有一种态度叫专业

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1、有一种态度叫专业去年11月，长安铃木携旗下最新 SU维特拉在广州正式上市。此次上市的维特拉是继锋驭、启悦之后，长安铃 木推出的又一款全新战略车型。在小型SUV这个细分市场竞 争愈演愈烈的今天，作为后来者的维特拉想要从中突围不是 一件易事。不过，维特拉可不是什么“善茬” ，它以专业的 精神诠释了小型 SUV市场中鲜有的全面选手的一面。维特拉的高配车型继承了铃木独有的越野基因，搭载了ALLGRIP智能全时四驱系统， 再加上其搭载进口的 1.4T 发动机、 硬派外 观设计，维特拉有着其他对手所不能及的先天优势， “专业 级小型SUV成为其重要的标签。上市不久后，维特拉便迎来了严苛的 2015年版 C

2、-NCAP 规则下的碰撞测试。最终，在 2016年度C-NCAP第1批碰撞 测试中，维特拉经受住考验， 以 54.5分的成绩获 5星级评价， 以实际表现诠释了其不光在越野性能上是专业级的，在安全 性能上也是专业级的。EURO NCAF和C-NCAP测试获“双5星”维特拉此次在C-NCAP测试中表现优异，我们并不感到 意外。早在 2015年4月，Vitara （维特拉）便在 Euro NCAP 测试中获得了 5星级评价。维特拉在 Euro NCAP的成人乘员 保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统共 4 个项 目中的得分率依次为 89%、85%、76%和 75%。其中，铃木维 特拉的驾驶舱

3、在 Euro NCAP正面40%偏置碰撞测试中保持稳 固，变形量在合理范围内，得到 7.8 分（满分 8 分）；在正面 100%碰撞测试中也得到 7.7 分（满分 8分）的高分；在侧面 台车碰撞以及侧面柱碰试验中则是得到了满分。 从其在 Euro NCAP的表现上来看，维特拉在车内乘员保护方面达到了很 高的水平。受限于国内主动安全、行人保护等方面和欧洲发达国家还有一定差距，C-NCAP测试主要针对车内乘员保护方面。在本次C-NCAP测试中，维特拉在正面100%碰撞试验中的得分 率达到 87.8%；在正面 40%偏置碰撞试验中的得分率为 77.6%； 在侧面碰撞测试中则得到了满分。维特拉在Eur

4、o NCAP以及C-NCAP测试中的表现十分相似，也从侧面说明国产后的维特 拉在安全配置、 车身结构以及产品一致性方面都没有 “缩水”， 在消费者比较看重的车辆安全性方面严格把关，为用户提供 了安全、让人放心的产品。该硬的地方够硬 是不是车身越硬越安全呢？实际上， “硬碰硬”并不是 最安全的，因为“硬碰硬”即使车本身没有被撞毁，车内的 人因为承载过高的冲击力 （G 值），也会受到严重的伤害。 安 全车身要从两方面考虑，一是车辆在碰撞中要能通过车身的变形来吸收能量，从而减少对人员的伤害；二是车身关键部 位须有足够高的强度，碰撞后保证尽量不变形，给乘员足够 的生存空间。维特拉所采用的TECT车身技

5、术就是基于这样的理念。TECT是 “Total Effective Control Technology” 的缩写，意 指一种轻量吸能车身的制造技术。高强度轻量化材质令车身 更加坚固、轻盈，有效提升车辆操控稳定性、行驶安全性以 及 NVH 性能。 这样的车身结构设计， 不仅解决了车身过重所 引起的油耗问题，还可以通过吸收撞击能量的结构和坚固的 乘员舱，来保障车内乘员的安全。在C-NCAP正面40%偏置碰撞测试中， 试验车的速度为 64km/h ，对于车身结构的强度、 吸能性有着极高的要求。该试验中，维特拉的A、B 柱均无明显变形， 4 个车门均能顺利开启，乘员舱整体结构依然保 持完好；同时，可

6、溃缩式转向柱也正常溃缩变形，减轻对乘 员胸部的冲击；防侵入式制动踏板缓解了对驾驶席假人腿部 的伤害；安全带预张紧及限力功能启动，配合及时弹出的安 全气囊，很好地缓解了巨大冲击力对车内乘员部造成的冲击。 这些迹象表明，车内乘员获得了很好的保护，最终的试验数 据也得以印证。在该试验中，前排假人头颈部、大腿部位获 得了很好的保护，得到了满分。前排假人胸部是比较容易失 分的部位，维特拉在该部位的得分率达到 77.5%，表现值得 在侧面碰撞试验中，台车以 50km/h 的速度撞向车辆的 侧面，十分考验车辆的侧面防护能力。该试验中，维特拉表 现优异，收获了满分。一方面，这是因为其车门防撞钢梁、 B柱等高刚

7、性车身结构设计合理，具有很强的抵御变形的能 力；另一方面，撞击侧配备侧面安全气囊与气帘，为乘员提 供了多重保护。车身结构和约束系统的匹配达到了很高的水平在正面 100%碰撞试验中， 车辆以 50km/h 的速度与刚性 壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并 不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲 吸收，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊、 座椅等约束系统的匹配。C-NCAP从2006年创立之初就设置了该项试验工况，而Euro NCAP也于 2015年引入了该项试验。 该试验中，维特拉得分率达到 87.8%，表现优异。其中，从 以往的测试来看，前排假人小腿部

8、位较容易失分，在 2015 年版C-NCAP规则测试的23款车型中（截至2016年第1批）， 该部位平均得分率为 72%，而维特拉在该部位的得分率达到 92.5%，表现突出。除此之外，前排假人头部、颈部和大腿 部位都得到了满分，胸部失分也得到很好的控制。2015 年版规则对鞭打试验进一步加严， 和以往大多数座 椅得满分不同的是，新版规则下鞭打试验得分大幅降低。按 照新版规则测试的 23款座椅（截至 2016 年第 1 批），该试验平均得分率为 74%，而维特拉驾驶席座椅在该试验中的得 分率达到 93.5%，远超平均水平。同时，维特拉3.74 分的鞭打试验得分也是本批 7 款车型中成绩最高的，座

9、椅安全性值 得信赖。和竞争对手相比，安全性能如何？2015年版C-NCAP规则自2015年7月开始正式实施，规 定了试验车型必须选择“较大销量”车型；后排女性假人若 出现下潜，将被扣分；加分项由 4 分变为 3 分；鞭打试验进 一步加严； 5 星级门槛由 52 分提升到 54 分, 多项严格的 措施让测试车型获 5 星级评价有着不小的难度。截至 2016 年第 1 批，新版规则共测试了 23 款车型，部分车型表现出 不适应的地方， 评价结果不甚理想， 比如宝马 218i 只以 50.0 分的成绩获 4 星级评价；同样有“越野硬汉”之称的三菱帕 杰罗无缘5星级；一汽森雅 S80更是出现了史无前例的 1星 级评价, 基于这样的背景，维特拉在新版规则下获5星级评价。维特拉在C-NCAP测试中的表现和竞争对手相比如何呢？ 在以往的C-NCAP测试中，现代ix25得到55.0分；本田缤智 为55.0分；雪佛兰创酷为 53.1分；起亚KX3为54.1;标致 2008为53.6分,这些小型SUV车型虽然在2012年版规则下获得 5星级评价，但成绩不突出，如果按照 2015年版规 则，它们很难达到 5 星级标准，成绩不及维特拉。和竞争对手相比， 维特拉在安全性能上一点儿不吃亏， 甚至做得更好这样一款诚意十足的专业级小型SUV,你值得拥有。