体加固效

23、果不好洞口密封装置失效掘进面土体失稳盾构推进轴线偏离设计轴线盾构基座变形盾构后靠支撑发生位移或变形出洞推进时盾构轴线上浮后盾系统出现失稳反力架失效负环管片破坏钢支撑失稳盾构掘 进遇见障碍物掘进面土体失稳正面土压力选择不当地质条件发生变化施工人员违规操作掘进速度出土速度施工机械出现故障地面隆起变形纠偏量过大出土不畅掘进速度设置不当江底塌陷覆土厚度不够盾构内出现涌土、流砂、漏 水地质条件发生变化施工参数选择不当发生机械故障盾尾密封装置泄漏密封装置失去弹性密封油脂压注量太少盾尾刷刷毛发生翻卷密封油脂质量不合格盾构沉陷地层空洞软弱地层，如暗浜掘进面失稳，如出现流砂、管涌盾构停顿盾构掘进轴线偏离设计轴线

24、施工测量出现差错，或施工测量误差太 大出现超挖、欠挖盾构纠偏不及时，或纠偏不到位地质条件发生变化盾构推进力不均衡管片工 程管片破损管片运输过程发生碰撞或掉落管片堆放时发生碰撞管片吊运时发生碰撞拼装时管片与盾尾发生磕碰管片凹凸榫错位封顶块与邻接块接缝不平邻接块开口量不够施工操作不当盾构推进时，管片受力不均衡管片就位不准螺栓连接失效管片接缝渗漏管片纵缝出现内外张角、前后喇叭（缝 隙不均匀，止水条失效）管片碎裂密封材料失效隧道注 浆注浆管堵塞长时间没有注浆注浆管没有及时清洗浆液含砂量太高浆液沉淀凝固双液注浆泵压力不匹配注浆压力低注浆质量不合格二次注浆不及时机械设 备盾构刀盘轴承失效刀盘轴承密封失效封

25、腔的润滑油脂压力小与开挖面平衡 压力轴承润滑失效轴承断裂刀盘与刀具出现异常磨损遇到障碍物盾构内气动兀件不工作系统存在严重漏气点气动控制阀的阀杆发生锈蚀气动兀件发生疲劳断裂（气压太咼，回 位弹簧过载）数据采集系统失灵压力传感器损坏集成电路出现故障数据处理系统出现故障数据存储系统出现故障操作人员操作不当管片拼装系统失效拼装机卡具失效拼装机旋转装置失效拼装机液压系统失效隧道进 洞盾构姿态突变接受基座中心夹角轴线与推进轴线发 生偏差管片脱出盾尾后，建筑空隙没有及时填 充洞口土体流失洞口土体加固效果不好洞口密封装置失效掘进面土体失稳盾构基座变形盾构基座的中心夹角与隧道轴线不平 行盾构基座整体刚度、稳定性

26、不够盾构基座受力不均匀盾构基座固定不牢靠偏离目标井或对接错位盾构轴线偏差太大纠偏距离太小联络通 道管片开裂、渗漏管片质量不合格管片拼装存在缺陷开口部位支撑体系失效开口部位土体加固效果不好管片注浆质量不合格隧道出现不均匀沉降出现涌土、流砂或涌水地基加固效果不好地质条件发生突变地下水位发生变化施工工艺不合理支护体系失效开挖面土体失稳地基加固效果不好地质条件发生突变地下水位发生变化施工工艺不合理支护结构失稳地质条件发生突变支护结构强度低施工人员违规操作自然灾 害风险地震台风暴雨表3.5 一般区间风险防范、处置预案施工期风险类别风险事件风险应对措施施工风 险盾构出 洞拆除封门 时出现涌 土、流砂1.

27、创造条件使盾构尽快进入洞口，并对洞门圈进行 加固封堵，如双液注浆、直接冻结等2. 加强监测，观测封门附近、工作井和周围环境的 变化3. 加强工作井的支护结构体系洞口土体 流失1. 洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体 强度和均匀性；2. 洞门密封圈安装要准确，在盾构推进的过程中要 注意观察，防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封 圈；密封圈可涂牛油增加润滑性；洞门的扇形钢 板要及时调整，改善密封圈的受力状况；3. 在设计、使用洞门密封时要预先考虑到盾壳上的 凸出物体，在相应位置设置可调节的构造，保证 密封的性能；盾构推进 轴线偏离 设计轴线1. 盾构基座中心夹角轴线应与隧道设计轴线方向保 持一

28、致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时， 可考虑盾构基座沿隧道设计曲线的切线方向放 置，切点必须取洞口内侧面处；2. 对基座框架结构的强度和刚度进行验算，以满足 出洞时盾构穿越加固土体所产生的推力要求；3. 控制盾构姿态，尽量使盾构轴线与盾构基座中心 夹角轴线保持一致；4. 盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足要求；5. 在推进过程中合理控制盾构的总推力，使千斤顶 合理编组，避免出现不均匀受力；后盾系统 出现失稳1. 对体系的各构件必须进行强度、刚度校验，对受 压构件一定要作稳定性验算。各连接点应采用合 理的连接方式保证连接牢靠，各构件安装要定位 精确，并确保电焊质量以

29、及螺栓连接的强度；2. 尽快安装上部的后盾支撑构件，完善整个后盾支 撑体系，以便开启盾构上部的千斤顶，使后盾支 撑系统受力均匀。盾构掘进遇见障碍 物1. 对开挖面前方20m超声波障碍物探测，及时查出 大石块、沉船、哑炮弹；附设从密封舱隔板中向 工作面延伸的钻机，对障碍物破除；2. 设置石块破碎机，将块石破碎到粒径10mm以下，以便泥浆泵排出；3. 选择有经验的勘察单位，采用先进的勘探技术， 或多种勘探技术综合应用；4. 加密地质勘探孔的数量，准确定位障碍物的位置。掘进面土 体失稳1. 正确地计算选择合理的舱压，舱压应采用静止水 土压力的1.2倍左右；掘进由膨润土悬胶液稳定， 水压力可以精细调节

30、。膨润土悬胶液由空气控制， 随时补偿正面压力的变化。2. 流砂地质条件时，要及时补充新鲜泥浆。事前检 验泥浆物理性质，包括流变试验，渗透试验，成 泥膜的检验。测定固体颗粒的密度，泥浆密度， 屈服应力，塑性粘滞度，颗粒大小分布。泥浆可 渗入砂性土层一定的深度，在很短时间内形成一 层泥膜。这种泥膜有助于提高土层的自立能力， 从而使泥水舱土压力泥浆对整个开挖面发挥有效 的支护作用。对透水性小的粘性土可用原状土造 浆，并使泥浆压力同开挖面土层始终动态平衡。3. 控制推进速度和泥渣排土量及新鲜泥浆补给量。4. 超浅覆土段，一旦出现冒顶、冒浆随时开启气压 平衡系统。地面隆起1. 详细了解地质状况，及时调整

31、施工参数；变形2. 尽快摸索出施工参数的设定规律，严格控制平衡压力及推进速度设定值，避免其波动范围过大；3. 按理论出土量和施工实际工况定出合理出土量。盾构内出 现涌土、 流砂、漏水1. 采用全封闭、高度机械化、自动化的现代化盾构 机；2. 正确地计算选择合理的舱压；3. 控制推进速度和泥渣排土量及新鲜泥浆补给量；4. 设置气压平衡系统。盾尾密圭寸 装置泄漏1. 严格控制盾构推进的纠偏量，尽量使管片四周的 盾尾空隙均匀一致，减少管片对盾尾密封刷的挤 压程度；2. 及时、保量、均匀地压注盾尾油脂；3. 控制盾构姿态，避免盾构产生后退现象；4. 采用优质的盾尾油脂，要求有足够的粘度、流动 性、润滑

32、性、密封性能。盾构沉陷1. 加密地质勘探孔的数量， 准确定不良地层的位置， 分析对盾构掘进施工的影响；2. 对开挖面前方20m进行地质探测，及时查出不良 地层或障碍物；3. 定期检查盾构机，使盾构机保持良好的工作性能， 减小掘进施工时盾构机出现故障的发生概率；4. 合理地组织施工，并对施工人员进行专业培训和 安全教育，确保各施工环节的正常运转，减小产 生质量或安全问题。盾构掘进 轴线偏离 设计轴线在推进施工过程中， 对每一环都必须提交切口、盾尾高程及平面偏差实测结果，并由此计算出度构姿态 及成环隧道中心与设计轴线的偏差。将测量结果绘制 成隧道施工轴线与设计轴线偏差图，一旦发现有偏离 轴线的趋势

33、，必须及时告知施工工程师采取及时、连 续、缓慢的纠偏方法。每推进100环，请专业测量队伍 用高精度经纬仪和水准仪进行三角网贯通测量校核。管管片破损1. 行车操作要平稳，防止过大的晃动；2. 管片使用翻身架翻身，或用专用吊具翻身，保证片工程管片翻身过程中的平稳；3. 地面堆放管片时上下两块管片之间要垫上垫木；4. 设计吊运管片的专用吊具，使钢丝绳在起吊管片的过程中不碰到管片的边角；5. 采用运输管片的专用平板车，加设避振设施；叠 放的管片之间垫好垫木；6. 工作面储存管片的地方放置枕木将管片垫咼，使 存放的管片与隧道不产生碰撞；7. 管片运输过程中，使用弹性的保护衬垫将管片与管片之间隔离开，以免

34、发生碰撞而损坏管片；在起吊过程中要小心轻放，防止磕坏管片的边角；8. 管片拼装时要小心谨慎，动作平稳，减少管片的 撞击；9. 提咼管片拼装的质量，及时纠正环面不平整度、环面与隧道设计轴线不垂直度、纵缝偏差等质量冋 题；10. 拼装时将封顶块管片的开口部位留得稍大一些，使封顶块能顺利地插人；11. 发生管片与盾壳相碰，应在卜一环盾构推进时立 即进行纠偏。12. 每环管片拼装时都对环面平整情况进行检查，发 现环面不平，及时地加贴衬垫予以纠正，使后拼 上的管片受力均匀；13. 及时调整管片环面与轴线的垂直度，使管片在盾尾内能居中拼装；管片就位 不准1. 加强施工管理2. 定期检查管片拼装系统螺栓连接

35、 失效1. 提咼管片拼装质量，及时纠正环面不平或环面与 隧道轴线不垂直度等，使每个螺栓都能正确地穿 过螺孔；2. 严格控制螺栓的加工质量，定期抽查，发现问题 及时更换。不符合质量要求的螺栓应退换；3. 加强施工管理，做好自检、互检、抽检工作，确保螺栓穿进及拧紧的质量；4.对螺栓和螺帽进行材质复检，检验合格后才能使 用。管片接缝 渗漏1. 提高管片的拼装质量，及时纠环面，拼装时保证 管片的整圆度和止水条的正常工况，提高纵缝的 拼装质量：2. 拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作，防止杂 物夹入管片之间；3. 环面的偏差及时进行纠正，使拼装完成的管片中 心线与设计轴线误差减少，管片始终能够在盾尾 内

36、居中拼装；4. 管片正确就位，千斤顶靠拢时要加力均匀，除封顶块外每块管片至少要有两只千斤顶顶住；5. 盾构推进时骑缝的千斤顶应开启，保证环面平整。6. 对破损的管片及时进行修补，运输过程中造成的 损坏应在贴止水条以前修补好；对于因为管片与 盾壳相碰而在推进或拼装过程中被挤坏的管片， 也应原地进行修补，以对止水条起保护作用；7. 控制衬垫的厚度，在贴过较厚衬垫处的止水条上 应按规定加贴一层遇水膨胀橡胶条；8. 应严格按照粘贴止水条的规程进行操作，清理止 水槽，胶水不流淌以后才能粘贴止水条；隧道注浆注浆管堵塞1、单液注浆（1）停止推进时定时用浆液打循环回路，使管路 中的浆液不产生沉淀。长期停止推进

37、，应将管路清洗 干净；（2）拌浆时注意配比准确，搅拌充分；（3）定期清理浆管，清理后的第一个循环用膨润 土泥浆压注，使注浆管路的管壁润滑良好；（4）经常维修注浆系统的阀门， 使它们启闭灵活。2、双液注浆（1）每次注浆结束都应清洗浆管，清洗浆管时要将橡胶清洗球取出，不能将清洗球遗漏在管路内引起 更厉害的堵塞；(2 )注意调整注浆泵的压力，对于已发生泄漏、 压力不足的泵及时更换.保证两种浆液压力和流量的 平衡；(3)对于管路中存在分叉的部分，清洗球清洗 不到.应经常性用人工对此部位进行清洗。机械设备盾构刀盘 轴承失效1. 设计密封性能好、强度高的土砂密封，保护轴承 不受外界杂质的侵害；2. 密封壁

38、内的润滑油脂压力设定要略高于开挖面平 衡压力，并经常检查油脂压力；3. 经常检查轴承的润滑情况对轴承的润滑油定期 取样检查。刀盘与刀 具出现异 常磨损设气压进出闸门，局部气压下进入密封舱排障，对刀 盘维修。盾构内气 动元件不 工作1. 安装系统时连接好各管路接头，防止泄漏；使用 过程中经常检查，发现漏点及时处理；2. 经常将气包下的放水阀打开放水，减少压缩空气 中的含水量，防止气动元件产生锈蚀；3. 根据设计要求正确设定系统压力，保证各气动元 件处于正常的工作状态。数据采集 系统失灵1、经常检查数据采集系统；2、对操作人员进行培训；3、对数据系统进行保养；4、设置数据系统的保护装置管片拼装 系

39、统失效1. 盾构接收基座要设计合理，使盾构下落的距离不 超过盾尾与管片的建筑空隙；2. 将进洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽 钢相互连结，增加隧道刚度；3. 在最后几环管片拼装时，注意对管片的拼装螺栓 及时复紧，提高抗变形的能力；4.进洞前调整好盾构姿态，使盾构标咼略咼于接收 基座标咼。隧道进洞盾构姿态 突变1. 盾构接收基座要设计合理，使盾构下落的距离不 超过盾尾与管片的建筑空隙；2. 将进洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽 钢相互连结，增加隧道刚度；3. 在最后几环管片拼装时，注意对管片的拼装螺栓 及时复紧，提高抗变形的能力；4. 进洞前调整好盾构姿态，使盾构标咼略咼于接收 基座

40、标咼。洞口土体 流失1. 洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体 强度和均匀性；2. 洞口封门拆除前应充分做好各项进、出洞的准备 工作；3. 洞门密封圈安装要准确，在盾构推进的过程中要 注意观察，防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封 圈；密封圈可涂牛油增加润滑性；洞门的扇形钢 板要及时调整，改善密封圈的受力状况；4. 在设计、使用洞门密封时要预先考虑到盾壳上的 凸出物体，在相应位置设置可调节的构造，保证 密封的性能；5. 盾构进洞时要及时调整密封钢板的位置，及时地 将洞口封好；6. 盾构将进人进洞口土体加固区时，要降低正面的 平衡压力。盾构基座 变形1.盾构基座形成时中心夹角轴线应与隧道设计轴

41、线 方向一致，当洞口段隧道设计轴线曲线状态时， 可考虑盾构基座沿隧道设计曲线的切线方向放 置，切点必须取洞口内侧面处；2.基座框架结构的强度和刚度能克服出洞段穿越加固土体所产生的推力；3.合理控制盾构姿态，尽量使盾构轴线与盾构基座中心夹角轴线保持一致。4.盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足要求。偏离目1.盾构机有可靠的轴线定位，如：激光导向，陀螺klrq 冋 口 /|ZJ、 井或对接仪定位系统；错位2.可靠的地面二角网及井下引进导线系统，每50m设吊架（栏）对轴线跟进测量；3.每环衬砌测量与设计轴线的偏差；4.发现偏差及时缓慢纠偏；5.两盾构地下对接，盾构进工作井前1

42、00m反复对比测量，确保对接及出洞精度；6.测量仪器：全站仪，水准仪，精度高，经常校验。联络通管片开1.加强对进场管片的检查， 对不合格管片进行更换；道裂、渗漏2.加强管片拼装时的质量控制， 避免出现管片破损；3.支撑体系必须具有足够的强度和刚度，支撑体系检查不合格不得拆除管片；4.对加固区土体施工进行全过程控制，拆除管片前，对加固土体进行检测；5.控制管片注浆液的质量、注浆压力和注浆量。出现涌1.详细调查隧道开挖范围的地质条件；土、流砂2.对地层米用有效的加固处理方法；或涌水3.降低地下水位，减小地下水对开挖面土体的影响；4.选择合理、有效的施工工艺。开挖面土1.合理选择地基加固方案；体失稳2.加强地基加固施工管理；3.事先掌握开挖范围的地址变化情况；4.合理预测地下水位变化情况；5.选择合理、先进的开挖工艺。支护结构1.事先详细掌握周围地层条件，对不良地层进行加失稳固处理；2. 检查支护结构强度，对支护结构进行强度和变形 验算，必要时进行试验；3. 加强现场管理，增强现场人员的风险意识。