汽车空调制冷系统常见故障的检修(共6页)

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1、精选优质文档-倾情为你奉上 汽车空调制冷系统常见故障的检修摘 要 本文介绍了汽车空调制冷系统的工作原理以及常见故障，从制冷系统常见的故障分析结合了实际维修案例给出了解决故障的方法，最后写了平时使用空调时的注意事项，以减少故障的发生。关键词 汽车空调制冷系统，常见故障，诊断与维修随着汽车行业的日益发达，汽车已经成为了现今最普遍的交通工具，人们在购买汽车时也越来越注重汽车的舒适性，汽车空调是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，炎炎夏日空调的制冷系统便给人们带来很大的功用，驾驶员可以通过调节空调来降低车内温度，然而制冷系统也会常常发生一些故障让驾驶员人懊恼不已，本来通过介绍空调制冷

2、系统的结构及工作原理，结合维修实例进一步的分析故障原因，给出了故障的解决方法 1 汽车空调制冷系统的结构及工作原理1.1 汽车空调制冷系统的结构 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，如图 1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。图1 汽车制冷系统的结构1.2 汽车空调制冷系统的工作原理制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密封系统内循环流动，每次循环有四个基本过程即：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程1.2.1 压缩过程。压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。1.2.2 放热过

3、程。高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。1.2.3 节流过程。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。1.2.4 吸热过程。雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。如此周而复始的进行下去，便可达到降低车箱内空气的温度。2 汽车空调制冷系统常见故障的检修2.1制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出。其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首先要查明漏

4、点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。2.2制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。2.3 压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏。均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力

5、值仍无明显变化。用手触摸压缩机上的进气管和排气管可感觉两者温差不大，当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手这时需更换损坏的部件。2.4 输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足的检修2.4.1 制冷剂不足，当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。2.4.2 制冷剂过多，如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要现象是：系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约4、5s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这

6、时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。2.4.3 散热效果差，冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。2.4.4 膨胀阀开得过大，膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好，或膨胀阀本身有问题，均会引起膨胀阀开得过大。现象为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。2.4.5 制冷系统脏堵，压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液

7、干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。现象为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差，或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。2.4.6 制冷系统内有空气，空气很难压缩成液化的气体，制冷系统内进入空气后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。这是因为抽真空不够彻底或者制冷剂泄漏后，引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气，需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。 3 制冷系统故障检修实例 3.1进气门间隙过小,冷机开空调熄火。 一辆(F22B2型四缸直列电控发动机)本田雅阁乘用车,使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时

8、开空调不熄火，故障指示灯不亮。诊断时,首先调取故障代码，无代码输出，点火系统正常，测各汽缸压力均正常，初步估计发动机内部无故障。拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀进行了清洗之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍然抖动，开空调仍熄火。而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。该车发动机怠速系统由三部分组成:怠速调整螺钉，用以调整基本怠速；快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小；怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热

9、器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间隙,检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是:进气门0.230.28mm，排气门0.280.32mm。该车发动机的上述故障，主要有两个方面的原因:一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低;另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长，造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。3.2 高压开关工作不良,开空调后继电器异响。一辆奥迪200/1.8T乘

10、用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，用手触碰附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，高速继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别,仅在于双温度开关F54和高压开关FZ3，估计是F33工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上，连接专用工具VAGl527(它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头，可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡)，启动发动机并开启空调，当散热器风扇还未

11、高速运转时，指示灯亮;散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄灭，但此时并无异响;散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并如此同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。故障原因是空调高压开关处于临界工作状态，而对此开关的技术要求是:闭合压力为14201720kPa，打开压力是11701500kPa，开闭切换点之间的压力差至少为200kPa，由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ3，异响消失。 3.3 继电器电阻值过大,空调压缩机不工作。一辆红旗CA7220E型乘用车新车，使用不久便发现外界气温高和空调使用时间长时会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重启空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统

12、良好。此故障时有时无的出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7k、11.7k、

13、和14k。而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129k，原继电器是143k。可以判定：原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。 当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。3.4 恒温控制开关损坏电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁一辆三星道奇乘用车，当按下空调开关后，空调压缩机电磁离合器出现频繁接合和分离的现象。同时，冷凝器风扇在冷却液温度达到很高时才运转。经检

14、查，制冷剂充足，压力开关工作正常，电气线路也没有断路和搭铁短路现象。用电脑检测仪进行诊断，显示空调压缩机电磁离合器继电器故障。可通过检查，该继电器是正常的。又短接高压开关，此时冷凝器风扇启动，但电磁离合器还是频繁地接合和分离。检查蒸发器恒温控制开关,当短接恒温控制开关时，电磁离合器接合，空调压缩机正常工作，空调系统能够快速制冷,可见该故障系恒温控制开关损坏所致。在空调压缩机运转中，常见电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁的现象，系恒温控制开关或压力开关损坏所致。当车厢内制冷温度低于规定温度时(蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度)，恒温控制开关起作用，电磁离合器分离，空调压缩机停止工作，但此故障并

15、不多见,往往是由于压力开关失效而引起的，因而该故障诊断较困难。同时，该车的恒温控制开关是与空调管路焊接的，因此，要更换恒温控制开关，必须更换整个管路总成，成本很高。排除时,在恒温控制开关处短接恒温控制电路,这样只要空调按钮按下，空调系统即制冷，只是恒温装置不能控制最低冷却温度。一般来说，热天汽车空调制冷后，还可以通过风量来调节温度，因此按这一方法处理后，该车空调能够正常使用。4 夏日使用空调的注意事项及日常保养1在开启空调系统时，尽量避免打开车窗或天窗，否则不能获得明显的效果并且增加油耗。2 当需要快速将车内温度调整到理想状态时，可选择打开内循环开关。在这种状态下空气循环仅限于车内， 能获得快

16、速升(降)温的效果。3 当外界环境温度较适宜时，建议不必打开空调系统，使车内保持空气清新。4 空调器在制冷过程中，压缩机的运转将会消耗发动机功率并影响燃油消耗，所以为了带来更好的动力和更经济的油耗，应该尽可能减少压缩机的运转时间。5 定期清洗冷凝器、蒸发箱非常重要。由于外界空气环境等原因，冷凝器、蒸发箱表面易被灰尘等脏物附着，造成空调系统制冷效果下降。因此，在夏季来临之前对空调系统制的冷凝器、蒸发箱进行清洗是非常必要的。6 目前一些车型装备了空调花粉过滤器，这对车内空气环境的改善大有好处。但空气中灰尘等脏物会堵塞花粉过滤器，直接影响空调出风流量和制冷效果，并造成车内异味等问题，因此，定期到汽车特约维修站(点)进行检查、清洁或更换空凋花粉过滤器也是非常重要的。5 结论汽车空调制冷系统的故障现象有很多种，但通过熟悉汽车空调制冷的原理后，汽车制冷系统故障的主要原因有：1散热器是否有赃物堵塞2制冷剂是否泄漏3系统内压力是否异常4压缩机工作是否不良 参考文献1夏华铧主编.汽车空调.辽宁科学技术出版社,20022张西振、毛峰主编.轿车空调系统检修培训教程,2004专心-专注-专业