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1、传统汽车制造商为何“联姻”移动出行虽然在汽车行业，传统汽车制造巨头一直稳坐江山， 但是新经济模式对这个行业的改变，也在悄然而迅速的发生。 20 世纪 90 年代，互联网热潮盛行之时，时任福特汽车公司 总裁兼首席执行官雅克 ?纳赛尔表示，由互联网催生的新商 业模式意味着，福特公司不得不把装配汽车的枯燥工作外包 出去，向移动出行公司转型， 将交通出行作为一项服务出售。 但随着互联网泡沫的破裂，纳赛尔的洞见并未引起汽车业界 的重视。时间进入 21 世纪，纳赛尔的预言正成为现实。时 下的汽车制造巨头开始频频“联姻”科技公司，为未来转型 移动出行服务商落子布局。车企巨头联手移动出行5月 25日，日本汽车
2、巨头丰田公司宣布与美国打车软件 公司优步（ Uber ）进行资本与业务合作。丰田将通过旗下金 融子公司丰田金融服务向优步出资。丰田 2015 年与三井住 友银行等共同成立的基金也将出资。出资金额预计达数十亿 日元。优步并未上市，企业价值预估近 7 万亿日元。丰田的 出资比例低于 1%。同样在 5月 25日，德国大众向以色列一家开发轿车平 台系统的公司 Gett 投资 3 亿美元。据英国金融时报报道， 德国大众将与 Gett 建立“战略伙伴关系” ，分享彼此的数据 并开发未来的出行项目。大众将向商业客户提供随叫随到的 乘车服务，而 Gett 司机购买大众旗下轿车作为出租车将享受 折扣价。德国大众
3、表示，公司希望“未来销售收入中有很大 比例来自移动性服务等新商业模式” 。据悉， Gett 在全球签 约 10 万辆汽车。除了丰田、大众之外，通用汽车也于今年 1 月向美国叫 车应用软件利福特（ Lyft ）投资 5 亿美元，该软件是优步在 美国最大的竞争对手。福特此举一箭双雕，一是帮助公司涉 足叫车出行领域，二是有助于福特研发自动驾驶出租车。早 在 2015 年，福特汽车公司首席执行官马克 ? 菲尔兹就表示， 福特汽车既是汽车制造公司，也要成为一家移动出行公司。 有媒体爆料，福特正在开发自己的叫车软件以及相对应的交 通工具。外界猜测是一种随叫随到的小型汽车服务。消费模式改变倒逼转型 随着移动
4、互联网的普及以及打车软件和汽车共享等新 商业模式的崛起，人们对汽车的消费观念正发生着极大的改 变。以前人们想拥有一辆车，而现在人们只是想出行的时候 花钱坐车。年轻人已不再想购买一辆大部分时间放置且价值 不断缩水的汽车。除了人们不再愿意拥有一辆汽车外，叫车软件也将大行 其道，这种软件将包括汽车共享、 出租车、公共汽车、 火车、 自行车和任何与轮子有关的交通工具。这种软件将为人们的 出行提供多种选择，而且更为快捷、更加便宜。更为有效的 使用公共交通、更多的汽车共享和众多的叫车软件，意味着 人们不再需要购买一辆汽车。在 2016 中国汽车论坛上，滴滴出行副总裁、滴滴政策 研究院院长张贝直言， “汽车
5、不是一种资产， 而是一种服务。 服务的本质是帮助人们更快的从A点到达B点，完成你的这趟出行，只要是能够完成这趟出行，除了有一部分人享受驾 驶乐趣之外，过程并不重要。 ”据英国巴克莱银行统计，如果自动驾驶和拼车服务得到 普及，汽车需求将减少 40%。自动驾驶让人们下车之后没有 后顾之忧，将进一步推进拼车的普及。谷歌在自动驾驶车方 面遥遥领先，而自动驾驶车的普及将建立在未来汽车共享的 大平台上。根据谷歌的预计，汽车共享将使汽车总体的使用 率从 5%-10%上升到 75%，将极大的提高效率。腾讯汽车主编彭川梅在 2016 中国汽车论坛上表示： “有 业内人士估算，当一台汽车实现了共享，它可能会降低
6、7 个 人的购买意愿。当出行有了新方式之后，大家对购买汽车、 驾驶汽车的欲望已经不再强烈了。 ”在欧美，汽车俱乐部的成员正在快速增加，他们可以通 过手机软件预订汽车用于短期使用。全球最大的网上汽车租 赁公司ZipCar近年来的快速崛起从一个侧面展示了人们汽车 消费观念的变化。因此，越来越多的汽车制造商开始复制戴 姆勒的Car2Go和宝马的Drive Now等汽车共享服务项目。 例 如，福特正在美国、英国、德国和印度进行汽车共享服务的 测试运营。成功与否要看内外条件 一直以来，汽车制造商和叫车分享平台被看作是“冤家 对头”。如果叫车分享平台获得成功，那么必然伴随着汽车 销售量的下降。而近期“冤家
7、对头”频频“联姻” ，凸显出 汽车制造巨头的危机意识和商业敏感。据福特透露，汽车市场规模为 2.3 万亿美元，而交通服 务的市场规模已达到 5.4 万亿美元。在交通服务领域，优步 等日益崛起，以减少汽车保有量的形式对车企构成了威胁。 但福特首席执行官马克 ?菲尔兹就表示， “风险也是良机” 。 通用汽车总裁丹 ?阿曼更是直言，希望参与并主导汽车行业 的大变革。参与汽车共享服务和叫车软件计划可能令汽车制造商 获利，但对于这些产业巨头来说，仅仅从服务费中赚个蝇头 小利还不够， 在他们内心深处还是想销售更多车辆。 事实上， 丰田与优步的协议就包括以租赁形式在美国向优步司机提 供汽车，通用也与 Lyf
8、t 有类似计划帮助 Lyft 司机购买通用汽 车。但在英国经济学人杂志看来，传统汽车制造巨头想从使用者而不是所有者中获利，需要两个条件一是汽车制造商必须转变其自身的运作模式。以前，复 杂的制造汽车工艺令外来者无法染指汽车制造商的地盘，但 服务业要求服务商与用户之间保持持续的接触，同时需要掌 握海量的数据，这些远比设计一辆新款 SUV 要难得多。实际 上，此次汽车制造巨头争相联盟叫车软件公司，一大考量就 是学习这些新商业模式是如何运作的，为日后建立自己的模 式而夯实基础。二是已经掌握了大量数据并擅长销售服务的大型科技 公司不能跑得太快。谷歌在无人驾驶汽车方面遥遥领先，苹 果传言打算建造苹果汽车，且最近投资了滴滴出行。大量的 初创公司都打算在移动出行服务中分得一份蛋糕。如果这些 公司率先抢占市场， 汽车制造巨头再想打入， 恐怕并非易事。
传统汽车制造商为何“联姻”移动出行
