东风汽车公司十堰实习报告(共18页)

《东风汽车公司十堰实习报告(共18页)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东风汽车公司十堰实习报告(共18页)（19页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上东风二汽汽车公司实习报告实习时间： 2011.4.235.6 学院：物流学院专业班级：交运二班 学生姓名：欧志芳学号：指导老师：邓海英 韩志刚 肖传恩 张学维 2011年 05 月 25日目录3一、实习目的 .3 二、生产实习公司简介.42.1东风汽车有限公司商用车发动机厂 42.2 实习时间安排 .4三、实习主要内容.53.1康明斯曲轴作业部 .5 3.2缸体缸盖加工作业部.6 3.3凸轮轴作业部 .7 3.4康明斯连杆作业部 .8 3.5 西城作业部.103.6 4H作业部 .10 3.7日产管理方法简介讲座 .13 3.8 DCPW现场管理简介讲座.13 3.9

2、再造部 .14 3.10曲轴工艺的分析和设计.14 3-11参观装试作业部（大马力装配1）.163.12 参观总装分厂.17四：实习总结 .18 前言本学期的第10至11周，我们在四位实习老师的带领下，浩浩荡荡的来到了东风汽车有限公司商用车发动机厂。在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，通过实习，使理论与实践结合、充实提高、进一步拓宽专业知识面；在面向生产实践、面向社会、面向市场经济中再学习；同时结合实习的需要，搜集有关资料。这是我期待已久的实习机会，也让枯燥的理论课变成了有趣的实习。这也是我第一次去这么大工厂，所以很珍惜这次机会。本次实习以生产实习参观为主，生产实习是我们学习交通运输专业的一

3、项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲解形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下：一、实习目的：生产实习是我们交通运输专业中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。生产实习的主要目的是：1. 使学生了解我国汽车及其零部件的生产、加工工艺、加工设备，学习生产技术与管理知识。2. 熟悉汽车零部件的加工过程、汽车发动机、变速器等总成的生产过程，以及

4、整车的装配过程。 3.实习期间学生到生产第一线，深入生产实际，锻炼学生的分析问题和解决问题的能力，巩固和深化所学的理论知识。 4. 通过实习，密切接触工人和工程技术人员，使学生进一步了解专业、培养自己的专业素质。二、生产实习公司简介2.1东风汽车有限公司商用车发动机厂东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的第二汽车制造厂，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团

5、之一。服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。2.2 实习时间安排： 4月24日：下午 入厂前安全教育 4月25日：上午 6105缸体 缸盖加工作业部下午 dciII发动机厂 4月26日：上午 康明斯连杆生产线 下午 4H生产线 4月27日：上午 再造部下午 康明斯曲轴生产车间参观4月28日：上午 西城作业部 下午 发动机再造业务部 4月29日： 上午 休息 下午 参观博物馆5月3日： 上午 日产管理方法简介讲座 下午DCPW现场管理简介讲座5月4日： 上午 参观装试作业部（大马力装配1）下午 凸轮轴加工作业部5月5号

6、： 上午 参观总装配厂下午 休息三、实习主要内容3.1康明斯曲轴作业部3.1.1曲轴结构特点曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转

7、是发动机的动力源。3.1.2曲轴的材料 曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。 曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。曲轴毛坯常用铸造件。为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。3.1.3 EQ6100曲轴经典加工路线 毛坯检查（QT700-2球墨铸铁）磨第四主轴颈粗车其余主轴颈以及同轴轴颈半精车所有主轴颈以及同轴轴颈精车所有主轴颈以及同轴轴颈铣定位面（确定对刀点）车连杆颈（一次车削）车平衡块的外圆钻直孔

8、，锪球窝，钻斜油孔车切沉割槽（方便后面的滚压）高频淬火磨第四主轴颈磨第1，7主轴颈磨油封磨皮带轮与齿轮磨2，3，5，6主轴颈磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）铣键槽加工两端孔（小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）滚压（提高曲轴强度）车轴承孔铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm ,第二次静平衡50g/cm 抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）总成清洗终检发交装试。3.2缸体缸盖加工作业部1. 发动机缸体工艺路线：精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）精铣前后侧面粗镗缸孔粗铣缸体结构端面（两端端面）铣缸体两侧面凸台钻喷油孔（润滑曲轴）铰喷油孔

9、铣轴承座侧面第一次钻主流道孔扩凸轮轴孔钻前后螺孔第二次钻主流道孔前后端面螺孔攻丝钻前后侧面螺孔钻顶面定位孔钻10C推杆孔铰定位孔钻配电般孔面螺孔钻顶面水孔缸盖连接螺孔攻丝钻斜油孔（和直油孔相通）钻瓦盖连接螺栓钻挺杆孔钻回油孔钻油底壳螺孔瓦盖连接螺孔攻丝油底壳螺孔攻丝凸轮轴连接螺孔攻丝清洗缸体半精镗缸孔精镗缸孔锪配电盘精拉瓦盖结合面水压试验压缸套安装瓦盖第一次镗主轴承孔第二次镗主轴承孔半精镗主轴承孔和凸轮轴孔铰凸轮轴底孔第三次清洗压凸轮轴衬精镗主轴承孔、凸轮轴孔粗车止推面精车止推面精铰主轴承孔每一次扩凸轮轴孔、挺杆孔第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔镗挺杆孔精绞挺杆孔转绞传动轴孔和配电盘孔缸盖连接螺孔攻丝

10、清洗精镗缸套孔冷却孔攻丝缸孔粗精磨镗平面清洗压堵盖气压试验最终清洗终检装箱2. 发动机缸盖工艺路线靖精铣，精铣底面钻铰工艺销口铣进排气端面（粗、精铣）铣前后端面钻孔、倒角（靠模加工， 不用夹紧）粗铣侧面精铣侧面铣端面钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔）加深6个水道孔钻底面孔密封横向水道孔铰堵盖孔（用乳化液冷却）钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）钻导管孔钻气体阀座机孔振动倒屑精铣底平面钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）扩进排气阀、铰喷油嘴镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴）精铰喷油嘴口喷油嘴喷油嘴孔系加工清洗水压密封性实验压阀

11、座枪阀座枪铰自动线，加工导管与阀座倒角清洗、防锈、包装。3.3凸轮轴作业部3.3.1EQ6100凸轮轴功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。

12、凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。3.3.2工艺路线：工序号工序名称1粗磨中间主轴颈（中心架支撑）2打标记3粗精车主轴颈、正时齿轮倒角4钻油孔5粗磨中间轴6粗磨其余轴7精磨其余轴颈8精磨正时齿轮颈9铣其余键槽10粗精磨所有凸轮颈11探伤12去毛刺13抛光14清洗15终检3.4康明斯连杆作业部3.4.1功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出

13、功率。3.4.2基准的选择（1）粗基准的选择连杆加工第一道工序为粗两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。（2）精基准的选择由于大，小端端面面积大，精度高，定位准确，夹紧可靠，所以大部分工序选用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。3.4.3连杆材料：连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。344 连杆加工工艺过程：毛胚检查粗磨两平面钻小头孔扩小头孔

14、小头孔倒角拉小头孔拉两凸台面铣断磨对口面钻螺栓孔精锪窝座钻油孔并去毛刺铣锁瓦槽人工去毛刺扩铰螺栓孔去毛刺清洗装配套螺母拧紧力矩并校验扩大头孔大头孔倒角磨标记面粗镗大头孔压衬套挤压衬套衬套孔倒角精磨两断面精镗大头孔衍磨总成清洗去毛刺精镗小头衬套孔终检3.5: 西城作业部在这里我们参观了缸盖和凸轮轴的生产线3.5.1缸盖：是经过粗铣顶、底面，半精铣顶底平面，钻铰定位销子，粗铣两管面，精铣两管面，铣两端面，钻两管螺纹孔，钻模间水套孔和模向水套孔，压堵棒。3.5.2凸轮轴生产线：生产四六缸机，因为它刚性好。6100.6102.6105发动机的凸轮轴用45#钢，越野车则用50#钢。它先要铣端面，铣键槽（

15、定位基准），再经过车床仿形磨床（优质碳素钢）对齿轮等热处理，最后精加工（机械仿形，数控二合一）。数控的生产流程：先是冷却工艺（补充球墨铸铁柔韧性）刚性好。再是用组合机床铣端面，键槽，进而精磨。一台磨床800万，磨轮要10几万一个。其工艺流程为1：磨装夹2：磨中间轴径3：打标记4：车轴径.端面.倒角（数控）5：精加工6：外圆磨床磨前端面7：铣键槽8：数控磨凸轮9：探伤10：抛光11：终检12：清洗烘干3.6：4H作业部 主要是缸体、缸盖加工工艺和流水线生产参观A缸体：3.6.1型号：EQ6102、EQ61053.6.2功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、

16、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。3.6.3结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。3.6.4材料：灰口铸铁的优点 具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。3.6.5缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。3.6.8工艺过程工序号工序名称

17、1加工过渡基准 2粗加工顶平面、 底面、对口面、龙门面3精加工底面4加工两销孔5粗精加工前后端面 6第一次镗缸孔 铣瓦座两侧面、瓦片槽7各深孔加工8第二次镗缸孔 9六个面的孔系加工10缸套底孔精11加工分组压套 12主、凸孔粗、精加工13挺杆孔粗精加工14缸孔 粗镗、珩磨加工15精铣顶平面16装配发送成品 B缸盖：3.6.9功能：1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油

18、润滑系统；5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。3.6.10结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。36.11材料：1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金

19、铸铁、铝合金及镁合金等；2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。3.6.12工艺过程：工序号工序名称1毛坯粗铣底面2以底面为基准、半粗铣顶面3钻铰定位销孔4铣进、排气管面5铣前后端面6去毛刺7钻进、排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔8铰横向水道孔9扩、铰排气面上堵盖孔10压入横向铸铁棒11钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔12钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台13扩、铰进气面上堵盖孔14钻摇臂支座螺纹底孔15从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔16攻进、

20、排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑17钻通十二个导管底孔18锪弹簧凹座，导管孔口倒角19钻通两个斜油孔20钻前后端面螺纹底孔21前后端面螺纹孔攻丝22锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔23振动倒屑24精铣缸盖底面25喷油嘴孔、水套孔加工26进、排气阀座底孔口倒角27铰气导管底孔及阀座底孔28铣R40圆弧槽29喷油嘴孔口倒角30清洗31从顶面钻六个21/8螺堵孔32堵盖装配33螺堵装配34气压实验35烘干处理36压进、排气座阀37压导管38枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面39最终清洗 40最终检查41发送气缸盖总成3.7 日产管理方法简介讲座 主要讲述了什么是管理，日产管理的各种方法，QCD改

21、善努力的方向三个问题3.7.1 什么是管理：不断的运行PDCA就是管理“P”是PLAN： 制定目标和计划 “D”是DO： 开始行动，实施计划 “C”是CHECK： 对行动的结果进行检验 “A”是ACTION：纠正错误，调整方向3.7.2日产管理：计划管理和目标管理计划管理：企业在一定时期内确定和组织全部生产经营活动的综合规划。它在国民经济计划指导下，根据市场需求和企业内外环境和条件变化并结合长远和当前的发展需要，合理地利用人力、物力和财力资源，组织筹谋企业全部经营活动，以达到预期的目标和提高经济效益。它是社会主义国家用计划来组织，指导和调节整个国民经济，各部门、各企业经济活动的一系列管理工作的

22、总称。目标管理：MBO (Management by Objective)定义：目标管理是以目标为导向，以人为中心，以成果为标准，而使组织和个人取得最佳业绩的现代管理方法。目标管理亦称“成果管理”，俗称责任制。是指在企业个体职工的积极参与下，自上而下地确定工作目标，并在工作中实行“自我控制”，自下而上地保证目标实现的一种管理办法。3.7.3日产管理的方法：方针管理，目标方策展开图，管理项目进展表3.8 DCPW现场管理简介讲座关于DCPW现场管理推进介绍：1. 推进现场管理的基本原则：推进现在管理，必需坚持四项原则：实现应有姿态 环境维持；消除浪费； 坚持标准化。2.DCPW的基本思想及应有形

23、态：基本思想：以品质为中心，彻底消除浪费行动规范：一步到位，追根溯源，彻底贯彻生产制造的应有形态全数保证客户，后工序所需要的品质；必要的时间、必要的数量、必要的产品；以最少的成本（人、物、设备）制造产品；以人为本，关怀员工。3.9 再造部 再造部是东风汽车公司为了减少浪费，提高材料利用率及成品合格率单独成立的一个部门。讲解的老师告诉我们，目前再造部的规模还不是很大，整个车间有十二个人，主要是针对不合格的新产品进行检测以及修理，还有是对公司回收的有问题的车辆，零件进行修理，提高利用率，减少浪费。在再造部厂房内我主要看到的是对发动机的维修和再造，两个人一组，任务是四天完成一部发动机的再造，讲解老师

24、如是说。由此可以看出，工作效率还不是很高，再造的技术也不是很高，基本上都是手工操作，在那里敲敲打打，跟外国的差距还是很明显的。另外，再造的范围也有很大的局限，主要是针对本厂的产品。3-10 曲轴工艺的分析和设计曲轴是发动机上的一个重要的旋转机件，装上连杆后，可承接活塞的上下往复运动变成循环旋转运动。曲轴主要有两个重要加工部位：主轴颈和连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是：活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。而曲轴加工的好坏将直接影响着发动机整

25、体性能的表现。 发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖等零件组成。曲轴加工工艺路线编制原则：先粗后精，先基准后其他，先面后孔，先主要表面后次要表面。 外圆精加工阶段精基准的加工其余表面加工外圆粗加工阶段精基准的加工工艺路线编制：包装发运清洗防锈抛光两端孔加工，铣键槽动平衡精磨所有连杆颈精磨所有主轴颈及同轴轴颈粗车平衡块侧面钻直油孔车沉割槽滾压淬火回火校直钻饺工艺孔粗精车所有轴颈铣角向定位面粗精车所有主轴颈及其轴定位轴颈铣端面打中心孔粗磨第四主轴颈3-11参观装试作业部（大马力装配

26、1）这里有科技含量极高精密仪器设备，有先进的装配工艺流程，有完整的管理制度以及一批经验丰富，优秀的技术工人。在这里主要装配东风公司最新研制的两款柴油共轨直喷发动机，这两款发动机均可以达到国标准。师傅在讲解中说道他们在检查曲轴裂缝时，先将曲轴通电，然后再将荧光粉洒在曲轴上，由于曲轴表面有一定的光滑度，若有裂缝，则肉眼可以看到荧光粉黏在裂缝中，通过此方法就可以简便的检查裂缝。由于装配车间要求空气尽量清洁，没有灰尘，噪声低，因而他们再设计3/4装配厂时特意使其内部压强高于外部车间，这要就会产生一个压强差，使得空气由内向外流动，这样就大大降低了内部车间空气中的灰尘。他们在每道工序都有内部设计的编号，这

27、样就可以清晰的查到每台发动机是在那一天，每道工序是由哪个员工装配的，通过编号处理，这样就便于信息反馈和售后服务，有助于公司的长远发展。这里的装配流水线采用闭环控制，每道工序的时间分配都有严格的要求，这里引进了日本的机器手检测仪器，其有六个自由度也是闭环控制，可以自己调节位置偏差来调整自己的检测方位，通过红外线扫描将检测数据传递给控制中心。通过此仪器不但可以更加精确的检测各种参数，而且大大节省了检测时间。听师傅说在这里装配的两款发动机都是采用的德国博世公司生产的电控燃油泵，由于引进的是国外高昂的产品，从而导致发动机成本加大。在参观装配车间的过程中，我们注意到有一台日产的法兰克工业机器人，用以检查

28、箱体的各个参数，我不禁对其产生了巨大的兴趣。在它检查的过程中，利用激光扫描加红外扫描，检测箱体的表面平整情况，孔的圆度，同轴度等。因为它的检测机械手时刻在运动变化着，而又能在检测多个参数的条件下保持准确度，我开始产生了疑问：它保持准确度并修复箱体的根据是什么呢？在观察的过程中，工厂的讲解员提到：该工业机器人是通过内部坐标的定位，并作为基准，用以检查参数一，然后检查下一个参数时，内部自动根据情况移动坐标，产生相对坐标，用以检测，并适时修正，这样就可以保证准确检测不同的参数。在参观完3/4装配车间后，我们还与师傅交流了一下当今发动机的发展以及国家出台的一些相关政策，国内和国外的差距，颇有所获。3.

29、12 参观总装分厂我们参观了商用车总装配线集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，

30、年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。四：实习总结通过在十堰的生产实习，让我知道生产实习是我们交通运输专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结

31、合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。实习中，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。短暂的实习很快就结束了，我们带着不舍得心情离开了湖北十堰。实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。这二周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是东风人在建厂初期的艰苦奋斗精神以及东风公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。十堰二汽的实习不仅增加了我的专业知识，开拓了我的视野，学到了一些先进的管理知识，也是我人生中的一次重要经历，在那里我还学到了踏踏实实做事的态度，学到了不断创新不断进取的精神，这段实习经历是我人生中最宝贵的财富之一。专心-专注-专业