重庆市物流产业集群与区域经济发展研究1

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1、重庆市物流产业集群与区域经济发展研究重庆市物流产业集群与区域经济发展研究摘要摘要 2第一章绪论第一章绪论 41.11.1 选题背景选题背景41.21.2 选题的意义选题的意义41.31.3 论文研究的方法和技术路线论文研究的方法和技术路线51.41.4 研究的内容研究的内容61.51.5 不足与需要进一步深入研究之处不足与需要进一步深入研究之处6第二章重庆市物流产业集群研究综述第二章重庆市物流产业集群研究综述 72.12.1 国外研究现状分析国外研究现状分析72.22.2 国内研究现状分析国内研究现状分析82.32.3 关于重庆市物流产业发展研究综述关于重庆市物流产业发展研究综述11第三章重庆

2、市物流产业集群与长江上游区域经济发展关系第三章重庆市物流产业集群与长江上游区域经济发展关系 133.13.1 相关概念相关概念133.23.2 产业集群对区域经济发展的作用产业集群对区域经济发展的作用153.33.3 物流产业集群发展对区域经济的促进作用物流产业集群发展对区域经济的促进作用173.43.4 区域经济环境对物流产业发展的影响区域经济环境对物流产业发展的影响213.53.5 重庆市物流产业与区域经济发展的关联度重庆市物流产业与区域经济发展的关联度223.63.6 重庆发展物流产业集群对长江上游区域经济发展的意义重庆发展物流产业集群对长江上游区域经济发展的意义23第四章国内外及重庆市

3、物流业发展现状第四章国内外及重庆市物流业发展现状 254.14.1 国外物流产业发展现状国外物流产业发展现状254.24.2 国内物流业发展现状国内物流业发展现状264.34.3 重庆市物流业发展现状及重庆市物流业发展现状及 SWOTSWOT 分析分析31第五章对重庆市物流产业集群的评价第五章对重庆市物流产业集群的评价 405.15.1 产业集群的测度方法产业集群的测度方法405.25.2 重庆市物流产业集群评价重庆市物流产业集群评价415.35.3 重庆市物流产业集群与区域经济发展互动分析重庆市物流产业集群与区域经济发展互动分析42第六章重庆物流产业集群发展的对策第六章重庆物流产业集群发展的

4、对策 486.16.1 未来重庆市物流业的发展趋势和战略举措未来重庆市物流业的发展趋势和战略举措486.26.2 重庆物流产业集群的建议重庆物流产业集群的建议49第七章第七章 结语结语 51参考文献参考文献 51重庆市物流产业集群与区域经济发展研究重庆市物流产业集群与区域经济发展研究摘要摘要随着现代科学技术的发展，全球经济一体化趋势的加强，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实。特别是近年来物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染，促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。现代物流与经济增长之间的作用关系也成为各级政府和理论界共同探讨的话题。由于我国受长期计划经济的影响，

5、对物流产业的重要性认识不足，导致了我国物流产业发展的明显滞后。现今，已成为我国经济发展的瓶颈，加快我国物流产业的发展也是当务之急。近年来，由于区域经济发展的现实要求，一些地方开始大力发展现代物流产业，兴建物流园区，物流走廊就是其表现之一。但对物流产业的重要性、物流业与区域经济两者的协调发展问题人们还认识不足。在阅读和归纳分析相关文献的基础上，论文首先介绍了国内外物流研究的现状，并对理论研究的成果进行了评述。对物流业与区域经济协调发展的关系进行了研究，针对其存在的问题提出了对策。本文的意义在于提高人们对物流产业在区域经济发展中的重要性，以及两者应该协调发展的认识，并对重庆市物流产业与区域经济的协

6、调发展提出建设性建议。重庆作为长江上游的中心城市， 其物流产业集群已经有了一定的发展。本文通过分析重庆物流产业集群形成的要素及发展现状，利用 LQ 系数得出了物流产业集群的集聚程度，利用线性回归实证分析了重庆市物流产业集群与区域经济发展的互动机制, 在此基础上给出了相应的发展建议。本文重点阐述了发展重庆市区域物流体系的动因、区域经济与区域物流之间的关系以及区域物流体系的评价指标，对重庆物流产业发展的现状进行 SWOT 分析，提出了重庆市发展物流产业集群的战略思路。最后， 提出促进物流产业集群创新机制形成的政策建议关键词：物流关键词：物流 产业集群产业集群 区域经济区域经济 区域物流系统区域物流

7、系统 重庆市重庆市 Research of Logistic Industrial Cluster and the Development of Regional Economy in ChongqingAbstractWith the fast development of global trade,modern science and technology,the great contribution of logistics to economy development has been proven by practice in many countries.Especially re

8、cently,the effect od system and concentration,reducing environmental pollution and furthering sustainable development,makes logistics be more attractive.The relationship between modern logistics and economic growth has become one of the most common topics in field of logistics management. The drawba

9、ck of perceiving to the importance of logistics industry,which was led to to by long-time planned economy,has given rise to lag in logistics industry.As for the actual demand of development in regional economy,some areas start to develop logistics industry,such as building logistics park,logistics c

10、orridor,but the perceiving of the harmonious development is not enough. After erading the related literatures,Firstly this article introduces research actuality at home and abroad and narrates fundamental research achievement. Morover ,the policies are presented aimed at the open question.The sense

11、of the paper is to improve peoples perceiving of importance of logistics industry in regional economy,and of their harmonious development.As an economic centre in the upper reaches of Yangtze River, the logistics agglomeration in Chongqing has had the certain development.This article analyzes the es

12、sential factor and the development of logistics agglomeration,use LQ to measure the concerntration degree of logistics aggmeration, use linear regression analyses logistic industry cluster in chongqing and regional economy.Based on this,the article gives some advice about the development of logistic

13、s agglomeration in Chongqing . This article mainly describes the development of the regional logistics system in chongqing, the regional economy and the relationship between the regional logistics and the evaluation index system of regional logistics, On the present situation of the development of l

14、ogistics industry in chongqing, and puts forward the SWOT analysis of the development of logistics industry cluster in chongqing strategy. Finally,it gives some suggestions for the government to accelerte the development of innovation mechanism in logistics industrial cluster.KeywordsKeywordsLogisti

15、c Industrial Cluster, Regional economy，Regional logistics system，Chongqing第一章绪论第一章绪论1.11.1 选题背景选题背景随着全球化和区域一体化进程的加快,物流业作为区域经济的紧密关联、相互依存的统一体,其对区域一体化有着显著影响,已经成为区域其他产业集群和区域经济一体化的先导驱动产业和加速发展的润滑剂,许多产业的发展日益需要物流业的支持。物流产业集群作为供应链的重要组成部分,对产业链、产业集群、区域经济一体化整合的影响是动态复杂的,其正成为全球经济发展的一个重要热点和新的经济增长点，其发展水平已成为一个国家或地区经济

16、综合实力的重要标志。我国物流业尽管起步较晚，但发展速度较快，各地政府日益认识到发展物流业的重要性，很多城市都把物流业作为区域内主导或支柱产业来发展，近几年纷纷编写了物流产业发展规划，如上海、北京、深圳、天津等城市，均已编订完善的产业发展规划，规划现代化的物流产业园区，基本形成了设施较为完善的物流产业园区，对区域经济产生了极大的推动作用。与此同时，我国的物流产业集群理论研究却比较落后，远不能对物流产业的规划与建设进行科学的指导，从而使人们对物流产业集群的认识存在着诸多误解，如：把发展物流产业集群简单地等同于大量建设物流园区，把“物流是第三利润的源泉”简单等同于只要对物流产业进行大规模的投入就可拉

17、动当地经济发展等等。由于缺乏理论指导，在对物流产业进行规划中也表现出很大的盲目性，贪大求全、求洋，不结合区域经济的结构与特点，片面夸大物流业对区域经济的贡献。结果就出现了城市物流运作模式及物流园区功能的高度类同，造成需求不足，许多园区建成后由于缺少足够的企业入驻，最终导致大量的物流园区闲置，造成资源的巨大浪费。因此，地方政府只有正确认识物流产业集群对区域经济的作用，物流产业集群的价值才能得以释放。鉴于以上叙述，物流产业能否成为区域经济的支柱产业，其又如何影响重庆市区域经济发展，如何对其进行合理规划才能既满足重庆市区域经济发展的需要，又能降低对区域内交通的压力、环境污染和能源消耗，这些也是当前许

18、多城市面临的亟待解决的问题。本文论题就是在这样一种背景下提出来的。1.21.2 选题的意义选题的意义有利于政府和企业尤其是物流企业正确认识区域经济和区域物流的关系。政府在物流产业规划中的作用在于引导、规划和提供平台，企业才是运作的实体。通过对区域经济和区域物流关系的认识，从政府层面，可以促使政府努力克服区域经济冲突，加强区域经济合作，建立政府间和政府各部门间的综合协调机制，从而建立高效的社会物流体系综合平台；从企业层面，可以促使企业在区域范围内寻求合作，建立高效的企业物流体系。有利于政府从区域经济一体化的角度对现代物流业的发展做出宏观规划与指导。当前，各地各部门都在探索如何发展现代物流业，并积

19、极努力促进物流产业集群化，如果地方政府只局限于本地利益与本地实际物流业作宏观规划与指导，势必造成重复建设、投资，造成极大的资源浪费，并最终使得物流资源处于低效率的使用和配置，使物流市场处于一种无序竞争的态势，因此，现代物流业宏观规划必须与区域经济发展相协调，现代物流体系支撑和保障区域经济的快速发展。为重庆市建设物流产业集群提供合理化建议。1.31.3 论文研究的方法和技术路线论文研究的方法和技术路线研究思路如下：首先对物流产业集群研究现状、物流产业集群与区域经济发展研究现状必要性进行论述，在此基础上分析美国、日本和欧洲等发达国家和地区物流发展状况并进行综述，总结其发展特点，分析国内物流业发展与

20、国外的差距。分析区域经济发展的主要理论，包括区域经济增长理论。通过对物流产业集群思想和区域经济发展理论的分析，为论文研究提供理论基础。利用区域经济学、管理学和物流发展学等相关学科的研究方法和理论，定性地分析了物流产业集群对区域经济增长、区域经济结构等所起的作用，对区域经济增长和结构调整等对物流产业集群发展的影响，寻求促进重庆市物流产业集群与区域经济发展的协调机制。用定量分析方法对重庆市物流产业集群发展现状进行实证分析，提出重庆市物流产业集群发展尚存在的不足，为如何更快更好的发展重庆物流业提出合理化建议,最后提出了相关的政策措施。在研究过程中主要采用了以下方法：（1）理论与实际相结合在充分掌握现

21、有区域经济和物流发展相关理论的基础上，广泛收集相关数据，做到理论和实际相结合。（2）定性与定量相结合以定性分析方法为主，在物流产业集群与区域经济发展的互动关系上，通过定性分析方法，深入挖掘其内在的影响机制，然后进行定量的实证检验，做到定性与定量分析方法的相结合。（3）宏观与微观相结合本论文侧重于从宏观方面提出区域经济发展与物流产业集群的相互关系。同时又从微观方面论证两者密切的计量统计关系。（4）多学科综合研究本文综合运用区域经济学、产业经济学、管理学、计量经济学等相关理论、思维和手段来分析重庆市物流产业集群发展情况，吸取相关学科理论，从多学科角度进行研究。根据论文的研究内容、研究方法，采取如下

22、技术路线。理论储备与资料分析实地调研论文设想与提纲论文初稿形成资料补充与深入调研审核与修订论文定稿论文研究的技术路线图1.41.4 研究的内容研究的内容全文共分七部分，其中第一章提出论文研究的背景及研究方法和技术路线。第二章综述国内外相关研究现状和结果。第三章从分析重庆市发展物流产业集群与区域经济发展的关系。第四章分析国内外物流业发展现状，并对重庆市物流业发展现状进行 SWOT 分析。第五章通过计算物流产业集中度对重庆市物流产业集群的评价，并建立重庆市物流业发展与区域经济发展的互动模型，进行回归分析。第六章提出重庆市发展物流产业集群的对策。第七章进行总结，提出论文不足。1.51.5 不足与需要

23、进一步深入研究之处不足与需要进一步深入研究之处由于我国目前尚未有完整物流统计数据，所以本文中数据皆用交通运输业数据替代，计算分析过程中难免存在一定偏差，对分析结果造成一定影响。在今后的研究中，亟需解决物流业统计口径与数据来源问题。第二章重庆市物流产业集群研究综述第二章重庆市物流产业集群研究综述2.12.1 国外研究现状分析国外研究现状分析 在美国、欧州、日本等发达国家，从事物流研究的大学和研究机构较多，已经形成较为完善的物流理论框架体系。但相关学者关于于物流产业集群的研究较少。其中只有 Ollipekkarinen1研究分析俄罗斯西北利亚地区的物流产业集群及其竞争力；Gjesing2研究认为区

24、域物流能力是产业集群及其产业供应链的战略竞争力。目前国外发达国家在物流设施硬件、物流法规建设以及物流运营体系等方面已经形成较为完善的物流产业集群模式。在欧美及日本等发达国家，区域物流产业集群的建设一般以物流中心、物流基地、物流园区为核心展开，在市郊或外环线地带规划建设物流中心、物流基地、物流园区，并且注重物流网络的优化，通常将物流节点和交通路网结合。如日本东京就在外环地区建设了葛西、和平岛、阪桥和足力等物流基地，并靠近高速公路布局，目前日本全国大型物流基地数目超过了120个。在欧洲，荷兰全国就有550个物流中心，并以区域物流中心构筑全国物流服务体系；在德国，规划区域物流基地时往往要求设施布局临

25、近港口，靠近铁路编组站，周边有高速公路，至少有两种以上运输方式连接。除了过硬的物流产业集群硬件建设，发达国家还非常重视物流法规制度建设，颁布了一系列的物流协同法规，如日本先后制定了流通业务城市街道整备法 、 城市流通业务规划法 、 综合物流施政大纲 ，强调把城市内部的仓库、场站和物流企业等物流资源向近郊的物流基地集中。发达国家多采用协同组织的模式，充分发挥物流企业的作用，如德国不来梅物流园区就是由52家物流企业发起组织的，并由企业、协会和政府共同经营。可以说欧美物流体系的建设主要是遵循“自下而上”的建设模式，区域物流的发展首先源于企业需求和组织，然后引发政府提供宏观指导（我国物流体系的建设是采

26、用“自上而下”的建设模式，政府倡导物流发展，然后鼓励和引导企业来组织） 。 国外相关学者关于物流的研究多集中在城市交通运输方面，他们认为：城市是网络经济的节点，有巨大的市场需要满足，因此，货物运输对城市来说是非常重要的，但是城市物流遇到了一些问题，如交通阻塞、空气污染、公共设施的超负荷运转（如道路、桥梁） ，为了协调配送成本、环境成本、物流企业的利益和公众的利益之间的关系。对城市物流采取的措施是，建设物流信息系统，共同配送系统，公共物流设施及货物地下运输系统。但是由于缺乏有关城市货运及商品运输的准确数据，由于存在风险竞争者之间拒绝共同运输，政府政策的局限等原因，导致上述措施不能有效实施。为了解

27、决这些问题，有些学者通过建立城市物流模型、灵活的运输系统、供需模型、影响模型等来对城市物流设施进行合理布局，对运输路线进行合理规划并对各种方案进行评估，同时整合城市物流资源以发挥城市物流的效用1。也有学者认为没有高效的货物运输，城市在经济和环境方面就没有优势，要根据政府的可持续发展政策来选择合适的货物运输管理手段来发展城市物流2。另一方面在物流中心的规划与选址方面，Aikens C H(1985)给出了线性规划、0-1 整数规划、动态规划等 9 种基本形式的选址模型，目标函数一般是使选址费用（包括固定投资费用和运输费用）最小，不同的规划形式主要取决于费用函数的形式，在简单选址模型和其它离散选址

28、模型的运输方式上，都是通过将线性运输费用最小化得到3。Holmberg K(1999)考虑了非线性运输费用的选址问题，并用分枝定界法进行了求解4。Francisco B 等（1998）用混合整数规划建立了仓库选址模型，除考虑了选址的固定费用、运输费用外，还考虑了库存费用5。另外日本 Kyoto大学 Eiichi Taniguchi 及美国密西根州立大学和俄亥俄 Comell 大学的 L.K.Nozich 和M.A.Turnquist 等人在此方面也做了较为深入的研究。2.22.2 国内研究现状分析国内研究现状分析自上世纪 80 年代初，物流的概念和理论引入我国后，随后的很长一段时间内，物流并没

29、有引起人们的足够重视。直到 1999 年 11 月国家经贸委员会同世界银行在北京召开现代物流国际研讨会后，我国的现代物流才有了迅速发展，物流研究工作也全面开展起来。目前，在许多城市兴起了发展物流产业的热潮，将物流产业的发展作为刺激经济增长的契机，物流园区、保税区等物流载体的建设可谓“热火朝天” 。但总体上来说，无论是从理论和实践上来讲，我国物流的发展还处于初级阶段。在理论研究上由于起步较晚，研究相对滞后，对物流产业集群与区域经济的研究更是较少。目前，国内学者对物流产业集群与区域经济的研究主要集中在以下几个方面：第一：对于区域物流产业集群的研究。章建新提出：物流产业集群是指在一个区域地理环境中，

30、聚集着功能不同的物流企业，依靠地理和区域经济的优势，将运输、仓储、货物进出口、物流加工与配送及信息处理有机集成，形成物流产业链,提高物流运行效率。 （注：析区域经济发展中的物流产业集群功能 (天津职业大学经济与管理学院,天津300402) 经济问题 2007年第一期）章建新3研究了基于全球产业链的物流产业集群竞争力，提出在全球价值链基础上相关产业通过嵌入全球产业链进行产业结构调整,提高创新能力，在全球产业链背景下，物流产业集群有其特有的形成机理并依托产业链体现其强大的竞争优势。傅淞(2007)认为物流产业集群是指集聚在某一特定区域内,以交通枢纽设施(如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等)、科研

31、开发组织(物流技术、物流信息平台的研发等)、管理部门为依托，以第三方物流企业为核心，运输、仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息及其相关制造、流通企业在空间上的集聚现象。傅淞(2007)从物流产业集群可持续性发展的角度,强调物流集群的创新能力应优化核心网络的学习环境,引导集群成员在该系统内部形成有序竞争态势,促进集群内部知识溢出4。李兰冰(2007)将创新网络作为物流产业集群的创新载体,认为集群系统集体学习是物流产业集群创新实现的重要机制，同时，将物流产业集群创新能力组成划分为三个部分:物流服务功能创新,物流服务过程创新和物流服务技术创新5。通过集群企业之间的不断作用,产业集群在促进创新方面有独

32、特的优势6。马林探索区域现代物流作为先导驱动产业对区域产业集群、区域物流一体化发展创新及产业关联互动的制度架构。杨国良（2006）提出在供应链的协同作用下，物流产业集群有其特有的形成机理并依托产业链体现其强大的竞争优势。熊浩、鄢慧丽（2006）通过对产业集群理论研究, 探讨了物流产业集群形成的条件及其发展的模式，并提出了促进物流产业园区合理集聚，及提高园区内企业的创新能力的建议，为如何使物流园区成为名副其实的物流功能集结区、经济功能协调区提供参考。杨之雷（2007）以浙江传化物流基地的实践为例，论证了物流产业集聚带来的竞争优势与物流产业集群的必要性与可行性。张开益、蒋志明揭（2006）示了化工

33、物流产业集群形成的机理，继而通过对上海化学工业区物流产业园区的现状和特点进行剖析，提出实施该行业产业集群能带来效率、品牌等多方面的竞争优势。支燕7研究了物流产业集聚的竞争优势。王瑛7对现代物流产业的形成和发展机制进行了理论分析，指出现代物流产业集群在形成和发展机制方面与一般产业集群的共性与特殊性，并进行实证分析。熊彬等9从产业集群的角度提出了物流园区是物流产业空间集聚而形成的特殊集群的全新内涵解释，从理论角度对物流园区的形成动因和动力机制，指出了物流园区的形成除了直接动因外，更主要的是根源于生产方式的变革和组织竞争的变革这两方面的深层次动因；在对产业集群形成机制进行一般性分析的基础上，还特别指

34、出了物流园区特有的需求导向机制、资源整合共享机制和协作竞争机制等形成机制。章志刚10研究分析了在我国城市化发展过程中，各种资源要素在空间的聚集与扩散呈现出许多新的特征。特别是长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区三大城市群的形成与发展已经构成我国整个国民经济发展的三大重要增长极。作为中国经济增长全局的主导，探讨如何增强这三大区域的整体发展动力，使资源在三大城市群得到优化配置，从而带来更有效率的产出，已经成为关系我国国民经济与社会发展的重大战略课题。第二：对区域物流产业集群、协同物流体系构建的理论研究。国内部分学者对区域物流产业集群和物流一体化、协同物流体系的构建理论进行了有益的探讨。如张秋云分析了

35、我国城市物流体系和建设中存在的问题，并从物流基础设施、信息系统建设、园区规划、地区平衡方面提出了对策与建议； 11 罗光旺等从优惠政策、物流标准化方面对江西赣州构建现代物流体系提出了部分建设性建议； 12 马林等从物流资源整合重组与区域物流网络体系的空间布局的发展战略出发对长三角经济一体化与区域物流多物流中心整合进行了初步研究； 13 王成金等对我国区域物流体系的构筑进行了初步研究，认为物流设施体系、物流管理体系、信息平台体系是我国区域物流构筑的基本途径；14 董千里等（1998）认为城市物流园区可促进产业的集中产生规模效应，减少土地资源的使用合理调整城市用地，有利于行业部门的管理，改善城市环

36、境等。何明珂（2001）认为，规划建设物流园区可以促进物流和技术的升级，改善物流投资环境，加快物流企业成长、推动第三物流发展等。北京物资学院崔介何教授（2003）认为设置城市物流中心应考虑物流规模、客户需求、交通条件、物流人才、资金、营销等因素。北京工业大学的程世东等（2004）运用时空消耗法对物流园区进行预测，东南大学李玉民等（2004）利用 S=Li1i2a/365 来对物流园区规模预测，姚志刚，张三省等（2003）认为物流园区规模面积包含停车场面积、仓库装卸站台面积、货物装卸场面积、园区内线路绿化面积和其它建筑面积，并根据经验公式计算出各部分的面积，从而来确定物流园区的总面积。在物流园区

37、选址上采用层次分析法（AHP） （傅新平等，2002） 、遗传算法（李宏亮，2004） 、整数规划（丁浩，李电生 2004） 、灰色关联分析（高洁，李锦飞， 2004） 、改进层次分析法和模糊评价法结合（杨虹，邱祝强，2004）等。第三：物流产业集群与区域经济发展关系研究从物流与国民经济的关系来看，学术界很多学者对此进行了比较深入的研究。凌有生，高峰(2004)从产业经济学视角论述了我国物流业的发展 15 。他们认为物流产业在国际上被喻为促进经济发展的“加速器” ，将对中国经济的健康发展产生积极的影响。黄福华，谷汉方(2005)就我国物流产业发展做了经济学的投入产出分析，并指出物流产业正成为国

38、民经济进一步发展的瓶颈因素! 16。总的来说，我国学者对物流产业集群的研究较少，这样就导致在对物流产业进行规划时缺少理论依据和决策依据。寻立祥通过对常株潭物流产业集群研究提出：物流产业在地域上的集中可使社会分工深化、企业联系加强和区域资源利用率提高。物流产业集群与区域经济相关性强，可对区域经济增长产生巨大的幅射作用，实现区域经济成本和社会成本的双重节约，有利于改变区域经济大而不强的局面，促进区域经济又好又快地增长。朱强，桂寿平，桂程飞等(2003)分析了区域经济与区域物流的关系，并根据区域物流系统与系统动力学的特点，论述了区域物流系统所涉及的某些关键问题，探讨了如何建立区域物流系统动力学模型，

39、并采用区域物流系统与系统动力学相结合的方法，为区域物流系统的整合与调配提供了一种新的研究途径。何秋等(2002)结合系统动态学与区域物流系统的特点，建立了区域物流系统动态学模型，同时对模型进行了合理性检验，证明系统动态学是研究区域物流问题可行和有效的方法 17 。包纪平、王静探讨了物流产业集群形成区域竞争优势的必要条件及其对区域经济核心竞争能力的影响，提出发展现代物流业提高区域经济核心竞争力的具体对策。在以上研究中，对物流产业集群与区域经济之间的关系、物流产业规划的体系、物流集群模式选择以及政府在物流园区中的角色定位等方面研究较少或不够系统。2.32.3 关于重庆市物流产业发展研究综述关于重庆

40、市物流产业发展研究综述随着重庆市长江上游经济中心地位的奠定，越来越多的专家、学者对重庆物流发展开始关注。但目前对重庆市发展物流业的研究多停留在对重庆市物流业现状定性分析上，较少在研究中采用定量分析，且提出发展战略多是政策上的建议。对重庆发展物流产业集群的研究也较少。对重庆市物流产业集群信息系统构建方面研究几乎没有。对重庆市绿色物流发展及第三方物流发展研究亦不多。其中，李旭东（2002）,严文萃（2003）从中国入世对重庆的影响阐述入手，对重庆市物流建设进行深入思考。提出整合物流资源，把重庆打造成长江上游的物流配送中心。曾庆均，龚顺清（2003）对建设重庆现代物流中心的十大对策作了探讨，并制定出

41、重庆物流产业发展规划,将现代物流体系纳入城市建设总体规划中。他们提出通过搞好交通线路和物流结点的规划建设来营造良好的市场环境,以吸收和应用最新物流管理和技术,建立物流基础数据库和物流信息网络平台,从而提高物流企业的运作水平。卞彬、倪春华提出重庆要形成长江上游商贸中心应采取有效的政策和积极的措施引导、推动和完善重庆现代物流的良好发展环境,这对重庆经济社会持续快速协调健康发展将起到极其重要的作用。陈新平，唐卫东、孙朝霞等对重庆市发展物流产业的优势、劣势、机遇挑战与威胁进行了分析。高宜新、彭维德、杨顺湘等提到发展重庆市物流与区域经济发展的关系。康世瀛、王志强、王王燚、 刘万平、 陆建渝、刘惠君等对重

42、庆物流发展都各自富有建设性的建议。王丰等提出了建设重庆市物流园区的设想。王怀祖,张熙悦等也对重庆物流发展模式提出见解，他们将物流基地按其依托对象分为交通枢纽型物沆基地、制造型物流基地及商贸型物流基地三种类型，论述了每种类型物流基地的业务发展模式，在此基础上，以重庆寸滩一金山物流基地、重庆铁路物流基地、重庆上桥物流基地为例探讨了重庆物流基地的类型及业务发展模式。在物流基础设施建设方面，也有大批专家学者提出各样观点，其中杨顺湘、杨德坤,喻永菊从港口交通运输的角度，提出把重庆港发展为重庆物流中心的思考。傅彦,周涛对物流用地布局进行探讨，提出如何把重庆建设为区域性物流中心城市。绿色物流方面，谢聪分析了

43、重庆市绿色物流发展障碍并提出相应对策。在物流信息建设方面，彭维德对重庆港物流数据资源进行了规划研究。 综合以上叙述，目前对重庆市物流进行的相关研究中，研究多侧重于定性研究，并且对物流产业集群的系统研究很少。第三章重庆市物流产业集群与长江上游区域经济发展关系第三章重庆市物流产业集群与长江上游区域经济发展关系3.13.1 相关概念相关概念3.1.1 产业集群国内学者普遍推崇迈克E.波特在他的论著:Clusters and the new economics of competition 中对产业集群(indusrtial cluster)解释，What Is a Cluster? Cluster

44、are geographic concentrations of interconnected companies and institutions in a particular field. Clusters encompass an array of linked industries and other entities important to competition. They include, for example,suppliers of specialized inputs such as components, machinery, and services, and p

45、roviders of specialized infrastructure. Clusters also often extend downstream to channels and laterally to manufaturers of complementary products and to companies in industries related by skill.technologies,or common inputs.Finally, many clusters include governmental and other institutions-such as u

46、niversities, standards-setting agencies, think tanks, vocational training providers, and trad associations-that provide specialized traning, education, information, research, and technical support (产业集群是在某一特定领域内互相联系、在地理位置上集中的公司和机构的集合:集群包括一批对竟争起重要作用的、相互联系的产业和其他实体;集群经常向下延伸至销售渠道和客户，并从侧面扩展到辅助性产品的制造商，以及与

47、技能技术或投入相关的产业公司:集群还包括提供专业化培训、教育、信息研究和技术支持的政府和其他机构)。（注：Michael E.Porter;Clusters and the new economics of competition Harvard Business Review;Boston;Nov/Dec 1998;Volume:76, Issue:6, 77-90）3.1.2 物流产业集群物流产业集群是一个比较新的概念，它是物流产业与区域的有机结合。物流产业集群主要发生在某些特定的区域内，如物流中心、物流园区。它主要以运输枢纽设施（如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等） 、科研开发组织（物

48、流技术、物流信息平台的开发等） 、管理部门为依托，运输仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息及其相关制造、流通企业在空间上的集聚现象。物流产业集群的形成主要是由于物流设施的共用性、物流信息平台的共享性、物流业务的一致性、企业供应链上各“结点”的衔接性及物流专业人才的流动性。我国物流产业集群的形成既有物流企业的自发因素， 也是政府规划和扶持的结果。物流产业集群的出现一方面是企业空间形态和物流市场发展到一定阶段的产物；另一方面， 由于现代物流产业的服务特性以及物流园区基础设施投资大、建设周期长、具有公共服务特性等特点，现代物流产业集群和物流园区的形成离不开政府的合理规划和政策支持。产业集群是专业化分

49、工产生的报酬递增的空间表现形式和结果，是专业化分工的产物。物流组织形态的演进是社会分工不断深化，专业化程度不断提高的结果。最初， 物流还只是制造企业的功能部门， 一般以制造企业的采购、销售部门形式出现， 物流效率很低。随着经济发展， 技术进步， 物流开始成为企业的“第三利润源泉” ， 企业开始注意到物流的重要作用,开始发展自己的物流企业。最后, 制造企业开始注重自身专业化生产的需要, 集中进行企业品牌和主要项目的研究， 对于物流开始寻求外包等形式， 促使第三方物流出现。由于大量第三方物流企业的出现， 物流企业开始呈集聚发展趋势， 不同功能的物流企业开始聚集在一定的区域范围内共同发展。物流企业寻

50、求企业之间的合作分工， 技术手段的应用， 使物流企业可以更方便的获取信息， 降低成本提高效益,这种发展形式即物流园区。物流园区是多种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所， 是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，将众多物流企业集中在一起， 共享一些基础设施和配套服务设施，降低不确定性风险， 减少交易成本，提高合作效率， 发挥整体优势和互补优势， 实现物流业的专业化和规模化。随着物流园区中第三方物流企业发展, 与该企业有合作关系的各类物流企业和相关机构便会随着该企业进驻物流园区， 从而形成了物流产业集群。3.1.3 区域经济区域经济是从空间侧面看的国

51、民经济子系统。国民经济这个大系统侧面剖析，譬如从产业构成上，可把它分为第一产业、第二产业、第三产产业之下还可以分许多行业，这些属于产业经济学研究的内容。区域经的是国民经济空间侧面的子系统，整个国民经济正是由众多区域经济系成，各子系统间的协调性，是国民经济大系统稳定高效运行的前提。（张金锁，康凯.区域经济学二大津大学出版社.1998）3.1.4 区域经济发展区域经济发展是指在经济增长的基础上，一个国家或地区经济结构不断优化和高度化的演进过程。区域经济发展包括经济总量的增长和经济结构的转变两个方面，二者是相互联系和相互促进的。从长期来看，经济总量的增长必然会引起经济结构的调整、优化;经济结构的调整

52、、优化也将促进经济总量的进一步增长。产业集群是区域经济发展的一种模式，也是产业发展的一种内在要求，更是产业成长的一种重要途径。由于产业全球化分工日益深化和细化，任何一个国家和地区都不可能在整个产业部门具有绝对竞争力，经济竞争更多的是表现为基于区域的产业链的竞争，产业集群竞争力成为一个国家和地区竞争优势的重要来源。传统部门齐全、自我配套、自我循环的产业体系虽然能否减少产业的纵向成本，但是也会产生诸如重复建设、产业同构等问题。由于产业集群能够获得建立在产业专业化分工基础上的报酬递增、规模经济等优势，从而成为具有高端竞争优势的产业升级模式，进而促进区域经济的发展和繁荣，许多地方都把产业集群作为经济发

53、展的重要推动力。只要结合本地区产业基础、自然状况，突出产业链条的优势缓解，突出专业化分工优势，加强企业间的互动学习和合作创新，并将这些内容与本地化生产能力整合起来，就能不断升级产业价值链，拓展与创造新的价值链，形成与本地经济、社会发展相适应的区域生产协作体系，形成本地属性的核心竞争力，增加社会财富，从而逐步完成依靠资源禀赋的比较优势向基于学习与创造能力的竞争优势转变。3.23.2 产业集群对区域经济发展的作用产业集群对区域经济发展的作用支撑和带动区域经济发展是产业集群的基本经济功能。产业集群是指某一特定产业或关联性很强的上下游企业和相关服务业的企业，根据纵向专业化分工以及横向竞争、合作关系，大

54、量集聚于某一特定地区而形成的具有集聚经济性的产业组织。产业集群对区域经济发展的支撑和带动作用主要体现在：一是发挥集聚经济效应，提高产业持续发展能力，增强地区发展支撑力。分工和专业化是提高生产率的基本手段，也是产业集群的基本特征。由于集群内部需求的多样性，大企业能够把价值链中增值部分最大、最核心的环节保留下来，把其他环节外包给中小企业，中小企业能够专注于最具优势的生产环节，共享区域内基础设施、优惠政策和中介服务等公共资源，将资源禀赋的潜力发挥到最大，将技术和管理水平提升到最优，将生产成本降到最低。企业间地理邻近，容易建立良好的信任关系，有助于节约交易成本。集群内完善的产业分工协作体系以及基础设施

55、、信息服务、专业人才市场、产权交易市场和劳务市场等，还会降低企业进出壁垒和创业风险，促进新企业快速衍生与成长。二是发挥技术溢出效应，增强产业技术创新能力，增强地区发展推动力。集群企业竞争压力使创新你追我赶，刺激企业家的创新才能，增强企业技术、管理、组织、制度的创新动力。专业技术劳动者在地理上的集中也有助于技术信息流动和外溢，企业间通过实地考察、面对面交流或技术人才流动，强化学习和模仿效应，加快技术创新扩散。集群内供应商、合作伙伴及客户采取联合行动，开展合作创新，能够降低创新风险，提高创新效率。三是发挥区域品牌效应，创造有效供给和需求，增强地区发展带动力。区位品牌会发挥群体广告效应，进入专业市场

56、的企业大多不靠自己的商标、品牌、企业知名度拓展市场，而是依靠区域市场的知名度，提高消费者对集群内企业信任度，增强消费者的购买欲望，拓展市场容量。集群内企业产品种类齐全，互补性强，容易买到合适产品，会降低交易成本，增加购买商，也会创造需求。此外，集群内企业容易获取政府协助举办会展、组织同业管理机构、提供政府采购方便和技术信息服务，也会创造有效供应和需求。四是发挥制度规范效应，完善产业发展环境，增强地区发展服务力。建立适应产业集聚要求的制度体系是产业发挥集聚效应的重要保障。地方政府通过出台构建可供生产者共同享用的销售网络，培育诚信与合作文化氛围，建设专业性外部服务业和配套设施，组织相关企业为了共同

57、发展目标进行有意识的合作，开展技术创新、市场拓展等联合行动，能够提高产业技术创新能力、生产扩张能力与市场拓展能力，促进产业集群竞争力的提高。与此同时，政府部门通过提供服务，也能够积累许多专业性管理知识和技能，也有助于促进产业集群更好更快地发展。 从经济学角度看，产业集群不仅可以避免信息不对称引起的风险和逆向选择，从而降低交易成本，提高企业协作的集体效率，产生外部经济性的聚集体规模经济，而且，可以通过集群式技术创新，降低技术创新成本，刺激经济增长，通过组织创新，培育市场经济中与大企业集团并驾其驱的新的市场主体，进而提升产业竞争力，促进形成地区和国家的竞争优势。产业集群作为众多企业与所在的社区及环

58、境互动生成的共生的生态系统同样是一种重要的社会现象。产业集群的社会性不仅表现在企业家的经济行为植根于具有地方文化特征的网络中，受到“信任”、“规则”等社会资本和地方文化的制约和影响，而且产业集群作为以企业家为群体，民众、地方政府和企业家协同创新的一种组织制度，自身具有社会文化的创新功能。一方面，产业的聚集必然带动人口的聚集，带动资金、技术、劳动力向特定产业区集中，进而促进城镇化、城市化的形成和发展。这样，在形成区域经济增长极的同时，会逐渐形成一种与市场经济规则和产业特性相适应的，有别于农业文明、乡村文明的新的“文化增长极”，它的辐射、扩散，反过来创新了地方社会文化，教化了市民，丰富了整个社会文

59、化生态。另一方面，产业集群适应了市场和科层无法适应的人类复杂交易的需求，作为“未来组织的萌芽”，它体现了“合作均衡”的集体理性精神，为中央和地方政府、政府和企业家、企业和公共机构间的长期合作提供了一个“建设性和行动性的共同舞台”，这种制度创新带给区域经济社会发展的影响是不可估量的, 这种影响远远超过了经济的范畴。尽管产业集群已经成为全球广为流行的提高产业竞争力的一种“理念”或推动地区经济复苏的“模式”。然而，无论何种类型的产业集群，作为一种市场组织方式，它在发展过程中，难免会产生一些“市场失灵”问题。能够服务于集群多数企业的技术基础、专业技能人员的培训与供给、自然资源的保护与综合开发、集群内部

60、的市场秩序、企业之间的合作关系的建立、基础设施的建设与更新、融资环境的改善等，通常都是制约产业集群发展的重要因素，从某种程度上说，他们也是“市场失灵”问题。任何一个企业或几个企业都不愿意也没有能力来解决这些问题，这恰恰是政府所为的重要领域。 3.33.3 物流产业集群发展对区域经济的促进作用物流产业集群发展对区域经济的促进作用区域经济是一种将物流、人流、商流、资金流等各种生产要素聚集在一个特定的区域范围内，以规模化、批量化、一体化的连续生产和规模化、多样化的市场为特征的经济形态，在区域经济一体化的环境下其产业特色关系到与其他产业的关联性和互补性。因此，区域之间产品或服务的扩散若有发达的现代物流

61、业做保障，区域经济的基本运转就会中断。在区域经济的发展进程中，合理、高效的物流系统有着极其重要的先导性和重要性。在经济全球化背景下，一个完善的区域经济系统，要求现代物流体系作为其子系统。区域的区位、资源、市场、交通基础设施、产业结构以及区域经济发展战略不同，各区域的物流系统结构及其发展模式也各不相同。目前我国已形成诸如长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济区等经济区域，从各区域物流企业集群和区域经济的成长与发展看，可以证明发达的区域经济离不开物流产业集群的培育和功能的发挥，二者是相辅相成和互为补充的。物流产业集群能够产生并释放出集群效应，有助于提升区域内其他产业的竞争优势。集群效应是通过集体效率表现

62、出来的，它表现在四个方面：一是外部经济性，二是规模效应，三是联合效应、四是制度效应。发达国家的大多数产业已经表现出明显的地域集中的产业集群特征，从而拉动了区域经济的增长。3.3.1物流产业集群的集群效应第一、物流产业集群化的外部经济性 集群化带来的外部效应，能够有效促进物流企业专业化分工，提高物流效率、降低物流成本。一直以来，我国物流业发展状况不平衡，总体水平落后、基础设施薄弱、专业化程度低、企业规模小、综合实力有限，因此，整合利用现有资源的、走专业化发展道路势在必行。集群内企业在集聚初期，其组织形态多为“小而全”的多功能企业，一个企业的业务往往涉及物流服务的各个环节。在集群内的企业自由竞争中

63、，资源的共享为集群区域内物流企业集中精力发展本企业具有核心竞争力的业务，并在集群化的发展过程中产生深度的专业化分工，从而实现资源的专业化利用创造了条件。处于同一物流环节的企业之间产生既竞争又合作的关系，最终走向联合，实现技术互补、知识联盟，共同对抗集群外的竞争，推动整个产业的优化与升级。通过资源整合，促进物流企业的专业化分工，使本来“大而全、小而全”的物流企业集中精力于自己的优势环节，形成专门从事运输、仓储、加工、装卸等服务的企业，从而使整个产业集群完成从“集聚”到“集群”的转化；产业集群内的企业进一步进行市场细分，围绕某一种或几种主导物流服务进行市场细分，产生服务的差异化，最终形成波特理论中

64、真正意义上的产业集群。入驻物流基地的企业在经营范围、线路、网点、方式各方面都有不同，在“物流基地”这个统一的平台上，这些资源得到优化配置，服务功能趋于完善，物流效率得以提高。这样，不同物流企业在同一线路上的货物可以整合，不同运输方式可以衔接，回程车辆空驶率大大降低。进驻企业以“物流基地”为载体，既竞争又联合，促使“物流基地”服务功能逐步完善，整体服务水平迅速提高。第二、物流产业集群化的规模效应集群化产生的规模经济，能够有效拉动第三方物流市场需求，从而改变企业经营战略。当前，我国现代物流发展中一个突出的问题是第三方物流市场的有效需求不足。第三方物流占物流比重不足10%，其原因主要来自两方面，一是

65、受企业的传统物流观念限制；二是市场缺少有效的第三方物流供给。当前绝大多数第三方物流企业缺乏完善的物流服务网络，成本居高不下，且只能提供存储、运输、配送等几项有限的物流服务内容。随着现代物流理念的进一步深入，后者正逐渐成为第三方物流市场有效需求不足的最主要原因。物流产业在地理位置上的集聚，使原本综合实力相对较弱的中小物流企业在集群区内汇集成一个企业群，共同参与市场竞争；使集群物流服务表现出多层次、多样化、分散化的特性，可以更好地满足物流需求企业对运输、仓储、配送等物流服务的功能要求及对服务档次各不相同的要求；同时，物流集群在信息搜索、人才储备、辅助性服务等方面，也可更具经济性。物流产业集群的竞争

66、优势正是源自于它的这种规模经济性。物流业集群后形成区域品牌，依靠产业集群的知名度和整体营销宣传战略来开拓市场。由于物流企业在空间上大规模集中，使其更容易吸引物流需求客户的注意，而交通和信息传递的便利性，也使这些客户更乐于在此寻找物流业务的合作伙伴，其结果是为集群区内物流企业扩大了业务的需求市场。因此，物流业集群在物流供给聚集的同时，也带来了物流需求的积聚效应，并且这种效应逐渐向周边地区扩散，最终有效地拉动该区域第三方物流的社会需求。这是一种物流供需方双赢的局面，规模经济性带来物流企业的运营效率提高、成本降低，同时，也为生产企业与商贸企业提供价美质优的服务，使物流真正成为企业的第三利润源泉。第三、物流产业集群化的联合效应集群化带来信息资源共享的协同效应，促进物流企业对区域内信息资源的共享。现代物流企业的高效运作离不开功能完善的信息平台与信息系统的支持，现代物流企业的竞争实际上可归纳为价格竞争与信息竞争，信息化是现代物流业发展的基础与支撑。通过信息资源的共享，集群区域内的物流企业可以在较低的信息获取及交易成本下，获取资源整合的协同效应。区域内的物流企业不仅可以统一化协作规则、共享政策法律支