沪宁城际无砟道岔及站线轨道设计技术交底(正式,修订增加)

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1、沪宁城际道岔区无柞轨道设计及站线轨道设计（交底材料）攀中铁第四勘察设计院集瞄限公司中国兼建CHINARAILWAYSIYUANSURVEYANDDESIGNGROUPCO-LTD.2009年10月第一部分道岔区无碎轨道设计一、概述沪宁城际无碎轨道地段道岔区采用轨枕埋入式无碎轨道结构。分路基地段轨枕埋入式无碎轨道和桥上轨枕埋入式无碎轨道。无碎道岔与CRTSI型板式无碎轨道间设双块式连接段。二、设计及施工应执行的相关规范及标准1 .混凝土结构设计规范（GB50010）2 .新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号）3 .客运专线无碎轨道铁路设计指南（铁建设函20057

2、54号）4 .客运专线铁路无碎轨道铺设条件评估技术指南（铁建设函2006158号）5 .铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB1002.3-2005）6 .客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成2006220号）7 .铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）8 .客运专线无碎轨道铁路工程测量技术暂行规定（铁建设2006189号）9 .铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）10 .铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）11 .客运专线无碎轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）三、路基地段岔区轨枕

3、埋入式（一）轨道结构设计1. 结构组成路基地段道岔区轨枕埋入式轨道从上到下的组成为：钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板和钢筋混凝土底座,设计轨道结构高度为950mm2. 道床板道床板混凝土强度采用C40,为钢筋混凝土结构。接地钢筋按设计图纸要求焊接，其余道床板内上、中、下层纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡；直向外股轨下部位道床厚度为382mm岔区道床板轨道结构高度为650mm不含300mmi凝土底座）。各段道床板以道床中心线向两侧设置1%的横向排水坡。岔区道床板分为四个单元，单元之间设横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm伸缩缝根据岔枕铺设情况垂直于直股线路中心线布

4、置，伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充，聚乙烯泡沫板顶至道床面留出35mmJ空间用聚氨脂密封胶封面。道床每隔46mg计横向伸缩假缝，缝深约80mm宽8mm可用聚乙烯泡沫板形成，用聚氨脂密封胶封面；道床板与混凝土底座间设置门形钢筋竖向连接。道岔转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向贯通的拉杆槽，槽底距离钢轨底不得小于245mm槽宽按照岔枕间隔控制。3. 混凝土底座岔区道床板下设置混凝土强度等级为C25勺钢筋混凝土底座，厚300mm每隔612mg置横向伸缩假缝，其位置与道床板伸缩缝或伸缩假缝位置对齐，缝深约80mm宽8mm可用泡沫板形成，道床板以外部分应以聚氨脂密封胶封面。底座内钢筋按绝缘设计。4. 转辙机平

5、台在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，转辙机平台方位与信号设计提供的转辙机安装位置一致，平台顶面距轨顶根据道岔供货商提供的转辙机安装要求确定，平台与道床相接处设置20mmJ结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。5. 双块式轨枕依据轨枕布置的要求，道岔道床板内配置了一定数量的SK-1型双块式轨枕，轨枕设计见部颁通用参考图：通线20082251-I-2。路基上双块式轨枕安装WJ-7理扣件,配W星弹条及橡胶垫板，与路基上CRTSI型板式无砟轨道扣件相同。6综合接地道岔道床板内应设置接地钢筋和接地端子，道床板接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地电缆连接到路基地段综合接地端子上，接地单

6、元长度不大于100m每一单元与贯通地线单点6. 形连接一次。、(二)路基地段岔区轨枕埋入式轨道结构施工1. 岔区轨道施工前应按照施工技术条件的要求，做好基底验收(含基础沉降是否满足要求)以及道岔部件质量验收，道岔铺设前应进行预拼装。施工前精确测量定出岔头、岔心、岔尾、尖轨尖端及心轨尖端等位置，确保岔位正确。2. 混凝土底座施工(1) 按设计图纸架设底座钢筋网骨架；(2) 架立混凝土模板，核查钢筋网位置，浇注混凝土，预埋连接钢筋。(3) 岔区道床板施工(1) 底座钢筋混凝土满足强度后，进行拉毛处理，完成道岔的现场预拼装；(2) 按设计图纸架设道床底层钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋以及纵向钢筋搭接处

7、设置绝缘卡；(3) 架设中、上层纵横向钢筋，并对钢筋交叉点(含岔枕桁架钢筋)进行绝缘处理；(4) 道床板钢筋网架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业；(5) 用龙门架吊装道岔就位，粗调道岔状态，通过定位装置架设道岔。(6)精调道岔的几何形位，架立混凝土模板，再次核查后，应充分湿润既有混凝土和岔枕，方可进行道床混凝土灌注；灌注道床板混凝土前及灌注过程中，应采取加固措施，确保道岔的几何形位不发生改变，灌注混凝土时还应防止对模板及钢筋绝缘套管的撞击。道床灌注后按设计要求进行1%的人字坡抹面，混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞岔枕。(7)道床板

8、混凝土浇筑完成后，应松开扣件。松开扣件的时机根据试验确定。(8)拆除螺杆支撑架后，应采用无收缩砂浆填充孔洞。四、桥上岔区轨枕埋入式(一)桥上岔区轨枕埋入式轨道结构设计1 .结构组成桥上道岔区轨枕埋入式轨道从上到下的组成为：钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板、中间分隔层和钢筋混凝土底座，设计轨道结构高度为870mm250-64S 3%，制。1.5%方总-870250C网昆赣d S铤申同分眦1600Too7203 。出-6401 3% -64B 十 E1.5%、二弓7700、司限傕樟流量二度座2 .道岔部件道岔采用中铁宝桥集团有限公司供货的客专线(07)001及客专线(07)009型18号无碎

9、道岔，道岔钢轨、扣件、轨枕及附件应满足相关技术条件的要求。3 .道床板道岔道床板采用C40昆凝土现场浇注而成，厚380mm道床板边缘至外侧轨道中心线的距离为1600mm道床板面根据具体情况设置横向排水坡。道床板内钢筋按照绝缘设计，除接地钢筋交叉、搭接采用焊接外，其余钢筋交叉、搭接处均应设置绝缘卡。桥上道岔道床板构筑于道岔道床板底座上，中间设置分隔层，并通过底座的纵、横向限位凹槽固定道床板位置。道床板根据道岔轨枕的布置划分为多个单元块，长度取2545m单元块之间设横向伸缩缝，伸缩缝宽100mm伸缩缝根据岔枕铺设情况垂直于直股线路中心线布置，并位于两岔枕正中位置。转辙机牵引点所在位置的道床板设置横

10、向的拉杆槽，槽底距离钢轨底不得小于245mm槽宽按照岔枕间隔控制，槽长根据道岔设备图纸要求确定，槽底由内向外设置1%勺横向排水坡。4 .底座桥上道岔区底座采用C40昆凝土在桥面现场浇注而成，设计底座高度为230mm通过预埋连接钢筋与桥面相连。底座分段长度与道床板单元一致，宽度比道床板两侧各宽250mm即底座边缘至外侧轨道中心线的距离为1850mm底座顶面水平，道床板外侧250mm:围设3%勺横向排水坡。- 3 -底座内钢筋按照绝缘设计，所有钢筋搭接及交叉处设置绝缘卡道岔区道床板与底座间设置两布一膜中分隔层,由上下2.0mnS的抗碱性能聚丙烯士工布层和1mr#高密度聚乙烯薄膜(PE膜)中间层组成

11、。底座顶面设置底宽700mm深130mmi纵、横向限位凹槽，其长度及个数根据分块布置及结构受力要求设计，限位槽四周安装弹性垫板。胶带土工布(2.0mm)PEM(1.0mm：.土，体(2.0mm)弹性垫板胶带土工布(2.0mm) 泡沫板PEM(1.mm)土工布 2.0mm)5 .双块式轨枕依据轨枕布置的要求，道岔道床板内配置了一定数量的SK-1型双块式轨枕，轨枕设计见部颁通用参考图：通线20082251-I-2。桥上双块式轨枕安装WJ-7ES小阻力扣件，配X2弹条及复合垫板，与桥上CRTSI型板式无碎轨道扣件一致。6 .综合接地道岔道床板内应设置接地钢筋和接地端子，道床板接地端子采用接地钢缆连接

12、，再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100mm每一单元与贯通地线单点T形连接一次，详细布置见本册图纸(二)道岔区无碎轨道施工1 .施工前准备(1)道岔区无碎轨道施工前，应按客运专线铁路无碎轨道铺设条件评估技术指南(铁建设2006158号)的要求对线下工程进行评估验收，并符合客运专线无碎轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的相关要求。(2)混凝土用原材料、拌制、运输、及钢筋连接、安装等均应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定和现行铁路混凝土工程施工技术指南的有关规定。(3)对道岔部件进行质量验收，道岔铺设前应进行预拼装。施工前精确

13、测量定出岔头、岔心、岔尾、尖轨尖端及心轨尖端等位置，确保岔位正确。(4)测量桥面实际高程与设计高程的偏差值，根据偏差适当调整底座高度，确保底座顶面与钢轨顶面相对高程符合设计图纸。2 .道岔底座施工(1)安装桥面连接钢筋前应对底座范围内的梁面进行凿毛处理，检查桥面预埋套筒质量，对未达到要求的应按要求进行连接钢筋修补。(2)施工前的桥面浮碎、碎片、油渍等应消除干净，无积水，安装桥面连接钢筋，按设计图纸架设底座钢筋网骨架，当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时，可适当调整底座钢筋的纵向位置，架立混凝土模板，核查钢筋网位置。（3）底座混凝土浇注前，应至少提前2小时洒水湿润，混凝土浇注时桥面不得有明水。（4）当

14、工地昼夜平均气温连续3d低于+5C或最低气温低于-3C时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不低于5：当工地昼夜平均气温高于+30时，应采取夏期施工措施，混凝土的入模时温度不宜超过30。混凝土浇注时应防止对钢筋的撞击，混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制。（5）混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7d。（6）在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。（7）底座顶面及限位凹槽面应非常平整，其平整度要求为6mm/

15、4m高程允许施工偏差为+0、-10mm底座宽度允许偏差为土10mm限位凹槽相对底座顶面高程允许偏差为0,-5mm限位凹槽宽度允许偏差5mm，（8）混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。3. 岔区道床板施工（ 1）道岔道床板施工前，底座面浮砟、碎片、油渍等应清除干净，无积水。（2）按设计图纸铺设“两布一膜”中间分隔层，土工布及PEM铺设时的搭接宽度应不小于300mm,接缝处应进行熔接，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。道床板外侧应留出一定的分隔层切边宽度。在限位槽周围刷胶安装橡胶垫板和泡沫板，并用胶带封闭有所有间隙。（ 3）架设钢筋网，

16、吊装道岔轨排就位，用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定。按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点和搭接处进行焊接，在其他纵横向钢筋交叉点、纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设子绝缘卡。（ 4）道床板钢筋网架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业；（ 5）架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接，应充分湿润枕及双块式轨枕，精调道岔的几何形位，再次核查后，方可进行道床混凝土灌注；灌注道床板混凝土前及灌注过程中，应采取加固措施，确保道岔的几何形位不发生改变，灌注混凝土时还应防止对模板及钢筋绝缘套管的撞击。混凝土达到设计强度的75前，禁止在道床上行车及碰撞岔枕

17、。（ 6）道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件。松开扣件的时机根据试验确定。（ 7）拆除螺杆支撑架后，应采用无收缩砂浆填充孔洞。五、道岔连接区双块式无砟轨道设计（一）路基岔区连接段双块式无砟轨道1 .轨道结构路基地段双块式无碎轨道连接段结构自上而下分别为钢轨、WJ-7ES扣件、SK-1型双块式轨枕、道床板、底座。处于两道岔间的双块式无碎轨道结构高度按照道岔区无碎轨道结构高度950mm设计；处于道岔与CRTS型板式无碎轨道间的双块式无碎轨道结构高度变化范围815mnr950mm,通过调整双块式无碎轨道道床板厚度实现过渡；轨道结构高度757mn815mmi变化段应设置在CRTSI型板式无碎轨道地段，

18、通过增加板式无碎轨道底座厚度实现过渡。300280030。钢轨顶面01酬-661 3%-650C25IW筋混凝土底座50C4隹W筋混凝土道床板-650叫 950SK-1型双|块式轨枕-2603%-6612 .钢轨钢轨采用60kg/m、U71Mn（k）、100mt尺长无螺栓孔新钢轨，其质量符合350km/h运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技函2004120号）及客运专线250km/陆口350km/hffl轨检验及验收暂行标准（铁建设2005402号）的规定，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计。3 .扣件路基地段采用WJ-7ES扣件,配W星弹条及橡胶垫板，扣件质量应符合WJ-7扣件暂行技术条

19、件的要求。4 .轨枕轨枕采用通用参考图CRTSI型双块式无碎轨道中的SK-1型双块式轨枕，图号：通线20082251-I-2。轨枕中心间距控制在600mnr650mmi问，施工时可根据连接段实际长度适当调整，轨枕间距调整原则为：最小轨枕间距550mm最大轨枕中心间距0650mm且相邻轨枕问距差不得大于50mm当现场布置间距小于600mm应与设计方确认后方可实施。5 .道床板道床板采用C40筋混凝土结构，根据连接段长度分块设计，长1018ml宽2800mm厚度根据连接段轨道结构高度变化控制在260mnr400mmi问，道床板顶面由中间向两侧设1.5%的横向排水坡，道床板间设20mmJ伸缩缝，伸缩

20、缝用聚乙烯泡沫板填充，聚乙烯泡沫板顶至道床面留出35mlmJ空间用聚氨脂密封胶封面。道床板每隔46ms计横向伸缩假缝，缝深约80mm宽8mm可用聚乙烯泡沫板形成，用聚氨脂密封胶封面。道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋采用焊接外，其余道床板内纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡。双块式无碎轨道道床板间及其与道岔道床板间设置剪力样结构。6 .底座底座采用C2用冈筋混凝土结构，宽度为3400mm厚度为300mm道床板范围外底座面设3%勺- 7 -横向排水坡，底座每隔612n置横向伸缩假缝，其位置与道床板伸缩缝或伸缩假缝位置对齐，缝深约80mm宽8mm可用泡沫板形成，以聚

21、氨脂密封月$封面。底座内钢筋按绝缘设计,所有钢筋搭接及交叉处均设置绝缘卡。底座面道床板范围内预埋门型连接钢筋。双块式无碎轨道底座与CRTSI型板式无碎轨道底座间设置剪力桦结构。（二）桥上岔区连接段双块式无碎轨道1 .轨道结构桥上道岔连接区双块式无碎轨道结构自上而下分别为钢轨、WJ-7ES小阻力扣件、SK-1型双块式轨枕、道床板、中间分隔层、底座。双块式无碎轨道结构高度采用桥上道岔区无碎轨道结构高度870mm其中底座高度与道岔区一致采用230mm2 .钢轨钢轨采用60kg/m、U71Mn（k）、100mt尺长无螺栓孔新钢轨，其质量符合350km/h运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技函20

22、04120号）及客运专线250km/陆口350km/hffl轨检验及验收暂行标准（铁建设2005402号）的规定，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计。3 .扣件桥上采用WJ-7加小阻力扣件，配X2弹条及复合垫板，扣件质量应符合WJ-7扣件暂行技术条件的要求。4 .轨枕轨枕采用通用参考图CRTSI型双块式无碎轨道中的SK-1型双块式轨枕，图号：通线20082251-I-2。轨枕中心间距控制在600mnr650mmi问，施工时可根据连接段实际长度适当调整，轨枕间距调整原则为：最小轨枕间距550mm最大轨枕中心间距0650mm且相邻轨枕问距差不得大于50mm当现场布置间距小于600mm应与设计方确认后

23、方可实施。5 .道床板道床板采用C40筋混凝土结构，根据连接段长度分块设计，每块长47m,宽2800mm厚度约380mm道床板顶面由中间向两侧设2.0%的横向排水坡，道床板间设100mmi伸缩缝。道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋交叉点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。6 .底座底座采用C40ffl筋混凝土结构，宽度、长度与道床板一致，厚度为230mm底座顶面留有两个限位凹槽。底座内钢筋按绝缘设计，所有钢筋搭接及交叉处均设置绝缘卡。底座与桥面间采用连接钢筋连接。7 .中间分隔层双块式无碎轨道道床板与底座间设中间分隔层，其中限

24、位凹槽四周设置8mmM勺弹性垫层，其余范围铺设4mmM勺土工布。弹性垫层及土工布使用寿命均为60年，其质量应符合双块式无碎轨道弹性垫层及土工布相关技术条件，主要性能指标见桥上双块式无碎轨道限位凹槽细部设计图。8 .综合接地道床板内设置接地钢筋和接地端子，道床板间接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100ml每一单元与贯通地线单点T形连接一次。（三）站线无碎有碎过渡段设计1 .路基段站线无碎有碎过渡段设计岔后站线无碎有碎过渡段长15m,其中无碎轨道地段长5m,有碎轨道地段长10m过渡段范围设置60kg/m辅助。过渡段轨枕采用部颁通用设计图

25、：通线（2008）2201-2-5861,其中无碎轨道地段配WJ-7ES扣件，有碎轨道地段配WJ-7“扣件，辅助轨配套扣板式扣件。有碎轨道下设置7mfe,3m宽C25昆凝土搭板。过渡段详细设计见各册图纸中站线有碎无碎过渡段设计图。HiOfflrW,注,七r.士门*.孑*1瓦2 .桥上站线无碎有碎过渡段设计桥上岔后站线无碎有碎过渡段长12.5m,其中无碎轨道地段长5m,有碎轨道地段长7.5m。过渡段范围设置60kg/m辅助。过渡段轨枕采用部颁通用设计图：通线（2008）2201-2-5861,其中- 15 -无碎轨道地段配WJ-7ES小阻力扣件，有碎轨道地段配WJ-7即扣件，辅助轨配套扣板式扣件

26、。过渡段详细设计见各册图纸中站线有碎无碎过渡段设计图板上学层三沃元冉电三年生皮毛/三65GL650x白明/网工并变”也机般1加72M5黑珅电通1f1*口0不二课网电玩口jJTOpqrranrorT、.*,*.*-1飞”T2翼步门?；牌翼物而声8节泞犷疗门疗疗，安海行丽丽丽六、主要建筑材料（一）混凝土路基上道床板、桥上道床板及桥上底座混凝土强度等级为C40,路基段底座混凝土强度等级为C2s混凝土结构设计满足使用寿命60年的要求，混凝土的各项性能指标应根据当地环境条件，满足铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求。混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件（TB/T

27、3054）。混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。混凝土浇注完成后应做好养护工作，防止变干开裂。未尽事宜按相关的规程、规范和技术标准办理。（二）钢筋一般采用HRB33纲筋，技术条件应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499的相关规定。道床板限位台内采用环氧树脂涂层钢筋，其性能应符合环氧树脂涂层钢筋（JG3042）的规定。（三）桥上底座与道床板中间分隔层1、土工布（1）道岔区土工布材质为具有抗碱性能的聚丙烯（PP-丙纶），使用寿命均为60年，厚度为1.82.2mmi其质量、技术性能指标应符合客运专线铁路CRTSI型板式无碎轨道滑动层暂行技术条件相关技术要求，

28、主要技术指标应符合如下表：序号项目单位指标1单位面积质量/2g/m220(16%)2厚度（2Kpa）mm1.82.23握持强度纵向N900横向9004握持延伸率纵向%6080横向5070550N握持伸长率纵向%38横向386梯型撕裂强度纵向N350横向3507CBR破强力kN2.518断裂强度纵向kN/m11横向1145o斜向119断裂延伸率纵向一%4075横向456550N断裂延伸率纵向%36横向3610刺破强力N43011抗酸、碱性%断裂强度保持率90%断裂延伸率保持率90%12隐藏mg213等效孔径（干筛），Q0mm80注：表中技术参数根据最新规范的要求对原设计图中技术参数进行了修改，施

29、工以此次技术交底提供的技术参数为准、原图纸沪宁城际施图（轨）岔2-09、19中的桥上道岔区土工布参数作废。（2）双块式无碎轨道地段桥上双块式无碎轨道采用4m用抗碱性能白聚丙烯（PP-丙纶），使用寿命均为60年，主要技术指标如下表：项目名称单位标准值引用标准单位面积的质量g/m2700厚度mm4纵向抗拉强度kN/m40EN10319横向抗拉强度kN/m45EN10319断裂延伸率%60100EN10319摩擦系数0.5与混凝土面之间2、土工膜（PE骨动膜）土工膜材料为高密度聚乙烯，厚度为1mm其质量、技术性能指标应符合客运专线铁路CRTSII型板式无碎轨道滑动层暂行技术条件相关技术要求，主要技术

30、性能指标见下表序号项目单位指标1密度,3g/cm0.9402拉伸屈服强度（纵、横向）N/mm163屈服伸长率（纵、横向）%124拉伸断裂强度（纵、横向）N/mm275断裂伸长率（纵、横向）%7506直角撕裂强度（纵、横向）N1307抗穿刺强度N3208拉伸负电荷应力开裂（切口恒载拉伸法）h3009氧化诱导时间（OIT）min200c常压氧化诱导时间100或150c高压氧化诱导时间40010-70C低温冲击脆化性能-30个试样中的25个以上不破坏为通过11尺寸稳定性%土2.01285c烘箱老化（90d后常压OIT保持率）%5513抗紫外线强度（紫外线照射1600h后OIT保持率）%50147d后

31、的吸水率%00.115耐碱性（饱和Ca（OH）2溶液x168h）%拉伸断裂强度保持率80断裂伸长率保持率9016碳黑含量%2.03.017碳黑分散性-10个数据中9各为1级或2级，3级不多于1个注：表中技术参数根据最新规范的要求对原设计图中技术参数进行了修改，施工以此次技术交底提供的技术参数为准、原图纸沪宁城际施图（轨）岔2-09、19中的桥上道岔区PE莫参数作废。3、弹性垫层底座限位槽周边设置弹性垫板，弹性垫板分A类、B类，其性能应满足弹性垫板相关技术条件，其主要技术指标分别见下表（垫板刚度见弹性垫板技术条件中要求见附件1）。弹性垫板应刷胶固定在限位槽壁上，以保证施工过程中弹性垫板不发生移动

32、，接缝处用丁基胶带密封；（1） A类弹性垫板A型弹性垫板材料技术性能指标项目名称单位标准值试验方法邵尔加硬度度/HA805GB531抗拉强度MPa12GB528扯断伸长率%250撕裂强度N/mm30GB529压缩永久变形（24h、1%30GB7759耐碱性（饱和Ca（OH、24h、23C）体积变化率%5GB1690阿克隆磨耗cr3/1.61Km0.6GB1689脆性温度C10GB3512扯断伸长率%200硬度变化度/HA2.0GB/T10654扯断伸长率%150GB/T10654压缩永久变形（70C、22h,压缩30%）%1.6GB/T10654伸长率%120GB/T10654七、施工注意事项

33、1. 施工无碎道岔前，应严格按照客运专线铁路无碎轨道铺设条件评估技术指南的相关要求对路基沉降变形、墩台沉降变形、桥梁徐变变形进行观测评估，对未达到要求的地段禁止铺设无碎轨道。2. 无碎轨道施工应按照铁路工程施工安全技术规程（TB40401.12003）执行。3. 应对到场的岔枕、双块式轨枕、过渡段轨枕按其技术标准进行合格验收，确保各项性能指标符合要求，道岔区岔枕的布置以道岔生产厂家提供的道岔轨枕布置图纸为准。4. 施工无碎轨道前应实测基础表面高程，确保实测高程与设计高程偏差满足基础施工误差要求，根据实测的高程差值调整无碎轨道底座厚度，无碎轨道结构各高程点应以设计钢轨顶面高程作为控制基点。5.

34、施工道岔轨排用调整定位装置与基础的连接应牢固可靠，以免道岔轨排在精调完成后及混凝土施工过程中发生变形移位，影响道岔施工精度。6. 在混凝土浇筑过程中应采取加固措施,防止轨排及钢筋骨架等出现上浮。7. 无砟轨道施工应做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。8. 每一道工序作业时，应采取措施对已完工部分和轨道部件进行保护，防止人为因素造成浪费和返工。9. 道岔铺设精度应满足相关验收标准、验证细则的规定。10. 道岔铺设精调后，应进行工电联调，经工务、电务和监理单位共同检查道岔组装质量符合相关技术条件规定，并签字确认，由电务单位及时拆除转换设备后，方可进行道床板混凝土施工。

35、11. 施工过程中应保持清洁,采取保护措施防止对道岔组件及扣件的污染，禁止混凝土杂质进入道岔活动装置。12. 道床板混凝土浇筑应一次完成。13. 混凝土浇灌后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天。并做好混凝土的养护工作，14. 道床板钢筋影响支撑螺杆的使用时，可适当调整钢筋的位置，使钢筋与支撑螺杆间的净距离在30mrtU上。15. 施工时根据各施工单位焊接设备要求，可在轨枕间道床板预留一定的操作空间，待焊接施工完成后用混凝土砂浆填平。16. 其他未尽事宜按现行相关规范执行。附件1弹性垫板技术条件弹性垫板技术条件1 引用标准GB/T 294

36、1-2006GB/T 528-1998GB/T 529-1999GB/T 531-1999GB/T 3512-2001GB/T 7759-1996橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和 新月形试样） 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法GB/T 1690-1992GB/T 1689-1998GB/T 1682-1994GB/T 10654-2001GB/T 10653-2001GB/T9865.1-1996硫化橡胶或热塑性橡胶 硫化橡胶、热塑性橡胶 形测定 硫化橡胶耐液体试验方法 硫化橡胶耐磨性能的测定

37、硫化橡胶低温脆性的测定（单试样法）热空气加速老化和耐热试验常温、高温和低温下压缩永久变（ 用阿克隆磨耗机）（单试样法）高聚物多孔弹性材料拉伸强度和拉断伸长率的测定高聚物多孔弹性材料压缩永久变形的测定硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的制备 第一部分 物理试验（ ISO4661-1： 1993， IDT ）2种类双块式无硝轨道弹性垫板按功能分为A型和B型两种。3外观尺寸3.1 尺寸公差弹性垫板尺寸公差如表2所示。表2尺寸公差单位：毫米项目长度宽度厚度安装定位尺寸极限偏差：0+20+20+0.5-1+33.2 外观质量弹性垫板表面洁净平整，修边整齐，不得显示出任何分裂、剥落或者剥离现象，弹性垫板颜色必

38、须均匀染透。3.2.1 弹性垫板的表面应光滑平整、修边整齐；不允许存在缺角。3.2.2 弹性垫板两个工作面上因杂质、气泡、水纹和闷气造成的缺陷总面积不大于5mn,深度不得大于0.5mm,缺胶缺陷每块不得超过五处。3.2.3 弹性垫板毛边不大于1mm4材质要求4.1 A型、B型弹性垫板的材质为100叱元乙丙橡胶（不得掺用再生胶）。材料技术性能指标符合表3、表4的要求：表3A型弹性垫板材料技术性能指标序号项目单位技术要求A型试验方法1邵尔A型硬度度805GB5312沆拉强度MPa12GB5283扯断伸长率%2504撕裂强度N/mm30GB5295压缩永久变形（24h、100C）%30GB77596

39、耐碱性（饱和Ca（OH2、24h、23C）体积变化率%5GB16907阿克隆磨耗cm3/1.61Km0.6GB16898施性温度C10GB3512扯断伸长率%200更度变化度2.0GB/T106542扯断伸长率%150GB/T106543压缩永久变形（70C、22h,压缩30%）%1.6-GB/T10654伸长率%120GB/T106544.2 弹性垫板的静态压缩量应符合设计要求，见表5表5弹性垫板静态压缩量的要求顷目式样尺寸mm长-宽-厚技术要求A型100X60X8在24KN压力下，变形1.20mmB型100X60X12在0.06KN压力卜变形0.6mm最大变形为3mm表面压应力不大于1.8

40、KN4.3A型垫板热空气老化100C、7d后，静态压缩量变化小于10%4.4A型垫板300万次疲劳试验后，无破坏和任何开裂。疲劳试验后的静态压缩量变化率小于20%5试验方法5.1 A型垫板静态压缩量把试验装置安放在试验机上，安放顺序为：支承钢板、弹性垫板、盖板。在盖板对角处布置两个位移测试仪测定盖板的位移，见图1。先进行试件预压，以12kN/mm的速度垂向加载至25kN,然后卸载，如此加载3次后静停60s再进行静刚度测试。a、载荷范围：024kNb、加载方式：以12kN/mm的速度垂向加载至15kN。c、计算静态压缩量：压缩到24KN后，静停10s后立即读数，所读取数据的均值即为静态压缩量。图

41、1静态压缩试验装置5.2 A型垫板疲劳试验把试验装置安放在试验机上，安放顺序为：支承钢板、被测垫板、加载钢板。施加周期荷载1kN24kN,加载频率（41）Hz,荷载循环300万次，测量疲劳试验后静态压缩量。5.3 B型垫板静态压缩量，参照A型垫板试验方法，将其压缩0.06KN,10s后读取百分表均值；静态压缩到3mm寸，从试验机中读取最大压力。5.4 其他试验均参照表3表4中试验方法测试。6验收弹性垫板检验分为出厂检验和型式检验。出厂检验应逐批检验，每一检验批不得大于1万件，检验内容为静态压缩量、拉伸强度、扯断伸长率、压缩永久变形、脆性温度、老化。有下列情况之一时，弹性垫板应进行型式检验，检验

42、内容为所有性能试验。工厂初次投产时；材料、设计、结构或工艺有改变时；正常生产每一年时；停产六个月后恢复生产时；用户提出异议时。（1）尺寸精度弹性垫板的尺寸精度图纸要求，检验规则按GB/T2828.1，一次抽样，检验水平I，各分项接收质量限（AQL均为2.5。（2）外观弹性垫板的外观应满足3.2的要求，检验规则按GB/T2828.1，一次抽样，检验水平I,接收质量限（AQL为4.0。（3）物理力学性能各随机抽取三件弹性垫板分别进行试验，试验结果均应满足4.1的要求。（4）态压缩量弹性垫板的静态压缩量应满足4.2的要求，检验规则按GB/T2828.1，一次抽样，检验水平S-1,接收质量限（AQL为

43、2.5。（5）老化性能随机抽取2件弹性垫板进行试验，试验结果应符合4.3的要求。（6）疲劳性能随机抽取2件弹性垫板进行试验，试验结果应符合4.4的要求。7标记和包装（1）弹性垫板应有明显的永久性厂标、产品标记和制造年份标记。（2）弹性垫板应用袋（箱）包装牢固，重量不大于25kg。包装物在正常运输过程中不得损坏。每袋（箱）产品应附有出厂检查合格证。（3）弹性垫板的包装物上应有包装标记，包装标记应包括以下内容：产品名称；合格证书；规格型号；数量；重量；制造商名称；制造批号；制造日期。8储存和运输弹性垫板应在清洁、通风、不被日光直射、远离热源及化学试剂污染处储存。储存期为一年。在储存期内，弹性垫板各

44、项性能指标不得低于本技术条件的规定。弹性垫板在运输过程中严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触，并应防止曝晒。附件2道岔道床板顶面排水坡施工控制道岔区道床板顶面由中间向两侧设人字形排水坡，由于道岔道床板顶面宽度变化较大，施工时应按如下要求控制施工。道床板平分中心线处道床板顶面低于道岔轨枕面1020mm其中单开道岔区较窄道床板用20mm空制，渡线区较宽道床板用10mm空制，道床板边缘混凝土顶面高度低于轨枕面4050mm控制横向排水坡n0.7%。详见下图：05 -04W-2WZ2。L% 0. +-05 - 04C40混凝土道床板爱座- 21 -（单位：mrm第二部分站线轨道设计站线轨道结构

45、型式、轨道类型表顺号项目单位到发线动车组走行线跨线车联络线其他站线及次要站线1钢轨类型kg/m60606050每节长度m无缝线路无缝线路无缝线路252轨枕类型预应力混凝土枕宽机/新II型新II型出型预应力混凝土枕（2.6枕长、有挡肩）新II型图号专线3397/研线0322研线0322专线3393研线0322数量预应力混凝土枕根/km1760/16671667166714403扣件类型50、60kg/m钢轨用弹条I型扣件50、60kg/m钢轨用弹条I型扣件60kg/m钢轨用弹条n型扣件50、60kg/m钢轨用弹条I型扣件（A型）图号TB1495.1TB1495.5-1992TB1495.1TB1

46、495.5-1992专线3351TB1495.1TB1495.5-19924道床材料面磴一级碎石道磴一级碎石道硝一级碎石道磴二级碎石道硝砂硝顶宽m3.4/2.9（客专/普速到发线）3.33.42.9面硝带宽0.95m,厚5cm边坡1:1751:1751:1.751:1.5道床厚度硬质岩石、级配碎石基床m0.300.350.350.2桥梁上0.250.250.250.20土质路基卸层0.20底层0.20卸层0.20底层0.20卸层0.30底层0.20其他站线0.25次要站线0.2说明：沪宁城际铁路工程站线、动车组走行线、跨线车联络线采用有硝轨道结构形式，轨道类型如上表。动车走行线、跨线车联络线、

47、到发线一次铺设无缝线路；到发线在站台长度范围内铺设预应力混凝土宽枕。其他站线系指动车（运用）段（所）内的到发停留线与整备待班线、综合维修工区及连接车站与综合维修基地（工区）的线路、牵出线及机车走行线。次要站线系指到发线和其他站线以外的站线。道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5m或6.25m。面硝带采用1035mm粒径级配碎石。站线宜采用单层道床，但在多雨地区当到发线路基基床与正线不同时，到发线宜采用双层道床。到发线上混凝土枕地段应采用弹条I型扣件。车站内有技术作业的到发线与相邻线间应用渗水材料填平至轨低下3cm,上铺5cm厚

48、石屑。动车组走行线曲线地段道床顶宽按“线规”规定外侧加宽。站线轨道结构表顺号项目单位沪宁城际正线既有沪宁正线改线到发线跨线车联络线动车组走行线其他站线及次要站线1钢轨类型Kg/m6060客专到发线60普速到发线50606050每节长度m无缝线路无缝线路无缝线路25无缝线路无缝线路252轨枕类型预应力混凝土枕III型III型宽枕新II型新II型III型新II型新II型木枕数量预应力混凝土枕根/km16671667176016671520166717601440木枕根/km1440顶宽m3.43.43.42.93.43.32.9边坡1:1.751:1.751:1.751:1.51:1.751:1.

49、751:1.5道床厚度混凝土枕无垫层m0.350.300.350.3其他0.25;次要0.2有垫层面层0.20底层0.20面层0.20底层0.20面层0.30底层0.20昆凝土宽枕面磴带0.05底层0.30面磴带0.05底层0.20混凝土宽枕混凝土宽枕具有整齐美观、轨道稳定性好、轨道稳定后维修工作量少等特点。以往规范曾规定，可用于区间正线、隧道内、客运站和客整所等处，后来由于目前还没有成熟有效的作业方法和专门的维修机具，当出现路基、轨道等病害，特别是路基基底排水不良，而引起路基翻浆冒泥后难以整治，故现行站规和轨规规定，主要在基底坚实、稳定、排水良好的大型客运站内采用，因此，根据以往的教训，必须

50、对铺设混凝土宽枕地段的路基采取防止其翻浆冒泥的有效措施。一、混凝土宽枕的技术资料（一）专线3397混凝土宽枕结构图。（单位：mrm1、机车轴重按电力机车 230KNoI- 1j; -I2、钢轨类型采用50或60kg/m。3、采用60kg/m钢轨无缝线路时，旅客列车的设计行车速度140160km/h。、混凝土宽枕的主要技术要求（一）线路的平面曲线半径300m。（二）混凝土宽枕的道床应由碎石道床和面硝带组成，其材质应符合铁路碎石道硝（TB/T2140）标准中一级道硝的规定。面硝带宽95cm,厚5cm,面硝带下应采用与混凝土枕道床相同的道床结构和道床厚度，枕端道硝埋深应为8cm（三）混凝土宽枕线路两端应以混凝土枕衔接，由于混凝土枕地段的道床厚度较混凝土宽枕地段减薄5cm,因此，在两种轨枕之间应设置路基面的纵向坡过渡段，其长度不宜小于10mo（四）每公里铺设标准为1760根，其枕间最小间隙约为26mm（五）无论是采用50或60kg/m钢轨，均应采用弹条I型扣件。三、客站铺设混凝土宽枕的有关问题（一）混凝土宽枕铺设范围在客车到发线上，宜铺设于旅客站台全长范围内；对通过客站的正线，当设计行车速度不大于160km/h时,可根据具体情况决定是否铺设混凝土宽枕。（二）宽枕轨道与相关设施横断面图示例宽枕轨道与相关设施横断面图示例（单位：m