海事局海船船员适任证书全国统考试卷：37833

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1、中华人民共和国海事局2005年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第37期）科目:主推进动力装置 试卷代号:833适用对象:3000KW及以上船舶二/三管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）答题说明:本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。1. 在下列装置中,属于内燃机的是： I.燃气轮机 II. 蒸汽轮机 III.煤气机 IV.汽油机 V.柴油机 VI.蒸汽机A. II+III+IV+VI B. I+III+IV+V C. II+IV+V+VI D. I+III+V+VI 2.

2、 同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角： A. 前者增大，后者减小 B. 前者减小,后者增大 C. 两者都增大 D. 两者都减小 3. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为： A. 130°150° B. 100°120° C. 150°180° D. 110°130° 4. 按增压压力的高低,低增压的增压力约为(绝对压力) ： A. 0.15MPa B. 0.2MPa C. 0.22MPa D. 0.25MPa 5. 平均指示压力 Pi 的大小主要取决于： A. 转速的

3、高低 B. 负荷的大小 C. 燃烧的早晚 D. 燃烧压力的高低 6. 测量最高爆发压力常用于分析判断： A. 缸内机械负荷 B. 供油正时 C. 缸内密封性 D. A和B 7. 根据柴油机结构的不同,柴油机可分为：I.十字头式 II.二冲程 III.筒形活塞式 IV.四冲程 V.增压式 VI.非增压式A. II+VI B. IV+V C. II+V D. I+III 8. 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是： A. 中速机 B. 高速机 C. 低速机 D. 都可以 9. 根据活塞销的工作条件,对它的要求是： A. 有足够的强度与刚度 B. 耐冲击和表面耐磨性 C. 较高的尺寸精度与表面粗糙度

4、 D. A+B+C 10. 以淡水做为冷却介质的活塞冷却机构应采用： A. 铰链式 B. 套管式 C. 固定喷管式 D. 连杆钻孔喷射式 11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于： A. 大型低速机油冷却式活塞 B. 大、中型柴油机水冷式活塞 C. 大型低速机水冷式活塞 D. 中、小型柴油机油冷式活塞 12. 大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点：I采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构 II活塞裙上装有压缩环与承磨环 III活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联接 IV活塞头采用薄壁强背结构 V活塞均为冷却式且均采用套管机构 VI采用长活塞裙控制气口A. I+III+IV B. II+

5、III+V C. I+III+VI D. III+V+VI 13. 船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是：I内表面高温高压燃气 II内表面的摩擦与磨损 III内表面燃气的腐蚀 IV活塞的侧推力与敲击 V外表面水空间的腐蚀和穴蚀 VI气缸盖安装预紧力 A. I+III+V B. II+III+V+VI C. I+II+III+V+VI D. 以上全部 14. 气缸套内表面上的布油槽与注油孔成： A. 水平方向布置 B. 倾斜向上布置 C. 倾斜向下布置 D. 垂直方向布置 15. 柴油机缸套受力分析时,受到的最大应力是： A. 触火面的径向应力 B. 触火面的切向应力 C. 冷却面的切向应力 D

6、. 冷却面的径向应力 16. 气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是： A. 切向拉应力，径向压应力 B. 切向压应力，径向压应力 C. 切向拉应力，径向拉应力 D. 切向压应力，径向拉应力 17. 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却,其目的是： A. 形成薄壁强背结构 B. 提高气缸体高度 C. 简化气缸结构 D. A+B 18. 随着柴油机的发展,气缸盖的高度有所增高,其目的是： A. 提高刚度 B. 提高强度 C. 增大柔度 D. A+B 19. 下列因素中，与柴油机气缸盖的结构形式有关的是：I柴油机的形式 II柴油机的尺寸 III换气方式 IV燃烧室的形式和

7、强化程度V气缸盖的材料 AI+III+IV+V B. I+II+IV+V C. I+II+III+IV D. I+II+III+IV+V20. MAN B&W S50MC-C系列柴油机的显著特点叙述中错误的是：A结构非常紧凑 B. 用双贯穿螺栓代替了传统的单贯穿螺栓C. 贯穿螺栓一直插到机座底部 D. 凸轮轴箱和气缸体做成一体21. 关于柴油机气缸盖的工作条件，说法错误的是： A. 要承受气缸盖螺栓预紧力所产生的安装应力 B. 承受缸内周期性变化的气体压力所产生的高频脉动机械应力 C. 受到高温燃烧气体的剧烈加热 D. 由于气缸盖螺栓紧固力等的约束，使高温部分的热膨胀受到抑制，从而在气

8、缸盖上各阀孔之间的狭窄区域产生很大的机械应力22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：I气缸盖与气缸套结合面的密封性好 II刚性好 III可缩小气缸间距 IV拆装维修方便 V制造成品率高 VI易变形A. I+III+VI+V B. II+III+V+VI C. I+III+IV+V D. I+II+IV+V 23. 关于十字头柴油机活塞杆填料函的说法中错误的是： A. 活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B. 活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用 C. 通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D. 活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度 24. 柴油机燃烧

9、室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹,其原因是： A. 高频应力 B. 热应力 C. 热疲劳 D. A+B 25. 活塞本体的磨损主要发生在下述部位：I活塞顶 II裙部 III环槽 IV销座孔 V环槽根部过渡圆角 VI活塞加强筋A. I+III+IV B. II+III+IV C. II+V+VI D. I+II+III 26. 四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是： A. 排气行程末期 B. 进气行程初期 C. 压缩行程 D. A+B 27. 大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是： A. 改善连杆抗交变应力的能力 B. 降低柴油机吊缸高度 C. 增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑

10、 D. A+B+C 28. 关于筒状活塞式柴油机的连杆采用斜切口连杆大端时： A. 通常采用舌榫和锯齿的定位方式 B. 只能通过曲轴箱导门进行装拆 C. 沿剖分面的切口力不会使连杆螺栓受到剪切 D. 大端的宽度不受气缸直径的限制29. 大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自： A. 曲轴 B. 连杆大端轴承 C. 飞溅 D. 专设的滑油供给系统 30. 关于连杆杆身的正确说法是： A. 杆身截面均为圆形 B. 杆身截面均为“工”字形 C. 杆身要有足够的抗拉强度 D. 杆身要有足够的抗弯强度 31. 采用船用连杆大端的主要优点是： A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比 B

11、. 缩小尺寸和重量 C. 加粗曲柄销 D. A+C 32. 为了提高轴承的抗疲劳能力，轴承材料广泛使用： A. 铝锡合金 B. 铜铅合金 C. 白合金 D. 青铜 33. 柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于： A. 曲轴在交变负荷作用下“疲劳”的结果 B. 材料内部晶体变成某种“脆性”结构 C. 裂纹的产生与发展的结果 D. 以上全部 34. 连杆螺栓结构特点有：I螺纹多为精加工细牙螺纹 II杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 III杆身最小直径应大于螺纹内径 IV采用耐疲劳柔性结构 V螺帽应有防松装置 VI杆身为等截面圆柱体A. II+III+V+VI B. I+II+IV+V C. III+IV+

12、V+VI D. I+II+V+VI 35. 指出连杆螺栓受力的错误分析是： A. 高速四冲程柴油机的连杆大端螺栓在工作中受力最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点 C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下 36. 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件,对它的基本要求有：I耐热性能好 II疲劳强度高 III足够的刚度 IV轴承比压低 V轴颈磨损小,允许多次车削 VI平衡性好A. I+II+III+V+VI B. II+III+IV+V+VI C. I+III+IV+V+VI D. I+II+IV+V+VI 37. 在燃烧室各部

13、件的裂纹故障中,一般地说多发生在： A. 气缸套水冷面 B. 活塞水冷面 C. 气缸盖水冷面 D. 气缸盖触火面 38. 下列有关腐蚀的说法中正确的是： A. 活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B. 排气阀是低温腐蚀 C. 缸套内壁是高温腐蚀 D. 缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀 39. 气缸盖裂纹是其常见故障,其发生的部位与原因通常是：I触火面裂纹是由热应力过大引起 II触火面裂纹大多由热疲劳引起 III机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面 IV腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面 V应力腐蚀裂纹发生在水冷面 VI裂纹大多始于应力集中部位 A. I+II+III+IV+V B. II+III+IV+V+VI C.

14、I+III+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 40. 增压四冲程柴油机若增压器损坏，此时在非增压运转时对换气过程产生的影响是： A. 排气不充分 B. 废气倒冲 C. 排气阻力增大 D. 排气阀撞击严重 41. 二冲程气口气阀式直流扫气柴油机,其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是： A. 气口、气阀均对称于下止点分布 B. 气口对称下止点,气阀不对称下止点 C. 气阀对称下止点,气口不对称下止点 D. 气口、气阀均不对称于下止点 42. 四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好,其原因是：I二冲程没有进气阀 II四冲程换气占两个多冲程 III四冲程靠扫气压力把废气压出 IV二冲程新

15、气与废气容易掺混 V二冲程没有气阀重叠角 VI二冲程进排气几乎同时进行A. I+II+III B. II+IV+VI C. II+III+IV D. II+V+VI 43. 带阀壳的气阀机构的最大优点是： A. 有润滑阀杆的油道 B. 拆装、维修气阀方便 C. 有利于气阀的冷却 D. 阀杆不受侧推力 44. 气阀采用液压式传动机构的优点有：I影响气阀运动规律的因素较少 II改善了气阀拆装条件III阀杆不受侧推力 IV总体布置较容易V噪音低,阀与阀座撞击小 VI压力油密封简单A. I+III+V+VI B. II+III+V+IV C. III+IV+VI D. III+V+VI 45. 所谓气

16、阀间隙是指： A. 气阀的热态间隙 B. 气阀与阀座之间的间隙 C. 气阀与导管之间的间隙 D. 在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙 46. 关于气阀阀杆卡死的原因,下述中哪一项是错误的? A. 滑油高温结焦 B. 中心线不正 C. 燃烧发生后燃 D. 高温腐蚀 47. 引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有：I硫酸腐蚀 II钒、钠腐蚀 III烧损 IV撞击 V积炭磨损 VI局部应力过大A. III+IV B. I+II C. II+V D. III+VI 48. 换气机构的阀杆的断裂大多是以下哪些原因造成的？I.阀的启闭频繁撞击引起的金属疲劳 II.高温下金属的机械强度降低

17、 III.气阀机构振动 IV. 间隙过小A. I+II B. III+IV C. I+II+III D. I+II+III+IV 49. 喷射延迟阶段是由于_等三方面的原因造成的。A燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流B燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及曲轴转角C燃油的可压缩性、曲轴转角以及柴油机的负荷D燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及柴油机的负荷50. 良好的喷射质量应包括： A. 良好的雾化 B. 准确的定时 C. 合理的供油规律 D. A+B+C 51. 如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净,则会出现： A. 喷油泵不供油 B. 雾化质量恶化 C. 供油定时变化 D.

18、喷油压力难以建立52. 在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中,其喷油泵的主要作用是：I准确而可调的供油定时 II准确而可调的供油量 III最佳的雾化质量 IV足够高的供油压力 V合理的供油规律 VI合理的喷油规律A. I+II+III+V B. I+II+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 53. 当柴油机负荷降低时,等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是： A. 增大 B. 降低 C. 维持不变 D. 无规律 54. 关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是： A. 大型喷油泵定时可用照光法检查 B. 供油量改变时定时也发生变化 C. 转动凸轮法可调节其

19、供油定时 D. 升降柱塞法可调节其供油定时 55. 喷油泵柱塞的有效行程指： A. 柱塞由最低位置至最高位置的全行程 B. 从供油始点到柱塞最高位置的上行行程 C. 从供油终点到柱塞最高位置的上行行程 D. 从供油始点到供油终点柱塞的上行行程 56. 四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时,错误的做法是： A. “零”位检查时,各泵调节齿条应位于02格 B. 全负荷油门检查时,各泵的调油齿条格数应相同 C. 当各缸供油量不均匀时应把齿条格数小者调大 D. 各缸供油不均匀时可在试验台上进行测量调整 57. 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比,在使用中

20、的显著特点是： A. 仍为冷却式 B. 结构简单 C. 启阀压力不可调节 D. 采用自然风冷 58. 喷油器针阀偶件的密封面检查部位有： A. 针阀与针阀体圆柱面 B. 针阀与针阀座锥面 C. 针阀体与喷油器本体、喷油咀端平面 D. A+B+C 59. 喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是： A. 喷油持续角变小 B. 雾化改善 C. 喷油延迟 D. 喷油提前 60. 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是：I结构简单 II备车时可对喷油器预热 III机动航行时不必换油 IV喷油器驱气A. I+II+III B. I+II+IV C. II+III+IV D. I+

21、II+III+IV 61. 在同一负荷下燃烧室内油气混合比浓度最大的部位是： A. 油束外缘 B. 油束内部 C. 油气均匀混合区 D. 远离油束处 62. 开式燃烧室形成可燃混合气,主要依赖于： A. 燃油雾化质量 B. 空气涡动 C. 喷雾形状与燃烧室匹配 D. A+C 63. 关于开式燃烧室与分隔式燃烧室的比较错误的是:A.开式燃烧室形状简单，分隔式燃烧室形状复杂B.开式燃烧室使用的喷油嘴一般是多孔式，分隔式燃烧室使用的喷油嘴一般是轴针式C.开式燃烧室起动容易，分隔式燃烧室起动较困难D.开式燃烧室压缩比大，分隔式燃烧室的压缩比小64. 柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是： A. 平均

22、压力增长率过大 B. 最高爆发压力过高 C. 排气温度过高 D. A+B 65. 下述关于燃烧过程中速燃期的论述中,错误的是： A. 在速燃期内缸内压力急剧升高到最高爆发压力 B. 速燃期进行的强烈程度决定着燃烧过程的平稳性 C. 速燃期为可控燃烧过程 D. 从放热规律观点速燃期亦称预混合燃烧阶段 66. 在柴油机燃烧过程中影响后燃的主要原因是：I喷油提前角太小 II喷油结束太晚 III雾化不良IV换气质量差 V超负荷 VI气缸磨损漏气A. I+II+III+V B. I+II+III+IV+V+VI C. I+III+IV D. II+III+IV+V+VI 67. 根据柴油机气缸内燃烧过程

23、的特点分析,影响燃烧过程的因素有： I燃油品质与换气质量 II柱塞直径与燃油凸轮线型 III缸内热状态 IV燃油雾化质量 V转速与负荷 VI喷油提前角A. I+II+ III B. I+II+III+IV+V+VI C. I+II+III+IV+VI D. I+III+IV+V 68. 确定加油油舱和数量时，应考虑： A. 船的吃水 B. 船的平衡 C. 船的续航力 D.三个都对 69. 下列关于低质燃油的技术管理中哪一项是错误的？ A. 适当增大喷油提前角 B. 要求进入喷油泵处的燃油粘度为1225mm2/s C. 使用过滤器除去泥砂、金属锈粒、催化剂微粒 D. 加强喷油器头部的冷却效果 7

24、0. 分油机出水口大量跑油，分析原因错误的是：A比重环内径太大 B水封水太少C分离油温度降低 D滑动圈下弹簧折损71. 关于连续排渣装置，错误的是： A. 简化了净化程序 ，提高了分离效果 B. 在一定范围内可改变循环水的温度，以确保油水分界面位置不变 C. 油料的密度在一定范围变化时，可以不用更换比重环 D. 污油从分离筒顶部进入，经分离后净油从喷嘴排出 72. 分油机分离滑油时的最佳分油量一般应选择铭牌额定分油量的： A. 100% B. 1/2 C. 1/5 D. 1/3 73. 迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有“1、2、3、4”四个位置，分别表示开启、空位、密封、补偿，手动工作时

25、，排渣结束后，控制阀转到_位。 A. 开启 B. 空位 C. 密封 D. 补偿74. 自动排渣分油机控制阀在“密封”位置时： A. 工作水经外接管进入滑动圈下方 B. 水封水经外接管进入活动底盘下方 C. 工作水经内接管进入活动底盘下方 D. 工作水经外接管进入活动底盘下方 75. 柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是： A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B. 冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C. 冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 76. 船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压

26、力在数值上应保证： A. 各轴承连续供油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D. 保护轴颈表面 77. 下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？ A. 淡水压力应高于海水压力 B. 闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C. 进港用低位海底阀 D. 定期清洗海底阀的海水滤器 78. 柴油机冷却系统的维护，错误的是： A. 当发现气缸冷却水压力波动而调节无效时，通常是由于系统中有气体存在 B. 海水出口温度不应超过50 C. 停车后应让冷却水系统继续运转510分种 D. 航行中遇大风浪天气应及时换用低位海底门79. 能保证柴油机在全工况范围内可在设定的转速稳定工作的调速器是： A. 极限

27、调速器 B. 定速调速器 C. 双制式调速器 D. 全制式调速器 80. 柴油机装设调速器的主要目的是当外界负荷变化通过改变_来维持或限制柴油机规定转速。 A. 喷油压力 B. 喷油定时 C. 循环供油量 D. 喷油时间 81. 柴油机超速保护装置中伺服机构可自动复位的是： A. 气压式 B. 液压式 C. 弹簧式 D. A+B 82. 我国有关规范规定，交流发电机的2不大于：A. 2.5% B. 5% C. 10% D. 20% 83. 为了满足并车运转的工作要求，表盘式液压调速器的速度降旋钮应置于： A. 030之间 B. 3050之间 C. 5080之间 D. 80100之间 84. U

28、G-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是：用刚性反馈控制瞬时调速率 用刚性反馈控制稳定调速率用弹性反馈控制稳定调速率 用弹性反馈控制瞬时调速率用刚性反馈提高调速器灵敏性 用弹性反馈控制稳定时间 A. + B. + C. + D. + 85. UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列哪些部分组成？I大反馈活塞 II小反馈活塞 III伺服活塞 IV补偿针阀 V反馈指针 VI控制滑阀A. I+II+III+V B. II+III+IV+VI C. I+II+IV+V D. II+IV+V+VI 86. 下列关于柴油机调速器的指标，说法错误的是：A. 2 用来衡量调速器

29、的准确性 B. 不灵敏度过大会引起柴油机转速不稳定 C. 不灵敏度过大时，会导致调速器失去作用导致停车 D. 1 用来评定调速系统的过渡过程 87. 两台标定功率相等并车运行的AB柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，则目前两机2的状态是： A. 2A=2B=0 B. 2A2B0 C. 02A2B D. 2A=2B0 88. PGA型调速器的稳定调速率是如何调节的？ A. 通过表盘上的速度降旋钮进行调节 B. 通过速度降凸轮的位置进行调节 C. 扳动反馈指针调节反馈行程的大小进行调节 D. 调节补偿指针的开度 89. 调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是： A. 4050 B. 5060 C

30、. 62 D. 6090 90. 液压调速器为了保证调速过程中转速稳定，应设有：I感应机构 II调节机构 III恒速反馈机构IV静速差机构 V液压机构 VI驱动机构A. I+III B. III+IV C. II+VI D. IV+V 91. 大型低速柴油机的最低起动转速范围，一般为： A. n=2530r/min B. n=3050r/min C. n=6070r/min D. n=80150r/min 92. 下列各项中哪项不是气动式遥控系统的特点？ A. 适于远控 B. 传递力较大 C. 维护方便 D. 传递信号干扰少 93. 气缸起动阀中的控制空气在起动阀关闭时： A. 仍然保留在起动

31、阀的控制空气腔内 B. 排入大气 C. 与起动空气一起进入气缸 D. 回到空气分配器中 94. 正车运行的柴油机，需要紧急换向，当停油后需能耗制动时，缸内压缩空气排出必须在什么时刻排出气缸？ I 正车压缩冲程之末 II倒车膨胀冲程之初 III正车膨胀冲程之末 V倒车压缩冲程之初 V倒车膨胀冲程之末 VI正车压缩冲程之初A. I+II B. I+V C. III+VI D. VI+V 95. 关于双气路控制式气缸起动阀的论述，正确的是：I采用单级活塞式起动阀 II在性能上能兼顾起动和制动两方面要求 III能避免燃气倒冲引起的空气管爆炸 IV能速开、速闭但落座速度缓慢 V阀盘、阀座撞击轻，磨损少

32、VI 结构简单，造价低A. I+II+III+IV B. I+III+V+VI C. II+III+IV+VI D. II+III+VI+V 96. 柴油机换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因不可能是：A. 换向伺服器漏油 B. 主起动阀卡死 C. 空气分配器不能换向 D. 起动空气压力太低 97. 在备车过程中,进行冲车操作的目的是： A. 观察缸中是否存有水 B. 观察缸中是否存有漏油 C. 检查起动系统工作状态 D. 以上全部 98. 在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时,正确的处理措施是：I增加冷却水量 II单缸停油 III降速 IV逐步增加冷却水量A. I+II B.

33、I+IV C. III+IV D. II+III+IV 99. 下列关于主机扫气箱着火的原因叙述中不正确的是：A.缸套磨损严重使活塞环密封性变差，发生燃气下窜，导致扫气箱着火B.主机空冷器严重漏水进扫气系统，引起气缸的腐蚀磨损，使燃气下窜，引起扫气箱着火C.燃油钒硫超标，引起低温腐蚀和高温腐蚀，造成磨损加剧，燃气下窜，引起扫气箱着火D.主机转速太高100. 当柴油主机烟囱冒火采取的应急措施是： I属油雾燃烧的应降负荷或停车检查 II属油雾燃烧的应保持原负荷运转 III属残油燃烧的应保持原负荷运转 IV属于残油燃烧的应降负荷使用 V属烟灰燃烧的应保持负荷运转 VI属烟灰燃烧的应降负荷使用A. II+III+V B. I+III+V C. II+III+VI D. I+IV+V中国海事服务中心 试卷37833 第4页 共4页