船舶建造工艺学试题及答案

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1、船舶建造工艺学考试形式（开、闭卷）：1 答题时间：120（分钟）本卷面成绩占课程成绩 _%题-一-二二三四五六七八卷面平时课程号总分成绩总成绩分数一、判断题1 测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（）2 焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（）3.盘尺尺条与船体结构都是钢质材料， 所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（）4船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（）5 船体重要构件错位切修长度是错位量的 20倍。（）6肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（）7 舵线与轴线的距离应控制在 3mm以内。（）8 油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（）9 锚链舱中心线与锚链管中心线

2、有一角度。（）10.船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（）11 船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（）12. 船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（）13. 船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（）14. 罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊 缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（）15. 船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）16. 船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。 （）17. 船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（）18. 圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环

3、向焊缝所受到的应力要比 纵向焊缝的应力大一倍。（）19. 船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分 的剪力为最大。（）20. 船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工 （）、选择题：1凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（ ）监护制度、监护人员不 得擅自离开岗位。A ：单人 B ：双人 C ：多人 2通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔 来调节胎板的（ ）。A ：位置 B ：方向 C ：高低及角度 3底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。A ：构件自重 B ：吊运 C ：抵抗焊

4、接 4船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（ ），如果没有纵向骨架 的支持，它们将很容易失去稳定。A ：拉力 B ：压力 C ：弯曲 5舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的 垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（ ）。A ：剖面形状 B ：尺寸形状 C ：真实形状 6船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所 以胎架的基准面选择（ ）形式。A ：正切 B ：双斜切 C ：正斜切 7船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基 准面的（ ）制造。A ：正造法 B ：侧造法 C ：反造法 8

5、在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（ ）同时施焊，并采取逐步退 焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。A ：左右 B ：前后 C ：前后左右 9锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其 锚机底座在安装时，应（ ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。A ：研配 B ：划线 C ：调整 10碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（）。A ：200300A B ：500800A C ：8001000A 11船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（）。A ：加工线 B ：位置线 C ：工艺线 12船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样

6、之一， 它除了表示船体的（ ） 又是船体设计及放样的依据。A ：轮廓 B ：形状和大小 C ：外形概况 13圆钢的展开是以（ ）长度进行计算，因为它与中性层相重合。A :内径 B :外径 C :中心线14. 船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。A :位置 B :曲面和曲线形状 C :形状15. 冲水实验喷水口处的压力不小于（）。A : 0.2Mpa B : 0.14Mpa C : 0.014Mpa16. 胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造 时的数值，而且还要提供（），以保证强度。A :尺寸 B:胎架结构

7、图C :样板17. 底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基 准面通常选择（）形式。A :单斜切 B :正切 C :正斜切18. 双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式， 以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。A :相反 B :相等 C :相似19. 甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所 以一般选择在（）式胎架上进行装焊。A :模板B :框架 C :支柱20. 船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是是（）。A :正造法 B :反造法 C:侧式

8、装配法21. 在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝 （）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。A :设定 B :确定 C :考虑22. 球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体 的安装方法，分瓣装配法中以（）为基准安装的方法运用最普遍。A :赤道带 B :罐顶向下 C :罐底向上23. 以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。A:万案B:设计思路C :建造方法24、船体总长和两柱间长的精度标准为（）。A.+1 L1B . -L C.不做规定 D

9、.1 L10001000100025、船台坡1:22则船台水平夹角又是（）。A.arcsin 1/22B. arcsincos1/22C. arctg1/22 D.arcctg1/22*-.填空题：第4页（共5页）1 船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。2焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（）。3.船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（）、提高劳动（），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。4 在船体装配过程中的（）是一项必不可少的工序，它与装配的（）有着密切的关系。5球体顶部展开为一圆板，

10、是以（）为直径的圆。6燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（）试验。7 拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（）连接，另一种是（）连接。8.船舶船台合拢应在船台上画出（）半宽线，肋位线。9船体分段吊运时，可根据分段（）决定是否设临时加强。10.船舶下水主要有重力式下水和（）下水等方法。四、简答题1、什么叫壳舾涂一体化造船法？2 .什么叫船体建造精度管理？3、段船台装配有哪些建造方法？五、论述题：船体测量划分为几个阶段？六、计算题1.已知某大型油轮，船宽B =32m，甲板梁拱高H =800mm，求距船中X =6“ 处梁拱h为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）2 .斜船台上某底部分段基线咼度定位，假设船

11、台斜率为1 : 20，已知理论肋距为700，F10肋位底板为基准O,求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定 位要求？第6页（共5页）3、一油轮型宽 46m ，甲板梁拱高 0.8m ，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径？船舶建造工艺学参考答案一、对对错对错 错对错对错 错错对错错 二、 BCCBBCCCCB BBCBA三三填空题： 1船体分段反变形就是在分段变形的错对错错错BBCCCBACDC相反方向） ，将胎板放出一定数值的 （反第7页（共5页）第#页（共5页）变形值），以补偿焊后所引起的变形。2焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（角根）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（两端）3船体分

12、段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生 产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。4在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它与装配的（精度） 有着密切的关系。5球体顶部展开为一圆板，是以（球冠弧长）为直径的圆。6燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。7拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（拱垂骨架）连接，另一种是（无骨加强）连接。8船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）半宽线，肋位线。9船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强 10船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。四简答题 1、什么叫壳舾涂一体化造船法？ 答：壳舾涂一

13、体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区 域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。2什么叫船体建造精度管理？答：船体建造精度管理， 就是以船体建造精度标准为基本准则， 通过科学的管理 方法与先进的工艺技术手段， 对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制， 以 达到最大限度减小场修整工作量， 提高工作效率，降低建造成本， 保证产品质量。 与测量。3、段船台装配有哪些建造方法？答： 1）总段建造法； 2）塔式建造法； 3）岛式建造法； 4）串联建造法； 5）两 段建造法。四、论述题：2船体测量划分为几个阶段？答：船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。（1

14、） 部件装配阶段：主要测量 T型构件，主机基座和首尾柱等，以掌握 焊接变形数据和完工尺寸数据，为火工矫正及下道工序安装提供依 据。（2）分段装配阶段： ：测量完工胎架的中心线，水平线和胎板垂直度（或倾角），为分段装 配提供依据。 ：测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度（长、宽、高）、基线挠 度（对底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段变形数值，并 为火工矫正及船台装配提供依据。（3）船台装配阶段： ：主甲板以下船体装焊完工后，应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中 心线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度（总长、型深、型宽）等，以掌握船体 变形情况，便于采取措施，防止船体变形继续增大。

15、 ：上层建筑装焊完工后，应再测量首尾端点高度，轴中心线高度、基线 挠度、舵杆中心线前后位置和总长等，以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。 ：全船火工矫正后，也应测量首尾端点高度，基线挠度和总长等，以了 解火工矫正对船体变形的影响。 ：在拉轴线装主机基座前，应测量基线挠度和轴孔中心线高度等，可根 据船体变形情况来修正轴线高度。 ：密性试验完工后，应测量首尾端点高度和基线挠度，以了解密性试验 后的船体变形情况。 ：划水尺水线时，应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点 高度等，作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。七、计算题1 已知某大型油轮，船宽B =32m，甲板梁拱高H =80

16、0m m ,求距船中X =6M 处梁拱h为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）解:B2 H+=8H 23220.8少0.82-623220.88 0.8=J25692.16 -160 + 0.4 = 0.688mm 答：距船中6m处梁拱h为688mm。推导出公式得5分，计算结果正确得5分2 .斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为1 : 20，已知理论肋距为700 , F10肋位底板为基准O,求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定 位要求？第9页（共5页）第#页（共5页）解：；当：彳艮小时，tg一 Sin_：i （4分）Si n：hF20 - F10tg：hF20 - F10第#页（共5页）j1h = F20-F10 tg： =10 700350mm（2 分）20答：F20肋位底版处高度差值为350mm时符合定位要求。3、一油轮型宽46m，甲板梁拱高0.8m，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径? 解：设园弧曲线所在园的半径为 R，贝U如图所示：1已知：AK=KB= B =23mm20A=0D=0B=RCK=0.8m据图示有下列关系CK?KD=AK?KB贝U CK?；2R-CK) =B240.8 X (2R-0.8)=5291.6R-0.64=5291.6R=529.64R=331.025m答：园弧曲线的半径为331.025m第#页（共5页）