发动机启动困难故障排除范例

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1、现在来了解一下如何采用适当的诊断方法， 遵循正确的诊断步骤，诊断发动 机启动的故障。1、识别故障原因。对于发动机启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。 必须要弄清楚，发动机启动故障是不是蓄电池电量不足。2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发 动机启动故障的根本原因。3、检测启动系统。对于发动机启动这类故障，首先着手做的工作是检测发 动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包 括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样 是启动系统的重要组成部分

2、。4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后， 就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。 一般来说，首先检测的是发动 机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很 方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断 和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油压力进行检测。6检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统 方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别*能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始

3、化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下， 例如当万能钥匙丢失时，需要通过 更换多*能控制器，才能让发动机正常启动。上海帕萨特B5起动困难故障排除车型：上海帕萨特B5故障现象：车主早晨起动车辆时，发动机难以起动。多次后，才好不 容易将车起动。热车停车一段时间后再起动，起动仍非常困难。故障检修过程：听车主说在来修理厂前，曾经在另一家修理厂换过一 个汽油泵，但是故障没有排除，起动性能较差。从故障现象来看，问题应该出在燃油供给系统。本来，发动机停止工作 后，为了能够让下次起动顺利着车，燃油供给系统必须保证有足够的油量和油压， 因此，在供油管路中设置有蓄压器或单向阀， 以保证发动机正

4、常起动。如果油量 太少或油压太低，发动机就会出现起动困难的现象。关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹注回油管，起动发动机， 运转一段时间后将发动机熄火。只见燃油压力表指针在很短的时间内几乎归零， 说明燃油供给系统不能保压。该车汽油泵刚在其他修理厂换过，一般不会有什么问题，该车只要一起 动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况。或许燃油管路有泄漏部位，从油箱到燃油分配管，再到回油管，仔细检 查，没有发现任何部位有泄漏现象。再三考虑，觉得问题还是出在燃油泵上，因该车的单向阀与汽油泵的泵 芯制造为一体，它对供油系统起保压作用，尽管汽油泵是新换的，但仍然可能会 存在问题，于是又

5、更换一个汽油泵，新换的汽油泵是从同类型的轿车上拆下来的， 完全能够正常工作，但是将新的汽油泵装上去之后，仍然不易起动。经过仔细考虑，想到此车汽油泵是安装在油箱内的，从汽油泵出油到油 箱出油管接头之间有一段透明橡胶管，当初拆下汽油泵时，没有看见破裂痕迹。 在其他管路或部件都没异常的情况下，为了确诊故障，不妨拆下汽油泵再次检查。终于发现了故障原因，拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管 后，堵住该管一端，在另一端用嘴吹气，发现这段进油管果然泄漏。这段长约15cm 的透明橡胶管，在油箱内经过长时间的汽油浸泡，已经老化呈黄褐色用肉眼观察 很难发现裂纹。由于这段油管泄漏，发动机停车段时间后，进油管内

6、的剩余汽油几乎全 从泄漏之处返回油箱，进油管内自然不能保证足够的供油压力， 当停车一段时间 再次起动时，发动机也就起动非常困难了，经过多次起动，汽油泵不断泵油，直 到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能够起动。更换一根油管，将油泵装复试车，起动良好，冷车热车均能一次性起动。 故障终于排除。在这个故障排除过程中，前后共换了两个汽油泵，而故障原因却根本不 在汽油泵，而在一根小小的进油管上。奥迪A6起动困难的故障故障现象：93年款奥迪A6手排档轿车，故障灯亮近一年，冷、热车 均起动困难，怠速不稳，热车时怠速转速偏高，正常行驶时无明显故障反映。读 取故障码有水温传感器和 EGR温度传感器

7、故障，传感器接地良好，检查 5V参 考电压和反馈信号，线束导通性及插接器均良好。更换两个传感器后故障依旧。诊断排除:以电路图为指导再测量线束，发现 5V电压都到了两个传感 器，但水温传感器反馈信号进了 ECM （发动机电脑）EGR温度传感器反馈信号 输入端；EGR温度传感器反馈信号则进了 ECM水温传感器反馈信号输入端，因 此，判定为两个传感器插接器相互插错。调整正确以后，上述故障全部消失。故障分析:冷车时发动机水温低于空气温度，热车时 EGR温度就更高， 使ECM控制喷油器驱动器造成混合比过稀，出现冷、热车均起动困难的故障； 发动机起动以后，EGR系统温度高达上千度，其它系统的反馈信号又促使

8、ECM要维持发动机正常工作，迫使 ECM以80 C固定温度值控制发动机，点亮故障 灯，并进入“故障运行模式”，造成怠速不稳，热车时怠速转速偏高的故障。奥迪100(2.2E)轿车热机熄火0.5h后起动困难一辆奥迪(2.2E)轿车(装备V6电控发动机)，报修时的故障现象是： 发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热 机熄火，再停放0.5h以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动， 发动机方能着火。在检修中，首先用元征检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找 到诊断座，接好检测仪将点火开关置“ ON位，检测仪显示“ 00523(-G42) ”， 其含义是进气

9、温度传感器故障。从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清 洗剂将其清洗干净。再用万用表 Q档测量其电阻值，在环境温度为 20 C时， 其电阻值为6.3K Q;在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值 呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故 障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。再调取故障代码，检测仪显示无故 障代码。而且试车中，上述故障不明显，便将车交给车主。几天后，车主又将车开来报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动 困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据 故障现象，初步认为燃油供给系统可能有

10、问题，所以首先在进油管上接上燃油压 力表来检查燃油压力。检查结果是：发动机运转时，燃油压力为420KPa ;发动机熄火后，燃油压力为390KPa，而且在1h内保持其压力值不变。检查结果表 明，燃油供给系统也无故障。接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机，然后 将车交给车主，让其在使用继续观察。事后证明，该车原有故障没有消除。根据 车主的要求，又换装一只新的燃油泵。试车中，故障依旧。后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了 证实这一判断，在发动机热机停放0.5h后，把火花塞拆下来观察，果然发现其 电极湿润、呈黑色。换装6只新火花塞后，发动机能顺利起动。此时怀疑喷油器关闭不严

11、，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下 来进行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗 出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机 热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动， 将过浓的混合气排净 后，发动机就能起动。换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热 机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。94款本田雅阁发动机起动困难故障现象：车型：94款本田雅阁轿车，2.0L发动机。发动机起动困 难。故障检修：首先问诊，车主说发动机起动困难

12、已经将近一个月了，而且冷、热车情况均相同。(1) 进行起动，确如车主所言。起动困难可能会有故障码，读取到8号 码，其内容为上止点传感器(TDC)不良。(2) 车主说，该车在其他修配厂修理过，而且更换过两次分电器总成， 显然这是最大的疑点。(3) 用万用表交流电压档测量 TDC信号为0.5V，电阻值为800 Q。 查阅维修手册得知，电阻值略高(电阻值应为300-700 Q )，但信号还比较 正常，见下图。(4) 测量线路，没发现断路或短路故障。(5) 再仔细检查分电器接头，发现白/蓝色线的接头有氧化现象。经过 处理后，起动恢复正常。该车上止点传感器及其线路并没有故障，主要是信号因接头氧化(因存

13、在接触电阻)没有按规定值传给电脑所致。小红旗CA 7200E3轿车冷车起动困难一辆新款小红旗CA 7200E3型轿车，装备了日产公司生产的 VG 20E发动 机，采用热线式空气流量计、多点燃油喷射系统。该车行驶1万km后，空调不制冷，进厂检修。修竣后出厂，第 2天车主又开车来厂，报修早晨冷车起动 困难，要起动三四次才能起动着。未修空调前，没有此故障。根据车主陈述，技工进行了试车，验证了发动机每次起动都不能一次成功的 故障。针对故障现象分析认为， VG 20E发动机电控单元（ECCS）不是单一控制 发动机点火和燃油喷射，还控制着空调压缩机电磁离合器线圈供电。但是，发动机能够起动着，运行工况良好，

14、说明没有因检修空调故障而把发动机电控单元损 坏。所以，还是按照冷车难起动故障作常规检测和调整。检测结果和调整情况如 下：a. 每个气缸压力均在1.0MPab. 怠速时点火提前角为20 。（起动时略有滞后。）c. 点火开关“ ON 5s内，燃油压力为0.3MPa ；怠速时为0.25MPa ； 熄火10min后，保持在0.2MPa。d. 发动机故障指示灯不亮，无故障代码储存。e. 冷却液温度传感器电阻值在 20 C时为2.4k Q，90 C时为0.24kQ。f. 调整怠速空气控制阀（IACV-AAC）的旁通空气量和CO排放值。以上检测结果都在正常范围内，但故障原因还是没有找到。由于该发动 机无冷起

15、动喷油器，于是，次日早晨起动发动机时，直接用汽车示波器监视喷油 器的喷油脉冲时间，发现先是 7ms，然后逐渐增加到11ms，与正常的冷起动 喷油脉冲时间15ms-20ms有很大误差。接着调用发动机故障诊断仪，阅读起动 时的主要信号，结果发现发动机起动时无起动信号输入发动机电控单元。按照电路图查到，起动开关50#端子至发动机电控单元42#端子的电路中缺少一个 24号位熔丝（10A）。事后了解，技工在检修空调时将它拔下另作它用，没有及时装上。插上此熔丝后起动发动机，立即就能着火了。奔驰600SEC轿车发动机冷启动困难故障现象：奔驰600SEC轿车，发动机在冷车启动时非常困难，有时 甚至无法启动。故

16、障检修：造成电子控制汽油喷射式发动机无法启动的原因是非常多 的。发动机方面的原因有：汽缸压力、气门间隙和配气相位不正常；点火系方面 的原因有：蓄电池、分电器、火花塞点火线圈和点火正时不正常。经检查，这两 个方面都没有问题，那么，故障应该出在电子控制汽油喷射系统。因为该发动机 只是冷车启动困难或无法启动，而热车后一切都正常，所以故障可能出在与启动 有关的部件上。在发动机怠速情况下，对各缸火花塞做断火试验发现各缸工作都正常。 这说明从喷油器到燃油箱整条油路各部件都没有故障，电子控制部分也没有故 障。检查附加空气阀，发现该阀在发动机冷态时能关闭； 在启动后的暖机过程中 阀门能开启，使一部分额外的补偿

17、空气经旁通气道进入节气门后的进气管内，以实现快怠速；在发动机启动并转入正常的热态后该阀又能自动关闭。 这些都说明 附加空气阀正常。最后检查冷启动喷嘴。冷启动喷嘴的作用是专用于改善发动机冷启动性 能的。它接在燃油管上，启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈通电，阀门开启，喷 出雾状燃油，以利冷车启动。装在发动机冷却水路上的温度时间开关控制冷启动 喷嘴的喷油时间。在喷油时间超过 8s或水温超过35 C时，它的触点断开，使 冷启动喷嘴断电，停止喷油。经检查发现，在发动机冷车启动时，冷启动喷嘴内 的电磁线圈没有得到电，阀门没有开启，因而也不会喷油。正是此原因，导致了 发动机冷车启动困难或无法启动。 经进一步检

18、查，发现造成电磁线圈没有得到电 原因是水路上的温度时间开关损坏。更换了一个新的温度时间开关后故障完全排除。红旗世纪星CA7202E3L轿车冷车起动困难故障现象：一辆红旗世纪星CA7202E3L轿车冷车起动困难，热车起动正 常。检查分析：首先用解码器调故障码，无故障码，查看数据流，发现水温传 感器正常，打马达，冷车起动信号也正常。接着便接上了油压表，检查了燃油压 力，结果起动油压为300Kpa，怠速油压为270Kpa，油压正常，说明燃油泵、 油压调节器，管路都没有问题。然后又检查了点火时间，分电器盖，高压线，火 花塞，均正常。最后检查并清洗了喷油嘴后，故障现象消失。于是便认为是喷油 嘴过脏而导致

19、冷车起动困难。交车后，过了两天，驾驶员又开车来说，冷车仍然 难以起动，于是便考虑此车是否有不同于其它车的冷起动装置。因此到红旗特约 维修站查阅了此车的电路图，发现此车的点火开关到电脑的43号角有一冷起动 信号线，此线接25号保险。我们便检查了 25号保险丝，发现此保险片上一插 脚有松动，这样，此线路便时断时通，冷起动信号便时有时无。排除方法：更换保险片后，故障消失。帕萨特轿车难起动无怠速故障排除故障现象：一辆4缸1.8升多点喷射帕萨特轿车冷车热车均难起动，没 有怠速，排气管冒墨烟，车没劲。据司机讲该车汽油泵刚换不久。发动车时需踩下油门踏板，起动机打很长时 间才能着车，没有怠速，如果抬起油门踏板

20、即熄火，现在只能把油门拉线调紧来 维持怠速。而且发动机转速低于2000转挂档起步易熄火。在别的修配厂检查说 是电子节气门坏了，需要更换。检查修理：首先拆下四个火花塞，发现每个火花塞中心电极周围均发墨， 表明混合气偏浓。换上新火花塞，用解码器在仪表板上16脚诊断座上读取故障 码。其中有节气门位置传感器，氧传感器，碳罐电磁阀，空气流量计四个故障码。 消去故障码。重新发动车，一段时间后，氧传感器故障码重新出现，其它故障码 不再出现。表明没出现的故障码可能是在检查时人为造成的。因为排气冒墨烟。 所以出现氧传感器故障码也属正常。司机坚持要检查确定电子节气门是否有故 障，所以又进一步测量节气门电机和节气门

21、位置传感器各脚间的电阻值。数据表明怠速触点良好，各脚间电阻值从节气门全闭到全开变化连续稳定， 因此可以确 定没有故障。重新发动车，检查空气流量计信号线电压，怠速时为1.4V，随转速提高而升高。所以进气流量信号也正常。询问司机是否清洗过喷油嘴，司机讲 四万多公里没有清洗过喷油嘴，于是拆下喷油嘴进行清洗。清洗干净，重新装回 油压调节器和喷油嘴，同时燃油压力表测得怠速时油压发现油压很快降为零。又 发动车在熄火同时夹住油管仍降为零。可以肯定油泵有问题。从油箱中取出油泵，发现该油泵不是帕萨特车的油泵， 经过询问司机才知道，由于当时没有买到原车油泵，因此就买了一个副厂的奥迪 V6汽油泵来替换，却不知两泵油

22、压不同，而且还不是正厂配件。一方面油压高， 另一方面又不保压，难怪不好起动还冒黑烟。换上一个新的原车泵，起动和燃烧 大为改观。在小油门加速时感到无力。重新调整点火正时，用解码器消去氧传感 器故障码，进行路试，以各种车速试车均感良好，难起动，无怠速，冒黑烟，易 熄火等故障均消除。重新调码也正常。总结：该车不易起动是由于油压高，喷油多，只有踩下油门踏板，增加进 气量才能着车。当车发动后，由于油压高，在怠速工况喷油过多，混合气太浓而 熄火，只有开大节气门增加进气量来维持怠速。混合气太浓，各缸燃烧不乇底。 所以冒黑烟车没劲，在该车修理过程中司机首先提供一个误导油泵刚换不久，进而坚持说电子节气门有故障，

23、根据这一错误信息，在修理中明显走了变路。 所以今后的修理实践中，既要参考司机的陈述，又要根据实际情况采取最佳的维 修方案。日产蓝鸟电控发动机起动困难故障现象：一辆日产蓝鸟（SR20发动机）轿车，发动机转速难以超 过2400r/m ，并且启动困难。据车主反映，此车以前一切正常，发生此故障后， 已更换了几个同类型的空气流量计，但故障依旧。故障检修：利用Co nsult- U或跨接线做自诊，结果出现空气流量计 的故障码。禾U用拔电池负极的方法，消除故障码后，重新启动作自诊，故障码依 然存在。打开点火开关，利用Con suit- U在“数据监视”方式下读取空气流量 计信号，或用万用表检查输出信号，得到

24、电压值为5.11V，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于 1.0V ）。因此可以断定故障是由空气 流量计输出信号太高引起的，但这是什么原因造成呢？虽然车主称已换过几个空气流量计试过，但经过又一次测试，输出电压 仍为5.11V。该车即使在能着车的情况，流量计输出信号值仍为5.11V，说明 该故障不是因其它传感器输入信号不正确而引起的。由此大致可以确定该故障由 ECU所致。更换ECU后，一切正常，故障 排除。桑塔纳2000GSi天冷起动困难，起动后抖动剧烈故障现象：随着天气转冷，发动机逐渐变得难以起动，现在需起动几 次才能着车，并且起动后发动机抖动异常剧烈，1-2min后怠速运转正

25、常。故障检修:经了解，此车只有在停放一晚上，第二天早晨起动时才出 现这种情况。而早晨起动后，整个白天都工作正常。根据这种情况，分析这辆车 的燃油压力应不存在问题，有可能是燃油胶质造成喷油器雾化不良， 冷起动时个 别缸工作不正常造成此故障的。对此车喷油器进行了免拆清洗，又用V.A.G1552 对发动机进行检测，各种数据都正常。由于此车故障出现时间短，白天又不重现， 没法检验故障是否排除。第二天，车主来反映，此故障依旧。分析这辆车的各传 感器、线路却有故障，不应在很短时间内消失。故障原因应为长时间停放，发动 机在较冷状态下，气缸工作不正常，而且有可能在当时的状态下气门关闭不严。 想到这，心里一动，

26、拔出机油尺，发现机油发黑，就像用了很久的齿轮油一样。 询问车主得知，此车一直按规定里程数正常保养。 可最近由于不经常用车，也就 没想到检查机油情况。原来是机油长久搁置变质，粘度加大。天气变冷后，冷车 起动，气门粘住，从而关闭不严，造成上述故障。将发动机机油及机油滤清器更 换后试车，故障排除。上海桑塔纳2000GSi时代超人轿车热车无法起动故障现象一辆上海桑塔纳2000GSi时代超人，在外界气温高时，尤其 是在中午或是特别热的天，行驶一段时间后，如果把发动机熄火，在短时间内不 好再起动或者根本起动不了。故障检查 根据故障现象可知，第一、故障表现为热车不易起动；第二、 外界温度高时现象明显；第三、

27、冷起动顺利，热车再起动时启动机工作基本正常， 起动电压正常。基于以上三点，结合此车是电喷车，所以考虑为发动机的传感器 损坏或失效造成发动机在热状态下无法起动，后经我仔细询问得知此车油耗较 大，由此判断为发动机进气温度传感器发生故障，为了证实此推断，在无任何仪器的情况下用做实验的方法检查，在车水温正常后高速行驶10km，使发动机处 于热状态，熄灭发动机再次起动，故障出现，之后用一块浸透冷水的湿毛巾放在 发动机进气歧管上，大约2min左右，再次起动发动机，故障消失。由于时代超 人车进气温度传感器安装在进气歧管上， 且与空气质量计分别传感信号，通过上 述实验基本确定是进气歧管温度传感器失效造成，后来

28、到维修站检查更换后故障 消除，油耗也相应降低。特别提醒 在操作时要注意几点，第一、故障现象较明显；第二、在给进 气歧管降温时切不可直接用冷水冲洗，防止进气歧管炸裂；第三、用毛巾降温时， 一定要浸透冷水，并注意毛巾情况防止起火。通用雪佛兰鲁米娜车发动机启动困难故障现象：一辆通用雪佛兰鲁米娜车，发动机启动困难。故障检测：试车，发动机每次起动都需要数次起动后方能着车，从起动 机转动有力可知，起动机及供电均无问题。试火，火花强烈，踩下加速踏板起动， 故障依旧，说明点火与混合气不存在问题。测油压时，无油压指示，检查油泵不 工作。找到燃油泵检测接头（如图1中燃油泵继电器常闭点输出端）人为地 给燃油泵送电源

29、，发动机起动顺利，看来问题出在燃油泵继电器上。 拨下燃油泵 继电器，测量插座各脚，证明供电正常，问题应在继电器本身。打开继电器护罩， 发现触点烧损严重，更换新继电器后，故障排除。故障总结：由于燃油泵继电器故障，使得燃油泵不能工作，发动机无油 而不能起动。而事实上，经过多次起动发动机，发动机可以起动，这是为什么呢？ 这正是雪佛兰车型的一个特点，从图中可清楚的看到，在燃油泵继电器的常开触 点，上并接着一个开关，此开关就是机油压力传感器中的一个机油压力开关，当机油压力达到一定压力值时，此压力开关闭合，与燃油泵继电器一起为燃油泵供 电。此车由于继电器触点烧损后，油泵无火而不能工作，当几次起动发动机后， 起动机的转动带动发动机曲轴转动，使得机油压力逐渐建立。当起动机转动一定 时间后，机油压力使压力开关闭合，油泵通过此开关得到电源而工作， 发动机也 随之起动，这就是此车起动困难的全过程。雪佛兰车型设置机油压力开关的目的， 就是减轻燃油泵继电器的负荷，同时也起到当行车中继电器故障时， 不影响油泵 工作而死车。作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要周密分析产生故障的原因， 全面考虑相关系统可能产生故障的部位，在更换或修理前三思而后行。否则很可 能给用户带来损失和麻烦，只有将系统的专业理论同丰富的实践经验结合起来去 诊断故障，维修水平才能得以提高。