同济大学飞机装配(整理)(共39页)

《同济大学飞机装配(整理)(共39页)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《同济大学飞机装配(整理)(共39页)（41页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。与重要概念联系。点焊*。铆接。*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配

2、定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占5060%。因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为

3、主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。在装配时，零件之间定位主要靠它们之间的配合表面，一般不需要用装配夹具。而在飞机制造中，由于大部分飞机结构零件是钣金件，这些零件形状复杂、尺寸大、刚

4、度小，很容易产生变形。飞机制造的准确度在很大程度上决定于装配的准确度。在装配时，必须使用复杂的装配型架来保证装配的准确度。而制造这些装配型架，又需要使用许多标准工艺装备，以保证装配型架之间以及零件工艺装备之间的协调。第一章 飞机装配过程和装配方法飞机装配过程就是大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接的过程。飞机结构复杂、零件及连接件数量多，大多数零件在自身重量下刚度较小，而组合成的外形又有严格的技术要去。第一节 飞机结构的分解简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义零件、组合件、装配件、部件、飞机工艺分离面好处。结构划分考虑因素飞机装配过程一般是零件先装配成简单的组合件和板件

5、，然后逐步地装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。根据飞机的结构和使用上的需要，飞机是由部件及可卸件组成的。分离面：工艺分离面、设计分离面工艺分离面：根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面，特点：多采用不可拆卸连接设计分离面：飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称分离面，如机翼与机身分离面，垂尾与方向舵的分离。特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装工艺分离面合理划分后有显著的技术经济效果。部件划分为段件后：（一） 增加了平行装配工作面，可缩短装配周期（二） 减少了复杂的部件装配型架数量（三） 由于改善了装配工件的开敞性，因而提高装配质量部

6、件、钣金进一步划分为板件后，具有重要意义。以铆接结构为例，结构划分为板件后；一 为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件二 有利于提高连接质量装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元装配单元的划分，主要考虑：构造上的可能性与特殊要求；有良好的开敞性与工作条件；各装配单元应具有一定的刚度；易于保证装配单元之间的相互协调；减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。第二节 装配基准在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差两种装配的优缺点以飞机骨架外形为基准：首先将骨架在型架上定位好并进行铆接，使其具有一定的刚

7、度，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加外力，使蒙皮与骨架铆接，其误差是从内向外积累的，故外形准确度差。一般多用于低速飞机最后的积累误差反映在部件外形上。部件外形误差由以下几项误差积累而成：一） 骨架零件制造的外形误差二） 蒙皮的装配误差三） 蒙皮的厚度误差四） 蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差五） 装配连接的变形误差以蒙皮外形为基准：首先将蒙皮在型架（夹具）的外形卡板上定好位，再将骨架零件（或组件）贴靠到蒙皮上，并施加一定的压力使蒙皮贴于外形卡板上，之后将两半骨架连接起来。这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。这种方法的外形准确度高，一般适用于高速飞机误差积累是由外向内：误差积累

8、：一）.装配型架卡板的外形误差二）.蒙皮（或壁板）和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差三）.装配连接的变形误差以蒙皮内形为基准：首先将蒙皮压紧在型架（夹具）的内托板（以蒙皮内形为托板的外形）上，再将骨架零件（一般为补偿件）装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架（或骨架零件）相连接，这种方法与以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相似，只是其外形比前者多了一道误差（蒙皮厚度公差）国外广泛采用它来装配大型飞机的机身等部件。第三节 装配定位定位要求。各个定位方法。型架确定零件、组合件、板件、段件之间的相对位置，这就是装配定位在装配工作中，对定位要求是：一） 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求；二）

9、定位和固定要操作简单且可靠三） 作用的工艺装备简单，制造费用少定位方法：基准零件，划线，装配孔，坐标定位孔，基准定位孔，装配型架（夹具）定位基准零件划线：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位装配孔坐标定位孔：定位孔分别配置在型架和零件上二装配孔在装配的两个零件上基准定位孔：基准定位孔是配置在两个组合件板件或者锻件，而装配孔在两个零件上装配型架（夹具）定位：最基本的一种定位方法。准确度取决于装配型架的准确度，保证装配准确度先保证装配型架的准确度。一般机械产品的装配夹具是为了提高生产率，而飞机装配型架的主要功能是确保零件组件在空间相对正确位置。零件定位、校正零件组件的空间位置的准确度。大力推

10、广安装定位孔定位可以大大简化装配型架，且改善型架内工作的工作通路。第四节 装配工艺过程设计第二章 飞机装配准确度基本概念。是非。较清楚了解几个准确度。定义画出图形。判断路线联系程度。尺寸链。分类。有关。无关。有关误差。随机。飞机装配准确度：指两个飞机零件、组合件或部件装配后的实际儿何形状和尺寸相符合的程度.部件气动力外形准确度、部件内部组合件和零件的位置.准确度、部件间相对位置的准确度。相符合的程度越高，则协调准确度越高，协调误差越小.飞机装配中的二次定位：二次定位指装配过程中，某些外形及接头己经装配好，而下一个装配阶段又在另一个夹具(型架)上再次定位，称二次定位。在成批生产中个，为扩大装配工

11、作面采用分散装配凉则，固在夹具定位时存在着大量的二次定位.第一节 基本概念飞机装配准确度的意义1.飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。2.在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙，直接影响飞机的各种操纵性能。3.飞机装配中，除了结构的连接质量，例如铆接和焊接质量会直技影响飞机结构强度和疲劳寿命以外，在零件制造和装甲时程中的残余应力也会也会影响结构的强度和疲劳寿命.一飞机装配准确度要求飞机各项性能指标：空气动力性能、各种操纵性能、结构强度和耐久性能等残余应力包括零件加工和成形过程中产生的残余应力和在装配过程中产生的残余应力。装配过程中产生的残余应力包括由于铆接

12、和焊接时有变形而在结构中产生残余应力，以及由于零件之间或零件与装配夹具之间形状和尺寸不协调，通过强迫装配在结构中产生变形和残余应力。残余应力的作用残余压应力的存在可以提高结构的疲劳强度。残余拉应力将降低结构的疲劳强度。飞机装配中对残余应力的控制1）限制在结构中存在的总的残余应力和由于强迫装配所产生的残余应力。2）装配过程中采用合理的装配顺序和工艺措施，可以减少结构的变形和残余应力飞机装配的准确度还会直接影响产品的互换性。飞机装配准确度要求：飞机空气动力外形的准确度，各部件之间对接的准确度，部件内各零件和组合件的位置准确度对飞机准确度要求包括：1. 飞机外形准确度和外形表面光滑度1.1外形准确度

13、要求（部件实际切面外形相对理论切面外形的偏差).不同型别的飞机，其外形误差要求是不同的，主要与飞机速度大小.各部什的功能和结构特点有关系.一般翼面部件比机身部件的外形要求高，翼面部科中前缘段又比后段的要求高。1.2外形波纹度的要求(一定范甩内波高的差，即相邻两波峰与波谷的平均高度差与波长的比值。部件沿横向和纵向气动外形均有波纹度要求)外形表面平滑度的要求1.3外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对对缝间隙阶差的偏差.顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。b)螺栓(钉)头、铆钉头、焊点相对蒙皮凸凹量偏差。2. 各部件之间对接的准确度:主要形式是叉耳式和围框式接头2.1机身各段的同轴度要求。2.2机翼、

14、尾段位置要求(上、下反角、后掠角、安装角的偏差，以及对称性偏差)2.3操纵面位置要求（操纵面相对定翼面外形阶差、剪刀差、缝隙间隙的偏差.通常被称为操纵面的吻合性要求)3. 部件内各零件和组合件的位置准确度基准轴线位置要求框轴线、翼肋轴线，梁轴线、长？轴线的实际位置与理论位置的偏差，即框、肋、梁、长？装配位置要求)4、部件结构件的配合准确度4.1不可卸零件间配合要求零件贴合面之间的间隙偏差)4.2叉耳对接接头配合要求（螺栓孔和螺栓之间一般为无公称间隙的高精度配合）a)沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差4.3围框式对接头配合要求a)对接面之间的间隙偏差 b)对接孔的同轴度偏差5.部

15、件功能性准确度要求 产品图样和设计技术条价所规定的装配技术要求(重最、重心、重最平衡、清洁度、密封性、接触电阻、表面保护、操纵性等）。三 制造准确度和协调准确度简述制造准确度和协调准确度的定义制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所定的公称尺寸相符合的程度协调准确度：两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状尺寸相符合程度（是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线）飞机制造中保证协调准确度的重要性一般机械制造中，配合尺寸之间的协调准确度是通过独立地控制各零件和组合件的制造准确度达的到。飞机制造中由于结构尺寸大，形状复杂.如果以它们本身更高的制

16、造准确度来达到，在经济上既不合理.技术上又很困难.实际上。在飞机制造中.零部件之间配合表面的形状和尺寸的协调准确度往往比它们本身的制造准确度要求史严格。在飞机制造中首要的是保证协调准确度。协调准确度获得的途径是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线。零部件配合的协调误差只和非共有的环节有关.所以设法减少非公共环节的数量，并提高非公共环节的准确度，就可以达到比较高的协调准确度.影响装配精度的各种误差分类：1）与定位方法无关的误差1. 连接引起的变形误差2. 温度变化引起的变形误差2）与定位有关的误差：1.进入装配的零件，组合件的制造误差2.装配夹具的误差3.工件和装配夹具之间的

17、协调误差对协调准确度的要求：1. 工件与工件之间2. 工件与装配夹具之间3. 相关工艺装备之间。三装配尺寸链：尺寸链就是在零件或装配件上各零件表面及其轴线之间的一组尺寸（或角度）按一定次序首位相接形成的封闭的链。描述装配件中各零件尺寸相互关系的尺寸链称为装配尺寸链四影响装配准确度的各种误差的分类：1与定位方法无关的各种误差1.1零组件制造误差，包括各定位面的尺寸误差1.2装配夹具的误差1.3 工件和装配夹具的协调误差2.与定位方法有关的各种误差2.1由于连接引起的变形误差2.2由于温度变化引起的变形误差.五随机误差的综合1.极值法2.概率法第二节 各种装配方法的装配度分析一、在型架内以骨架外形

18、为基准装配的准确度1.装配夹具制造误差2.骨架在装配夹具中的定位误差3.蒙皮在骨架上的定位误差4.蒙皮的厚度误差5.装配过程中的变形误差二、在型架内以蒙皮外形为基准装配的准确度1.装配夹具的制造误差2.蒙皮与装配夹具的协调误差3.装配过程中的变形误差三、按装配孔装配的准确度1.基准零件的制造误差2.其它各零件的制造误差(零件外形相对于坐标定位孔的误差)2.1零件上装配孔的误斧2.2零件外形误差3.基准零件和其它零件的协调误差4.蒙皮在骨架上的定位误差5.蒙皮的厚度误差6.装配过程中的变形误差四、在夹其内按坐标定位孔装配的准确度1.装配夹具的制造误差2.跨架零件的制造误差(零件外形相对于坐标定位

19、孔的误差)2.1零件上坐标定位孔位置误差.2.2零件外形误差3.骨架零件和装配夹具的坐标孔之间的协调误差4.蒙皮在骨架卜的定位误差5.蒙皮的厚度误差6.装配过程中的变形误差五、按基准定位孔装配的准确度1.装配夹具的制造误差2.基准组合件在装配夹具中的定位误差(主要取决于从准组合什装配夹具与产品装配夹具之间的协调误差)3.其它组合件按基准定位孔在基准组合件上定位的误差3.1其它组合件和爷准组合件之间基准定位孔的协调误差3.2组合件外形相对于组合件上基准定位孔的误差4.蒙皮的制造误差5.装配过程中的变形误差六、小结 决定产品最后形状和尺寸准确度的各种误差中有系统误差和偶然误差。装配夹具的制造误差可

20、属于系统误差.而装配误差尺寸链中的大多数是属于偶然误差，如零件制造误差，定位误筹和变形误差。 定位误差取决于装配夹具定位面和有关零件表面之间形状和尺寸的协调误差。在装配时一般通过装配夹具上的夹紧件施加夹紧力.使定位误差显著减小.所以定位误差是在装配夹具和零件之间协调的基础上乘以夹紧系数. 装配过程中的变形误差对装配们最后的准确度有很大影响。由于变形误差是山于结构或工艺因素引起的，其大小很难通过理论分析和计算得出，只能根据经验给出一个近似值.第三节 装配误差中各环节的误差第四节 提高装配准配度的补偿方法一、互换性概念 是指零件和装配件的儿何形状、尺寸及物理机械性能在一定的误差范围以内，在装配时不

21、需要经过修配、补充加工或调整，在装配后完全能满足规定的技术要求。二、采用补偿结构的原因 对一些复杂结构中准确度要求很高的某些重要尺寸，为了保证装配后能达到所要求的准确度，过分提高零件和装配件的制造准确度，有时经济上是不合理的.在技术上有时也难以做到。因此在部件装配中采用各种补偿方法.以使最后达到所要求的准确度.三、补偿方法 所谓补偿方法就是零件或装配件某些准确度要求高的尺寸，在装配时或装配后.通过修限、补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差，最后达到所要求的准确度。四、补偿方法分类 一类是从工艺方面采取的补偿措施，称为工艺补偿;另一类是从结构设计方面采取的补偿措施，称为设计补偿.1、工艺补

22、偿方法1)装配时相互修配(修配补偿) 在零件或装配阶段难以达到给定的要求时，可以在装配中采用相互修配的方法来达到. 例如飞机蒙皮对缝间隙 修配工作一般是手工操作，在相互修配时。有时要反复试装和修配。不具有互换性2)装配后精加工(余量补偿)余量补偿的应用范围:1) 装配过程中由于零件制造误差、装配定位误差而累积形成的闭环尺寸误差.在该处安装的零件上箭要留出余量，以补偿误差积累.2)在装配中有些准确度要求高的配合尺寸，在零件加工时用一般加工方法难以达到要求时，必须在装配中采用修配方法达到技术要求，此时需要在一个零件上留有余量进行补偿。 例如叉耳接头螺栓孔的位置尺寸推确度和配合精度要求都较高.各叉耳

23、接头上的螺栓孔均留有一定的加工余量，在部件装配好后再对接头螺栓孔进行精加工，以消除零件加工和装配过程中产生的积累误差。3)为消除装配中的定位误差和变形误差以及零件制造误差，达到组件或部件的协调互换，需要在对接面、对接孔或叉耳接头孔，叉耳侧面等处留余量，经过精加工，达到协调或互换要求.4)有些部位，通过一定的协调方法或正常提高零件的制造准确度，使可达到装配技术要求，但在飞机研制、试制或批量不大时，出于考虑经济性.而留余量.通过修配达到其协调要求。注意:装配后精加工一般是在专用的精加工设备上进行。适用:在飞机装配中，对准确度要求较高的重要尺寸，一般为封闭尺寸.因零件加工和装配过程中误差积累的结果，

24、在装配后达不到所要求的准确度。用修配法劳动最大，且达不到互换件要求.采用精加工的工艺补偿方法。工艺余量的确定原则1)余量补偿是飞机装配中必不可少的一种手段，但会增加工作量并延长装配周期.因此.必须对不同的装配方法和各种措施进行综合技术经济分析后，才采用余量补偿.2)采用余量补偿方法，不得影响产品的性能.如强度、重量、表向保护等。3)合理确定留余量的零件和余量部位.以方便修配或便于机械化施工.4)合理确定余量大小，保证以最小劳动量达到准确度要求。5)修配工作量与飞机结构设计的工艺性有很大关系.要配合利用.飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工

25、或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。一工艺补偿方法：装配时相互修配、装配后精加工1.装配时相互修配2.装配后精加工二设计补偿方法： 1垫片补偿2间隙补偿3连接补偿件4可调补偿件第三章 铆接和铆接结构装配优缺点。各种对比。工具设备不考铆接的优点：1. 连接强度较稳定可靠2. 容易检查和排除故障3. 操作工艺易掌握4. 使用工具机动灵活、简单、价廉5. 适用于较复杂的结构的连接6. 适用于各种不同材料之间的连接铆接的缺点1. 增加了结构重量2. 降低了强度3. 容易引起变形、蒙皮表面不够平滑4. 普通铆接疲劳强度低5. 普通铆接密封性能差6. 钻铆

26、劳动强度大、生产效率低、劳动条件差铆接种类普通铆接凸头铆钉铆接埋头铆钉铆接密封铆接自密封铆钉铆接缝内密封缝外密封表面密封干涉铆接无头铆钉铆接特种铆接单面铆接环槽铆钉铆接钛合金的铆接第一节 普通铆接一 钻孔及锪窝hu1. 对铆钉孔的要求1） 铆钉孔直径铆钉杆直径0.1-0.3mm原因：便于放铆钉，钉杆较好地填满钉孔2） 铆钉孔的粗糙度RE值不大于6.33） 铆钉孔不允许有棱角、破边和裂纹4） 铆钉孔的圆度、垂直度应在铆钉孔直径继续偏差内5） 铆钉孔不允许有毛刺2. 确定铆钉孔的位置确定钉孔位置的方法：1. 按画线钻孔：准确度低、效率低，但简易可行，适用于新机试制2. 按导孔钻孔：工作效率高，常用

27、于成批生产3. 按钻模钻孔：能保证孔位置准确，且钻模上的导套有导向作用，还能保证孔的垂直度3. 埋头窝不能过深，如果过深，蒙皮受力后，会使铆钉松动，降低连接强度。此外，埋头窝的轴线应垂直于工件表面，以保证铆接后表面平整。二 制孔工具设备三 铆接普通铆接包括哪几种形式？每一种形式有何优点或缺点？（包括锤铆和压铆）普通铆接缺点：增加结构重量；降低强度；容易引起变形；疲劳强度低，密封性差凸头铆钉铆接基本工序：定孔位、制孔、放铆钉、铆接埋头铆钉铆接基本工序：定孔位、制孔、制窝、放铆钉、铆接1. 铆钉及铆钉长度的选择2. 锤铆：分正铆和反铆正铆优点：在铆接埋头铆钉时表面质量好，因为铆枪直接打在钉杆上，蒙

28、皮不受锤击。缺点是需要较重的顶铁才能在铆接才能在铆接时顶住铆钉，劳动强度大，另外铆枪必须置在工件内部，使用范围受到限制，所以一般是在铆接蒙皮表面时才用正铆。反铆优点是，顶铁重量轻，且在反铆过程中，部分锤击力之间打在钉头周围的零件表面上，能够促使工件贴紧，故在铆接骨架结构时一般都用反铆。（1.铆接质量不稳定；2.铆接变形大；3.劳动强度大，噪音大，振动大，劳动条件差；4.劳动生产率低。）铆枪存在问题：1） 铆接质量不稳定2） 铆接变形大3） 劳动强度大4） 劳动生产率低3. 压铆压铆是用静压力镦粗铆钉杆，形成镦头压铆有下列优点：1） 铆接质量稳定，与操作者技术水平关系较小，表面质量好2） 劳动生

29、产率高3） 工件变形较小4） 工人的劳动条件好4. 压铆机第二节 密封铆接材料。工艺期限。型号不考密封铆接包括哪几种密封形式一密封形式：紧固件自身密封、缝内密封、缝外密封、表面密封表格见课本1 缝内密封2 缝外密封3 表面密封4 紧固件自身密封二密封材料密封胶配好后的工艺期限要宽：按工艺期限分为活性期施工期初始硫化期2.密封胶在缝外填角、铆钉头堆胶时，要有良好的堆砌性能。3.有较长的储存期三密封试验第三节 无头铆钉铆接一 概述埋头窝采用这种形状有两个原因：1. 既保证铆钉有一定的连接强度，埋头窝的锥度又要尽量小，这样易于填满埋头窝，保证密封性能和干涉配合均匀；2. 可以减少压铆力，否则压铆力容

30、易出现裂纹，且易引起工件变形。叙述无头铆钉的优点，影响无头铆钉干涉量的因素有哪几种？采用无头铆钉是为了在自动铆接机输送铆钉方便，其优点还有：1. 铆接后沿铆钉杆全长可形成较均匀的干涉配合，提高了连接件的疲劳寿命。钉孔和钉杆之间的干涉配合，在钉孔和钉杆之间产生了一定的内应力，降低了最大应力与最小应力之间的差值。（干涉量，相对干涉量）2. 采用无头铆钉干涉配合的铆接，能够可靠地保证铆钉自身的密封性。影响干涉量的因素：干涉量太小，不能太大，也不能太小，太小不起作用，太大产生的预应力引起结构变形，对于铝合金，一般干涉量取1.53.0%1. 铆接前铆钉的外伸量。钉杆越长，干涉量越大。2. 钉孔间隙和埋头

31、窝深度。间隙大、埋头窝深，干涉量相应减少；间隙太小，则装订困难。3. 铆模形状。不宜用平铆模，而采用凹铆模。二 干涉配合对疲劳寿命的影响最佳干涉量产生的预应力：1. 使应力的变化幅度减少到最少，同时减少平均应力2. 由于干涉量产生的预应力，不会引起结构变形3. 预应力小于产生应力腐蚀的临界值；4. 干涉量大于孔切削刀痕的深度三 影响干涉量的因素无头铆钉铆接后所获得的干涉量的大小和均匀程度，与以下工艺参数有关:1. 铆接前钉与孔的间隙和埋头窝深度2. 铆接前铆钉的外伸量3. 铆模形状必考。干涉。为什么能提高。3-36.3-27自动铆接第四节 特种铆接特种铆接有哪几种形式？每一种有何特点？形式有：

32、单面铆接（单面抽芯铆钉、鼓包型单面抽芯铆钉单面螺钉）、环槽铆钉铆接、钛合金铆接、特点：？第五节 螺栓连接？简述螺栓连接的特点以及提供螺栓连接疲劳寿命的方法。特点：？提供疲劳寿命的方法有：1. 采用干涉配合螺栓。螺栓孔和螺栓都经过精加工，用压配合形成干涉配合。2. 对孔进行挤压光加工。包括：1.椎体芯棒挤压。2.加套筒挤压。挤压后，在孔壁上形成预应力层，孔和螺栓之间即使是松配合，也能明显提高疲劳寿命。第六节 组合件、板件装配第七节 段件、部件装配第四章 胶接和胶接结构装配性能。优缺点。简述胶接特点。优点1. 连接缝比较连续，受力比较均匀，提高结构疲劳强度2. 可连接各种不同材料3. 有良好密封性

33、4. 胶接结构表面光滑，有良好的气动力性能5. 胶层对金属有保护作用6. 胶接构建有效地减轻了重量缺点：1. 性能分散力大2. 生产质量控制要求严格；3. 胶接质量不易检查；4. 使用范围受限制，存在老化问题第一节 胶接接头的形成和特性一 粘附力和粘接机理（不考）二 内聚力和胶黏剂的固化（必考）胶接剂组成。热固性热塑性典型的胶接是通过胶黏剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头内聚力和胶黏剂的固化胶黏剂固化：液体的胶黏剂在浸润被粘物表面之后，必须通过适当的方法使它变成固体，即本身产生足够强的内聚力，这样，胶接接头才能承受各种负荷胶黏剂：热塑性高分子化合物、热固性高分子化合物胶接接头的应力分布胶

34、接强度与胶黏剂性能、被粘物表面状况、胶层厚度、工件刚度和接头形式有关钣金结构胶接接头的主要形式是面间的连接，面接接头的四种受力形式是：剪切、拉伸、不均匀扯离和剥离胶接接头受力时主要有哪几种受力形式。对胶黏剂进行胶接性能测试有哪几种：受力形式：拉伸；剪切；剥离；不均匀扯离测试内容有：剪切强度；不均匀扯离强度；剥离强度第二节 胶黏剂？从应用角度，胶黏剂可分为结构胶黏剂和非结构胶黏剂两大类。用于胶接结构件的承载的胶黏剂是结构胶黏剂，不承载而是作其它用途的胶黏剂，如密封胶、导电胶等，都属于非结构胶黏剂第三节 胶接工艺过程（必考）预装配。胶接表面制备。涂胶和烘干。装配。固化。胶缝清理和密封。试验和检验第

35、四节 。第五节 。第六节 。第七节 。第五章 复合材料。第六章 点焊和胶焊结构装配胶接、铆接、点焊、胶焊的优缺点铆接:优点:连接可靠，技术成熟:缺点:结构重员增加，应力集中、疲劳强度低，劳动量大，噪音，腐蚀胶接:优点;应力集中小、疲劳强度低，减重，表而光滑、密封性好，劳动强度低、成木低;缺点:剥离强度低，稳定性不好;点焊:优点:生产率高、成本低，结构重量轻、表面光滑，劳动条件好;缺点:疲劳强度低于铆接20%,焊前焊后都不能阳极化，硬铝合金可焊性差，质量检验复杂，不同材料不能点焊，厚度相差太大不能点焊。胶焊:优点:焊缝问胶a剂可耐酸耐碱及密封，可阳极化处理。提高连接强度，与点焊比，静疲劳强度都提

36、高，与铆接比，降低成本和重量，与胶接比，成木低;第一节概述铆接的缺点：钉孔对材料的削弱和铆钉头的附加重量使结构重量较大；钉孔会引起应力集中，是疲劳强度较低；劳动量较大；难以避免的手铆的强烈噪音和冷风造成铆工们的职业病；阳极化膜因钉孔而受到破坏以及孔边的裂纹会引起腐蚀等。胶接应力集中最小，疲劳强度高，可以减轻结构重量；密封性好，表面光滑；劳动量显著低于铆接，成批生产时，成本也低于铆接。其主要缺点是剥离强度低；胶接质量的稳定性尚不如铆接。薄壁钣金件用点焊连接，与用铆接及胶接相比较，具有生产率高、成本低的显著优点，比铆接结构重量轻，表面也光滑些，显著地改善了劳动。胶焊是由点焊与胶接组成的混合连接，综

37、合了胶接和点焊二者优点的一种连接工艺。焊点周围，及焊缝间的胶黏剂具有良好的耐酸、碱性能及密封性能，这就允许胶焊后对铝合金装配件进行除油及阳极化处理，同时胶黏剂也提高了结构的连接强度。第二节点焊原理点焊原理:将所需连接的零件夹紧在两个铜电极之问，在一定压力下，通以强电流，由于零件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量，是零件间接触处局部被加热熔化，冷却后形成点焊。一 焊点形成过程1. 加预压力，保持足够小的接触电阻(接触电阻取决于零件和电极表面的清理情况和点击压力)2. 加焊接压力，通电加热，形成熔核电流密度、电阻，散热程度不同导致各不温度不同电极径向:中心电流密度上升，四周电流密度下降且散热快:

38、金属圆柱中心温度高电机轴向:与电极接触表面散热快.被电极压紧的部位电阻高、散热慢:零件间温度高点焊质里的影响因素:.焊接电流的大小和通电时问:大电流短时问一硬规范，小电流长时间一软规范2电极接触表面的形状和尺寸3. 加锻压力，熔核冷却结晶，形成焊点锻板力大于等于焊接压力;消除锁孔裂纹等缺陷点焊的工艺过程:焊件放在下电极上。上电极下降，加预压力，加焊接压力.通以焊接电流.断电，加锻帐力，上电极上升第四节 胶接点焊焊接工艺过程基本可以分两种：焊前涂胶，称为“先胶后焊”；焊后涂胶，或称为“先焊后胶”一 先焊后胶先焊后胶的工艺过程是：预装配-点焊-检验-注胶-晾置-固化-检验-阳极化处理关键工序:焊接

39、:防止飞溅先胶后焊采取的特殊的焊接规范:1电极的球形顶端半径应加大，以减小电流密度和飞溅2电极压力应加大，以减小接触电阻3为防止产生飞溅.必须较增加电流渐增热量4、为减少焊核开裂的可能性，需加大锻压力5、由于胶层减小可分流，所以焊接电流可减少二先胶后焊预装配表面消理涂胶装配和定位点焊固化位验阳极化处理。三胶焊对胶黏剂的要求:l、胶液应其有良好的润湿性和流动性2、应具有足够长的活性期，以保证在凝固之前完成涂胶和点焊过程3，固化温度以不改变金属性能为准4固化后的胶层弹性及密封性要好5、在阳极化处理时所用的酸城溶液中，应具有足够的化学稳定性6、要求胶黏剂不污染电极。不妨碍焊接优缺点。点焊不考第一节

40、概述焊接（点焊）的优点：生产率高、成本低；比铆接结构重量轻；表面光滑；劳动条件好焊接（点焊）的缺点：集中应力大，疲劳强度低；可焊性差；不同材料不能点焊，零件厚度相差太大或三层以上的结构不能进行点焊第二节 点焊原理要考。细节。焊点在中间形成。第三节 点焊质量的控制与检验第四节 胶接点焊先胶后焊。两种工艺关键工序胶接的优点：不削弱结构材料，应力集中最小，疲劳强度高；密封性好；表面光滑，气动性能好。胶接的缺点：剥离强度低；生产质量控制严格；胶接质量受很多因素影响；存在老化问题第七章 飞机总装配。第八章 装配型架的设计第一节 装配型架的功用及技术要求型架按用途或工作性质分：装配、对合、精加工（精加工台

41、）、检验型架装配型架按装配对象的连接方法：铆接、胶接、焊接装配型架、按工序：组合件装配型架（夹具）、板件装配型架、部件总装配型架装配型架又称装配夹具装配型架的功用及技术要求一 装配型架的构造简述装配型架的构造（组成部分）骨架、定位件、夹紧件、辅助设备骨架：型架的基体，固定和支撑定位件、夹紧件等元件，保持其元件的空间位置的准确度和稳定性定位件：型架的主要工作元件，用以保证工作在装配过程中具有准确的位置夹紧件：使工件牢靠地固定在定位件上的加力元件辅助设备：包括工作踏板、工作梯、托架、工作台、起重吊挂、地面运输车及照明、压缩空气管路等。二型架的功用及特点1.保证产品的准确度及互换性1）保证产品的准确

42、性，型架定位件的数量要根据零件或装配件的刚度适当加多；2）装配型架或夹具要能限制工件的装配变形3）型架的另一特点是它的成套性和协调性2.改善劳动条件、提高装配工作生产率、降低成本三对装配型架的一般要求1.装配型架的定位件必需有较高的位置准确度因素:A定位件的理论误差B定位件在骨架上的安装误差C骨架在工作载荷作用下产生的绕度D再使用过程中，造成型架准确度不未定的其他因索为满足要求，对设计的要求:A、要正确选择定位件的结构和配合精度B、要选择适当的安装方法，C、必需合理选择型架骨架及其他元件的几何尺寸D、设计中要注意解决型架准确度的稳定性问题型架设计基准选择时应注意的事项:1对相邻不见得装配型架,

43、因选择统一的设计基准线2荃准的选样应力求简化尺寸的计算.以便制造及检测3应与其安装方法相适应第二节 装配型架设计的一般问题型架设计时设计基准的选择采用什么原则；型架骨架的构造有哪几种形式？型架设计基准的选择原则有：1. 同一部件中不同组合件、板件、段件的装配型架应选同一设计基准轴线。2. 相邻部件的装配型架也应选同一设计基准轴线。3. 型架设计基准的选择，还应力求简化尺寸的计算，以便制造及检验。4. 型架设计基准的选择，要与安装方法相适宜。第三节 型架骨架的构造几种型架。特点。缺点。型架骨架构造形式有一框架式二组合式三分散式四整体底座式（多支点可调支承）型架骨架的构造及其不同特点1.框架式:多

44、用于隔框等平面形状的组合件，板件以及小型立体组合件、锻件，采用三点支撑及辅助支撑2.组合式:规格化，标准化程度高3.分散式:取消了整体框架.节省了材料4.体底座式:优点:通过定期检查，可消除地基变动产生的影响。移动方便。底座材料与飞机部件涨缩一直。缺点消耗金属多定位:是指工件被夹紧后所占有的位置外形定位件和夹紧件有:卡板、内型板和包络式定位面板卜板材料多用二次铸铝，因为重量轻，加工容易，刚度好，与被定位件材料相同，经济捅耳式接头定位件:1.固定式 2.折动式 3.导杆式型架平板:孔内镶有淬火的钢衬套.原因是内膜，精度高工艺接头:是为了装配式定位和夹持工件的需要而夹在飞机结构的较强部位上的暂时性

45、接头第四节 型架骨架的刚度第五节 型架定位件及夹紧件型架外形定位件包括哪三类？型架外形定位件是用来确定飞机部件的气动力外形的定位件,一般可分为三类：卡板：定位某些切面外形内型板：定位某些切面内形包络式定位面板（或称包络板）：定位整个空间曲面外形要考。水泥卡板考题工序工件刚度一型材零件的定位夹紧件二外形定位件及夹紧件三接头定位件、型架平板及工艺接头定位件第六节 温度变化对型架准确度的影响概念第七节 型架基础的设计概念第八节 型架结构的简化及元件的标准化第九章 装配型架的安装第十章 飞机制造中保证互换性的方法第一节 飞机制造中互换性的基本概念简述飞机制造中互换性的基本概念飞机制造中的互换性（即完全

46、互换性），是指相互配合的飞机结构单元（部件、组件或零件），在分别之后进行装配或安装时，除设计规定的调整外，不需修配和补充加工即能满足产品使用技术要求。互换性要求一 飞机制造中的互换要求1. 气动力外形的互换要求气动外形互换包括:A.组合件及部件本身的气动外形达到互换要求.B.组合件、部件安装在飞机上后，达到与相邻组合件及部件相对位置的技术要求2. 部件对接接头的互换要求3. 强度互换要求4. 重量（包括重心）互换要求二使用互换和生产互换1.使用互换:飞机在使用中.如果某个零件.组合件或部件损坏，可以随意用一个备件将其更换.而不需要进行挑选或修配工作，经更换后吃机的使用性能仍能满足规定要求2.生

47、产互换:在生产过程中，飞机零件、组合件、部件，以及各种机构在装配时不需经过挑选和修配.在装配后就能满足制定的技术要求.具有这样性质的互换性成为生产互换性一般零件:公差配合保证准确度飞机中:模线样板联系系数:K=2m/（n1+n2）m-尺寸传递中公共环节数量n1A零件尺寸传递各自环节的数量n2B零件尺寸传递各自环节的数量第二节 保证协调准确度的基本方法必考大题在飞机制造中，为保证协调准确度采用哪三种协调原则。一 按独立制造原则进行协调二按相互联系制造原则进行协调三按相互修配原则进行协调I.按独立制造原则进行协调结论:相互配合的零件.按独立制造原则进行协调时，协调准确度实际上要低于各个零件本省的制

48、造准确度2.按相互联系制造原则进行协调结论:在其他条件相同，采用独立制造和相互联系制造两种不同的协调原则时.即使零件制造准确度相同，但却得到不同的协调准确度，按相互联系制造原则能得到更高的协调准确度3.按相互修配原则进行协调结论:采用相互修配原则进行协调时，协调准确度仅决定于将A零件的尺寸传递给B零件时这环节的准确度各种原则在给及制造中的应用1.首先保证协调准确度以达到互换性要求2.形状复杂的零件采用相互联系制造原则，独立原则使用在形状简单的零件3.采用独立制造原则便于组织生产.能够平行，独立地制造零件，组合件或部件以及斧种艺装备，而相互联系制造原则。必须按一定的协调关系依次制造。4.按相互修

49、配原则进行协调，虽然能够保证零件之间有良好的协调性，但不能达到零件互换性要求.同时周期长.工作量大，尽量少用。第三节 模样和样板基本概念。不要求画叙述理论模线和结构模线的定义及其绘制方法。模线和样板模线按1:1尺寸在专门图板上准确画出飞机的真实外形和结构形状。模线分理论模线和结构模线样板根据模线加工出具有工具真实外形平板，这就是样板。在生产中，样板作为加工或建议各种工艺装备及测量工件外形的量具主要特点：样板之间必须相互协调1. 理论模线的内容、分类和作用1） 理论模线是画在喷有面漆或经过打磨的聚酯薄膜上的1:1的飞机理论图。内容有飞机部件的设计基准和飞机各部件切面的理论外形线2） 又可分为综合

50、切面模板和平面模板3） 协调飞机部件各个切面及纵向外形，保证部件纵、横向外形都光滑流线，为制造外形检验样板和装配夹具样板提供制造依据2. 结构模线的定义、内容、作用1） 结构模线是飞机部件某个切面1:1的结构装配图。绘制在带有部件某个切面的外形检验样板上，也可绘制在加工出部件切面外形的金属图板上，称为检验图板。2） 绘制内容有：设计基准线及该切面上全部零件的位置和几何形状3） 作用：协调绘制切面上全部零件的尺寸和形状，为该切面零件的生产样板提供制造依据。一 理论模线1. 理论模线的作用1） 确定飞机各部件的理论外形2） 为绘制结构模线提供部件任意切面的理论外形3） 确定各切面外形的斜角值2. 理论模线的绘制要求1）机身理论模线1. 平切面法2. 母线法3. 曲面片法1） 机翼理论模线二结构模线1.结构模2.结构模线的绘制要求三样板样板主要包括哪几种类型，标准工艺装备有哪几种类型1.外形样板2.内形样板3.展开样板4.切面样板5.下料样板、切钻样板、夹具样板标准工艺装备类型有：标准量规、标准平板、表面标准样件、安装标准样件、反标准样件第四节 标准工艺装备第五节 。第六节 。第十一章 生产工艺准备第十二章 飞机构造工艺性专心-专注-专业