沪宁高速公路丹阳东互通道路工程施工doc

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1、沪宁高速公路丹阳东互通道路工程施工招标-A1标段施工组织设计江苏圣通建设集团有限公司二一三年十二月二十四日目 录第一章 总体施工组织布置及规划1第一节 投标总说明1一、企业简介1二、工程概况1三、项目施工总体目标1第二节 总体施工组织布置及规划2一、总体施工规划2二、项目组织机构及各部门规划2三、后勤保障4四、施工资源配置4第三节 施工总平面布置5第二章 主要工程项目施工方案、方法与技术措施6第一节 施工测量6第二节 路基清表7第三节 旧路面挖除8第四节 土方工程施工9第五节 软土地基处理11第六节 管涵工程14第七节 水泥稳定碎石基层施工18第八节 沥青下封层、粘层施工19第九节 沥青砼面层

2、施工20第十节 水泥混凝土面板工程23第十一节 护坡工程25第十二节 路缘石施工27第十三节 安全设施及预埋管线27第三章 工期保证体系及保证措施30一、工期目标30二、工期保证体系30三、工期保证措施31第四章 工程质量管理体系及保证措施34第一节 质量体系34一、质量目标34二、质量管理体系34第二节 质量保证措施36第五章 安全生产管理体系及保证措施39一、安全保证体系框图39二、安全方针及目标40三、安全管理体系41四、主要施工项目安全技术措施42第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施44第一节 环境保护、水土保持保证体系44第二节 环境保护、水土保持保证措施45第七章 文明施工

3、、文物保护保证体系及保证措施51第一节 文明施工51第二节 文物保护53第八章 项目风险预测与防范、事故应急预案53一、项目风险预测53二、项目风险防范54三、安全事故应急预案54第九章 其他应说明的事项57第一章 总体施工组织布置及规划第一节 投标总说明一、企业简介江苏圣通建设集团有限公司的前身“金坛水利建筑工程处”成立于1960年4月， 2003年11月完成改制，更名为江苏圣通建设工程有限公司，2010年10月更名为江苏圣通建设集团有限公司。公司拥有房屋建筑工程及市政工程施工总承包一级资质，中华人民共和国对外资格证书，水利水电、公路总承包二级资质，建筑装饰装修专业承包二级，地基与基础工程专

4、业承包、混凝土预制构件专业承包、起重设备安装专业承包、预拌商品混凝土承包三级以及向境外派遣各类劳务人员（不含海员）资质。本公司是一个集工民建、道路、桥梁等施工以及境外派谴劳务和综合工业于一体的集团化企业。 我公司能够参加“沪宁高速公路丹阳东互通道路工程施工招标-A1标段”的投标，而感到十分荣幸，同时也感谢业主给予我公司参与竞争的机会。通过认真阅读和研究招标文件及有关图纸资料，分析了各种影响施工的因素和工程特点，我公司有充分的信心保证优质、如期、安全地完成本工程招标文件规定承包范围内的施工任务，为此，我公司将以积极的态度，齐心协力，全力以赴，抓住机遇，迎接挑战。二、工程概况沪宁高速公路丹阳东互通

5、位于丹阳市东北部的经济区，主线互通桩号范围为K173+960-K175+170，与S122形成互通，互通采用单喇叭形式。本次道路工程招标设一个标段，A1标段，招标内容为互通范围内的主线、匝道和接线道路的路基、路面、涵洞、防护、排水等工程的施工。三、项目施工总体目标1、总目标精心组织，确保工期；规范施工，强化过程；以人为本，力创精品；预防为主，杜绝事故；健全机构，绿色环保；快速、有序、优质、高效地完成本标段全部工程和实施缺陷修复。2、工期目标计划工期为：2013年12月30日至2014年12月30日，共366日历天。具体进度计划详见附表施工总体计划表。3、工程质量目标标段工程交工验收的质量评定：

6、合格；竣工验收的质量评定：优良。4、安全目标安全无事故。5、文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，污染受控、文明施工、标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。争创市级文明样板工地。6、环境保护目标坚持做到“少破坏、多保护，少扰民、多防护，少污染、多防治”。使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率达到100%，贯彻执行率和覆盖率达到100%。第二节 总体施工组织布置及规划一、总体施工规划1、本着“先地下、后地上，先局部、后整体”的原则，依次进行土石方工程施工，管涵管道施工，路基回填处理，结构物施工。完成地下工程后，全面转入道路路面结构层施工，分段

7、流水作业。各阶段施工在时间和空间上要充分紧凑搭接，循序推进，严格落实其分项进度计划。待基层全部施工养护完成后统一摊铺沥青砼面层。2、本工程拟设4个施工队、3座工场：路基施工队、路面施工队、管涵施工队、安全设施施工队。混凝土拌合场、水稳拌合场、沥青砼拌合场各一座。3、道路用石灰稳定土底基层采用路拌法；水稳采用集中拌和，摊铺机摊铺；沥青砼采用集中拌和，摊铺机摊铺。二、项目组织机构及各部门规划1、施工组织机构的设立通过投标竞争，如能中标，按“项目法”组织施工，将在施工现场成立施工管理机构项目经理部，公司将选派具有公路建造师资质、懂技术、善管理、责任心强、组织能力强的同志担任项目经理，作为公司该项目的

8、代表，全面负责该项目的质量、进度、成本管理工作。结合本合同段工程特点，项目经理部下设7个职能部门，施工队和工场计7个。人员从公司范围按能力强、业务精、专业对口、认真负责、身体健康的标准抽调选派。项目部作为公司派出机构，全权负责该项工程的施工和办理相关事宜，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排、充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明施工等各项目标的实现。拟为承包本合同工程设立的组织机构图项目经理：史盛祥项目总工：郑志平财 务 科计划合同科实验室质安科工程科综合办公室物资设备科路面施工队安全设施施工队混凝土施工队管涵施工队

9、水稳拌合场沥青砼拌合场路基施工队2、各职能部门责任：（1）项目经理：对整个工程进行宏观和微观的管理与调度，对整个工程负责；（2）项目总工：全面负责工程施工的技术指导及技术管理工作，包括工程测量监控量测、工程调度、施工技术、计量支付、技术资料和施工图纸管理等工作；负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对整个工程施工进行全面的技术管理。（3）办公室：主要负责临时用地、弃土场的征用，地方关系的协调，日常办公、事务接待，员工生活的后勤保障等工作；（4）工程科：主要负责编制施工组织设计，各分项工程施工方案、施工计划，认真完成工程量复核、计量支付、变更索赔及工程量统计工作；（5）质安科：主

10、要负责原材料、各分项工程的质量抽检工作，以确保工程质量达到优良；负责工程施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生，应对各种突发性事故。（6）试验室：主要负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作；（7）财务科：主要负责项目的财务管理、成本核算与控制；（8）物资设备科：主要负责机械设备的调配，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；施工所用砂石料、水泥等的采购、保管、发放工作。（9）路基施工队：主要负责清表、路基挖方、软土地基处理、路基填筑、护坡、石灰土底基层的施工。（11）路面施工队：主要负责水泥稳定碎石基层、沥青面层的

11、施工。（11）管涵施工队：主要负责圆管涵、盖板涵的施工。（12）安全设施及预埋管线施工队：主要负责人（手）孔、预埋管线等的施工。（13）混凝土拌合场：主要负责混凝土的拌合、运输。（14）水稳拌合场：主要负责水稳混合料的拌合、运输。（15）沥青砼拌合场：主要负责沥青砼混合料的拌合、运输。三、后勤保障一旦中标，本工程即被列为本公司年度重点工程，直属“重点工程指挥部”领导，由该项目部根据工程在施工过程中所需“人力、物力、财力” 的多少于全公司内部进行调度，为该工程圆满、顺利、保质按期地完成提供有力的保证。四、施工资源配置1、施工机械设备配置针对本工程特点，根据施工技术总体规划原则及施工总进度安排，投

12、入的工程设备数量多，品种多，合理配置施工资源，实施施工资源的动态管理，使本工程经济、技术达到最优。根据上述原则进行施工机械配置，详细配置见拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、主要人员配置 为保证本合同工程优质量、高效率的实施，我公司抽调一流的施工管理人员和各类专业技术人员进入现场施工。根据施工总进度计划安排及施工强度，初步拟定各种专业、各类工种的施工人员在各年度、各季度的劳动力配备计划。具体人员配备见拟投入本合同工程的主要人员汇总表。第三节 施工总平面布置为便于施工生产管理，确保布置经济合理，减少施工干扰。根据本合同段设计控制范围及现场道路、地形情况，大部分生产及生活用地均设在工地距离工地

13、较近地段。项目经理部设在施工现场，以便管理和协调指挥。一、临时设施布置1、办公及生活用房施工办公生活区拟搭建临时活动板房，设置办公室、食堂、浴室、厕所、职工宿舍等。 2、生产用房、用地施工生产用房设置值班室、机修场地、混凝土拌合场、水稳拌合场、沥青砼拌合场、贮料场、配电间、实验室等。3、施工用电施工中与电力部门协调，就近接入地方电网作为施工用电，考虑到工程用电有可能造成所在地供电紧张，对施工连续性造成影响，配备足够数量的发电机，以备停电急用，保证施工生产正常进行。4、施工及生活用水生活用水采用自来水，施工用水采用河水或井水。5、施工通讯工地现场之间用手机配合对讲机保持联络。项目经理部配备可上网

14、电脑和计算机管理系统用于进行信息沟通和工程管理。现场主要施工人员配备手机及对讲机供指挥和调度。6、建立工地试验室试验人员随第一批人员进场后，筹建工地试验室，各种试验仪器满足施工需要，并经当地计量部门鉴定合格后方可使用。开工前对各种原材料进行试验，合格后方可进场。二、临时道路布置1、进场道路由于本标段区域内交通条件较好，有四通八达的道路。我们将充分利用沿线村级公路，必要时沿着主线边侧修筑施工便道，以满足道路工程施工需要。2、施工便道施工便道是施工期间人员、物资和各种机械设备进场及场内作业的重要通道，是工程施工顺利开展的关键，同时也是施工企业文明生产管理的体现。如有必要在道路边线外1米处修筑一条路

15、面宽度不小于7米的临时便道：便道路面结构层40cm的5%的灰土加20cm的碎石，并满足车辆交会的要求，同时在施工期间加强维修和养护，保持路况良好，以满足施工通行的要求（包括最不利天气的通行）。第二章 主要工程项目施工方案、方法与技术措施第一节 施工测量1、测量是工程开展的先导，测量工作成果的好坏直接影响着工程的质量.项目部在施工的全过程由始至终都将测量工作放在第一位，成立专职的测量小组并建立健全复测制度.对线型定位，沿线高程、各细部的几何尺寸都将十分严格的控制。2、项目部在测量工作中将主要抓平面，轴线定位、中线高程控制及局部放样三个方面工作。3、施工工序复测导线点水准点建立测量控制网布水准控制

16、点放出道路中线和里程桩号各部位的局部测量和放样。4、施工方法（1）对业主单位提供的导线点和水准点进行闭合复测(与设计人或监理进行会测).如差别较大，须从附近的国家高等级导线点和水准点引点，再进行复测。复测记录由业主及监理签认后方可正式施工。（2）测量控制网的布设：根据业主所提供的测量控制点及国家的有关测量规定和有关设计要求进行，同时结合各施工线路走向及工程施工需要，测定其标志桩点(起点、折点、直曲、曲中、曲直、终点)，并测做好护桩，以标志桩点作为测量控制网，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据，各点之间均应通视并进行闭合复测。（3）各种测量仪器、工具均按有关的质

17、量管理规定，经有关部门进行检测合格，并取得有关质检部门的合格证书的才能使用。使用过程中有关人员应经常对所用仪器、工具进行自检自校，做好使用情况记录，使之保持在良好的状态下，并定期送有关部门检测。5、施工放样测量（1）控制中线的施工测量方法：在测量控制点上采用一方位：一距离的极坐标或交会等距测量方法测定其中线桩点位的正确位置，再用偏角法或其它测量方法贯通全线进行检查。确定其正确无误，符合规范及设计施工要求后，报送监理部门复核签证。根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求，在测量控制网及中线的基础上进行测定。（2）各种标高测量，由测量组负责，根据设计图纸及有关资料要求，在四等水准网的基础上进行测定

18、。（3）各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范及设计施工要求，三级检查管理，最后由业主监理部门复核签证后才能进行下道工序的施工。（4）工程在施工过程中应注意保护好各种有关的测量点，并定期进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，应及时通知测量组进行检测复核。第二节 路基清表1、进场后即组织测量人员对导线点及水准点进行了加密和复测，并报监理工程师审核。根据导线点、水准点复测成果进行原地面复测，将复测成果与设计图纸进行比较，并报监理工程师审批，业主备案。根据设计图纸，精确地测出路基占地线和各断面定位桩，使用石灰洒出标记，作为清表及路基施工的依据。2、在清表前对路基用地范围内的即有房屋、

19、河沟、通讯、电力设备上下水道、坟墓及其它建筑物，协同有关部门事先拆迁或改造，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹进行妥善保护及时上报。清表前要先将路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，清除原地表的树根、草皮等杂物。3、清除地表上的各种障碍物后，用推土机清除施工用地范围内和取土场范围内的植物、垃圾、有机杂质及原地面顶部的腐殖土和淤泥层，清表深度为1030cm表土，对原路边坡的清表采用先清除边坡种植土及防护圬工工程，清除高度为一级台阶到两级台阶，自坡脚处向上开挖台阶，首先开挖一级台阶，然后进行路基填筑施工，填筑完成一级台阶后清表下一级台阶边坡，然后进行下一级台阶开挖填筑，依次

20、逐级进行施工，以防止施工过程中边坡受到雨水冲刷及保证老路基边坡稳定性。在老路基清表后，在清表路段位置设置临时排水设施将边坡水引出路基范围以外排水沟，当雨水较大时，可对清表地段边坡进行覆盖保护。场地清理范围为原路边坡至新加宽工程路基边坡坡脚外1的范围内。树根及淤泥等采用挖掘机挖除，对原地面的坑穴等用级配良好的砂砾进行回填夯实,其压实度不小于90%。清理下来的路基非适用材料用自卸汽车全部运到路基范围以外的弃土场，不能乱弃污染环境。4、路基清表完成并整平后，根据设计图纸要求对场地清理范围内（原路边坡除外）进行冲击碾压，压实度不小于90%。第三节 旧路面挖除1、施工准备(1)测量放线：依据设计线型、路

21、基宽度，测放出需拆除路段的路基宽度。(2)施工机具选择：破碎机、挖掘机、自卸汽车数辆、装载机。2、拆除施工 施工步骤：测量放线破碎路面结构装车运输弃置(1)根据测放出的拆除范围采用破碎面进行破碎，与叉路口衔接处用割缝面切割平整，破碎的砼块应不大于30*30cm。(2)拆除出来指定为适用的材料，应按指定位置堆放；对于废料则用自卸汽车运至业主指定的地方废弃。(3)施工时，需设置封锁线，防止车辆人员误入，引发安全隐患。3、注意事项(1)装卸时要有专人指挥，以确保安全。(2)破碎及装车时不能破坏下基层。(3)运输过程中，对现场及沿路环境进行保护，采取覆盖及洒水防扬尘措施。第四节 土方工程施工一、路基挖

22、方路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。本标段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准。所有开挖作业均应符合图纸和道路路基工程施工及验收规范的有关规定，并按监理工程师的要求进行施工。 挖方作业时保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。开挖过程中出现石方时，及时测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。如果出现零星石方，事前量测石方数量，报经监理工程师批准后，方能继续施工。 1、土方开挖的原则 土方开挖应自上而下分层进行，施工中随时作成一定

23、的坡势，以利排水，同时在开挖的过程中应避免边坡稳定范围内形成积水； 对于边坡易风化崩解的土层，若开挖层不能及时回填或支护的，应预留保护层； 在主体工程施工前按照施工图纸要求开挖和清理完成边坡的风化岩块、坡积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦碴坎，保证施工安全。 不允许在开挖范围的上侧弃土，在冲沟内或沿河岸边弃土时，应防止山洪造成泥石流或引起河道堵塞。 2、土方开挖的施工方法采用反铲挖掘机自上而下纵向分层开挖，分层厚度34m，开挖料用自卸车由施工道路运到业主指定的弃渣场。雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm 厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路

24、堑在距基顶面30cm 时停止开挖，待天气晴好后再挖到设计标高。同时，为保证边坡稳定，应采取边开挖边支护的施工方法。 开挖过程中，经常校核测量开挖平面位置、水平标高、控制桩号、水准点和边坡坡度是否符合施工图纸的要求。采取有效措施，保证施工的边坡稳定。对岸坡易风化崩解的土层，开挖坡度放大。开挖出的碴料，有序堆放，按业主指定地点分类堆放，严禁将可利用碴料与弃碴混杂装运和堆存，注意保持碴料堆体周边的边坡稳定，并作好堆碴体的边坡保护和排水工作。工程区域的地表植被、垃圾、废碴采用装载机、推土机和人工配合清理。主体工程场地地面的清理必须延伸至离施工图所示最大开挖线或建筑物基础边线（或填筑坡脚线）外侧至少5m

25、 的距离。二、路基填方1、施工准备工程开工前组织测量人员进行断面复核，并报监理工程师批准。 组织技术人员熟悉核对设计文件和图纸，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，如发现问题，及时与设计单位联系。设计文件复核时做好复核记录，审核人签字，需办理变更设计的按有关规定及时办理。设置永久性平面和高程控制点，进行填方坡脚、边坡的施工放样。2、路基填筑（1）填料选择：对已确定的取土场，在不同部位取多个土样进行试验，其试验项目按技术规范规定。通过试验确定填料类别，提供检测数据。（2）试验路段：路基填筑前，按工程师现场选定试验路段进行压实试验，试验路段长度不小于50m （全幅路基），以确定压实机械最佳组合方

26、式，碾压遍数、松铺厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加强路基CBR 值的控制，提前掌握试验资料，以便后期顺利施工。 （3）路基填筑流程及方法a、流程：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。b、方法：采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，挖机、推土机摊铺，平地机整平，压路机压实，核子密度仪检测密实度。路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行。 3、高填路堤施工（1）高填方路堤

27、填方前，应根据具体位置的地基土强度及填料性质，进行详细的施工方案设计交监理工程师批准后方可实施；在施工组织设计时应充分考虑沉降观测时间。（2）高填方路堤填方，基底必须按以下要求处理：高填方路堤填方前，必须将原地面清理后进行碾压，压实度不得小于90%，并经监理工程师检查验收后，方可进行高填路堤施工作业。对于软土地基、湿地、水田地区，按设计要求进行路基处理，压实度达到规定要求后，方可进行高路堤施工作业。（3）高路堤严格按照设计要求的边坡填筑，每层填筑厚度应根据填料的不同，压实机械的不同，经实验路段确定：对于填土松铺厚度不大于30cm，填石松铺厚度不大于40cm。为确保高填路堤的空间位置尺寸，高填路

28、堤比一般路堤摊铺宽度的加宽量适当加宽，同时考虑到填土的沉落，填筑时应加高1%5%高度的沉落量。（4）高填路堤严格按设计和监理工程师的要求对路堤进行加固。（5）高填路堤尽可能采用稳定性好的填料，以增加路堤本体的稳定性，路堤浸水部分必须采用水稳性较高及渗水性好的填料。第五节 软土地基处理一、预应力管桩施工预应力管桩直接从预制厂购买，预应力管桩打桩施工如下：（一）施工准备1、清理场地，清理桩基范围内的高空、地面、地下障碍物；修设桩机进出、行走道路，做好排水措施。2、按图纸布置进行测量放线，定出桩基轴线，先定出中心再引出两侧，并将桩的准确位置测设到地面，每一个桩位打一个小木桩；并测出每个桩位的实际标高

29、，场地外设23个水准点，以便随时检查之用。3、检查桩的质量，将需用的桩堆放在打桩机附近，不合格的桩不能运至打桩现场。4、检查打桩机设备及起重工具；铺设水电管网，进行设备架立组装和试打桩。在桩架上设置标尺或在桩的侧面画上标尺，以便能观测桩身入土浓度。（二）打桩施工1、PC管桩施工流程清表整平填筑素土压实至整平高程施工放样桩锤定位吊入第一节桩经纬仪调整垂直度锤击打入第一节桩起吊第二节桩电焊接桩检查焊接质量和垂直度锤击打入第二节桩重复沉桩工艺至设计标高检查整装质量制作桩帽铺筑垫层，铺钢塑格栅整平压实。2、PC管桩施工在正式施工前选择有代表的工程桩或实验桩进行试桩工作，核查地质资料是否准确，打桩机及桩

30、锤选用的合理性，并确定工程桩大面积施工时应控制的各项指标、施工标准。（1）桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用经纬仪定出桩位。用消石灰作出桩位圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。(2)打桩：用钢绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩基，然后调平桩机，移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度。第一节桩打入土中3050cm后检查和校正垂直度，垂直度应该控制在0.5%以内，开动打桩装置，记录每打入0.51.0m的锤击数，桩位偏移，最后10击的平均贯入度和最后1m的锤击数。(3)接桩及焊接要求：接桩时其桩头应高出地面1.0m左右；接桩

31、前下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不应大于2mm；上下桩如有空隙，用锲形铁片全部垫实焊接牢固；管桩焊接之前，上下端表面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；焊接时应分层焊接，在坡口四周先对称点焊6点，焊接由两个焊工对称进行；焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝应达到三级焊缝要求；焊接好的桩街头应自然冷却，冷却时间至少8min，严禁用水冷却。(4)送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端宜设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。(5)终止压桩：正昌情况按设计压桩力

32、1.31.5倍送桩，达到设计高程后持荷（正常压力）10min且每分钟沉桩量不超过2mm后方可介绍送桩。在同一地质类型的地段，若出现静压力显著增加或送桩时静压力显著减少等异常情况，需暂时施工并及时报告监理，必要时增加静力触探等施工勘察补钻资料，分析和找出原因后提出处理措施。(6)桩的施工质量及检测试验措施见下表：检查项目质量要求和 允许偏差检查规定备注检查频率检查方法1桩位偏差10cm抽查2%经纬仪测量纵横方向2.第一节桩垂直度0.5%查施工记录经纬仪测量3.后续桩垂直度1.0%查施工记录经纬仪测量4.接桩时错位偏差2mm全部尺量5.焊接层数2层全部目测6.焊接点数6点（对称）全部目测7.桩长度

33、设计深度全部锤球法测量8.桩头标高偏差5cm抽查2%水准仪测量9.桩身完整性符合设计要求100%低应变检测3、PC桩帽的施工（1）PC桩施工结束后，报请监理验收合格后，才可进行桩帽施工。（2）在桩头位置开挖已填筑的土层，开挖的长度、宽度和深度以桩帽设计尺寸为依据。开挖后进行整修，形成土模。（3）按照设计要求绑扎钢筋，浇筑砼并养护。（4）桩帽的施工质量要满足设计的要求。二、素混凝土桩1、平整场地后按施工图设计桩位放样；2、钻孔桩机就位，钻孔至设计，灌注混凝土，预埋钢筋，成桩；3、钻机移位，重复2作业，完成全部素混凝土桩施工4、检查成桩质量，检验合格后进行下一步工序；5、开挖桩帽土体，形成土模；6

34、、绑扎桩帽钢筋，现浇混凝土、养护；7、铺筑第一层碎石垫层，整平压实；8、铺设塑钢土工格栅；9、铺筑第二层碎石垫层，整平压实后报验。三、土工格栅施工场地应平整，场地上的杂物清理干净；备料时先将窄幅连接并裁剪成要求的尺寸，施工时在摊铺好的片石基础上，沿纵方向铺设土工格栅，铺设用人工方法，按设计宽度全断面铺设并每边留8-10cm长的锚固长度。铺设中每条土工格栅搭接20cm，土工格栅拉直平顺。当土工格栅铺设一定范围后即开始填土，在开始阶段，汽车倾斜填土应少量倾卸并辅以人工配合，当填土一定宽度后，汽车可直接卸料于土工格栅上，用人工整平，循序向前推进。当第一层土填筑一定长度后，即用打夯机机开始打夯。要求压

35、实厚度为符合设计和施工要求，压实度不小于90%。第一层碾压完毕后，人工修整锚固端填土，使锚固端外侧用土覆盖0.5m，以防止人为破坏。按设计要求保证一定的锚固长度。第二层土工格栅与下层搭接缝交错摊铺，按上述施工序进行，第二层填土后反卷第二层土工格栅的锚固端，并调整路拱坡达3%左右，然后开始碾压至要求的压实度。当铺设多层土工格栅时，上下层之间间距为填料的压实厚度。第六节 管涵工程一、钢筋砼圆管涵1、基坑开挖开挖前先进行基础的定位放样。利用设计单位提供的导线点坐标和水准点高程，用全站仪进行测设，放出基础平面线、桩，并测其高程。为便于开挖的检查较核，基础理论轴线控制桩，应延长至基坑外加以固定、并护好桩

36、。基坑开挖时，应根据基坑的地质情况，基础所处坑壁的土类来决定基坑坑壁的坡度。为保证有足够的工作面，基坑开挖基底应根据排水设计和基础模板设计所需基坑大小而定，一般基底应比设计平面尺寸各边增宽50cm，基坑开挖时应保持良好的排水，防止水浸没基坑。2、砂砾垫层施工基坑开挖完毕后，砂砾料采用自卸汽车运输，在检测合格的料场装运至施工现场，人工配合机械铺设，铺设分层进行，并采用小型夯实。3、浇筑基础混凝土在基底两侧立模板，浇筑涵管基础第一层混凝土。混凝土由混凝土灌车运至现场，用溜槽或串桶将混凝土入仓。应注意预留管壁厚度及安放管节座浆23cm，浇筑完成后及时进行养护。4、管节安装本标段钢筋砼圆管涵所用管节委

37、托具有合格资质的厂家按照图纸设计要求定型生产预制，检验合格后运至工地，准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀。管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹。5、浇筑管座混凝土涵管安装完毕后，进行基础第二层混凝土的浇筑。重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，砼基座应按施工技术规范进行施工。管座尺寸应按设计图纸施工。6、接缝处理管节接缝处，用1：4水泥砂浆抹宽20cm的砂浆带，再涂沥青两遍，保证外部的水份不渗漏进入涵管内。沉降缝处先用填塞沥青麻絮，再用D=2cm的麻绳及四层

38、沥青侵制麻布包裹，再用粗铅丝绑扎，整个涵洞涂沥青两遍。7、浆砌片石洞口铺砌施工采用M7.5浆砌片石铺砌，铺砌前基面夯实、整平后，方可进行铺砌，铺砌应紧密、稳定、表面平顺且砂浆饱满，砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不足时，应凿够深度后，再勾缝。在砂浆初凝后，洒水覆盖养护714d。养护期间应避免碰撞、振动及承重。8、填土（1）经检验证实圆管涵安装及接缝符合规范要求后，其混凝土强度达到设计强度的85%，方可进行填土作业。填土按有关规范规定进行。（2）涵洞处路提缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层，对称地按照图纸要求进行压实度填筑、夯（压）实。用机械填土时，除应按照上

39、述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.51.0m时，才允许机械能过。（3）涵顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土分层夯实，相对密实度达到95%。施工过程中，当洞顶覆盖土厚度小于0.5米时，严禁任何机械和车辆通过。二、钢筋砼箱涵（一）基础的挖方及基槽回填土1、箱涵基槽的开挖必须在路基施工完成后再进行开挖基坑施工箱涵。2、基础开挖的尺寸深度应符合图纸要求，基础承载力达不到设计要求时，施工单位提出处理意见报设计、监理工程师批复后实施。3、机械开挖基底时应保留10-15cm一层土改用人工削底处理，以确保基础不扰动，并采取措施保证基槽在天水状态下施工，修整夯实底部，并经验收后即浇筑基础垫层砼。4

40、、回填土方应箱涵砼达到70%以上方可进行，回填土料应无杂物、腐土、泥草等，回填土应在尽可能排干水的情况下进行。回填土必须箱体的两边同时平行上升，对称回填，分层回填碾压，可采用小型夯击设备夯实，箱体顶部的回填不设使用大型机械压实。（二）箱体砼施工本项目箱涵全部是钢筋砼箱形框架结构。施工中采用砼就地灌注，分基础、侧墙及顶板，两次浇筑，内部搭设门式支架，用来承重顶部浇砼的重量，外用组合钢模，内用木模。其施工方法如下：1、箱涵位置的放线（1）以座标法放出通道箱涵的中心桩，以中线法进行校核，以通道箱涵轴线放出护桩。记录好护村至通道箱涵中心线的距离，以有利于开挖后位置的恢复。（2）护桩放在安全、不易松动和

41、车辆人员不易触动的位置，距离线路中线稍远些，不致影响基坑开挖及场地的使用。（3）放线时注意偏角方向的准确，以免弄错方向。（4）准确测出地面标高，并计算开挖深度，根据地质确定坡率，放出边桩。随开挖的进行，进行跟踪测量，以保证基底尺寸。2、基坑开挖（机挖配合人工检底）（1）基坑开挖尺寸：基底开挖宽度比设计宽度每边加大2m，按设计坡率进行刷坡。（2）基坑深度在5m以内，不用设置缓坡或平台。（3）基坑开挖过程中设立的临时排水：a、基坑顶面四周设排水反坡，以排走开然降雨，避免水量流入基坑内部，而加重坑内集水，排水反坡度为i=5%，方向向外；作表面的压实处理时，外围设排水沟，集水后定向排走。b、雨天造成的

42、坑内积水，由坑内设置的集水井聚集，由水泵抽出。集水井设置在基础范围以外。基坑开挖的最后处理至基坑基底还有15cm时，进行砂砾的铺砌准备。待一切准备完毕后，这15cm基坑土方集中开挖，开挖后及时铺砌砂砾垫层，防止基底土质的风化。c、基础底部严格清除杂填土，用好土或砂砾石分层夯实回填至设计标高，以确保其承载能力。3、浇注砼垫层在基底经处理整平夯实并经监理工程师检查验收签字后，方可进行其础垫层灌注，要求捣固密实，顶面抹平。4、箱体施工排水箱涵箱体施工的程序是：测量放线 扎底板和侧墙下部钢筋安装底板模板灌注底板砼安装侧墙内侧及顶板模板扎结顶板和侧墙钢筋安装侧墙外侧模板扎结牛腿钢筋灌注侧墙和顶板砼。（1

43、）扎结底板和侧板下部钢筋，灌注底板砼：待垫层砼凝固后用经纬仪交回箱涵纵横中线，按设计放出箱体大样和钢筋大样，按钢筋大样扎结底板钢筋和侧墙下部钢筋。安装外模至底板砼高度。垫齐垫块经验收合格后，灌注底板砼，要求捣固密实，表面按设计抹平。（2）安装内侧墙及顶板模板：内侧墙模板和顶板模板均采用18mm厚酚醛树脂胶合板。待底板砼凝固后，放出中线按设计门架密度和高度在砼底板上搭设门架，安装侧膜和顶板模型。要求结构牢固，高度、宽度准确。（3）扎结顶板和侧墙钢筋：顶板钢筋需放大样后进行扎结，顶板钢筋伸入侧墙内的钢筋要同侧墙钢筋进行扎结，并垫齐垫块确保保护层厚度。（4）安装外侧模板：安装外模前，对底板与侧墙接头

44、处的砼进行凿毛冲洗清除浮碴，然后再进行外模安装，外模用拉杆与内模联结，保证砼不超厚，模板不走样。外模安装好后设计扎结搭板牛腿钢筋。钢筋扎结完毕经验收合格并经监理检查签认后，灌注砼。5、混凝土灌注（1）箱涵的砼灌注，采用吊车或泵车进行灌注，两侧对称进行，先灌注侧墙然后灌注顶板，要求捣固密实，特别是两次浇注的接头及牛腿钢筋密集处要加强捣固不得有空洞和蜂窝麻面，并随时防止模板变形漏浆，确保砼表面光洁，线条流畅。（2）两次浇注接头处理：两次浇注的接头，保持介面粗糙、干净、无堆落的砼、砂浆等物，介面在浇注二次时洒水湿润。6、砼的洒水养护砼的养护要及时，保持湿润有水，必要时加盖草袋，防止太阳的暴晒及干燥。

45、派专人养护14天，以保证砼的固结，从而保证施工质量。7、拆模：（1）非承重模板拆模时间至少24小时。（2）承重模板拆模时间至少7天以后，达到设计强度70%。（3）拆除翼墙模板时避免产生大的震动。8、沉降缝处理：每10m设沉降缝一道，缝宽2cm，涂沥青浆膏木板，外嵌油麻10cm。 9、侧墙外侧涂沥青二度防水侧墙上的模型拉杆拆除后的孔眼，外侧用膨胀水泥填塞，内侧用水泥砂浆填塞后进行饰面处理。10、回填（1）翼墙、侧墙背后填土在涵身混凝土设计强度达到100%时对称分层回填（6%石灰土）。回填时，不采用大型机械推土筑高一次压实法，而采用人工回填，每层20cm，回填密实度为93%以上。第七节 水泥稳定碎

46、石基层施工本工程施工方案采取集中机械拌和，自卸汽车装运和摊铺机推铺（人工整修结合）到机械压实一条龙的机械施工方案，水泥稳定碎石主要机械设备为：水泥稳定碎石拌和楼、摊铺机、自卸汽车、压路机、洒水车、装载机等。施工工艺流程为：混合料检测后分堆堆放拌和楼拌和汽车运输人机摊铺机械压实碾压养生验收1、路面底基层经质检站、业主、监理及有关部门验收合格后进行水泥稳定碎石摊铺。施工时先用经纬仪复测道路纵横轴线，根据设计宽度交叉口路段根据设计进行准确测量高程和施放边线位置。2、机械拌和：水泥稳定碎石拌和时由专职人员测其配合比，技术人员及现场监理及时实测材料含水量和水泥剂量，书面报告拌和楼操作控制人员，以利调整其

47、用水量和水泥用量。3、混合料运输采用8T自卸汽车装卸，在已完成的铺筑层上通过时，车速宜缓慢力争减少不均匀碾压或车辙，运到施工现场的混合料存放时间不超过1小时，即拌和、随运输、随摊铺、随压实，做到从拌和到现场压实时间不超过3小时。4、摊铺整平：按测量的高程指标线，带线人工配合摊铺，摊铺后请监理人员取样做无侧限抗压试验。施工中，当道路中心线纵坡小于0.3%时，在道路两侧机动车道边缘1.5m宽度范围内设排水沟，以保证路面排水畅通。5、碾压：摊铺结束后，当实际含水量大于最佳含水量1.0%-2%左右进行碾压。碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺，注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压开

48、始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压完成后用灌砂法检测压实度。压路机碾压时应重叠1/2轮宽。压路机倒车换挡要轻切平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回、换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。压路机碾压时的行驶速度，第1-2遍宜为1.5-1.7km/h，以后各遍为1.8-2.2km/h。压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。压路机在碾压的时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。为保证水泥稳定碎石基层边缘强度，应有一定的超宽。6、压实

49、度测试采用灌砂法检验。7、养生：碾压成型后及时报验，合格后进行洒水养生，养生期至少七天，养生期不准通行车辆。8、当天拌和的水泥稳定碎石混合料必须当天用完，当天碾压成型，并洒水养生。9、水泥稳定碎石基层完成后再重复测量道路中心线，用钢尺丈量各车道施工宽度，用石灰粉放出两侧边线，进行整修后安排道路侧石的施工。10、接缝设置：水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝。如摊铺中断超过2h，而又未设置横向接缝，则应将摊铺附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实切高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向

50、下的断面，摊铺机返回到压实层顶，用木块垫到虚铺厚度，然后在摊铺新的混合料。第八节 沥青下封层、粘层施工1、机具准备（1）主要机械设备：自动控制沥青洒布车、手工沥青洒布车、双钢轮压路机、稀浆封层铺筑机。（2）其他机械设备：水车、空压机、铲车、自卸车。2、作业条件（1）透层、粘层施工前，下承层必须经监理工程师验收合格。（2）当气温低于10时，不得进行透层、粘层施工；风力大于4级或即将下雨时，不得进行透层油施工；当路面潮湿时，不得进行粘层油施工。（3）乳化沥青由沥青厂集中生产，运输到现场。4、操作方法（1）粘层施工粘层油用沥青洒布车喷洒，喷洒时要保持稳定的速度和喷洒量，乳化沥青洒布车在整个洒布宽度范

51、围内必须喷洒均匀，在路缘石、雨水口、检查井等局部用刷子人工涂刷。浇洒过量处人工刮除，浇洒不到处人工补洒。粘层乳化沥青破乳、水分蒸发完后要紧接着进行摊铺顶面层。（2）下封层施工1)喷洒乳化沥青。如果水稳碎石基层表面已经干燥，则应在喷洒乳化沥青之前一小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润水稳碎石表面。采用两次洒布法进行施工，但乳化沥青在喷洒后不得发生严重流淌；乳化沥青中沥青含量不小于50%，现乳化沥青中沥青含量为58.7%，用沥青洒布车喷洒乳化沥青，用量3t1000m2。施工中按70米一段分4次完成洒布，每次洒布完待集料撒布完后再进行下一次洒布，车速控制在1525 Km/h。2)撤布集料。由集料车进行

52、撒布，规格35mm，数量56m31000m2；车速控制在712Km/h。3)碾压。待集料撒布完毕后，用轮胎压路机进静压三遍。第九节 沥青砼面层施工沥青砼面层施工顺序为：测量放样并设置自动找平基线自卸汽车运热料到摊铺现场摊铺机摊铺轻型双钢轮压路机初压轮胎式压路机复压双钢轮振动压路机终压。沥青混凝土施工着重抓好热料温度、摊铺厚度、平整度和碾压四个主要环节的施工作业，以保证路面质量的优良率。一、沥青混合料的拌制沥青混合料采用集中厂拌，拌和设备为具有二次热料筛分，逐盘计量的间歇式拌和楼，控制室能逐盘对各种矿料、沥青用量、拌和时间、拌和温度全程控制及显示，并定期对拌和楼的计量和测量进行校核，每天用拌和总

53、量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差。各种沥青混合料干拌时间为5秒，湿拌时间由试拌确定，以沥青混合料拌和均匀，所用集料颗粒全部裹覆沥青为度。在拌和设备正式生产之前，应进行试拌，确定拌和时间等。并对拌和设备进行仔细检查，确保不间断出料。有关人员应熟悉本项目所用各种集料的外观，依据生产配合比，技术人员提供冷热集料配比给拌和楼控制室，质检人员随时目测混合料外观情况，发现异常情况（如花白、冒青烟和离析现象），及时进行分析和处理。如确认有质量问题应作废料处理。拌和楼开拌后需对四个热料仓的热集料进行筛分分析，并对沥青混合料成品进行取样，作马歇尔试验和抽提筛分试验，特别应对0.075mm、2.36mm、

54、4.75mm、9.5mm、13.2mm几档筛的通过率进行分析，尽量取规定级配范围中值，质检人员及有关人员发现成品有质量问题时，需及时通知拌和场技术人员，并令其及时处理，生产配合比是拌和楼的质量保证，严禁无关人员对拌和楼和配比进行调整。拌制成品出厂前应进行混合料的检查：成品温度控制地145-165。沥青混合料运到工地摊铺地点的温度应不低于120。沥青混合料运到，除检查温度外，还要检查其拌合质量，混合料必须拌合均匀，色泽一致，沥青没有分离或发干现象。二、沥青混凝土的运输采用自卸汽车运输沥青混合料，为防止沥青与车厢粘结，车厢侧板和底板涂薄层油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，但不能聚积在车厢底部。

55、运料车采用完整无损的双层蓬布覆盖，车槽四角应密封坚固。拌和机向运料车放料时汽车逐步向前移动，分三堆装齐，以减少混合料的离析现象。沥青混合料运输车的运输能力较拌和能力和摊铺能力有一定的富余。摊铺过程中，有专人指挥运料车，使其在摊铺机前10-20cm处停住，但不能撞击摊铺机。卸料过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。三、摊铺机摊铺本工程沥青混凝土摊铺采用摊铺机进行摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度高，能够铺出高质量的沥青面层。在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不能铺筑沥青砼。 为消除纵缝，应采用一台摊铺机整幅摊铺或

56、用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方法摊铺。以保证摊铺的纵向搭接处于行车道与硬路肩的结合部，两台摊铺机的距离以前面摊铺的混合料尚未冷却为度,一般为5-10m。相邻两幅的摊铺应有5-10cm左右宽度的摊铺重叠。正常施工，摊铺温度不低于130-140不超过165；在10气温时施工不低于140，不超过175。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。每天开始施工前或停工后再工作时，应对烫平板进行加热，因为100以上的混合料碰到30以下烫平板底面时，将会冷粘在底板上，这些粘附的粒料随板向前移动时，会拉裂铺装层表面而形成沟槽和裂纹。 摊铺机一定要保持摊铺的连续性

57、，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。在雨天或表面存有积水、施工气温低于是10时，都不得摊铺混料。混合料遇到水，一定不能使用必须报废。连续稳定的摊铺是提高路面平整度最主要措施，下面一层采用两侧挂金属丝形式控制标高进行整幅摊铺，上面层采

58、用八轮大滑撬自动找平方式摊铺。为避免摊铺层出现离析现象，应随时分析调整粗细集料是否均匀，随时检测松辅厚度，以便随时进行熨平板高度调整，在表面明显不平整，局部明显离析，摊铺机后有明显拖痕时应人工找补。四、碾压在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。当混合料摊铺整平后，在温度降到可碾压的温度时（约90-110）即可进行碾压。初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用轻型双钢轮压路机完成（2-3遍），初压温度控制在130140。初压碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时应

59、予以修整。复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压34遍，再用轮胎压路机碾压46遍，使其达到压实度。终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度80）。在碾压过程中，压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压速带应重叠1/3轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅一遍，复压应紧接在初压后进行，终压至无轮迹为止。压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮柴油与水（1：2）混合液，随时洗清压路机滚轮。碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压

60、，在压路机压不到的其它地方，应采用机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测采用核子密度仪法。第十节 水泥混凝土面板工程混凝土面板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。1、安装模板模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板1mm，木模

61、板2mm。2、安设传力杆当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此 通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传

62、力杆套管。3、摊铺和振捣对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为2224cm；混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过30min，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm。2) 真空吸水时间宜为混凝土路