《CRH380A型动车组辅助供电系统概论》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CRH380A型动车组辅助供电系统概论（2页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、2013NO.03科技创新导报Science and Technology Innovation Herald工业技术CRH380A型动车组辅助供电系统概论韩帅（南车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266111）摘 要：由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产， 该文系统介绍了CRH380A型动车组为时速350公里速度级动力分散交流传动动车组，CRH380A型动车组的牵引方式以及辅助供电系统，包括交流和直流供电系统。关键词：CRH380A型动车组 牵引方式 供电系统中图分类号：U415文献标识码： A文章编号：1674-098X （2013） 01（c）-0107-01CR H38 0A
2、型动车组为时速 350 公里 速度 级动力分 散交流传AC 4 00V三相交流电源转换为单 相AC2 20V、 单相AC100V 以及动动车组， 由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产。该车型以DC10 0V供电制式。动车 组辅助 供电系统向以下五个系统提供电CRH2C时速300公里速度级动车组为基础，通过速度提升和优化源：非稳压单相 AC100V系统；稳压单相 AC100V系统；稳压设计，完成自主研制。 CRH380A型动车组由 6辆动车、2辆拖车共8单相AC220V系统；稳压三相 AC400V系统；DC100V系统。辆车构成编组， 编组配置如图所示。AC 25KV!U2? 2? ! N2)
3、3*! N3)4*!N4)5*!N5)6*!N6)7*!N7)8*!U3)9*!图1 CRH380A型动车组编组方式?AC400VAC400VAC220V1 CRH380A型动车组牵引方式?AC100VAC100VCRH380A型动车组采用动力分散交流传动方式，列车前后两端各设有司机室， 正常运行时动车组司机在前端司机室操作。DC100V列车供电方式为交流 25 kV ，50 Hz， 运行过程中通过接触网?供电，列车可以在最高电压 31 kV 、最低电压 17.5 kV 的电网电压范围内运行。 列车牵引控制为VV V F控制方式， 牵引系统以两辆动图2 CRH380A型动车组辅助供电系统示意图
4、车为一个基础单元， 每个基本单元由 1台牵引变压器、2台牵引变流器和8台牵引电机组成，1台牵引变流器控制四台牵引电机。其中，牵2.2 交流供电系统引变压器安装在 2、 4、6号车，每辆动车安装 1台牵引变流器和 4台牵交流供电系统包括非稳压单相AC100V系统，稳压单相引电机。 牵引系统由接触网通过受电弓获取电源，受电弓通 过高压AC100V系统、 稳压单相 AC220V系统、稳压三相 AC400V系统。电缆与牵引变压器的一次侧绕组连接，牵引变压器的二次侧绕组设非稳压单 相AC10 0V系统， 由辅助变压器 （ATr） 将牵引变压有两个线圈， 分别为两台牵引变流器供电。此外，牵引变压器还设有器
5、提 供的AC 4 00V电源降压至AC100V，由于电压波动范围较大辅助绕组，为列车辅助系统提供电源。牵引变流器由整流器和逆变器（在标 准输出电压的 -31 +24 范围内），故向开水炉、 车下伴两部分组成， 在列车牵引时为牵引电机供电，制动时进行电力再生控热等容许电压波动的负载供电。稳压AC100V、 AC22 0V系统， 由制，牵引电机采用三相鼠笼式感应电机。牵引电路基本单元可通过本辅助整流单元通过单相变压器输出，其中稳压 AC100V系统 （电压单元主断路器与其他牵引单元断开，不影响其他单元正常运行。在标 准输出电 压的-10 +10范围内） 向显 示器、辅助 制动装置、上水装置等负载供
6、电；稳压AC22 0V系统 （电压在标 准输出电2 CRH380A型动车组辅助供电系统压的-10 +10 范围内）向9号车微 波炉等厨房设备供电。稳压2.1 辅助供电方式概述三相AC400V系统由辅助电源单元提供，向牵引系统相关的辅助设CR H 38 0A 动车 组辅助供电系统采用干 线供电方 式，电源系备，包括牵引变压器、 牵引变流器、 牵引电机的通风机、电动空气压统贯穿全列车。每 列CR H 380A型动车组设 置3台辅助电源装置缩机等负载供电。（APU） ，分别安装在 1、 5、8号车车下。 1、8号车的辅助电源装置分2.3 直流供电系统别向14号车和 58号车的牵引变流器通风机（4、5
7、号车除外） 、牵CR H38 0A型动车组设有3组蓄电池， 分别位于 2、 5、7号车 车引变压器通风机 （4号车除外） 、电动空气压缩机等负载提供三相交下，在列车没有高压供电时为列车的辅助空气压缩机、广播装置、流电源，向列车信息控制装置、制动装置、 车门装置、 烟火报警装置应急灯、 分并装置等设备提供DC10 0V电源。 CRH380A型动车组等负载提供直流电源，向辅助制动装置、 上水装置等负载提供单相在3、 7号车分别设有 1组 应急蓄电池， 为列车的紧急通风系统提供交流电源。 5号车 辅助电源装置 （A PU3） 向4号车的牵引变流器通DC100V电源。 此外，动车组在 8号车设有 1组
8、列车无线蓄电池，当列风机、牵引电机通风机和牵引变压器通风机提供三相交流电源，同车切换无线装置电源时由其向1、8车的列车无线装置提供 DC100V时也向 5号车的牵引变流器通风机和牵引电机通风机提供三相交流电源。当列车处于运行过程中， 辅助电源装置正常工作时， 辅助电源电源。当1、8号车的其中一台辅助电源装置发生故障时，列车可通装置的辅助整流单元输出稳压 DC100V，由充电继电器 ARFKR控过另外一台辅助电源装置进行扩展供电；当5号车的辅助电源装置制向2、 5、7号车的蓄电池充电，同时向列车信息控制装置、制动装（APU3） 发生故障时， 可由8号车的 APU向APU3进行扩展供电。置、车门装
9、置、烟火报警装置等设备供电。辅助电源装置从电 路结构上分为两个单元，一个为辅助电源单元，另一个为辅助整流单元。 辅助电源单元由输入变压器、辅助3 结语变流器、 辅助变 压器等 部件构成， 将牵引变 压器 输出的 AC400VCRH380A动车组采用动力分散交流传动方式，牵引系统由接交流电源通过整流- 逆变过程为牵引变压器通风机等负载提供触网通过受电弓获取电源，牵引变压器设有辅助绕组，为列车辅助AC40 0V三相交流电源，同时，通过辅助变压器将 AC400V交流电系统提供电源。 辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全源转换 为AC100V供电制式。辅助整流 单元 主要由三相变压器和列车。辅助供电系统包括交流供电系统和直流供电系统，为列车的三相整流 模 块、单相变 压器等 部件构成， 将辅助电源 单元 提供的辅助设施提供交流和直流电源。科技创新导报Science and Technology Innovation Herald107
CRH380A型动车组辅助供电系统概论
