微机监测培训讲义

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1、微机监测培训讲义今天利用这个机会我和大家探讨微机监测的调看与典型案例分析。在坐的都是微机监测方面的专业人士，不妥之处恳请批评指正，让我们取长补短，共同进步。先说说系统体系结构：监测系统体系结构包括系统配置的层次结构和数据通信的网络结构。体系结构的划分应符合电务部门维护和管理工作的实际需要。监测系统的层次结构为“三级四层”结构。三级为：铁道部、铁路局、电务段。四层为：铁道部电务监测子系统、铁路局电务监测子系统、电务段监测子系统、车站监测网。体系结构如下图：图 系统体系结构图监测系统的网络结构分为车站、车间(工区)与电务段之间的通信基层网和电务段对铁路局、铁道部的上层网。基层网和上层网之间应互联互

2、通，确保新建线路车站监测信息接入既有电务段、铁路局监测系统中。监测系统基层网应采用专用的传输通道，传输速率为不低于2M 。基层网是由网络通信设备和传输通道构成的环形网络，应采用冗余措施提高网络的可靠性。下面我们说模拟量，模拟量是自然界大量出现的，在时间上和数值上均作连续变化的物理量。如压力、重量、温度、密度、流量、转速、位移、电压、电流等。监测模拟量每一种单项（电源屏、轨道电路、绝缘、漏流等）的监测内容基本由实时测试、日报表、日曲线、月曲线、年趋势五部分组成，在讲述监测数据如何分析之前，大家有必要了解一下以上五项报表显示的内容与相互之间的关系：（一）实时测试：实时测试值，也就是说实时报表所显示

3、的数据，它仅代表本时刻的电气特性的状态。实时测试报表中实时数据每秒钟刷新一次，黑色为正常，红色为超标。（二）日报表：显示各种模拟量的最大值时间、最小值时间、平均值时间”。 站机和终端机略有不同，站机日报表显示的数据是前一小时存盘的最新数据，终端机显示的是某天小时之内最大值时间、最小值时间、平均值时间”。（三）日曲线：一日内数值变化的曲线。日曲线是以每秒钟的模拟量数值画成的曲线（即由实时测试报表数据生成）。（四）月曲线：表示模拟量一个月的变化趋势，用三种颜色分别表示三种曲线，绿色表示每日最大值，蓝色表示每日最小值，红色表示每日平均值（由日报表数据生成）。（五）年趋势：表示模拟量一年的变化趋势（即

4、由月曲线组合而成）。通过对模拟量数据的调看，结合以上综合分析，应能发现两种报警数据：（）、目前正在超限报警的数据；（）、历史报警数据或历史波动但未超限的数据。我们每天需调看的内容有：段管内微机监测车站的一、二级报警信息，天窗点外的原因要逐条分析、记录，并做好存盘（模拟量变化的存盘需带模拟量）；调看计划内站场的电源屏（电压、电流）、道岔启动电流曲线、轨道电路（电压、相位角）、区间移频（区间移频发送、区间移频接收、发送电缆侧、接收电缆侧、轨入电压等）、站内电码化发送、电缆绝缘、漏流、日志报表、天窗修记录等。一、外电网与电源屏监测、外电网综合质量监测：、监测内容：外电网输入相电压、线电压、电流、频率

5、、相位角、功率。、监测点：配电箱（电务部门管理）闸刀外侧。、监测量程： 电压：量程范围；电压：量程范围；电流量程范围：100A；频率量程范围：；功率量程范围：；、监测精度：电压；电流；频率；相位角；功率。、监测方式：周期巡测（周期）；变化测。、采样速率：断相、错序、瞬间断电开关量的采样速率为。电压、电流采样速率为。报警条件：、输入电压大于额定值的或小于额定值的时报警并记录。、输入电压低于额定值的，时间超过时断相断电报警并记录。、输入电压低于额定值的，时间超过，但不超过时瞬间断电报警并记录。、对于三相（）输入电源，相序错误时错序报警并记录。、电源屏的监测、监测内容：各电源屏输入电压、电流。电源屏

6、各路输出电压、电流；电源输出电压、频率、相位角。、监测点：非智能电源屏的转换屏输入端、其它非智能屏的电压输出保险后端。、监测量程：电压量程： 电压量程电压量程电压量程电压量程电压量程电流量程（具体电流量程根据实际可作调整）电源屏类型量程电源屏类型量程电源屏类型量程驼峰屏频率量程电源类型量程电源类型量程、相位角：度。、监测精度：电压；电流；频率；相位角。 、测试方式：周期巡测（周期）；变化测。 、采样速率： 。电源屏输出报警条件：电源屏输出电压大于额定值的或小于额定值的时报警并记录。（）、电源屏电压实时报表：每日浏览电源屏电压实时测试值，观察有无超标（红字），发现超标与时登记处理。先比较实测与机

7、测数据是否一致，若一致证明我们的设备确实超标，工区应在微机监测系统调看与信息分析记录本上登记，与时组织查找原因，与时向车间或段汇报。若实测与机测显示不一致，且实测电压正常，则说明我们的电务设备一切正常，问题出在监测采样侧，工区应在微机监测设备故障登记本上登记，与时组织查找，与时向车间或段汇报。电源屏电压配线流程：电压转换单元监测电源内容：（仅供参考，以车站实际配线图为准） 、 路输入（交流或、） 电压转换单元。 、 电压转换单元。 、提速、 电压转换单元。 、 、 电压转换单元。（） （有电源时）掉电、相序、缺相 测试转换单元。 输入掉电 测试转换单元。. （或）采样线断线；若电压指示灯（绿灯

8、）不亮，应查看施工图（或）相应位置输入电压是否正常。若无电压，则说明该路电压从电源屏至（或）采样线断线；. 保险管烧断：若电压指示灯（绿灯）不亮，用万用表在（或）相应位置测量采样电压正常，则检查该路电压相应熔断器是否烧断。. 到综合模入板的线断；若电压指示灯（绿灯）正常，用万用表测量对应位置与电压（的直流电压）。如果进入模入板的电压正常而微机显示值不正确，需要检查模入板与板。. 组合内部断线：如果输入电压正常而指示灯不亮，很可能组合内部配线断线。. 转换单元或模入板损坏。. 通过存储回放、日曲线等，观察电源屏电压变化情况。故障发生时刻有无施工等信息，以方便查找原因。电源不良典型案例分析：、外电

9、网瞬间断电外电网、路同时瞬间断电，造成、等电源电压也同时瞬间下降，全站瞬间红光带，开放的信号非正常关闭。、路（外电网）电源正常情况下，电源屏输出电压瞬间波动。在、路电源电压稳定的情况下，电源屏、等输出电压瞬间波动，工区值班人员认真调看微机监测，对这一变化没有放过，经过仔细查找，发现转换屏内一电容坏，与时进行了更换，避免了一起可能发生的重大故障。、下图为电源屏故障，电源电压输出低，影响信号开放。上图为某站：分开始、电压由降至，分，电压降至，：分，电压降至， ：分，出发信号机灭灯，：分，行进站信号机灭灯。 故障发生后工区查找、测试发现电源屏模块不良，更换模块后电压恢复正常，故障消除。从：分电压变化

10、到分发生故障是有个过程的，假如这个过程我们利用好微机监测的预警分析，隐患就能与时发现，这个故障就可避免发生。二、轨道电路：轨道电压监测（相敏轨道电路）、监测内容：轨道接收端交流电压、相位角。、监测点： 二元二位轨道电路继电器端、局部电压输入端，相敏轨道电路电子接收器端。、监测量程：电压；相位角度。、监测精度：电压；相位角。、测试方式：站机周期巡测（周期）；变化测。轨道继电器励磁时测相位角，失磁时不测试相位角。、监测条件：、通过在二元二位继电器线包端子或轨道测试盘侧面端子或分线盘端子的采样送采集机柜处理后形成轨道电压实时测试报表轨道电压数值。、通过对轨道继电器开关量状态的采样（优先采用空接点，无

11、空接点在继电器线包采样，用固态光隔模块获取开关量信息），送采集机柜处理后形成轨道电压实时测试报表来反映轨道区段的空闲与占用，即轨道继电器反映“调整”，轨道继电器反映“占用”。、通过对局部电压的采样送采集机柜与使用本束的轨道电路电压相比较超前或滞后，经处理后形成轨道电压实时测试报表中的相位角信息。（）轨道电压实时报表： 每日浏览轨道电压实时测试值，观察有无超标（红字），发现超标与时登记处理。先比较实测与机测是否一致，若一致证明我们的设备确实超标，工区应在微机监测系统调看与信息分析记录本上登记，与时组织查找，与时向车间或段汇报。若实测与机测显示不一致，且实测电压正常，则说明我们的电务设备一切正常，

12、问题出在监测采样侧，工区应在微机监测设备故障登记本上登记，与时组织查找，与时向车间或段汇报。现象： （调整） （占用） （占用） (调整)分析： （）、轨道电路处于调整状态，采样、显示正常。（）、轨道电路处于失磁落下状态（有车占用或故障），采样、显示正常。 （）、采集轨道继电器开关量状态的采样线断线或脱焊，但轨道电路工作正常，控制台无报警现象。（）、轨道电压采样线断线或脱焊，但轨道电路工作正常，控制台无报警现象。轨道电压配线流程：几种异常信息的分析判断. 测试值不准确：微机测试值为，而实际测试值为。原因可能为此区段采样线断；轨道互感器板故障；板故障。. 轨道电压日报表分路微机显示超标，而实际测

13、试残压合格。原因：（）、有些站轨道区段受电码化设备的干扰影响较大。当站内区段有车占用时，轨道区段受电码化设备的干扰影响，测试值为二者的叠加，此时显示的轨道区段的电压较高，所以，轨道电压日报表分路超标。（）、采集延时设置有误，非生锈区段经常出现车进入或出清瞬间残压超标。（）、人工测试残压的地点或方法不对，天窗点内继续测试。（）、轨道电压日报表：轨道电压日报表要求每日调看，看有无红字超标报警（天窗点内的不用分析）。轨道电压日报表中分调整最高值、调整最低值、分路最高值。个别区段超标先核对监测值是否正确，这就需要用万用表在分线盘测试实际值，如机测与实测不符，需校值。若一致证明我们的设备确实超标，可对照

14、日报表里记录的时间点调看日曲线分析原因，有问题的需记录在微机监测系统调看与信息分析记录本上，并通知值班人员处理与上报车间。处理良好后，与时销记。调整低报警有几种情况（排除本单位或外单位作业影响）：、生锈区段有车压不死，结合站场回放和查看分路不良图，这种曲线车压入或出清时电压不是直上直下，而是出现锯齿波，如、牵引电流干扰瞬时电压低，股道较多，解决的办法大都是更换抗流，如、设备接触不良或器材性能下降，曲线连续或者不连续波动。如分路残压红字超标的若不是生锈区段，需进行分析，看是否是车压入瞬间、调车作业、轻车跳动等。若是日报表中分路最高值超标，需通知室外测试残压是否合格。每季残压测试与轨面生锈测试时要

15、在微机监测残压日报表中显示记录，对于生锈区段要有月复测数值记录。轨道分路不良位置图需每月制作一次，有变化的动态修改，保证最后一次即是最新一次，与运统、残压测试报表相一致。（）、轨道电路电压月曲线：轨道电路电压月曲线一周调看一遍，轨道电压在范围内变化的调看日报表不易发现，调看月曲线就一目了然。焦村站车过后电压变化大，波动范围（上下限范围 ）。如下图：工区查找原因为：室内轨道架滑动电阻上的卡片弹出，车振动时碰滑板造成。此电压的变化在轨道电路的上下限范围之内,从实时值和日报表中不易发现,这就要求工区每天调看日曲线,车间周期内浏览月曲线.胶接绝缘不良，造成相邻两区段电压同时下降。如下图：送端隔离盒端子

16、封线使用不对。贺家庄站（正弦波）车出清后，电压波动，闪红光带。钢轨肥边短路造成。三、区间移频发送、移频接收电压调看与轨道电压是一样的，在天窗点外有红字超标报警一定要分析。但有个别区段出现调整低报警的为车速慢，或者是车出清时有小的台阶，多数分路最高值报警也多为误报（小台阶）或采集状态不对，正常情况下区间残压都是合格的。对于监测问题辉煌公司正在逐步改进。另区间移频发送电缆侧、接收电缆侧、主接收电压、移频发送电压和站内电码化发送电压会出现瞬间为现象，多数为监测板子不良造成，出现多次的需上报车间由辉煌更换板子。下面分析观音堂站电压占用超高报警：观音堂站年月日：秒，区间移频日报表中电压，占用超高报警,对

17、应时间段的日曲线显示为调整状态，回放站场、调看模拟量，落下，吸起，红光带， 电压回。调查原因：工区天窗点内更换 （受端）处调谐单元内两个电容。分析：更换电容时电压在 之间波动（正常 ），电压在 间波动，造成红光带，落下，出现电压 ，占用超高报警现象。区间分割区段（、）有车占用分路超标曲线分析：根据运行方向，车先占用，后占用，中接有条件，红光带时，切断发送电路，接收不到电压也出现红光带。车进入，先压入信号机下方米小轨处，所以小接收电压先降低，直至回，车进入的米小轨处时，如果车身短，刚好出清，占用米小轨，未进入时，主接收会出现瞬间电压跳高现象。很快车进入主轨处，主接收电压低，红光带，主接收电压也随

18、之降低，红光带（实际上，此时车已出清，红光带是受影响。前面我们讲过的电路卡控）。出现此种曲线的均为短车。车进入、出清、时电压曲线图：（先、后）车先出清，但电压先起来，红光带先消失，电压后升起来，红光带滞后消失。四、站内电码化和区间低频信息的调看电码化载频信息有种：下行：、 上行：、 、 、 、低频信息种：（码）、（码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （码）、 （ 转频码）、 （码）、 （检测码）、 （码）常用： （码）、 （码）、 （码）、（码）、 （码）、 （ 转频码）以白马寺车站为例：站内本区段接收码型，看“

19、站内电码化”菜单内相应区段电码化低频信息，应与前方信号机显示相对应。回放站场月日：秒，调看下行进站岔区与接收码型，看，因开放绿灯，接收低频的码，接收的低频信息与信号显示相对应；下行出站岔区接收码型，看，因信号机显示绿黄灯，接收低频的码；上行进站岔区与接收码型，看，因信号机绿黄灯，接收低频的码；上行出站岔区接收码型，看，因信号机显示黄灯，接收低频的码。股道接收码型举例，如3G下行发车就看低频，3G上行发车就看低频。侧线发车时，无论发车信号显示黄、绿黄或绿灯都发的码，回放站场月日：秒， 发车，虽然点绿黄灯，5G仍接收的码。侧线接车，进站信号机点双黄灯，6751G（）接收低频的码，6739G（）接收

20、低频的码。区间本区段接收码型，看“区间移频”菜单内相应区段移频低频信息，与前方信号机显示相对应。如行进站信号机点红灯，6798G()接收的码；信号机点黄灯，6812G()接收的码；行进站信号机点绿灯，6751G()接收的码；信号机点绿灯，6739G()接收的码。陇海西线闭环检测增加了的检测码和的转频码。、未向该股道建立接车进路时，两端向股道发送的检测码；、当向该股道的接车进路建立后且列车压入轨道后，发送盒向股道发送转频码，之后发送与出站信号机相应的低频码；、当股道占用出清后，恢复发送检测码；车站每条正线分为三个发码区：咽喉区接车（进站岔区、），正线股道（、）、和发车进路（、），分别由三个发送器

21、发码。铁门站为例：行进站信号未开放，、接收低频为的检测码；上、下行发车信号均未开放、接收低频为的检测码；3G、4G股道空闲接收低频为的检测码。行开放正线接车信号， 、接收为的码；6G、8G有车占用，接收为的码。信号开放（有车占用，信号机点红灯），接收低频为的码，、接收低频为的码。车出清，信号机点黄灯时， 接收低频为的码，接收低频为的码。车出清，信号机点绿黄灯时， 接收低频为的码，接收低频为的码。车出清进站岔区，进入股道， 接收低频为的检测码。车进入出站岔区(信号机点红灯)， 接收低频为的码。车出清，接收低频为的检测码。车压入，接收低频为的检测码。侧线接车开放接车信号瞬间出现转频码，如6G接车，

22、行进站信号开放瞬间6G接收低频的转频码。侧线发车，车压入正线瞬间出现转频码，如4G发车，车压入瞬间接收低频转频码。五、电缆绝缘：、电缆类型：各种信号电缆回线（提速道岔只测试；对耐压低于的设备，如等不纳入测试）。、监测内容：电缆芯线全程对地绝缘；测试电压：。、监测点：分线盘或电缆测试盘处。、监测量程：，超出量程值时显示“”。、测量精度：。、测试方式：人工确认天气状况良好、拔出防雷或断开防雷地线后启动、自动测量；人工命令多路测试。电源漏流的监测：、监测类型： 电源屏各种输出电源。、监测内容： 输出电源对地漏泄电流。、监测点： 电源屏输出端。、监测量程： ， 。、测量精度： 。、测试方式： 在天窗点

23、内人工启动，通过（）()电阻测试电源对地漏泄电流值。人工命令多路测试。电缆绝缘手动测试和电缆漏流要求每月测试一次，测电缆绝缘时一定把防雷拔净，区间站联需临站配合，建议车间每月固定时间统一测试。自动测试报表则需每日调看，发现红字超标或数值变化大的要与时处理并上报车间，且要每日连续调看、测试直至绝缘合格。但有些设备绝缘一直较低，（如电缆老化）需弄清原因进行记录。但有些绝缘一直低是有问题的，如某站 都为2.6M，绝缘一直很低，通报多次工区都未找到真正原因，后来在车间协助下查出原因为本站微机联锁设备开通以来，防雷柜地线未按技规标准设置，属施工遗留问题，处理后绝缘值均大于。还有某站年月份电缆绝缘3.3M

24、，降幅大（以前均为大于20M）指挥中心通报后，工区未处理彻底，绝缘在3.5M之间变化。月日：分，进站信号机绿黄灯灭灯，信号不能开放。原因为与芯线内部混线。由于车间对绝缘降幅大重视不够，未查找、处理，给故障的发生留下了隐患，后定此车间类责任障碍。另外由于突发事件或外界干扰造成电缆混线、绝缘降低等都能从绝缘测试报表中体现出来，要求大家对电缆绝缘高度重视。认真调看，发现问题与时处理。六、道岔动作电流曲线：直流转辙机监测、监测内容：道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间、转换方向。、监测点： 动作回线。、监测量程：电流：10A（单机）。动作时间：（单机）。、测量精度：电流；时间。、测试方式：

25、根据条件进行连续测试。、采样速率：。通过监测相应的道岔定位反位表示灯和、状态，逻辑判别道岔的动作位置和道岔动作状况，在确认道岔转变到位后停止采样。用三种数据判断道岔位置室内、室外是否一致。用继电器位置状态反映室内操作意图，即反映道岔应该转换的位置；用接点的吸起落下表示道岔实际转换过程；用（或）继电器吸起或落下证实道岔转换之后的位置；智能判断转换过程与道岔位置相符则表明道岔实际位置与室内表示一致，如果不符，即刻报警并记录。（请注意：只有当排列进路时发生的不一致才报警（采集岔前白光带），而在单独操纵道岔时，只做记录，不报警。当电缆线、错接并且二极管极性接反时，则软件判断不出，不能报警。）信号设备中

26、是以控制台道岔定位或反位表示灯来表示室外道岔位置的。微机监测就是通过监测道岔的定位反位表示灯，记录道岔位置，描绘站场状态的。道岔动作电流曲线的形成：、通过对状态的采样送采集机柜处理后形成道岔电流曲线的起止条件。、通过对控制台道岔表示灯条件线的采样送采集机柜处理后形成道岔的定反表示。、通过对动作回线（普通道岔）、断相保护器（提速道岔）输出端的采样送采集机柜处理后形成道岔电流曲线。如果没有电流曲线，分析与处理如下：. 有无记录：查看道岔有无动作时间。若无动作时间，需查光电模块、光电模块至机柜开入板的采样线。. 采样模块电源问题：用万用表测量模块配线端子上的、（地线）电压是否正常。平时应有电压，如果

27、没有，应查此端子相应电源到道岔采集机的电源之间的配线。. 如果模块工作电压正常，要检查模块 道岔模入板之间配线。. 模块损坏：模块工作电源正常，采样线也正常。. 道岔转换时，用万用表（电压直流档）测量模块有无输出。如为模块，用黑表笔对道岔从机电源，红表笔对、其中一个，看有无的直流电压输出。. 道岔从机模入板上对应路的芯片损坏。道岔动作电流曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标。微机监测系统对道岔部分的电流随时间的变化进行实时监测，通过对动作电流曲线的观察、分析，可对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进行判断，从中发现存在的问题，采取措施，可起到早期预防、消除隐患的作用。道岔的正常动作过程可分为：

28、解锁一转换锁闭。由于直流电动转辙机为串激电机，特点是电流越大，转矩越大，转速变慢；反之，电流越小，转矩就小，而转速加快。在一定范围内，直流电动转辙机具有电机的转速与转矩，能够随负荷的大小自动进行调整的“软特性”。正常曲线的分析锁闭区：尖轨到位后，启动电路断开，道岔锁闭，一般锁闭电流比动作电流略大动作区：道岔解锁后，完成空动距离，带动转辙设备动作单机牵引道岔解锁电流4A左右，完成解锁过程后，动作电流一般为0.75A左右缓放区：道岔锁闭后，由于具有缓放作用，所以，出现一段为零的直线解锁区：道岔启动时电流较大，然后齿轮转动度后带动齿条块完成解锁我们可以把上图的道岔电流动作曲线分为四个时段来分析。第一

29、时段就是道岔解锁的过程，可看出，电机刚启动时，有一个很大的启动电流，同时产生较大的转矩，这时道岔进入解锁状态，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿内滑动，当动作齿轮带动齿条块动作时，与动作齿条相连的动作杆在杆件内有以上空动距离，这时电机的负载很小，电流迅速回落，道岔进入转换过程第二时段为道岔的转换过程。在这个过程中电机经过级减速，带动道岔平稳转换，动作电流曲线平滑。如果动作电流小，表明转换阻力小；如果动作电流大，表明转换阻力大；如果动作曲线波动大，则表明道岔存在电气或机械方面的问题。第三时段为道岔进入锁闭过程。这一过程为道岔尖轨被带动到另一侧，尖轨与基本轨密贴，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿中滑

30、动锁闭道岔，自动开闭器动接点转换，切断动作电流。其动作电流曲线为尾部平滑迅速回零，或尾部略有上翘回零如果道岔尖轨与基本轨刚好密贴则尾部平滑；如果道岔尖轨与基本轨密贴力较大则尾部上翘。第四个时段为曲线尾部电流为的阶段。我们知道，道岔电流曲线的采集是从吸起开始，落下停止。在道岔转换完毕后，切断动作电流，缓放（缓放时间不小于秒）落下，从上述图形中尾部曲线可观察的缓放时间是否符合要求。道岔转换时才会有动作电流，要监测道岔电流就必须监测道岔转换的起止时间。道岔采集机是通过采集的落下接点状态来监测道岔转换起止时间的。大家熟知，吸起、转极，道岔开始转换，转换完毕，落下。当由吸起变为落下时，计时器计时值即为道

31、岔转换时间。若计时值小于秒，说明转辙机没有转换或没有转换到底，应报警。若计时值大于秒，仍在吸起状态，则说明转辙机发生了故障，也应报警。、单动道岔直流电机动作的基本曲线分析、双机牵引道岔（、机电流叠加）电流曲线分析锁闭时出现这样的波形是因双机不完全同步造成，实际上，两台转辙机不可能完全同步，一台机子锁闭后，电流降至一半，但是，如果此电流延续时间过长，说明不同步情况严重，就应该分析和处理了双机牵引道岔解锁电流较单机要大，完成解锁 过程后，动作电流为单机电流的叠加，一般为1.5A左右、双机牵引双动道岔不同步曲线分析虚线圆圈内波形出现下台阶的形状，为双机不完全同步造成，平时调看应与参考曲线对比此段波形

32、时间的长短，差别大的就要及时分析和处理了、一动为单机，二动为双机牵引双动道岔电流曲线分析一动为单机时，启动电流、动作电流均比双机时要小有“下台阶”波形，说明一台机子先锁闭，启动电路断开，双机同时启动，启动电流和动作电流较单机要大、单机三动道岔电流曲线分析锁闭电流较大，可能是密贴过紧、尖轨加异物、吊板、上台困难、尖轨入基本轨刨切槽时卡阻等等一动锁闭电流大、尖轨吊板，基本轨横移造成道岔不锁闭、单机三动道岔一动夹石头、三动道岔的第一动卡缺口曲线分析、双动道岔一动卡缺口、减速器不良道岔曲线图：二、提速道岔提速道岔采用交流的动作电源，道岔的动作电流和力没有绝对的关系，所以能够分析的内容不多，从启动和转换

33、的过程看三条曲线应该是基本吻合的，若平时调看时发现某条曲线与其它曲线明显偏离，说明这相回路有问题，就要与时分析查找。提速道岔转换完毕后，电路中存储的反电势就要与时的释放，对于定位往反位转换的曲线来说， 相和相构成回路，所以说在曲线尾部相和相要完全重合；对于反位往定位转换的曲线来说， 相和相构成回路，那么相和相就要完全重合。若不重合，则说明曲线没有调整到位。分析如下：、转辙机空转故障分析曲线表明：三相电流均衡，转辙机转动。但到该锁闭的时间即秒左右时，并没有锁闭，而是继续空转秒后由断相保护器切断动作电路，电流降至零点。这是比较典型的尖轨与基本轨之间夹异物的曲线。抑或杆件卡阻、机内卡阻等因素。、道岔

34、转换到位，表示电路出问题曲线表明：三相电流均衡，转辙机转动。转换到位后，、相电流回零，电机内部表示电路有问题。道岔电流曲线需每日调看，比照参考曲线，发现不良的需处理。在调看中发现当前曲线比摩察曲线好，摩察曲线需重设。强调一点：天窗点内道岔检修完毕，必须扳动试验，定反位要保存一条良好曲线。每日对道岔电流曲线进行浏览时，每组道岔最少分析两条曲线（即定位反位、反位定位曲线各一条），观察有无异常，对于异常曲线要进行详细分析并记录。特别是在巡视前与检修道岔前、后进行道岔曲线浏览。观察有异常时要能区分是监测故障还是电务设备故障。故障报警一、监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警一级报警：涉与到行车安全

35、的信息报警。报警方式：声光报警，人工确认后停止报警，并通过网络上传到各级终端。二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。报警方式：声光报警，报警后延时适当时间自动停报，并通过网络上传到各级终端。三级报警：电气特性超限或其它报警。报警方式：红色显示报警，电气特性恢复正常后自动停报，可通过网络上传到各级终端。预警：根据电气特性变化趋势，设备状态与运用趋势等进行逻辑判断并预警。报警方式：预警显示为蓝色。预警可通过网络上传到各级终端。二、一级报警）挤岔报警。挤岔报警须同时满足三个条件：.挤岔表示红灯（）点亮；.道岔的定反位表示消失，即无表示；.该道岔的岔前（）有红光带。程序处理流程具体如下：道岔无表

36、示且对应的任何一个红光带有效时准备报警，若此后道岔无表示和挤岔灯有效的状态持续秒，则进行道岔挤岔报警。报警后一旦道岔有表示或挤岔红灯消失，则进行报警恢复。日常调看时可根据上述条件来判断报警信息的真实。）列车信号非正常关闭报警列车信号在开放后，在以下三种情况下关闭为正常关闭，其余情况下均为非正常关闭，列车顺序占用信号机内、外方区段；信号被取消；信号被人工解锁监测系统可以根据信号机连续开放的条件在信号机出现非正常关闭的情况下分析出原因，通过回放故障发生时刻站场的变化情况与参考相关模拟量、开关量来尽快处理故障。（）、检查进路上的道岔表示是否正常。（）、进路中所经过的轨道电路区段是否有被占用或瞬间闪红

37、光带的情况（包括超限绝缘的检查），如果发现上述条件有异常情况给出提示。（）、检查是否因允许灯光灯丝双断灭灯造成信号关闭。对于发车信号，还可以通过连续监督区间闭塞状态、区间联系、照查等条件，判断是否因这些条件发生变化而造成信号非正常关闭。）、锁闭封连报警在排列进路后，道岔是否确实锁闭，是一个有关行车安全的重大问题。也就是在进路锁闭的情况下，进路上有关的锁闭继电器已经落下，此时进路上各有关道岔已被锁闭，即道岔控制电路中，由于第组前接点断开，一启动继电器的、线圈断电，在吸起前，不可能再动作，所以道岔确定是在锁闭状态。但在某些特殊情况时（如人为违章或混电），在接点与线圈之间存在电源时，说明该道岔实际上

38、未被锁闭，如不与时查出就会危与行车安全。监测方案：在每组道岔组合的锁闭继电器后面增设两个隔离模块，其输入端分别接在的前、后接点、上，接电源；输出端接电源，分别接开关量采集机的不同输入端子。平时由于在吸起或落下状态只有一个模块的端子有输入电源，微机软件判断为正常状态；当一旦的、接点上有封连线时，就使两个隔离模块的上均有电源，均导通输出，两路开关量的输入端子均得到电源，经微机认知后给出声光报警和文字报警。如下图所示。该方案能自动监测隔离模块自身的完整性。正常情况下的前、后接点、上必定有一个具有电源，也就是必定有一个隔离模块的输出端有电源送到采集机端子，如两个隔离模块都没有输出，则说明模块电路本身故

39、障。）道岔表示不一致报警道岔动作时间较短（大于毫秒小于秒），且动作前后道岔定反表示发生了完全变化，若此后监测系统等待该报警道岔的岔前白光带，若收到该道岔的白光带，则输出报警信息。其它开关量监测（）监测列车信号主灯丝断丝状态并报警，报警应定位到某架信号机或架群。通过智能灯丝报警仪（器）接口获取主灯丝断丝报警等信息，应定位到灯位。（）对组合架零层、组合侧面以与控制台的主副熔丝转换装置进行监测、记录并报警。（）通过通信接口对转辙机表示缺口状态进行监测、记录并报警。（）环境监控开关量监测（具体项目可选）：电源室、微机室、机械室等处的烟雾、明火、水浸、门禁、玻璃破碎等报警开关量信息的采集、记录并报警。（

40、）通过统一的接口和协议从、计算机联锁等系统获取开关量和报警信息。注：开关量信息平时不需调看，在对故障现象进行回放时可结合开关量进行分析，以便与时准确地查出故障原因。计算机联锁接口监测内容：轨道：轨道占用、轨道锁闭、区段锁闭；道岔：定位表示、反位表示、总定、总反、道岔总锁、道岔单锁、道岔单解、道岔单操、道岔单封、心轨单操、尖轨单操；信号机：灭灯、绿灯、红灯、黄灯、引导白灯、双绿、绿黄、双黄、黄闪黄、调车白灯、白闪、红闪、黄闪、绿闪、断丝闪灯；其他按钮：故障通知、总人解、总取消、事故解锁、列车按钮，调车按钮、灭灯按钮、点灯、关灯、按钮单封（戴帽）状态、接车辅助、发车辅助、总辅助、允许改方（或允许反

41、向）等按钮；报警信息：轨道停电、挤岔、主灯丝断丝、灯丝断丝、排架熔丝报警、移频报警、 计算机联锁控显机故障报警，联锁输入板故障报警、联锁板故障报警、联锁输出板故障报警、主备机故障、联锁与列控通信故障、联锁与接口故障等报警；其他表示灯：主副电源灯、区间监督、接车表示灯、发车表示灯、自律模式、允许转为自控、非常站控；设备状态：联锁设备（板级）状态、机状态、联锁与列控通讯状态、联锁与通讯状态，主备机同步状态。利用监测功能巧分析、巧判断信号微机监测系统记录了信号设备运用中的大量数据，可以进一步加强对信号设备的故障分析、故障定位功能，充分发挥计算机强大的数据运算分析能力，以提高判断故障原因的准确性、故障

42、处理方法的有效性、对现场故障处理的指导性，有利于调度指挥。利用实时采集的控制台状态数据、开关量和模拟量测试数据进行分析，可以分析判断出信号设备的故障情况，并给出其可能的故障原因提示。道岔不能正常动作当判断到道岔应该动作而未动作时或没有动作到位时（以总定按钮或总反按钮动作为切入点），按照道岔动作电路的工作原理，判断道岔没有动作的原因：道岔区段处于锁闭状态；（根据红、白光带和引导总锁条件）没有吸起；没有转级；道岔动作电源故障；（根据电源屏输出电源）启动保险熔丝断丝；（根据组合架熔丝报警）道岔动作回路断路通过故障原理的提示，提高处理故障的速度，压缩故障延时。道岔断表示根据分线盘表示电压的测量，可以得

43、到道岔表示电压的交直流分量。当道岔处于定位或反位时，而道岔表示继电器不能励磁时，可以分析出道岔表示电路中的故障点，如室内断线、室外断线、室外混线、二级管短路、继电器断线、电容断线、电容短路、表示保险熔断等故障，指导现场处理故障。列车信号不能正常开放当排列接车或发车进路时，由于某种原因进路没有排出来，监测系统根据采集到的信息进行分析处理，提示出进路无法办理的原因。如果白光带没有出现，对于电气集中设备，根据按钮表示灯和排列进路表示灯等采集信息，记录电路的动作程序，通过逻辑分析提供电路故障的判断范围。 主要检查进路上的道岔表示是否正常，进路中所经过的轨道电路区段是否有被占用或被锁闭的情况（包括超限绝缘区段的检查），如果发现上述条件有异常情况给出提示。如果白光带已出现，而信号不能开放，则需要检查以下条件：对于接车信号和正线发车信号，检查判断信号机是否处于红灯断丝状态；通过始端按钮表示灯和信号复示器亮灯情况，判断列车信号继电器是否励磁吸起或不自闭。给出故障判断提示。对于发车信号，可以根据发车区间不同制式的闭塞（自动闭塞、半自动闭塞、站间联系、场间联系）表示灯信息，检查判断是否满足信号的开放条件，且给出故障判断提示。