杭州地铁1号线施工测量实施方案

《杭州地铁1号线施工测量实施方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《杭州地铁1号线施工测量实施方案（11页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、一 编制依据1、杭州地铁 1 号线工程施工测量管理细则及杭州地铁1 号线控制测量检测以及施工测量检测工程总体技术要求（实行稿）2、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB503081999）3、新建铁路工程测量技术规范 （ TB10101-99）4、城市测量规范（CJJ899）5、本工程的设计施工图纸二 工程概况1 工程概述地铁一号线是贯穿杭州一主城、三副城的轨道交通，该工程为乔司南站/乔司站/九堡东站乔司南站乔司站区间高架桥工程，位于杭州市余杭区境内，地势平坦，全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于K30+278.020 终于K33+320.072，全长 3044.052Km.乔司站

2、和乔司南站为高架侧式车站，均在直线段上， 九堡东站乔司南站区间段为直线段，乔司南站乔司站区间有4 个半径为 600 米或 800 米带缓和曲线的曲线。标准线间距 3.6m，每线线路中心外侧建筑限界净宽不小于2.45m，曲线地段及岔线段应按规定予以加宽； 轨面以上净宽不小于5.80m，梁顶到轨面标准高度0.50m；桥下净空要求： 跨越高速公路不小于5.5m；跨越城市主干道不小于5m；跨越城市次干道不小于 4.5m；跨越城市非机动车道不小于3m。2 本工程测量工作的重点与难点本工程位于杭州市东北区块建设，全段为高架桥梁结构，测量精度要求相对比较高。测量过程中存在下面的重点难点:本工程在杭州市东北区

3、块建设，线路总长3044.052Km。线路北侧自B47 B50 段跨绕城高速后，沿杭海路北上并跨若干交叉口，线路终点的乔司站位于杭海路路中心隔离带处。 B44 B70 区间段及乔司站地处城市繁华地段，地面人流大，来往车辆多，周围房屋密布。主要控制导线点均在楼顶上，使用过程存在不便之处，在引测到地面或基坑时注意俯仰角过大而产生的误差确保在规范允许范围内 .在放点过程中，路人和车辆会产生很多的通视影响，确保测量人员人身安全及测量工作的顺利进行，需要合理的选择控制点位，及在施测过程中既要保持平和的心态和耐心，认真做到规范操作，并且保护好仪器的安全及稳定；又要熟练操作以最快的速度完成测量工作，以减小车

4、辆震动使仪器所产生的误差。该工程工期较长，杭州是一个快速发展的城市，每天都在变化，因此点位的保护也十分重要，对各控制点要做好定期复测及保桩等保障工作。该工程为地上高架桥，相邻标段之间做好联测工作也十分重要，将对工程能否高质量完成产生重要影响。三 施工测量3.1测量控制管理流程图：项目部测量组交接桩及复测业监主地面控制测量理复监核督各细部施工测量竣工测量验收移交3.2接桩与复测情况该工程由业主主持进行控制点交桩，于07 年 10 月 31 日对平面导线和高程进行了详细的交桩。 参加交接桩单位有：北京城建勘察设计研究院有限责任公司杭州地铁项目部，铁四院监理有限公司，杭州萧宏建设有限公司。我公司项目

5、部在接桩后安排测量组于07 年 11 月 10 日开始先后对本站平面导线控制点和水准控制点进行交桩复测。平面导线测量导线复测采用日本TOPCON公司 GTS-602(2 ) 全站仪（编号WA1088）进行精密导线测量，严密平差。导线基本上根据北京城建勘测设计研究院有限责任公司杭州地铁项目部所交导线点布设， 考虑到局部导线点的受外界因素影响无法通视，增设了 LQ20+及 DG07+两个导线点，形成一个附合导线，并以 LQ17LQ16和 LQ14DG06为基准导线，进行闭合复测。计算时由两人分别计算，互相核查。实际值与理论值的偏差均在设计允许的范围内。导线网采导线网平差软件平差，平差计算见送报监理

6、和业主复测。305593.962150135.12LQ197.9511 8170. 19186 22862654.67LQ16049620LQ155.33 . 012721 6252.49718. 11869LQ1749 . 253LQ185.0756.8552LQ14157 192375612.141592811DG0665LQ20DG07+17.1299272110.24LQ20+乔司南站 / 乔司站，九堡东站乔司南站乔司站区间高架段控制测量导线观测示意图高程测量高程复测采用DSZ2 自动安全水准仪 +FS1 平行玻璃板测微器（ 0.7mm/km）进行二等精密水准测量。由业主提供的水准基点

7、：DT163、 DT166、 DT169、 DT170、DT171、 DT172。为了方便施工，在沿线增加布置了M1M12 水准基点。将它们进行联测，对于北京城建勘测设计研究院有限责任公司杭州地铁项目部所提供的精密水准点测量的高差成果相差较小，施工时可直接采用所交点高程的精测成果，测量精度符合国家二等水准测量要求。所复测详细结果已送报及监理单位和业主测量队，并进行复测。3.3地面控制测量地面平面控制测量按地下铁道工程建设规划网中各条线路布设，沿线路独立布设平面控制网。在测量过程中，平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线测量。平面测量控制根据地铁高架沿线实际情况，业主提供的导线

8、网，经过接桩复测合格后。现场实际情况为，导线点LQ16、 LQ17、LQ18、LQ19在地面上， LQ20+、LQ20、DG07+、LQ15、LQ14、 DG06在房顶上，在施工过程中，采用临近的导线点进行施测。控制过程：首级导线定位控制桩局部部位放线。地面高程控制测量业主单位提供的水准控制点位于沿线纵向布置，但远离施工场地，因此需进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。采用二等水准进行加密。加密水准点应选在远离施工场地变形区外稳固的地方，确保其不因基坑开挖而产生沉降，在引用过程又不至于太远而产生较大误差，水准点选在永久性建筑物上。布设12个加密点 , 按 DT163-LQ16

9、-BM1-LQ17-LQ18-BM2-BM3-BM4-DT166-BM5-BM6-BM7-DT169-BM8-BM9-DT170-BM10-BM11-DT171-BM12-DT172，进行闭合测量，按二等水准测量要求进行往返测。精密水准测量观测方法按：往测奇数站上为：后- 前- 后- 前； 偶数站下为：前- 后- 后- 前。返测奇数站上为：前- 后- 后- 前； 偶数站上为：后- 前- 前- 后。每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。每一往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。精密水准测量的主要技术要求:每千米高差中附合水水准仪数中误差 (mm)准路线等级平均长偶然中全中

10、误度(km)误差差 MwM水平尺观测次数与已知附合或点联测环线往返较差，附合或环线闭合差(mm)平坦地山地2424DS1铟瓦尺往返测往返测8L各一次各一次注 :L 为往返测段，附合或环线的路线长度(km);n 为单程的测站数。 n精密水准测量观测的视线长度，视距差，视线高的要求标尺类型视线长度前后视距前后视距仪器等级视距差累计差(m)视线高度视线长度视线长度20m 以上20m 以下铟瓦DS160 1.0 3.00.50.3精密水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划计数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.03.4联系测量平面联系测量本工程下

11、部结构施工时， 由于测点较多， 屋顶控制点到达地面的深度为18 米，俯角（按最近点计算） =ATan(18/200)=5.14 30，满足测量条件要求，如每次测量都到房顶上细部放样，则测量工作量较大，因此可采用测设地面控制点。用级全站仪按精密导线测量的要求进行联测，严密平差后，成果报监理复核， 合格后方可使用。高程联系测量在局部离水准点较远的结构物， 可用加密水准点作控制点， 测量各结构物顶标高。独立观测三个测回，每测回水准仪变动仪高后重新安平，测回间地面控制点和结构物顶标高控制点高差之差应大于 3mm。结果取三次观测结果的平均值。成果报监理和业主复核合格后使用。3.5细部放样测量钻孔灌注桩的

12、施工放样将两端灌注桩中心桩按坐标法放出，并以此直线作为此排桩的基准线，保证中间灌注桩的桩位在一条直线上。放样中间灌注桩的桩位时，直接量出离两边桩中心的距离则放出中间桩位中心点，并做好绑桩。待护筒埋好后，复测该灌注桩中心，检验护筒是否偏移，检验十字线绑桩点是否偏移，如有偏移立即调整。用水准仪测出护筒顶标高，给出设计孔深和吊环长度尺寸，以控制桩顶标高和钢筋顶标高。以十字线调整钢筋笼。基坑开挖施工测量(1) 基坑开挖线的施工测量根据原地面标高，按土质不同坡比不同计算出开挖线离桩中心的距离，计算出开挖线四个角桩的坐标，用全站仪安置在精密导线点上将开挖边桩在实地放出。注意在计算距离时，要考虑轻型井点法降

13、水钢管的空间。(2) 土方施工测量土方施工过程，应用水准仪反复监测，保证按设计标高挖土。在施工靠近基底设计标高时（ 3050cm），应改人工清底。在木桩上放出垫层顶标高。各部位施工放样(1) 承台模板位置的施工测量根据各承台尺寸和与承台中心桩的关系，计算出每个承台的四个转角的坐标，用全站仪安置在精密导线点上将此四个桩位在混凝土垫层面放出。木工根据点位关模并加固，加固必须进行复核，误差满足铁路桥涵施工技术规范中偏差值方可灌注混凝土。承台顶混凝土标高测量，用邻近水准点为控制点，按三等水准测量出承台混凝土顶的标高，并用红油漆标注在钢模上。(2) 墩身中线的测量放样由于墩身采用定型钢模，用全站仪坐标法

14、放出墩身纵向和横向轴线，将定型钢模加固，复测其垂直度和上口偏位。偏差满足铁路桥涵施工技术规范中允许差值。墩身顶标高由钢模底标高控制。自检合格后报监理复核，合格方可灌注混凝土。(3) 桥梁垫石测量放样根据图纸尺寸计算出桥梁垫石四个角点坐标、 标高。用全站仪按坐标法放出各点。用水准仪控制其标高。（4）箱梁的测量放样根据设计图纸尺寸和线路线形， 在曲线范围内每 10 米段计算出底板边桩坐标和标高，直线段内每 20 米段计算出底板边桩坐标和标高， 在现场测量出其位置和标高。 关模结束后进行箱梁顶平面和标高的测设。自检合格后报监理复核，合格方可灌注混凝土。（5）沿线预埋件、预留孔洞的测量放样信号机支柱和

15、接逐网支柱的位置和标高，根据其与线路中心线的关系，算出其每一个支柱的纵向和横向的尺寸，在混凝土浇筑到标高时，直接量出其长度预埋。（6）站台梁、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样车站预埋件、预留孔洞的定位放样以车站的中线为控制基线，按照图纸尺寸将其结构图形线用墨线或红油漆弹画于模板上。并及时向现场施工员交待清楚，按要求施工。(7) 附属结构的定位放样根据总施工计划， 附属结构在主体施工完成后实施。在附属结构施工时， 在主体内部部分可用已投点于底板的控制点作控制点，在外部接地面部分可用主导线点及水准加密点作控制点，用全站仪放出各结构点，用水准仪控制其标高。在施工测量过程中，做好每道测量工序的现

16、场记录和复测记录并及时报送监理工程师，同时完成工序的定位放样、轴线放样资料和验收资料。3.6 竣工测量高架桥和车站主体竣工后，须对高架桥线路定线（在该标段只测定右线：线间距小于 12 米），将测放出线路控制桩，同各控制点进行联测，并以该成果作为竣工测量的控制点测量成果。竣工验收测量是检验地铁车站和区间结构施工完成后是否符合设计要求。主要包括以下内容：（ 1）与相邻标段的平面及高程联测；（ 2）根据平差结果调整中线后按设计的尺寸进行净空、 净高断面的测量， 并经监理工程师检验合格后验收；（ 3）按照业主要求移交作为各结构施工时所用的平面及高程控制点。（ 4）车站结构的竣工平面图和其他为积累竣工图

17、素材和编制竣工图而进行的测绘工作。3.7 施工测量精度要求导线控制点复测本标段平面控制点共10 个，为 2 个一级导线点和8 个 GPRS点各角度测回数：6个测回测角中误差：2.5 角度闭合差：5 n测距中误差：6mm测距相对中误差：1/60000全长相对闭合差：1/35000相对点位中误差：8mm高程控制点复测：本标段高程控制点共6 个，均为二等水准点。复测中采用附合水准测量进行。观测次数：往返测各一次往返测闭合差：4L mm地面施工控制点引测加密测量：引测加密点根据施工现场情况布设，与导线控制点构成附合导线。测角中误差：2.5 角度闭合差：5n测距中误差：6mm测距相对中误差：1/6000

18、0全长相对闭合差：1/35000相对点位中误差：10mm地面引测加密施工高程控制点：根据施工现场情况及围蔽位置，从二等精密水准点引测高程控制点到施工围蔽处。引测时采用附合水准形式进行。观测次数：往返测各一次往返测闭合差：8L mm线路里程桩及加桩定位：里程桩按直线段间距不大于50 米，曲线段 20 米进行测设。 线路上下列地段应加桩：建筑物外边处、街巷、铁路、公路、高架桥、人行天桥、管线交叉处、地形变化点、交叉电线，均需加设里程桩，并做好记录。定位技术要求及精度：车站、线路控制桩均采用解析法放样，定出的桩要按规范要求的精度实测其坐标，并按规定进行必要的检验。 定位后，实测坐标与设计坐标之差：

19、车站控制桩小于 2cm,线路控制桩小于 3cm，曲线控制桩不大于 5cm 。里程桩、加桩定位精度：纵向 10cm、横向 5cm 。竣工测量按照地下铁道工程施工及验收规范执行。四、测量工作质量保证措施1、所有施工测量工作执行二级复核制度。即测量组长为首级复核， 项目总工为二级复核。2、严格执行交接桩制度，各方签署交接桩文件纪要。3、利用已知点进行引测、加点和放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时，才能利用。4、必须有驻地监理对工程的控制，放样及其他测量工作均须进行复核。5、工程完工后， 必须按业主要求移交足够数量的控制点，经业主专业测量队检测合格后，才能进行验收。6、在实际

20、施工过程中，由项目经理部总工程师全面负责测量工作的安排和指挥；工程部负责测量工作的总体调配和规划；测量组由1 名具有测量工程师职称人员担任测量主管， 2 名专职测量工程师和2 名测量技术员组成，负责具体的施工控制测量、施工放样，内业资料整理及测量管理工作。项目部测量放样完成后首先自检合格后方报监理。项目经理部总工程师总体规划和管理工程测量工作，以保证施工验收一次合格率达到 95%以上。7、定期复核各控制点。 根据点位所处位置稳定程度及控制点的重要性确定复核周期的长短。另外，施工控制测量和关键部位的施工放样测量，请监理旁站。实行两人两次复核（即 1 人观测，另 1 人复核； 1 人计算，另 1

21、人复核）的观测与计算程序，并做好记录，签署姓名和日期，做到层层把关，责任到人，以保证施工放样的准确性。测量组成员情况表 :姓名性别职务学历年龄职称备注苏庆益男总工程师本科50高级工程师杨荣玖男测量主管专科39工程师韦礼仕男副总工程师本科30工程师马国平男测量工程师专科35工程师顾焕柄男测量员专科27测量技术员吴集杰男测量员专科23测量技术员在本工程中使用主要测量仪器的情况一览表：（附检定证书）名称型号测量精度数量全站仪日本 TOPCON2秒有效日期二 00八年三月二十一日GTS-602水准仪z0.5 秒2二 00九年一月二日DS 2测微器苏光 FS1/1台/铟瓦尺2米铟钢尺/1对钢直尺1m/1

22、把二 00八年七月十日钢 尺50m/2把二 00八年七月十日塔尺5m/2把/五、测量工作安全措施本工程一部分位于交通量杭州市杭海路上，主要控制导线绝大部分在楼顶上，主体结构在地面达到一十多米。测量环境危险性很高，因此做好测量工作安全措施十分重要，保证测量人员及测量仪器的安全是做好测量工作的前提条件。为此制定以下措施：1、测量组人员认真学习公司的安全生产管理制度，严格执行相关安全规定。2、进入工地现场作业时配戴好安全帽，在箱梁施工作业时要求施工人员做好安全网等围护措施。3、作业过程遵守交通规则，选择合理的点位尽量避免在车流当中测量作业。4、测量人员不得随意离开仪器，防止仪器被车辆行人撞损坏或造成返工。5、作业过程，路人和车辆会产生很多的通视影响，测量人员在施测过程中要保持平和的心态和耐心，认真做到规范操作，避免和行人发生争执。6、注意工地现场用电安全，塔尺等各种金属工具不得随意支靠，以防触电事故。