海事局海船船员适任证书全国统考试卷：35832 主推进动力装置

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1、 中华人民共和国海事局2004年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第35期）科目：主推进动力装置 试卷代号：832适用对象：7503000KW船舶轮机长/大管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分1. 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数： A. 压缩比和初期膨胀比 B. 压力升高比和压缩比 C. 最高爆发压力与压缩比 D. 压缩始点的温度与压力 2. 发展超长行程的一个重要原因是： A. 提高转速 B.

2、 燃气膨胀充分 C. 提高增压压力 D. 降低活塞平均速度 3. 气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是： A. 内表面机械应力与热应力均为拉应力 B. 内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力 C. 外表面机械应力与热应力均为压应力 D. 外表面机械应力与热应力均为拉应力 4. 气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在： A. 气缸盖触火面 B. 气缸盖底面冷却水面 C. 气缸盖周缘 D. 气缸盖底面气阀孔周围 5. 根据刮油环的作用，刮油环的结构和安装有以下特点： 环与缸壁接触面积小 环自身弹性大 环天地间隙大 环工作表面多为矩形 双刃环之间有泄油孔 安装时刮刀尖端向上A. + B. +

3、C. + D. 以上全部 6. 连杆螺栓结构特点有： 螺纹多为精加工细牙螺纹 杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 杆身最小直径应大于螺纹内径 采用耐疲劳柔性结构 螺帽应有防松装置 杆身为等截面圆柱体A. + B. + C. + D. + 7. 关于连杆的不正确说法是： A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B. 斜切口型连杆大端不便于调整压缩比 C. 十字头机连杆小端为十字头端 D. 连杆大端轴承为半液膜润滑 8. 现代大型超长行程柴油机的焊接式机座其主轴承座处均采用铸钢构件的主要目的是： A. 节约材料 B. 便于加工 C. 提高刚性 D. 提高强度 9. 十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是：

4、A. 顺时针方向逐个上紧 B. 逆时针方向遂个上紧 C. 从中央到两端交替成对地上紧 D. 从前向后成对依次上紧 10. 船舶主柴油机的输出端必设有止推轴承，其作用是： A. 传递轴系轴向推力 B. 减磨 C. 轴系轴向定位 D. A+C 11. 在船舶使用的滑动式推力轴承中推力块与压板之间有一定间隙的目的是： A. 推力块形成油膜 B. 推力块摆动灵活性 C. 滑油供应正常 D. 安装需要 12. 在柴油机中工作条件最差的轴承是： A. 主轴承 B. 十字头轴承 C. 连杆大端轴承 D. 推力轴承 13. 大型船用柴油机的十字头轴承表面出现细小裂纹时，正确的处理方法是： A. 轴瓦立即换新

5、B. 裂纹立即修补 C. 修刮十字头销颈 D. 降低负荷使用，注意观察 14. 下列论述错误的是： A. 燃油中灰分对柴油机产生磨料磨损 B. 从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少高于浊点35 C. 从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少高于倾点35 D. 船用燃油的闭口闪点应不得低于6065 15. 从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敲开容器的环境温度与其闪点相比应： A. 高于闪点10 B. 高于闪点17 C. 低于闪点10 D. 低于闪点17 16. 影响燃油燃烧产物成份的燃油性能指标有： 密度 钒、钠含量 残碳值 沥青分 硫分 机械杂质A. + B. + C. + D. + 17

6、. 过量空气系数 a 数值大，表示柴油机： A. 单位气缸工作容积的工作能力小 B. 经济性差 C. 排气温度高 D. 缸内工作过程强化程度高 18. 燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是：A. 喷射雾化油气扩散与空气混合受热蒸发B. 喷射雾化受热蒸发油气扩散与空气混合C. 喷射雾化与空气混合受热蒸发油气扩散D. 喷射雾化受热蒸发与空气混合油气扩散19. 在燃油喷射过程中，自针阀开启瞬时到供油结束，喷射压力的变化规律是： A. 逐渐减小 B. 基本不变 C. 持续增加 D. 随机型而异 20. 喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是： A. 油耗率降低，功率增加 B. 后燃严重，排烟温度增加

7、C. 平均压力增长率增加，工作粗暴 D. 最高爆发压力降低，工作粗暴 21. 断续喷射与不稳定喷射多发生在下列工况： A. 均为高负荷 B. 前者为低负荷，后者为高负荷 C. 前者为高负荷，后者为低负荷 D. 均为低负荷 22. 柴油机在运转中出现二次喷射的原因是： 喷油器启阀压力过低 喷油器喷孔部分堵塞 出油阀减压作用削弱高转速大负荷 使用较长的高压油管 喷油器弹簧折断A. + B. + C. + D. + 23. 燃油的雾化主要是因为： A. 喷出燃油强烈扰动的结果 B. 喷出燃油与缸内空气碰撞与摩擦的结果 C. 燃油表面张力的结果 D. A+B 24. 通常，油束特性用喷注的以下参数来表

8、征：油束射程 雾化细度 雾化均匀度油束锥角 油粒直径 油粒的密集程度A. + B. + C. + D. + 25. 现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构(T)的主要目的是： A. 降低标定工况油耗率 B. 降低部分负荷油耗率 C. 降低低负荷时油耗率 D. 降低超负荷时油耗率 26. MAN - BW MC型柴油机的T机构采用下述_方法自动调整供油定时。 A. 转动凸轮 B. 升降柱塞 C. 升降套筒 D. 转动柱塞 27. 柴油机运转中，如果高压油管脉动微弱，但排温升高、排气冒黑烟，可能的原因是：A. 喷油泵柱塞偶件过度磨损 B. 喷油器针阀咬死在开启位置C. 供油定时过迟 D

9、. 喷油器针阀轻微泄漏28. 根据柴油机气缸内燃烧过程的特点分析，影响燃烧过程的因素有： 燃油品质与换气质量 柱塞直径与燃油凸轮线型 缸内热状态燃油雾化质量 转速与负荷 喷油提前角A. + B. + C. + D. + 29. 柴油机废气中有害成分有：. CO2 . CO . HC . 颗粒物 . NOX A. + B. + C. + D. + 30. 在下列废气净化的各种措施中属于后处理的是： 磁化 静电除尘 废气再循环 微粒过滤A. + B. + C. + D. + 31. 柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围： A. 总是大于1 B. 总是小于1 C. 总是等于1 D. 大于1还是小于

10、1随机型而定 32. 下列评价二冲程柴油机换气质量参数中不正确的说法是： A. 残余废气系数越小,换气质量越好 B. 扫气系数越大,换气质量越好C. 扫气效率越高,换气质量越好D. 扫气过量空气系数越小,换气质量越好33. 下列哪些因素将影响充量系数： 进气终点温度 柴油机转速 剩余废气系数 爆发压力 压缩终点压力 平均指示压力A. + B. + C. + D. + 34. 四冲程柴油机采用废气涡轮增压，涡轮机所利用的废气能量有： 自由排气时的废气能量 过后排气的废气能量 新气驱赶废气时的废气能量 活塞推挤废气所作的机械功 燃烧室扫气时的增压空气能量 后燃产生的废气能量A. + B. + C.

11、 + D. + 35. 下列关于排气管分组的说法中，不正确的是： A. 脉冲涡轮增压才需要对排气管进行分组 B. 排气管分组是为了避免扫排气相互干扰 C. 四冲程柴油机采用三缸一组可使涡轮工作比较稳定 D. 二冲程柴油机采用四缸一组可使扫排气不发生干扰 36. 定压涡轮增压系统的特点是： 有一根容积足够大的排气总管 涡轮效率较低 不利用废气的脉冲能 涡轮的转速稳定 排气管要分组 系统布置较方便A. + B. + C. + D. + 37. 离心式压气机中实现机械能变为动能，继而转变为空气压力能的主要部件是： A. 进气壳和导风轮 B. 导风轮和叶轮 C. 叶轮和扩压器 D. 扩压器和排气蜗壳

12、38. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在工作叶轮内流动过程中，其工作参数的变化是： A. 压力上升，速度下降 B. 压力下降，速度上升 C. 压力和速度都下降 D. 压力和速度都上升 39. 在下列有关喘振的说法中,哪一项是正确的： A. 喘振发生在涡轮机端 B. 喘振是由涡轮不正常冲击引起的 C. 单独增压系统易在低负荷时发生喘振 D. 喘振是由转子的离心力引起的40. 废气涡轮增压器的压气机端水洗时的负荷应为： A. 全负荷 B. 部分负荷 C. 低负荷 D. 任选负荷 41. 下述各项中不会造成增压器轴承烧毁的是： A. 有金属碎片带入废气涡轮 B. 滑油压力过低或油量不足 C.

13、 滑油过脏 D. 油中混入金属屑 42. 通常弯流扫气柴油机的推荐注油率约为： A. 0.60.8g/kW.h B. 11.4g/kW.h C. 1.32.0g/kW.h D. 1.82.3g/kw.h43. 在液体动压润滑中影响形成油楔及其动压力的因素有： 轴承负荷 滑油粘度 摩擦表面的运动速度 轴承间隙 总碱值 摩擦表面粗糙度A. + B. + C. + D. + 44. 根据使用经验,当燃用硫分S2.5%的燃油时,其气缸油的TBN通常是(单位：mgKOH/g)： A. 1014 B. 3040 C. 6570 D. 100 45. 下列有关柴油机润滑的说法中错误的是： 飞溅润滑方式多用于

14、中、高速柴油机 增压器都是采用重力强力润滑气缸套是液体静压润滑 活塞销轴承的润滑条件优于主轴承液体动压润滑是最好的润滑方式 十字头轴承可采用液体静压润滑A. + B. + C. + D. + 46. 良好的气缸油应具有的性能指标是： 边界润滑条件下减磨性 适当的粘度 足够的总碱值 一定的酸性 优良的热氧化安定性 粘度指数越低越好A. + B. + C. + D. + 47. 气缸注油量随负荷调节的主要优点是： A. 气缸注油器传动机构简单易控 B. 降低低负荷运转时气缸油耗 C. 防止低负荷运转时缸套润滑不良 D. 防止高负荷时气缸注油量过多 48. 指出下述曲轴箱油取样的操作错误： A. 在

15、完车后取样 B. 应在分油机前取样 C. 取样时应在取样阀处先放掉二倍取样瓶空积再取样 D. 取样后取样瓶应密封并标明使用累计小时等 49. 曲柄箱油化验水分时，当水分超过_ 时，应查明原因，同时用滑油分油机予以处理。 A. 01% B. 05% C. 10% D. 15% 50. 目前在柴油机冷却水处理中，普遍使用亚硝酸盐以及硼酸盐做为水处理剂，此时在运转管理中的最重要的工作是： A. 定期排水 B. 定期检查冷却水质变化 C. 保证冷却水总硬度符合规定 D. 定期检验亚硝酸盐的浓度符合规定 51. 活塞加速度的方向由向下变为向上且加速度变化最大，是发生在行程： A. 上止点 B. 下止点

16、C. a 90°接近中点 D. a270°接近中点 52. 作用在柴油机上的倾覆力矩与作用在曲轴上的驱动力矩，大小相等而方向相反，按其对柴油机的影响，指出下述正确结论： A. 互相平衡 B. 不能平衡 C. 互相平衡但有振动 D. 不能平衡但无振动 53. 引起柴油机振动的力源有：I离心惯性力 II往复惯性力 III连杆推力 IV缸内气体力 V倾覆力矩 VI连杆力偶 A. III+IV+V+VI B. I+II+V+VI C. I+II+IV+VI D. I+II+III+IV 54. 多缸柴油机回转部件的不平衡离心惯性力矩的平衡方法为： A. 在曲柄臂装平衡重 B. 采用

17、正反转平衡轮系 C. 在曲轴自由端装减振器 D. 以上全部 55. 轴系的扭转振动是指弹性轴： A. 一面旋转一面作横向弯曲振动 B. 一面旋转，一面作周向来回振动 C. 一面旋转，一面作纵向前后振动 D. A+B+C 56. 扭振系统的自由振动频率随系统_而降低。 A. 转动惯量的增大和轴柔度的减小 B. 转动惯量的减小和轴柔度的增大 C. 转动惯量的增大和轴柔度的增大 D. 转动惯量的减小和轴柔度的减小 57. 直接带动螺旋桨的柴油机， 其运转特性为： A. 推进特性 B. 负荷特性 C. 速度特性 D. 调速特性 58. 在测定速度特性过程中，是通过改变哪一项参数来使柴油机转速发生变化，

18、而得到其它参数的变化规律？ A. 供油量 B. 转速 C. 外负荷 D. 压缩比59. 全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是： A. 标准试验航区 B. 标准试验环境 C. 标准试验转速 D. 标准试验供油量 60. 要求柴油机的运行工况点低于等排气温度线的目的是为了限制柴油机的： A. 最高燃烧温度 B. 进气温度 C. 机械负荷 D. 热负荷 61. 限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率，使柴油机的机械负荷和热负荷均不超出其可靠工作的允许范围，这种特性称为柴油机的： A. 限制特性 B. 调速特性 C. 负荷特性 D. 速度特性 62. 在标定转速下，若柴

19、油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太小，则： A. 功率未被充分利用，配桨过重 B. 功率超过允许值，配桨过轻 C. 功率未被充分利用，配桨过轻 D. 功率超过允许值，配桨过重 63. 为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行,柴油机的运行工况应限于： A. 超负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内 B. 限制特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内C. 全负荷速度特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内 D. 全负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内64. 为了降低柴油机设定转速，对机

20、械调速器应作如下调节： A. 改变调速弹簧刚度 B. 改变调速弹簧的硬度 C. 调节螺钉顺时针方向旋进 D. 调节螺钉逆时针方向旋出 65. 在UG型液压调速器的稳定性调节中，可进行调节的部件是： 刚性反馈机构 调速机构 补偿针阀的开度负荷限制机构 低速限止螺栓 反馈指针位置A. + B. + C. + D. + 66. 电子调速器与传统使用的机械式调速器相比其主要优点是： 动作灵敏 无调速器驱动机构 动态性能好抗外界干扰能力强 静态性能高 便于实现遥控与自控A. + B. + C. + D. + 67. Woodward PGA调速器当外负荷大幅度增减时，其弹性反馈机构将暂时失效的主要目的是

21、： A. 减少稳定调速率 B. 减少不灵敏度C. 减少转速波动率 D. 减少瞬时调速率68. 指出下述Woodward PGA调速关于设定机构的错误叙述： A. 手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节 B. 气动转速设定机构使用压力范围为(0.0490.50)Mp a 的控制空气 C. 气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比 D. 当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置 69. 按PGA液压全制调速器结构特点，其工作中的主要特点是： 遥控气动速度设定 遥控气动速度降设定刚性反馈机构实现对稳定调速率的调节 反馈指针调节反馈行程大小 阻尼补

22、偿系统保证调节过程稳定且恒速 补偿针阀开度调节补偿速度大小 A. + B. + C. + D. + 70. 下列有关调速器弹簧的叙述中，正确的是：I 运转中人为增大调速弹簧预紧力，柴油机转速将降低II运转中人为增大调速弹簧预紧力，柴油机转速将升高III运转中调速弹簧断裂，柴油机将飞车IV运转中调速弹簧断裂，柴油机将自行停车A I +III BII+IV CI+IV DII+III 71. 下述关于柴油机发生游车的各种原因中不正确的是： A. 调速器反馈系统故障 B. 油位太低 C. 调速器输出轴和油泵齿条连接不当 D. 调油杆空动 72. 若发电柴油机的稳定性不好，可能与下列因素有关： 补偿针

23、阀开度不当 反馈指针位置不当 速度降设定值负荷限制设定 调速旋钮设定 油门拉杆间隙A. + B. + C. + D. + 73. 柴油机实现换向的基本要求是： A. 相同的换向角和轮廓线 B. 相同的凸轮位置和轮廓线 C. 相同的定时与发火顺序 D. 相同的定时与工作规律 74. 单凸轮液压差动换向机构在换向时的正确动作是： A. 在反向启动过程中先完成超前差动 B. 在反向启动过程中先完成滞后差动 C. 在停车时先完成单凸轮超前差动，然后反向起动 D. 在停车时先完成单凸轮滞后差动，然后反向起动 75. 现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮是： A. 双凸轮 B. 鸡心凸轮 C. 一

24、般线形凸轮 D. 负值凸轮 76. 关于换向机构故障不正确的说法是： A. 阀件咬死 B. 油管堵塞 C. 滑油压力不足 D. 有关控制部件漏油，漏气 77. 若要求测量纯压缩压力，应选测： A. p-转角示功图 B. 梳形示功图 C. 弱弹簧示功图 D. p-示功图 78. 手拉示功图的作用是： A. 计算指示功率 B. 调整各缸负荷均匀性 C. 检查燃烧过程 D. 检查换气过程 79. 在示功图上能正确反映柴油机活塞位移的变化，是因为： A. 示功器小活塞选择正确 B. 示功器弹簧选择正确 C. 示功器具有转筒部分 D. 示功器传动机构定时正确 80. 关于机械示功器小活塞与弹簧的选配，叙

25、述正确的是： A. 测爆压时要选用1/5小活塞，软弹簧 B. 测爆压时要选用1/1小活塞，硬弹簧 C. 测换气过程要选用1/5小活塞，硬弹簧 D. 测换气过程要选用1/1小活塞，软弹簧 81. 如果气缸内最高爆发压力约为12.5MPa，选用弹簧比例应为4mm/MPa，则示功图纸高度应为： A. 75mm B. 50mm C. 25mm D. 45mm 82. 利用电子示功器通常得到的示功图是： A. p-示功图 B. p-示功图 C. p-转角示功图 D. 手拉示功图 83. 在使用电子式示功装置时，上止点的精度明显影响示功图计算的准确度，若上止点有1°曲轴转角的误差，则示功图计算的

26、误差约为： A. 2% B. 3.5% C. 5.5% D. 7.5% 84. 以下哪项为电子示功器需要标定的内容： A. 曲轴转角值 B. 电阻值 C. 电流值 D. 电容值 85. 间接传动的推进装置它的主要优点有： A. 维护管理方便 B. 轴系传动损失小C. 轴系布置自由 D. 船尾形状简单，减少涡流损失 86. Z型传动装置具有_优点。 A. 经济性好，传动效率高 B. 省掉了舵 C. 轴系布置自由 D. 结构简单，使用寿命长 87. 轴系中心线的状态应通过对_检查，来判断。 A. 弯曲度、总偏差 B. 同轴度、总曲折 C. 弯曲度、同轴度 D. 偏差与曲折 88. 中间轴承置于船体

27、刚性较_的位置，当船体变形，使负荷加大，造成过热和过度磨损，中间轴承的间距_，则轴线变形的限制作用增强，增加轴承的附加负荷。 A. 强/小 B. 弱/大 C. 强/大 D. 弱/小 89. 大型船舶螺旋桨与尾轴连接处传递扭矩的形式是： A. 键连接 B. 环氧树脂粘合 C. 紧压接合面产生的摩擦力 D. 过盈配合 90. Simplex改进型密封装置得到广泛应用，主要原因是： A. 结构最简单 B. 对尾轴的跟踪性好 C. 易于维修 D. 球鼻形的唇部 91. 在主机功率和螺旋桨效率不变的情况下，航速降低时，轴系所承受的推力如何变化？ A. 减少 B. 增大 C. 不变 D. A或C 92.

28、水平异中心传动的减速齿轮箱适用于： A. 尾机舱 B. 中机舱 C. 双机双桨 D. B+C 93. 下列对于三轴五齿轮辅轴传动的倒顺减速齿轮箱，说法正确的是： A. 其离合器是串联布置的 B. 其正倒车均需辅轴传动 C. 仅倒车需辅轴传动 D. 仅正车需辅轴传动 94. 螺旋桨的螺距与直径之比称为螺旋桨的： A. 进程比 B. 螺距比 C. 滑失比 D. 毂径比 95. 对于采用直接传动的船舶来说，进程比取决于： A. 螺距比 B. 航行状态 C. 主机的功率 D. 水的密度 96. 当船用大型主柴油机因封缸不能起动时，应采取如下措施： A. 提高起动空气压力值 B. 提高滑油温度 C. 打

29、开应急鼓风机 D. 反向短促起动一下再转向起动 97. 对于机械缺陷造成的敲缸，如没有备件或无法修理时，应采取的应急措施是： A. 降速航行 B. 封缸运行 C. 加强润滑 D. 加强冷却 98. 柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是： A. 单缸排温升高，增压器喘振 B. 单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振 C. 曲轴箱防爆门跳开 D. 单缸排温上升，转速下降，增压器喘振 99. 当柴油主机烟囱冒火采取的应急措施是： I属油雾燃烧的应降负荷或停车检查 II属油雾燃烧的应保持原负荷运转 III属残油燃烧的应降负荷使用 IV属残油燃烧的应保持原负荷运转V属烟灰燃烧的应保持负荷运转 VI属烟灰燃烧的应降负荷使用A. II+III+V B. I+III+VI C. II+III+VI D. I+IV+V 100. 根据柴油机燃烧过程分析其发生燃烧敲缸的时刻应是： A. 燃烧初期 B. 燃烧后期 C. 膨胀排气期间 D. 随机型而异停油中国海事服务中心 试卷dd358778a7a4d8d6a7057ab9db27b763.pdf 第4页，共4页