首都机场工作实习总结

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1、首都机场工作实习总结篇一：机场实习感想xx 2月 28 日从周三起，在桃仙机场地面服务分公司的各个科室的骨干负责人老师的带领下，我们开始了培训的学习。非常开心，我们能有这么好的一个机会到桃仙机场的地面服务分公司来学习， 来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面服务分公司， 来感受咱们地面服务公司的工作环境，工作氛围。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开始了第一个科室，登记保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些专业知识，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常见的航空公

2、司， 初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比如 can 代表广州， cgo 代表郑州等等，简单的了解了eterm 系统的简单识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度科室的讲解学习。 根据王姐的讲述， 大概知道了调度室是整个地面服务的一个中枢枢纽， 调度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用， 统筹协调各个部门之间有效高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下， 我们才了解了地面服务的重要性，时间的重要性， 在各个部门的各个环节中， 每一个步骤都是有着严格的时间限制的， 一分钟的航延都会带

3、来很大的后果与不便， 每一个科室的失误都是要调度室来协调监督纠正。今天上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作内容。在陈教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，c 海关，i 边防， q 检验检疫，进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最后经过海关；出港流程是办理登记手续， 再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最后登机。我们又了解了四大航班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空公司的代码以及在我们机场的进出港的代码。 下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，行李保障的内容知识，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收

4、三个步骤，了解了行李事故的相关规则，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽量减少因为实物和不当造成损失。两天四个科室的民航知识学习，让我对这些科室的工作内容和性质有了一个初步的了解和认知， 具体的各项工作的内容还是要我们到实践当中去亲自的动手感受，体会，总结经验。在实践中积累经历，一步一步踏踏实实的成为一个能够负起责任的未来地面服务的合格工作者。篇二：机场实习总结时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了

5、， 面试的当天我就对自己说：“这是个好机会， 面临着现在的就业压力， 能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！”刚来到广州机场一切对于我来说都是新的， 新的环境，新得面孔，新的生活节奏。 刚开始的时候还是不习惯， 每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。 在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用给我们放映幻灯片。 结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识， 学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后， 经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。 我

6、被分进了地勤服务部门， 刚开始我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。1 实习目的本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面， 进一步加强专业知识的巩固。 了解广州国际机场的本场规则， 观摩服务员的服务工作， 建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况， 在实习结束后，总结出个人实习感想心得。2 实习内容和体会xx 年 月 日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触， 地勤服

7、务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽_是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活， 从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙， 充满好奇却又小心翼翼。 充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往， 小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。 在前面的培训日子里首先进行了岗前培训， 初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。2.1旅客服务部微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客

8、过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护， 让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人， 一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北， 不仅乱了手脚也容易误机， 对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。主要工作1 掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。2 负责进出港航班旅客的接送引导。3

9、 负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4 负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。5 负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6 规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。7 在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现场指挥中心，服务调度汇报。8 负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。9 负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。10 航班延误或取消时，负责

10、旅客解释，引导工作。11 认真做好值班记录，并严格来接程序手续。12 完成上级组织交办的其它工作。“九层之台起于垒，合抱之木生于毫未”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位； 是提升运营效益、 减低运行成本的根本执行者； 是推动企业整体全面持续发展的基础力量。 建设高水平的航空地面服务班组， 无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。篇三：机场实习报告生产实习报告一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。1 、实习单位和时间3 月

11、2 号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20 ），每天实习 7 小时上午 9 点到下午 4 点，在实习期间， 先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。2 、实习目的通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践， 在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面， 进一步加强专业知识的巩固；通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业关于机场容量研究打下基础；通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和技术资料等方面的能力； 通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从到工作的过渡阶段。二、实习内容与体会分别在南通机场的站

12、调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下：1 、通导第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门， 主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备， 在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话， 帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容， 他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施， 南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助

13、航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。2 、场务第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。 平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。 除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围

14、界、标志线等的维护和杂草的清除 ; 负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、 保养和二级维护工作； 负责本部门的车辆安全和技术管理。7.5m ，平行滑行道 1911m，总宽 44m，含两侧道肩各 10.5m，跑道道面等级强度： 64/r/b/w/t ，跑道标高 4.93m；航站楼面积 6000m，停机坪面积 52000m，货站面积 4600m。3、站调第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。 在实习期间， 我看到他们

15、主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。 当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。 在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。 站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。4 、塔台第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态， 保证航空器之间， 航空器与障碍物之间

16、符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。 常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为 “21 世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤” arj21 ，xx 年 3 月 16 日由天津滨海机场到南通兴东机场， 历时 1

17、小时 40 分钟 成功抵达南通兴东机场。5 、气象最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结， 以及对特殊和恶劣天气进行通报。在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在 1000 毫米左右，常年雨日平均 120天左右。年平均气温15 摄氏度左右。三、实习总结经过三周的实习，我学到很多，体会很多。很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言

18、，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作， 听着熟练的陆空对话， 看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际， 更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质， 需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、 互相交流监督， 安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心， 我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反

19、应，就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助， 有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。机场实习工作总结作为在中职学校工作了近 10 年的教师，我深知学生在实习期间的表现对于他们今后就业的重要意义。 因此当我于 xx 年年 3 月 10 日接受学校委以的带领安检专业 54 名男生赴首都国际机场从事实习工作的任务时，我顿时感到肩上这副担子的沉重。 当得知这一消息的同事们都为我的紧急受命而感到不解时， 但是我却深知， 这是校领导出于对我过去工

20、作的认可的情况下做出的决定。 所以，这副满载校领导高度信任的重担，我有什么理由而不接受呢？在接到任务后的两天里，我快速地将原来的班级和与教学工作与同事做了妥善的交接安排，并于 3 月 12 日正式接管新的班级。我面对的第一关挑战就是组织好学生圆满完成为期12 天的军训。虽说是在校内参加军训，但是并不轻松。3 月份张家口的天气真是春寒料峭，但我每天早上 6 点 20 分准时站在宿舍楼下等待学生。学生集合到列队后，由教官统一带到操场上开始了一天的训练。在教官训练学生时，我一方面观察学生的训练状态，另一方面通过他们的表现了解他们，熟悉他们。除了三餐和休息外，我与学生寸步不离，全力配合教官训练。三名教

21、官首都机场，为了做好地主之谊，我还有照顾好他们饮食的任务。当教官们结束了一天的训练回房休息时，我却带着这 54 名学生回教室上好晚自习。到了晚上 10 点我又护送学生到南校区宿舍休息，看到学生们洗漱完毕熄灯休息后， 我才拖着疲惫的身躯回到家。当时我感到了从未有过的累， 但是我又隐约地感到新的任务， 似乎比这还要艰巨。的确，在圆满完成任务后，我与学生正式前往首都机场迎接新的挑战。回顾 xx 年年 3 月 29 日至 xx 年 1 月 8 日历时 9 个月的机场实习生活，我感触颇多。有苦楚当远离家乡、亲人时；有辛酸当面临学生家长不理解、机场人员的冷眼时；有甘甜当学生取得成绩时；这滋味恐怕只有亲历的

22、人才能体会。 点点滴滴不再赘述，现将主要情况进行概括：一、 对待本职工作拥有高度的责任心。长期从事教学与带班工作，的确很累，但那也是更多地体现在脑力与精力上。然而，在机场带实习工作上又增加了对体力的考验。因为它要求我要时刻了解学生的到岗工作情况， 并能及时帮助他们解决一些困难。查岗、 转岗犹如同饮食休息一样，成为我每天必须完成的任务。到机场后的第一天，学生们就被安排到不同的岗位， 54 名学生被分配到 7 个部门，分别是 t3 警卫队、东东项目部、国航、 bgs、交通协管、业务科和航食。就拿闻名遐耳全亚洲最大的 t3 航站楼来说，大的举目望不到边。从 t3a 区到 t3b 区走一圈，足足得用

23、5、6 个小时之多。由于 t3 航站楼的建筑结构很复杂，刚去时很容易让昏头转向，学生岗位之间距离又远，好几次转岗时，才发现落了岗，不得不又骑回去。特别是转到建筑工地附近， 在没有安全防护的情况下穿越工地看望学生是家常便饭。记得有一次，我从 a1 穿越工地到 a2，正好有一块建筑横梁掉下来， 差点砸到我的头上， 正在施工的师傅被吓了一跳，继而冲我大吼到： “不要命了！”当看到重重砸在地下的粗重横梁后，我也心有余悸。 但事后又不知多少次冒着危险在工地中继续穿梭。因为我心里只有一个信念，只有走这条路，才能到达 a2 看到我的学生。学校给带实习老师配备的自行车，轮到我使用时，已经是第三位主人了。由于被

24、高频率使用，再加上转岗时路线长，路况差，车子坏是常有的事。尤其是在 t3 和东东，路上净是施工的砂子，石子，车带经常被扎，只能花 1 个多小时推回驻地先修车。 里外带已经被换了四五次了，连修车的老大爷都说：“没见过你们这么骑车的，这么废。” 其中的滋味只有我心里清楚。随着对学生工作的岗位的日渐熟悉， 我根据实际情况给自己制定了转岗的作息时间表：周一 t3 ，周二东东，周三国航，周四 bgs，周五交通协管，周六业务科，周日航食。我每天就这样不知疲惫的在各个岗位穿梭着，累得全身无力，回宿舍睡上一觉，似乎成了一剂良药；饿得早已过了吃饭的时间，回宿舍煮上一包方便面，似乎成了一顿美食。当时我把转岗的每一

25、条路看成是坦途，殊不知，有时真的像是蜀道，难于上青天。但最终凭借两大法宝攻克了这“蜀道”，那就是教师身负的神圣使命感和高度的责任心。二、 对学生播洒拳拳爱心面对这此远离家乡，远离父母，刚刚进行角色转化的孩子，我既要当好他们的临时父母： 在工作中像父亲给予他们帮助与鼓励， 在生活中像母亲给予他们关爱与呵护。 又要履行教师的职责， 即时开启他们被问题困扰的心锁，帮助他们扫清前进道路的障碍。1 、用无声的爱感化学生取得信任学生刚到机场工作时， 由于要把大部分精力用于熟悉工作岗位上，所以为了让他们不再为生活中的琐事所扰， 我义不容辞地为学生做好后勤保障工作。记得我把学生们急需的北京电话卡放在他们手里时

26、，学生们高兴地说：“刘老师，您怎么知道我们要买卡。 ”我笑着回答：“谁让我叫刘欣呢 , 你们的事就要事事留心呀！ ”学生们被我逗笑了，也和我的关系拉近了。 他们对我不再有顾虑， 像孩子对自己的父母一样，让我帮助他们干这干那， 买东西，送东西是常有的事。 有谁病了，第一时间给我打电话： “刘老师，帮我买点药吧！ ”遇到病重的学生，我会第一时间陪他去看病， 照顾他。有时想想，我是不是管得太多了，会不会把他们惯坏。但2 、用有声的爱打动学生-获得理解能够在全亚洲最大的国际机场工作的的确是一件令人称羡的事，可是机场岗位繁多， 并不都是环境优雅的工作场所。就拿我带的这班学生来说，他们都在外面执勤站岗。有

27、的岗位连简易的岗楼都没有，饱受风吹日晒之苦， 有的岗位整天和农民工在一起，站在施工的大土坑周围，甚至工作区的饮用水都是黄的。在理想的工作环境与现实生活的巨大反差下， 以及个别往届学生的不良舆论引导下，学生们的思想起了波动。面对这一切，我坚持对学生从正面出发，少批评，多鼓励，告诉他们要根据自身实际情况， 并结合当今社会严峻的就业形势，摆事实，讲道理，让他们意识到困难是暂时的。只有经历了磨难，才会获得开启成功大门的机会。 记得当时我给学生讲到了我自己， 我说：“人生中哪有没有困难的时候，就拿老师来说，孩子只有十个月大，为了工作需要，抛家舍子，吃不好，睡不好，我这一切为了什么，难道你们的困难比我还要

28、大吗？” 听了这番话，好多同学们都垂下了头，有的当即表示会像我一样敢于面对困难， 克服困难。可是刚刚工作了一个月，一个叫李欣的同学找到我说他不想在这工作了， 况且家庭较优越，父母也不指望他挣钱。听了他的话，我意识到让他父母帮着做工作是不太可能了，只有给他做更细致地思想工作，使他端正态度，转变思想。于是，我天天到他宿舍门口找他谈心，一谈就是十一、二点。当时正值炎夏，蚊子咬得我浑身是疙瘩。我连去了四天，李欣终于想通了，他对我说：“刘老师，就冲您被进口蚊子咬成这样，还天天给我做工作， 我也不走了，我要踏实工作，做个不靠父母的真正男子汉。”我笑着告诉他：“被蚊子咬算什么，全当义务献血了，看到你懂得珍惜

29、，学会感激我真的很高兴。”就这样，每当遇到在工作中遇到困难的学生， 我都会第一时间去开导他们，鼓励他们。因为解铃还需系铃人，如果不化解困扰他们的心结，强留他们工作是没有用的。 同时我会针对他们各自的性格特点， 采取适宜的谈话方式晓之以理， 动之以情地感化他们。 这无形的爱的方式成为学生与我沟通的桥梁和化解困症的良药。此外，对待在机场工作的学校其他毕业生，只要学生找到我，我都尽力帮助他们。特别是同事秦文霞、赵晶两位老师重返学校后，我独自承担他们遗留的所有工作。记得有个叫朱哲的同学， 他早在一年前因故离开机场，但由于当时走得仓促，没有拿行李，后来想起来，跑到机场让帮他找行李。我多处打听，跑了两天，

30、终于在一间仓库将他的行李和寄存的东西找到。 秦老师班级的程思伟因感冒而身体虚弱，在晚上点名时昏倒，被送往医院后，机场有关人员将他的情况告诉我，我立刻赶往医院，一直守护在他身边，直到他输完液，又护送他回宿舍，已经凌晨 5 点多了。 03 级我认识的一名毕业生，来机场工作两年后又想通过函授继续学习， 想让我帮他补习数学。我因白天要转岗，晚上又要到宿舍看望学生， 实在没时间。 可是天下哪有老师不喜欢爱学习的学生呢！ 我只有像在海绵里挤水那样挤出时间给他辅导，这个学生看到我这么辛苦还帮他，学得很认真，再加上他资质聪明， 10 月份顺利地考上了北京某大学的成教学院。我所做的这一切不求学生的任何回报，就像

31、全天下父母对待自己孩子一样，只有无私的爱。三、对学生家长和机场人员倾注诚挚的耐心生产实习报告一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。1 、实习单位和时间3 月 2 号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20 ），每天实习 7 小时上午 9 点到下午 4 点，在实习期间， 先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。2 、实习目的通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践， 在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，

32、 进一步加强专业知识的巩固；通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础；通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和技术资料等方面的能力；通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。二、实习内容与体会分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下：1 、通导第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门， 主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备， 在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话， 帮助监督部门更好的监

33、督和保留一些工作记录资料。虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容， 他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施， 南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。2 、场务第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。平时的工作主要是围绕机场

34、跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如， 制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除 ; 负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、 保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理。3 、站调第三个实习的岗位是站调，站调是一

35、个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。 在实习期间， 我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。 当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。 在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。 站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。4 、塔台第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用

36、通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态， 保证航空器之间， 航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。 常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为 “21 世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤” ARJ

37、21，xx 年 3 月 16 日由天津滨海机场到南通兴东机场， 历时 1 小时 40 分钟 成功抵达南通兴东机场。5 、气象最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期， 以及对特殊和恶劣天气进行通报。在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在 1000 毫米左右，常年雨日平均 120天左右。年平均气温15 摄氏度左右。三、实习总结经过三周的实习，我学到很多，体会很多。很高兴有这次南通

38、机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作， 听着熟练的陆空对话， 看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际， 更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质， 需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、 互相交流监督， 安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心， 我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应， 就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助， 有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。内容仅供参考