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1、前言 随着城市现代化水平的提高，作为公共交通的重要组成部分，公交车不仅承担着大众的日常交通问题，同时也是城市的一道流动风景，公交车内的设计也显得尤为重要。 车内扶手是城内公交车的一大特点。公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。 目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。因扶手、横杆高度带来的尴尬 “我知道站在门口有点危险，别人上下车时也不方便，可是横杆扶手实在太高了，我1.72米只能勉强够着，但手臂已经伸到了极限，每次就像练单杠一样，太累了。” “我身高1.6米根本够不着，特别是人多的时候，靠窗的扶手又拉不着，就只能随着人流晃个不停。” “有时站不稳抓住身
2、边的人，别人都用异样的眼光看着我，还以为我是小偷，太尴尬了”。 “公交车上得吊环总是碰到我的头，真烦人啊！”人机工程 让机器及工作和生活环境的设计适合人的生理心理特点，使得人能够在舒适和便捷的条件下工作和生活，人机工程学就是为了解决这样的问题而产生的一门工程化的科学。人人机机环环境境舒适舒适安全安全高效高效人机工程学人机工程学横杆、扶手的设计 横杆、扶手的作用是给站立的乘客以支持。 横杆的设计高度，应满足大多数人的抓伸习惯，不宜过高，以免乘客够不到，必要地时候要加吊环。横杆高度一般在180cm左右 ，吊环高度在160cm 左右。 扶手的高度在120cm左右。合理的扶手 横杆人性化小建议 公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是只有同一高度的一行，这样只有高度与之相当的人扶起来才不会感觉到不舒服，而很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸感。 如果在原来的横杆改为平行的几个横杆，就可以照顾到不同高度的人，同时也可以使更多站着的人可以扶稳多层次的横杆扶手另一种的横杆 与人们日常生活紧密相关的公交车扶手设计结合人机工程学原理 ，更加的舒适、安全！
公交车横杆、扶手与人机工程学
