××市煤气管道护管涵下穿××铁路线K339+035施组

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1、线K339+035顶进框架防护涵施工安全技术组织措施 编 制： 复 核： 主管科长： 安调科长： 主管段长： 二一年三月精选文档一、工程概况：市城市供热管道在线K339+035m处穿越铁路，本工程为供热管道的框架防护涵工程。供热管道有两根，直径均为1.2m，管内介质为热水，管道材质为钢管。供热管道外裹保温材料，安装就位后外径1.37m。框架防护涵为一座1-4.5m的钢筋混凝土箱形涵，箱涵结构总高度5.6m，顶板厚0.5m，底板厚0.6m，边墙厚0.5m，结构净高4.5m，净宽4.5m；全长21米，箱涵中心线与线路中心线夹角75。采用顶入法施工。计划工期安排：2010年 月 日开工， 2010年

2、 月 日竣工二、 桥位处既有铁路情况本处位于线区间，双线电气化、P60无缝线路，型砼枕，线间距5.5m，西侧路肩宽6.5m，东侧路肩宽5.5m。路基土质为老黄土。不受地下水影响。三、施工组织及分工 1、施工组织施工总负责人：技术负责人：安全负责人： 现场施工负责人：现场施工员： 施工配合负责人：要 点 负 责 人：组 织 民 工：参 加 部 门：机械：装载机一台泵站一台 250t顶镐4个 顶铁100米2、各部门职责2.1线路车间：负责人：2.1.1卸道碴：负责与所在车站联系轨道车拉高边车进入区间卸道碴；2.1.2防护：设置慢行防护，登记要点,线路防护；2.1.3整修线路：架空期间的线路整修，拆

3、除架空后的恢复线路的捣固与整修工作，及恢复线路后的巡养工作；2.1.4架空期间，车间派副主任以上的干部到岗盯岗；2.1.5顶进后的整个雨季，对顶进立交的处所进行全面检查；2.1.6所带工具：液压起、拨道机、道尺、弦绳、短路线、信号旗、对讲机；精选文档2.2施工项目部：2.2.1搭设支点：卸梁前搭设架空枕木处支点；2.2.2卸梁：负责卸梁时与装梁时的人身与行车安全；2.2.3架空：负责架空、拆架空工作与架空期间的人身与行车安全；2.2.4顶进：负责顶进与顶进期间的行车与人身安全；2.3材料科：负责人：2.3.1材料运输：按材料运输计划和工地负责人指定的时间保证材料及时到位； 四、施工程序（一）施

4、工步骤准备工作电缆防护、取出开挖工作坑制作滑板、后背预制框架涵养生、挖孔桩施工架空顶进注浆拆除架空-检查井制作护坡及检查台阶收尾。（二）重点工作详述1、开挖工作坑1.1开挖工作坑开挖工作坑根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水、及光电缆和行车安全的条件下，在线路西侧距线路中心线不少于5米处开挖；工作坑两侧边坡坡度不陡于1：0.5，靠近铁路一侧放坡坡度不陡于1：0.5，在施工中应加强对路基边坡的防护处理(用彩条布掩盖)；工作坑的尺寸根据桥施工图结构尺寸确定，宜在桥身底板前留0.5-1m的空顶长度，以备启动后调整顶桥方向及排除设备出现的问题，在桥身底板后部宜留2-3m，以布置后背

5、梁及其它顶进设施，工作底板两侧以外各加宽1m；开挖工作坑应与修筑后背一并考虑；工作坑底密实平整，两侧挖汇水沟，前端挖汇水井，做好防洪防汛准备。1.2工作坑底部底板中心线应与桥涵设计中心线一致。底板长度，其前应比箱身长0.5m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.5m；底板与原基底接触部分，挖槽防止底板滑动；修筑底板，严格按图施工；底板顶面的平整度要求：2m长度范围内凹凸不超过5mm。施工时应采用方格网控制高程法，在灌筑底板混凝土时用直径16mm钢筋头埋入混凝土内，合成1.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1：3水泥砂浆抹面整平处理；精选文档底板面的坡度，可根据开挖出的工作坑的土质及地下水位确定

6、。本工程为铁路侧高，坡度按3设。1.3润滑隔离层：润滑隔离层石蜡油厚度约为3mm，施工时要掺入不少于10%废机油，浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平，铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤溶整平。石蜡油凝固后，撒一层0.21.0mm厚的滑石粉，并加入黄油，然后铺上二层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向。2、箱身预制施工程序：在工作坑底板上安装好底板模 绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模 绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板混凝土 养护拆模安装钢刃角，作箱身防水层及润滑设施。2.1模板与支撑架安装及拆除：施工采用排架支模法施工；施工时

7、分层向上灌筑混凝土；为减小桥涵顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在桥涵身两侧前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形；模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前,模型内的杂物和积水应清理干净； 模板安装允许偏差和检验方法除执行以上标准外还应符合以下要求：拆除非承重模板时,混凝土强度应保证其表面不受损伤；拆除承重模板及支架的混凝土强度应达到设计强度的75。2.2钢筋：钢筋制作及绑扎：钢筋进场时,必须按批抽取

8、试件做力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验,其必须符合(GB13013)和(GB1499)的规定与设计要求,并必须附有产品质量合格证；精选文档钢筋在运输、加工和储藏过程中应防止锈蚀、污染和变形。并按品种、规格和检验状态分别标识存放；纵向受力钢筋的连接必须采用闪光对焊。其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准钢筋焊接及验收规程（JGJ18)的规定和设计要求，并有试验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接；钢筋加工处符合设计要求外，还应符合钢筋加工技术规范；钢筋安装时其接头应设置在承受力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面

9、面积，占受力钢筋总截面的百分率，应符合下列要求：A焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50，轴心受拉构件不得大于25；B钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离，不得小于钢筋直径的10倍；C在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头;D桥涵箱身部位的水平钢筋宜先架起绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，便于混凝土的震捣；焊接箱身底板钢筋时，应在焊接处铺设一块0.5m2块的石棉板，随焊接位置移动,以免烧坏塑料薄膜隔离层；安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求：主筋采用HRB335热轧带肋钢筋，箍筋采用HRB235热轧光圆钢筋。附： 钢筋安装及保护层厚度允许偏差

10、和检验方法 精选文档2.3混凝土灌注：本工程框架涵及检查井皆采用C35混凝土，灌注时除按铁路混凝土及砌体工程施工规范办理外，还应注意下列事项：水泥进场时，必须按批其品种、级别、包装、袋装质量、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定行进行试验，其质量必须符合现行国家标准的规定。当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾一个月时，必须再次进行强度试验，并按试验结果使用；拌制混凝土所用的粗骨料，按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合设计要求与施工规范；混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整；混凝土拌合物的坍落度应符合设计配合比要求；浇筑混凝土前，

11、施工单位应对钢筋隐蔽前的下列内容进行检查，形成施工记录：钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等；钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率；预埋件的规格和数量；钢筋保护层厚度；灌筑前除检查模板与钢筋外，还应详细地检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平台、滑道地板、抗剪力、钢搭木及插销等预埋铁件的位置与数量，以及电线管道等要正确无误，并注意预留工作缝；混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理；结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。混凝土抗压强度和弹性模量试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置

12、应符合下列规定：抗压强度标准条件养护试件的取样与留量；每拌制100盘且不超过100m3块的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；每次取样应至少留置一组；抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行标准铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426）的规定；施工缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求；混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：精选文档应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；混凝土浇水养护时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥 拌

13、制混凝土，不得少于7d：对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；浇水次数应保持混凝土处于湿润状态；采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布有凝结水；混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装摸板及支架；当日平均气温低于5时，不得浇水；混凝土表面不便浇水或使用塑料布时，宜涂刷养护剂；混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷；钢筋混凝土框架涵施工除应符合现行铁路混凝土与切体工程施工规范（TB10210）的有关规定外，尚应符合下列条件：涵身混凝土浇筑可分两阶段施工。先浇筑底板（包括下楞肋），当底板混

14、凝土强度达到设计强度的50后，在施工中边墙及顶板混凝土，当浇筑的混凝土量较大，两阶段施工有困难时，也可分三阶段施工。边墙的施工缝不应设在同一水平面上，施工缝必须按有关规定严格处理；顶板底模拆除时，混凝土强度应符合设计要求；桥涵箱身底板前端底部，以设可调整桥涵身高低偏差的船头坡；框架式桥涵预制工作除应符合现行铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210）的有关规定外，尚应符合下列规定：在桥涵两侧前端2cm范围内的外模，可向外放宽1cm，不得出现前窄后宽的契型现象；工作坑滑板与预制桥涵底板间应铺设润滑隔离层；当浇筑抗渗、防冻混凝土时，可掺入外加剂和增加水泥用量并加强振捣；桥涵箱身灌筑混凝土后，其外

15、形尺寸应控制在下表范围内：精选文档2.4防止箱身产生裂纹的措施：、重视混凝土灌筑质量，严格控制水灰比，搅拌均匀，捣固认真，除用振捣器外，在角偶及钢筋密布之处，应用插钎捣实，精心养护，拆模要晚；、夏季施工降温措施：在夏季高温时预冷骨料，如用地下水冲洗碎石，使用水化热较低的水泥，加冰拌合等；3、箱身防水层1、箱身顶面防水采用TQF-1型防水层；2、箱身侧面防水采用涂抹再生胶沥青两道；五、架空方案简介慢行条件：施工期间限速45km/h；施工结束后45km/h不少于12小时，60km/h不少于24小时，后恢复常速（本区段线路允许速度70km/h）。慢距：100米。架空顶进时间：按局批复施工计划执行；1

16、、架空方案：1.1本工程主体为14.5m框架涵，顶程30.22米，因线间距为5.5m，所以按两条单线分别进行架空。纵梁为4片I100工字钢，两线间2片，上下行两线路外侧各1片，横抬梁为36片I20型钢枕，上下行各18片。1.2架空跨度为14米，因斜交75，上行架空框架以交点为原点向焦作方向纵移1.3m，下行向太原方向纵移1.3m。纵梁与每片横梁连接采用国标螺帽联接。1.3为保证左、右纵梁受力均匀，箱涵两侧支点采用1.25米1.25米0.48米(三层)枕木垛作为纵梁支点，枕木垛下设直径1.4米的挖孔桩，桩深8米。各枕木垛上分别设三扣轨作支座，三扣轨用U型卡锢紧，各支点枕木垛之间枕木用扒钉锢紧。纵

17、梁支点支座顶面必须与线路钢轨底平。1.4后背桩采用挖埋法施工，后背梁为C25钢筋混凝土结构，向后依次为密排钢轨桩、M5浆砌片石、夯填土。1.5为保证轨向，钢轨与纵梁间采用直径为15cm原木每隔1.5米设一根支撑防护。精选文档2.2施工具体步骤及要点2.1搭建支点：首先进行挖孔桩施工，在挖孔桩强度满足要求后，在其上搭建枕木垛，枕木垛用扒钉扒紧，为保证枕木垛受力均匀，在枕木垛上放置三扣轨，三扣轨用两道U型卡锢紧。2.2线路防护：驻站联络员按规定登记行车设备施工登记簿,办理申请要点、消记手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。工地防护员必须按规定带齐防护信号

18、备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护；防护人员应做线路检查、轨温测量、车流情况进行记录。2.3线路架空：架空前根据局下达的施工命令，到车站运统46登记簿上进行登记，经车站值班员签认后方可通知工地设好慢行标志并进行施工。施工时，先预穿入两片I30工字钢横抬梁，然后立起两侧纵梁，与预穿的横抬梁连接，横抬梁上要加设绝缘胶垫，防止联电，为防止纵粱倾入限界尺寸，纵粱内缘U型卡螺杆距线路中心不得小于2米。最后按照隔六穿一，逐段扒除道碴一一穿入横抬梁，用螺栓上紧，不得漏装绝缘胶垫。2.4线路检查：每次列车通过后对施工地点前后2

19、0米范围内线路进行检查，并记录在线路检查记录簿上，如发现危及行车安全的处所，应及时通知给施工负责人与线路整修人员，并指导整修人员对线路进行整修。顶进时注意观测线路变化情况，发现线路变化，及时通知施工领导人与顶进操作人员，立刻停止顶进，整修线路后方可顶进。2.5线路整修：根据施工负责人的指令与线路防护人员的检查记录对线路及时进行整修； 随时检查施工过程中的施工料具，防止侵限和其它意外。线路两侧道枕头及碴间处，严禁存放任何料具、机具，因施工需要临时存放的料具，必须派专人看守，做到工完料净；为保证架空的稳定，当箱涵顶进到纵梁下面时，在箱涵顶面与横抬梁间加设临时支点，但在顶进过程中必须拆除临时支点；施

20、工完毕消点时，线路整修小组要根据施工负责人的指令，全面检查一遍设备、整修，放行列车的条件必须符合铁路工务安全规则第2.1.12条的规定。2.6挖土：每次开挖的进度应根据土质情况或顶镐行程而定，宜为0.5米左右，并随挖随顶。已挖好的开挖面不得长时间暴露，严禁超前挖土。2.7测量：测量中轴线及水平方向偏差值，应及时调整。顶进时若发现线路横向变形，应及时整治加固精选文档。2.8顶进：操作油泵、顶镐时应调整偏差，指挥顶铁摆放。 六、技术措施：4.1所有枕木垛基础地面要夯实，枕木垛搭设牢固。4.2为防止纵梁的纵向移动，三扣轨与纵梁间要设U型卡限位装置。4.3架空中，加固既有线所有的型钢、钢轨、扣件等均不

21、得侵入限界，设专人每天昼夜检查，并做好记录，特别是横抬梁与纵梁及扣轨的联结如发现侵限、失效或损坏应及时整修。4.4由于线路加固部分为临时性结构，受外力作用后状态极易发生变化，所以在顶进过程中，按规定对线路、扣轨、顶进设备和架穿支点进行检修，如发现线路异常，应立即停止顶进及其它作业，经整修后方可放行列车。4.5列车通过架空地点时，必须停止顶进及开挖作业，人员和机具均应撤到限界以外的安全处所。4.6横穿工字钢时，应采取逐梁支垫牢固等措施，确保架空线路稳固。4.7顶进时应加强仪器观测，认真复核，严格控制顶进高程和方向并有预防栽头措施及备用材料。为防滑板与箱涵同步前进，应提前采取措施将滑床与后背边连为

22、一体。4.8变更设计或施工方案必须经施工负责人同意后方可实施。4.9顶铁长度超过9米时，应采取安全措施，加设分配梁防止顶铁翘起，顶进时要一镐一测。4.10线路恢复常速前，施工负责人要组织检查线路质量，做好记录，确认线路设备状况达到放行列车条件，方准撤除防护，恢复常速；线路恢复常速后，认真组织复查整修，确认线路达到规定要求并做好记录，方可收工；线路恢复常速后，对前五列车，每列车通过后，要对线路设备进行全面检查，之后巡养班昼夜每两小时检查一遍慢行线路，认真整修，并做好记录。重点加强施工地段前后结合部的检查整修工作，确保线路结合部的平顺。七、安全措施：1、严格遵守铁道部颁发铁路营业线施工及安全管理办

23、法，建立健安全保证体系和各项管理制度，确保安全生产。1.1架空时，挖空一根道枕，必须用横抬梁加固线路，而后方可继续施工。1.2枕木垛及扣梁的构件在架设后，各部尺寸不得超限。1.3在自动闭塞区段施工，应作好绝缘工作。工具、撬棍等导体，不得同时接触两根钢轨，以免联电。1.4从架空开始至顶进结束前，必须设专人昼夜值班。精选文档1.5切实作好防洪、防汛、防断工作，准备足够枕木、草袋，确保雨季线路畅通。1.6严格作业环境，施工完毕后，施工料具必须清理干净，严禁在道心内、石碴坡角及工字梁上存放施工料具等杂物。2、人身安全措施：认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全管理制度，加强安全教育

24、，利用上班点名时间做安全宣传，提高全体生产人员的安全意识，严格遵守操作规程，自觉遵守各项安全制度和纪律；2.1顶进挖土时，按放好的边线从上向下台阶开挖，禁止掏挖土，防止塌方。2.2在同一边坡面的垂直线上，不得上下同时施工；2.3在线路上作业时，应距离列车不少于800M下道避车，在慢行条件下可距500M下道避车，休息时不准坐钢轨、道枕头及道床边坡上；2.4挖土作业时，必须戴好安全帽。多人在一起作业时，相互间保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人；2.5搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业，人力操作时，要统一指挥，动作一致。夜间要有充足照明；2.6顶进时，非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越

25、顶铁；2.7人工清理开挖面时，挖土机械撤离开挖面。严禁人、机同时混合开挖；2.8线路加固后，不论架空程度如何，当列车通过时，必须停止作业，施工人员必须撤离挖土工作面。3、行车安全措施：3.1防护员必须是经过培训合格的路工担任，持证上岗；3.2线路几何尺寸必须保持在保养标准和达到放行列车条件。3.3防护员职责：负责昼夜24小时慢行防护，并设置好慢行标志；线路检查内容：轨距、水平、方向，每过一趟车检查一遍，客车来前检查一遍，每小时做一次记录。对发现的超临标准的处所要及时整修达标。当轨温高于锁定轨温20度时要提前将两端50米范围内扣件拧紧；轨温测量：当轨温在30度以上时，每小时检查一次，并做好记录。

26、3.4防护办法：按有关安规、技规规定设置防护。3.5架空设备检查：检查梁各部杆件有无变化，各部螺栓有无松动，四个支点有无变化，每过一趟车检查一遍，并做好记录。 4、顶进安全措施：4.1顶涵施工用的千斤顶，油泵等，设备进工地前，应进行加压试验，确认精选文档合格率后方可使用；4.2工地应设专人对线路进行防护及维修，还应设置值班电话；4.3在顶进过程中，每顶进一次或每次列车通过后，应对线路进行检查，如发现线路异状，应及时整修；4.4工作坑坡顶的一定距离内，不得堆放顶铁等料具，弃土必须远离工作坑边坡，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离；4.5采用扣轨梁加固线路时

27、，轨束两端应加轨卡，道心内的轨束两端应加木梭头；4.6线路加固后，不论架空程度如何，当列车通过时，必须停止作业（包括挖土、施顶），施工人员必须撤离挖土工作面；4.7顶进现场应备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通； 4.8每次开挖应随挖随顶。已挖好的开挖面不得长时间暴露。严禁超前挖土；4.9开挖面底部不得超过桥涵主体底桥的底面，如因安装设备需在顶进过程中在底板面开挖部分沟槽时，必须事先制定专门的安全措施，同时不得因此而延长已挖好的开挖面的暴露时间；4.10挖土作业时，应设专人监护，如发现异常，必须立即通知施工人员机械撤离

28、工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。4.11挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列车过时严禁挖土；机械设备发生故障时不得挖土；顶进暂停期间不得挖土；雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。4.12使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或前涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人、机同时混合开挖。4.13顶进过程中，如需调整顶进误差时，应制定有关的施工方案及相应的安全措施。5、防胀安全措施5.1切实做好防胀工作，立交顶进前，首先对无缝线路进行应力放散；5.2采用降温布浇水降温，在桥前后50米范围内，轨温在30度以下时不

29、浇水，轨温在30度以上时，采取不间段浇水，确保线路畅通；精选文档5.3施工防胀措施为认真抓好线路防胀工作，强化防范意识，落实“预防为主，消灭隐患”的指导方针，确保高温季节消灭胀轨跑道及行车特别是客车的绝对安全，特制定以下切实可行的相应措施，遵照执行。高温期间线路方向管理标准：（1）胀轨迹象：10mm线路方向12mm（2）胀轨现象：12mm线路方向24mm（3）跑道现象：线路方向24mm5.4信息管理制度：掌握天气情况，项目部有关人员应坚持每天收听天气预报并记录，当气温达35以上时，值班人员应向施工负责人汇报，并根据天气情况合理安排工作。5.5设备巡查制度：气温35以上高温天气，应增加巡查次数，

30、当发现线路连续出现35mm的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。6、施工防断措施：6.1施空前，组织全体施工人员，对钢轨外部伤损（击伤、捣伤、焊伤、轨底掉块等）进行一次详细检查，并在钢轨伤损位置用红油漆画红标明（伤损位置无法标记时，可画在其它可视位置，并用指向伤损位置，如轨底部位）。6.2施工期间，坚持执行巡道工检查制度。巡道工每班次必须对轻伤及轻伤发展轨、钢轨外部伤损（红）进行一次详细检查，并有记录。万一发生断轨， 钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接

31、修复的，应封锁线路进行临时处理。6.3沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。7、防洪安全措施：切实做好防洪、防汛工作，准备足够枕木、草袋，一旦发生险情，立即抢修，确保雨季线路畅通。防洪备料：彩条布200米，枕木100根，洋镐15把，叉子15把，起拨道器1台，道碴60方，千瓦棒5个，草袋500条。7.1发现天气变化或天气预报有雨时，要对架空地点，特别是支点处的路基的进行检查，用彩条布覆盖道床，防止雨水进入路基，侵入道床，影响支点的稳定，造成支点下沉。精选文档7.2下雨时要增加巡查次数，万一出现路肩塌方或滑坡，危及行车安全时，应立即封锁，尽快组织防洪抢险，在最短时间内放行列车。 二一年三月 （注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!） 精选文档